Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Техническое обслуживание

Инструкция по эксплуатации

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Специальный инструмент и приспособления

Механическая часть двигателя

Система охлаждения

Система смазки двигателя

Центральная система смазки (AGS)

Система питания

Система управления двигателем

Система впуска и выпуска, тормоз DEB

Центральный блок синхронизации

Сцепление

Коробка передач

Коробка отбора мощности

Ретардер и интардер

Карданный вал, мосты и колесные ступицы

Рама и подвеска

Тормозная система

  • Общая информация
  • Диагностика неисправностей
  • Пневматические схемы тормозных систем
  • Проверки и регулировки
  • Снятие и установка
  • Спецификация и моменты затяжки

Рулевое управление

Кабина и обвесы

Кондиционер и отопитель

Электросистемы

Горюче-смазочные материалы и герметики

Общая информация DAF-XF105 с 2006 года

1. Общая информация

Рама

Рама является несущим элементом грузового автомобиля, служащим для крепления кузова и агрегатов (двигателя, трансмиссии и т.д.).

Автомобили DAF имеют лонжеронные рамы, состоящие из двух боковых продольных балок (лонжеронов) и поперечин (траверс), а также креплений и кронштейнов для установки агрегатов. Элементы рамы соединяются заклепками и болтами

Амортизаторы

Амортизаторы выполняют две функции:

  • Контролируют перемещение рамы с надстройками относительно мостов. Оптимальный комфорт обеспечивается сохранением горизонтального положения рамы с надстройками и сглаживаем влияния различных вертикальных ускорений во время движения автомобиля.
  • Контролируют вертикальное перемещение колес относительно дорожного покрытия. Оптимальные условия вождения достигаются в том случае, когда все колеса сохраняют постоянный контакт с дорогой.

Амплитуда описанных выше перемещений зависит от доступного хода рессор, который может быть различным в зависимости от загрузки автомобиля.

Исправные амортизаторы с подходящими к условиям работы характеристиками обеспечивают лучший из возможных компромиссов для выполнения обозначенных выше функций.

На автомобилях DAF используются только двухходовые амортизаторы.

На версиях с пневмоподвеской также используется гидравлический ограничитель хода.

Амортизатор состоит из:

  • рабочего цилиндра, в котором осуществляется фактическое демпфирование поршнем со штоком, клапанный блок которых ослабляет ход отдачи;
  • нижнего клапана, который в сочетании с клапанным блоком поршня ослабляет ход сжатия;
  • резервного патрубка, отводящего избыток масла (вследствие вытеснения поршнем) через нижний клапан;
  • пылезащитной крышки, прикрепленной к штоку поршня.

общая информация о DAF XF105, ДАФ ХФ105

Двухходовой амортизатор работает следующим образом.

Во время хода сжатия цилиндр (1) перемещается вниз относительно рабочего цилиндра (2). Соответственно масло перетекает из нижней камеры через отверстия поршня (1) с клапанами в верхнюю камеру, объем которой увеличивается. Давление масла одинаково по обе стороны поршня (1).

Для компенсации объема штока поршня (3) в верхней камере, масло из-под поршня (1) через нижний клапан (4) перетекает в резервный патрубок (5). Сопротивление масла, возникающее в этот момент, смягчает ход сжатия амортизатора.

Во время хода отдачи цилиндр (1) перемещается вверх относительно рабочего цилиндра (2). Соответственно, давление, создаваемое в верхней камере поршня (1) приводит к перетеканию масла в нижнюю камеру под поршень (1). Сопротивление масла, возникающее при этом, замедляет ход отдачи. Для компенсации объема штока поршня (3) в верхней камере масло перетекает через нижний клапан (4) из резервного патрубка (5) в нижнюю камеру под поршнем (1).

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Для уменьшения боковых кренов автомобиля в поворотах подвеска автомобилей DAF оборудована стабилизаторами поперечной устойчивости.