Загальна інформація DAF-XF105 з 2006 року

1. Загальна інформація

1. Трубопровід подачі повітря.
2. Клапан.
3. Кожух термостата.
4. Водяний насос.
5. Полікліновий ремінь.
6. Олмвозбірник.
7. Генератор.
8. Компресор кондиціонера.
9. Колінчастий вал.
10. Розподільний вал.
11. Поршень.
12. Блок циліндрів двигуна.
13. Стартер двигуна.
14. Повітряний компресор. 15. Маховик.
15. Паливний канал низького тиску.
16. Блок-насос.
17. Паливний фільтр.
18. Гальмо двигуна MX.
19. Кришка головки блоку циліндрів.

Дизельні двигуни серії PACCAR MX – шестициліндрові, рядні, 24-клапанні, з турбонаддувом та проміжним охолодженням повітря. Система SCR (Selective Catalytic Reduction – селективне каталітичне розкладання) дозволяє досягти вмісту шкідливих викидів у вихлопних газах, що відповідає екологічній нормі Euro 5.

Блок циліндрів з мокрими гільзами виготовляється зі спеціального чавуну («чавун з компактним графітом»), за рахунок цього двигун легший і компактніший від багатьох аналогів, що мають навіть менший робочий об'єм. Алюмінієва рама сходового типу надає картеру двигуна додаткової жорсткості.

Клапани газорозподільного механізму двигуна відрізняються кількістю пружин: впускні – з одинарною пружиною, випускні – з подвійною.

Поршні з масляним охолодженням мають по три поршневі кільця (по два компресійні та по одному маслознімному).

Колінчастий вал – сталевий, штампований, без противаг.

Особливістю двигуна є шестерний привід газорозподільного механізму, розташований в задній частині двигуна, з боку маховика. Відповідно всі навісні агрегати з шестерним приводом також розташовані в задній частині двигуна.

Двигуни PACCAR MX мають гальмо двигуна, що розвиває 200 кВт при частоті обертання 1500 об/хв або 325 кВт при 2100 об/хв.

Серед примітних конструктивних особливостей двигунів MX варто відзначити повністю екрановані джгути проводки та роз'єми, привід передніх навісних агрегатів полікліновим ременем, клапанну кришку з композиційного матеріалу з вбудованою вентиляцією картера, сталеві поршні, паливний насос, об'єднаний з насосом гідропідсилювача керма, алюміній >

Двигуни автоматично вимикаються після п'яти хвилин роботи на холостому ходу.

Примітка
Терміни «холодний двигун» та «гарячий двигун» визначаються таким чином:
- Холодний двигун – двигун, який після досягнення робочої температури остигав протягом не менше шести годин.
- Гарячий двигун – двигун, який після досягнення робочої температури був зупинений на час не більше півгодини.

Права сторона двигуна:

1. Фільтр системи охолодження.
2. Повнострумовий оливний фільтр.
3. Відцентровий оливний фільтр.
4. Оливиний радіатор.
5. Турбокомпресор.

Ліва сторона двигуна

1. Паливний фільтр.
2. Повітряний компресор.
3. Насос гідропідсилювача рульового керування.
4. Стартер.
5. Паливний насос.
6. Електронний блок керування двигуном.
7. Вентиляція картера.
8. Генератор.
9. Компресор системи кондиціювання.

Інструкції з техніки безпеки

Не запускайте двигун у замкнених або невентильованих приміщеннях.

Переконайтеся, що вихлопні гази повністю видаляються з робочого місця.

Дотримуватися безпечної дистанції від компонентів, що обертаються або рухаються.

Різні типи мастил і мастил, що використовуються в автомобілі, можуть завдати шкоди здоров'ю. Це також відноситься до охолоджуючої рідини двигуна, рідини омивача вітрового скла, холодоагенту системи кондиціювання, електроліту акумуляторних батарей та дизельного палива. Необхідно уникати вдихання їх пари та безпосереднього контакту.

Вихлопні гази містять оксид вуглецю (СО) або чадний газ, що не має кольору та запаху. У разі вдихання чадного газу відбувається зв'язування червоних кров'яних тілець, що позбавляє організм кисню, що призводить до удушення. Серйозне отруєння чадним газом призводить до пошкодження головного мозку або смерті.

Рекомендується завжди від'єднувати негативну клему акумулятора під час ремонту або технічного обслуговування, для яких не потрібна подача живлення.

Очищення двигуна

Примітка
- Перед початком ремонтних або сервісних робіт на двигуні бажано очистити його миючою установкою під високим тиском. Це значно полегшить виконання багатьох операцій, а також дозволить виявити багато дефектів на ранній стадії.
- Перед очищенням двигуна необхідно перевірити наявність течій.

Якщо здійснюється очищення двигуна під високим тиском, необхідно бути обережним, а також враховувати наступне:

• Під час чищення універсального шарніра на рульовому редукторі ущільнення хрестовини можуть задиратися струменем води під тиском, внаслідок чого може змиватися мастило. Внаслідок цього хрестовина може застрягти, а кермовий механізм – заклинити.
• Штуцер для прокачування встановлений на бачку робочої рідини кермової системи. Вода під тиском може потрапити в бачок через цей штуцер, що призведе до пошкодження кермового механізму.
• Слідкуйте за тим, щоб при чистці радіатора/проміжного охолоджувача (інтеркулера) не були пошкоджені трубки та пластини.
• Не спрямовувати струмінь води під тиском тривалий час на конденсатор системи кондиціювання. Внаслідок впливу високої температури тиск у системі може занадто зрости, що призведе до пошкодження системи.
• Переконатись у тому, що вода не потрапляє в коробку передач через сапуни.
• Переконайтеся, що вода не потрапляє в гідропривід зчеплення через штуцер для прокачування на розширювальному бачку.
• При очищенні моторного відсіку установкою під високим тиском не спрямовувати струмінь води на електричні компоненти.
• Не спрямовувати струмінь води безпосередньо на електричні роз'єми, колодки системи освітлення автомобіля тощо.
• Переконайтеся, що вода не потрапляє в систему впуску двигуна через повітрозабірники або гнучкі ущільнення.