Спецификация и моменты затяжки DAF-XF105 с 2006 года

6. Спецификация и моменты затяжки

Спецификация

Общие технические данные

Рулевой редуктор

Примечание
*: вид в направлении движения автомобиля вперед.

А. Выходной индикатор контура 1.

В. Выходной индикатор контура 2.

А. Выходной индикатор контура 1.

В. Выходной индикатор контура 2.

Насос гидроусилителя

Передний(ние) мост(ты)

Примечание
*1: Балка моста 150N длиннее, чем балка моста 152N. В остальном оба моста идентичны.
*2: Балка моста 182N длиннее, чем балка моста 186N. В остальном оба моста идентичны.

Угол развала

Угол развала (X) зависит от величины нагрузки на ось.

0% нагрузка на ось – это ситуация, когда мост не подсоединен к раме автомобиля.

100% нагрузка на ось – это ситуация, когда на мост воздействует максимально допустимая нагрузка.

Угол поперечного наклона шкворня

Указанное значение угла поперечного наклона шкворня (Y) соответствует ситуации, когда мост не подсоединен к раме автомобиля (полностью разгружен).

Максимальный угол поворота внутреннего колеса

Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер)

Z – угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер)

Примечание
*: начиная с 41 производственной недели 2002 года

Схождение

Величина схождения в графиках зависит от типа моста. Для мостов 152N и 186N делается еще одно подразделение на основе конфигурации моста. Для остальных мостов никаких различий не сделано. В их случае конфигурация моста не влияет на величину схождения.

Примечание
Графики построены таким образом, что при 75% от допустимой нагрузки значение схождения составляет 0.5 ± 1 мм/м.

Нагрузка на мост включает в себя вес моста без нагрузки + вес груза на ось.

Расшифровка графика

1. Тип и конфигурация моста указывается в верхней части графика (1).

2. Для некоторых мостов делается разделение между версиями с дисковыми и барабанными тормозными механизмами. В этом случае в верхней части графика имеется рисунок (2) с изображением дискового или барабанного тормоза.

3. С левой стороны графика указывается величина схождения в мм/м. Значения над линией «0» соответствуют положительному схождению (отмечено символом (3)); значения под линией «0» – отрицательному схождению (отмечено символом (4)).

4. Нагрузка на ось (5) указана в нижней части графика (в тысячах кг).

5. Допустимое схождение при любой нагрузке на ось отображена в заштрихованной области (6) графика.

6. Если измеренное значение выходит за заштрихованную область, схождение необходимо отрегулировать до значения, указанного сплошной линией (7).

Схождение переднего моста 152N в конфигурации одинарного переднего моста или второго переднего моста в случае двух передних мостов с управляемыми колесами (версия с барабанными тормозами)

Схождение переднего моста 152N в конфигурации управляемого заднего моста или первого переднего моста в случае двух передних мостов с управляемыми колесами

Схождение переднего моста 152N (версия с дисковыми тормозами)

Схождение переднего моста 150N

Схождение переднего моста 156N

Схождение переднего моста 172N

Схождение переднего моста 182N

Схождение переднего моста 186N в конфигурации одинарного переднего моста или второго переднего моста в случае двух передних мостов с управляемыми колесами

Схождение переднего моста 186N в конфигурации первого переднего моста в случае двух передних мостов с управляемыми колесами

Углы установки мостов с управляемыми колесами

Отклонение в направлении движения колес второго переднего моста или заднего управляемого моста относительно колес переднего моста:

• проверочное значение ± 3 мм/м (углы А);
• установочное значение ± 1 мм/м (углы А).

Примечание
Для автомобилей с левосторонним расположением органов управления измерения производятся на колесах с левой стороны автомобиля.

Проверочные значения схождения

Примечание
Применяется допуск 1° к отклонению колеса 2.

Примечание
Применяется допуск 1° к отклонению колес 2, 3 и 4.

