Загальна інформація DAF-XF105 з 2006 року

1. Загальна інформація

На автомобілях DAF XF105 використовується «втягуване» сухе однодискове зчеплення з гідравлічним приводом та пневматичним підсилювачем.

Механізм зчеплення включає:

• маховик;
• диск зчеплення;
• механізм вимикання зчеплення.

Стисненням диска зчеплення між маховиком і механізмом вимкнення зчеплення крутний момент передається від колінчастого валу двигуна трансмісії.

Для стиснення диска зчеплення використовується діафрагмова пружина механізму вимкнення зчеплення.

Діафрагмова пружина є простим, надійним та досить дешевим пристроєм. Ще одна перевага діафрагмової пружини полягає в тому, що притискні зусилля для нового та зношеного дисків зчеплення практично не відрізняються.

«Зчеплення, що втягується», має наступні переваги перед «притискним»:

• сприятливе передатне відношення, завдяки чому полегшується натискання на педаль зчеплення;
• зниження ваги механізму вимкнення зчеплення;
• проста конструкція механізму вимкнення зчеплення.

Призначення компонентів зчеплення

Головний циліндр зчеплення

Головний циліндр зчеплення:

1. Шток із вухом.
2. Регулятор штока.
3. Шток.
4. Поршень.
5. Клапан.
6. Пружина.
7. Балансувальний отвір.

При стиснутій педалі зчеплення шток (3) переміщає поршень (4) у бік пружини (6).

В результаті клапан (5) перекривається і починає нарощуватись тиск робочої рідини.

При відпусканні педалі зчеплення пружина (6) повертає поршень (4) у вихідне положення.

Будь-яка нестача рідини під поршнем (4) поповнюється через клапан (5) та отвір у поршні.

Важливо, щоб після використання педалі зчеплення поршень (4) повністю повертався у вихідне положення, запобігаючи перекриття отвору балансуючого (7) діаметром 0.6 мм ущільненням поршня. Якщо балансувальний отвір не повністю розблокований, починає нагнітатися залишковий тиск, що призводить до підвищеного зносу гідроприводу зчеплення.

Поршень (4) може повністю повернутися у вихідне положення лише за наявності достатнього зазору (Е) між штоком (3) та поршнем (4) (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Пневмогідропідсилювач (ПГУ) зчеплення

Перетин А-А

Пневмогідропідсилювач зчеплення:

1. Поршень пневмогідропідсилювача.
2. Повітряний клапан.
3. Пружина.
4. Натискний шток.
5. Повітряний поршень.
6. Гідравлічний поршень.
7. Притискна пружина.
8. Вентиляційний отвір.
9. Випускний порт.
10. Вентиляційний канал.

Вимкнення зчеплення

Натискання на педаль зчеплення призводить до зростання гідравлічного тиску.

Це змушує поршень пневмогідропідсилювача (1) вичавлювати повітряний клапан (2) із сідла проти зусилля пружини (3). Після цього повітряний тиск надходить у циліндр.

Натискний шток (4) починає переміщатися внаслідок зростання тиску на повітряний поршень (5) та гідравлічного тиску на поршень (6).

Натискний шток (4) штовхає важіль механізму вимкнення зчеплення, внаслідок чого відбувається роз'єднання диска зчеплення та маховика.

Стан балансу

Коли гідравлічний тиск з пневматичним посиленням переміщують натискний шток (4), досягається стан балансу між тиском повітря та тиском рідини (стан, при якому педаль зчеплення не може бути натиснута далі).

Поршень пневмогідропідсилювача (1) знову сідає у сідло, перекриваючи подачу повітря та зупиняючи нарощування пневматичного тиску.

Увімкнення зчеплення

Після відпускання педалі зчеплення гідравлічний тиск більше не впливає на поршень пневмогідропідсилювача (1) і він під впливом пружини (7) повертається у вихідне положення.

В результаті вентиляційний отвір (8) у поршні пневмогідропідсилювача (1) відкривається, і повітря починає виходити через випускний порт (9).

Вентиляційний канал

Функція вентиляційного каналу (10) полягає у запобіганні нагнітання тиску між двома ущільненнями поршня.

Завзятий підшипник «зчеплення, що втягується»

Механізм вимкнення зчеплення:

1. Завзятий підшипник.
2. Важель у зборі.
3. Кронштейн.
4. Втулка підшипника.
5. Стопорне кільце.
6. Прокладка.
7. Корпус підшипника важеля.
8. Важіль.
9. Вісь.

Завзяті підшипники, що використовуються в цих типах зчеплення, були спеціально розроблені для запобігання зношування пелюсток діафрагмової пружини. Вони самоцентруються та заправлені мастилом на весь термін служби.

Інструкції з техніки безпеки

Рідина гідроприводу зчеплення є токсичною і може бути небезпечною для здоров'я. У зв'язку з цим необхідно уникати будь-яких фізичних контактів із нею.

Крім того, рідина гідроприводу зчеплення має корозійні властивості і може пошкодити лакофарбові поверхні автомобіля. Не допускати попадання на пофарбовані поверхні.

Завжди використовувати тільки чисту свіжу рідину з герметичної тари, що відповідає специфікації.

Рідина гідроприводу зчеплення гігроскопічна (вбирає атмосферну вологу), тому якщо вона зберігалася в негерметичному резервуарі, це може призвести до збоїв у роботі системи зчеплення.

Не допускати контакту рідини гідроприводу зчеплення з мінеральними Оливами. Навіть одна крапля мінеральної оливи, що потрапила в систему гідроприводу зчеплення, може спричинити пошкодження ущільнень.