Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Техническое обслуживание

Инструкция по эксплуатации

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Специальный инструмент и приспособления

Механическая часть двигателя

Система охлаждения

Система смазки двигателя

Центральная система смазки (AGS)

Система питания

Система управления двигателем

Система впуска и выпуска, тормоз DEB

Центральный блок синхронизации

Сцепление

Коробка передач

Коробка отбора мощности

Ретардер и интардер

Карданный вал, мосты и колесные ступицы

Рама и подвеска

Тормозная система

  • Общая информация
  • Диагностика неисправностей
  • Пневматические схемы тормозных систем
  • Проверки и регулировки
  • Снятие и установка
  • Спецификация и моменты затяжки

Рулевое управление

Кабина и обвесы

Кондиционер и отопитель

Электросистемы

Горюче-смазочные материалы и герметики

Проверки и регулировки DAF-XF105 с 2006 года

4. Проверки и регулировки

Проверка и регулировка карданного вала

Проверка карданного вала

1. Проверить карданные шарниры и центральный подшипник на наличие люфтов и повреждений.

проверки и регулировки на DAF XF105, проверки и регулировки на ДАФ ХФ105

2. Проверить шлицевое соединение на наличие люфтов в направлении вращения и радиальных люфтов.

проверки и регулировки на DAF XF105, проверки и регулировки на ДАФ ХФ105

3. В карданных шарнирах, центральном подшипнике и шлицевом соединении должны отсутствовать ощутимые люфты.

проверки и регулировки на DAF XF105, проверки и регулировки на ДАФ ХФ105

Проверка колесных ободов

1. Проверить колесный обод на предмет следующего:

  • Деформации колесного обода, колесного диска и/или муфты Trilex. В случае спаренных колес также необходимо проверить внутреннее колесо.
  • Деформации или трещины отверстий под колесные шпильки.
  • Коррозия, в том числе на ободе со стороны шины и на кольце обода.

2. Колесные ободы с любыми видами повреждений необходимо заменять новыми. Запрещается ремонтировать колесные ободы сваркой или любыми другими способами. Спустя некоторое время сварочный шов вследствие динамических нагрузок лопнет снова.

Внимание
При снятии поврежденного колесного обода с автомобиля необходимо спустить шину (удалить вентиль шины) для снятия возможного напряжения с колесного диска.

3. Для предотвращения повреждений шины вследствие коррозии и/или трещин от побочных напряжений (концентраторов напряжения) необходимо поддерживать антикоррозийную обработку колесного обода в полной сохранности.

Примечание
- При наличии коррозии необходимо удалить её и восстановить лакокрасочный слой.
- Перед повторной окраской поверхности необходимо удалить слой старой краски, чтобы получившийся новый слой не был слишком толстым. Общая толщина слоя краски не должна превышать 50 микрон.

Внимание
Если общая толщина слоя краски (грунтовка и финишное лакокрасочное покрытие) превышает 50 микрон, такой слой может разрушиться, что приведет к снижению преднатяга колесных шпилек, и как следствие, к ослаблению колесных гаек.

Проверки и регулировки управляемых мостов

Проверка балки управляемого моста

Если автомобиль участвовал в аварии или при проверке углов установки управляемых колес были обнаружены отклонения от нормы угла развала или угла поперечного наклона шкворня, необходимо проверить состояние балки управляемого моста.