Углы промежуточных рычагов рулевого привода

Версии FAC/FAD/FAX/FAL
Угол А	90°
Версии FAG/FTG
Угол А	90°
Угол В	90°
Угол С	20° ± 1.5°

Входной вал рулевого редуктора

Примечание
Проверка производится на рулевом редукторе, установленном в центральное положение.

Допустимое отклонение входного вала рулевого редуктора относительно метки: 20°.

Рулевые шаровые шарниры

Осевой люфт рулевого шарового шарнира с пережатым пыльником		Не более 1.5 мм
Осевой люфт рулевого шарового шарнира с выпуклым пыльником		Не более 1.5 мм

Колесные подшипники

Цапфа

Промежуточный рычаг рулевого привода

Импульсный диск датчика частоты вращения колеса

Обзор номенклатуры шпонок

Примечание
*: ширина рессоры.

Задний мост с управляемыми колесами

Угол развала

Угол развала (X) зависит от величины нагрузки на ось.

0% нагрузка на ось – это ситуация, когда мост не подсоединен к раме автомобиля.

100% нагрузка на ось – это ситуация, когда на мост воздействует максимально допустимая нагрузка.

Угол поперечного наклона шкворня

Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер)

Z – угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер)

Схождение

Примечание
Порядок расшифровки графика приводится в аналогичном разделе для передних мостов выше.

Схождение заднего моста 09G075

Соосность колес управляемых осей

Допустимое отклонение на опорном заднем мосту зафиксированном в центральном положении:

• относительно ведущего моста (угол А): не более 2 мм/м;

• относительно центральной линии автомобиля (угол В): не более 4 мм/м.

Рулевые шаровые шарниры

Цапфа

Моменты затяжки резьбовых соединений

Моменты затяжки, приведенные в данном разделе, отличаются от стандартных значений, приведенных в главе 2 «Техническое обслуживание». Все прочие резьбовые соединения, не указанные в таблицах ниже, должны затягиваться стандартными моментами затяжки.

Если болт или гайка подлежат замене, важно подбирать новые элементы крепления того же класса прочности и геометрических параметров (в частности длины), что и используемые до этого.

Рулевой редуктор

Примечание
*1: Использовать только новые болты крепления.
*2: Установить новый оригинальный болт с самоконтрящейся гайкой.
*3: Затянуть до возможности вставки шплинта (максимум 60°). Не допускается использование самоконтрящихся гаек вместо корончатых.
*4: Перед установкой новой самоконтрящейся гайки проверить резьбу пальца шарового шарнира на предмет повреждений. Для проверки навинтить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира от руки. Если новая самоконтрящаяся гайка не навинчивается по всей длине от усилия руки, палец шарового шарнира необходимо заменить новым. Установить новую самоконтрящуюся гайку, нанеся на неё Loctite 243.
*5: Установить новую самоконтрящуюся гайку.

Внимание:
Если установить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира с поврежденной резьбой, существует риск возникновения аварийно-опасной ситуации.

Последовательность затяжки болтов крепления боковой крышки рулевого редуктора

Рулевой насос

Рулевой насос LUK VT77 и LF77

Примечание
*: Нанести Loctite 243.

Рулевой насос LUK VT72A

Запасной рулевой насос

Примечание
*: Нанести Loctite 243 на болт или на гайку.

Передний(ние) мост(ты)

Версии с барабанными тормозами

Примечание
*1: Подтянуть после 100 км пробега; если установлены новые колесные шпильки, колесо необходимо дополнительно обтянуть после 500 км пробега.
*2: Нанести на гайку Loctite 243.
*3: Установить новый болт. Нанести на резьбу болта Loctite 243.
*4: Затянуть до возможности вставки шплинта (максимум 60°). Не допускается использование самоконтрящихся гаек вместо корончатых.
*5: Перед установкой новой самоконтрящейся гайки проверить резьбу пальца шарового шарнира на предмет повреждений. Для проверки навинтить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира от руки. Если новая самоконтрящаяся гайка не навинчивается по всей длине от усилия руки, палец шарового шарнира необходимо заменить новым. Установить новую самоконтрящуюся гайку, нанеся на неё Loctite 243.
*6: Установить новую самоконтрящуюся гайку.

Внимание:
Если установить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира с поврежденной резьбой, существует риск возникновения аварийно-опасной ситуации.

Версии с дисковыми тормозами

Примечание
*1: Установить новую гайку ступицы.
*2: Вращать ступицу с частотой примерно 40 об/мин.
*3: Подтянуть после 100 км пробега; если установлены новые колесные шпильки, колесо необходимо дополнительно обтянуть после 500 км пробега.
*4: Нанести на гайку Loctite 243.
*5: Установить новый болт. Нанести на резьбу болта Loctite 243.
*6: Затянуть до возможности вставки шплинта (максимум 60°). Не допускается использование самоконтрящихся гаек вместо корончатых.
*7: Перед установкой новой самоконтрящейся гайки проверить резьбу пальца шарового шарнира на предмет повреждений. Для проверки навинтить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира от руки. Если новая самоконтрящаяся гайка не навинчивается по всей длине от усилия руки, палец шарового шарнира необходимо заменить новым. Установить новую самоконтрящуюся гайку, нанеся на неё Loctite 243.
*8: Установить новую самоконтрящуюся гайку.

Внимание:
Если установить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира с поврежденной резьбой, существует риск возникновения аварийно-опасной ситуации.

Задний мост с управляемыми колесами

Примечание
*1: Установить новую самоконтрящуюся гайку.
*2: Установить новый болт. Нанести на резьбу болта Loctite 243.
*3: Перед установкой новой самоконтрящейся гайки проверить резьбу пальца шарового шарнира на предмет повреждений. Для проверки навинтить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира от руки. Если новая самоконтрящаяся гайка не навинчивается по всей длине от усилия руки, палец шарового шарнира необходимо заменить новым. Установить новую самоконтрящуюся гайку, нанеся на неё Loctite 243.
*4: Нанести на гайку Loctite 243.
*5: Подтянуть после 100 км пробега; если установлены новые колесные шпильки, колесо необходимо дополнительно обтянуть после 500 км пробега.
*6: Установить новую гайку ступицы.
*7: Вращать ступицу с частотой примерно 40 об/мин.

Внимание:
Если установить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира с поврежденной резьбой, существует риск возникновения аварийно-опасной ситуации.

Рулевые тяги версий FAD/FAC/FAX/FAL

Примечание
*1: Затянуть до возможности вставки шплинта (максимум 60°). Не допускается использование самоконтрящихся гаек вместо корончатых.
*2: Перед установкой новой самоконтрящейся гайки проверить резьбу пальца шарового шарнира на предмет повреждений. Для проверки навинтить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира от руки. Если новая самоконтрящаяся гайка не навинчивается по всей длине от усилия руки, палец шарового шарнира необходимо заменить новым. Установить новую самоконтрящуюся гайку, нанеся на неё Loctite 243.
*3: Установить новую самоконтрящуюся гайку.

Внимание:
Если установить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира с поврежденной резьбой, существует риск возникновения аварийно-опасной ситуации.

Рулевые тяги версий FAG/FTG

Примечание
*1: Затянуть до возможности вставки шплинта (максимум 60°). Не допускается использование самоконтрящихся гаек вместо корончатых.
*2: Перед установкой новой самоконтрящейся гайки проверить резьбу пальца шарового шарнира на предмет повреждений. Для проверки навинтить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира от руки. Если новая самоконтрящаяся гайка не навинчивается по всей длине от усилия руки, палец шарового шарнира необходимо заменить новым. Установить новую самоконтрящуюся гайку, нанеся на неё Loctite 243.
*3: Установить новую самоконтрящуюся гайку.

Внимание:
Если установить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира с поврежденной резьбой, существует риск возникновения аварийно-опасной ситуации.