Общая информация DAF-XF105 с 2006 года

1. Общая информация

Карданный вал

А. Вспомогательный вал.

В. Центральный подшипник.

С. Приводной фланец.

D. Вилка.

Е. Шлицевое соединение.

F. Карданный вал.

G. Балансировочная пластина.

H. Приваренные кронштейны (Gelenk-Wellen-Bau).

Карданный вал предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче ведущего моста.

На автомобилях DAF серии XF105 используются карданные валы двух производителей: Gelenk-Wellen-Bau и Klein.

Карданный вал Gelenk-Wellen-Bau можно распознать по двум приваренным кронштейнам и балансировочным пластинам с выштампованными на них буквами GWB. Карданный вал Klein имеет сильно скошенные фаски по краям.

Внимание
Различные компоненты карданных валов не взаимозаменяемы, за исключением некоторых крестовин. Однако весь карданный вал в сборе может быть заменен новым от другого производителя.

Центральный подшипник карданного вала Klein:

1. Пыльники.
2. Резиновый блок.
3. Подшипник.
4. Пылезащитная крышка.
5. Фланец.

Передние мосты

Ступица управляемого колеса:

1. Болт крепления.
2. Крышка ступицы.
3. Уплотнительное кольцо.
4. Гайка ступицы.
5. Стопорный диск.
6. Блок колесной ступицы.
7. Импульсный диск датчика частоты вращения колеса.
8. Колесная шпилька.
9. Колесная гайка.
10. Колпачок колесной гайки.

В автомобилях DAF XF105 управляемые колеса автомобиля не являются ведущими (за исключением возможных специальных версий с полным приводом, изготавливаемых под заказ). Поэтому основная функция ступиц управляемых колес заключается в обеспечении передачи нагрузки от автомобиля на колесо, которое должно иметь возможность вращаться свободно и без посторонних люфтов.

Конструкция ступиц управляемых колес различается в зависимости от типа используемого тормозного механизма.

Несущим элементом управляемых неразрезных мостов автомобилей DAF является балка, устанавливаемая поперек рамы посредством подвески. Конструкция балки определяет углы установки управляемых колес (угол развала и угол поперечного наклона шкворня). В связи с этим даже незначительная деформация балки приводит к ухудшению управляемости автомобиля, повышенному расходу топлива, а также ускоренному износу шин.

Задние мосты

Одинарные задние мосты 1132, 1339 и 1347

Мост 1132, 1339 и 1347 оборудованы гипоидной главной передачей. В конструкции моста используется одинарное преобразование крутящего момента. Зазор между колесом и шестерней главной передачи регулируется при помощи регулировочных гаек.

Корпус вала-шестерни может быть снят при помощи винтового домкрата.

Подшипники вала-шестерни регулируются при помощи проставочных колец, расположенных между внутренними кольцами подшипников.

Дифференциалы мостов 1132, 1339 и 1347 оборудованы механизмами блокировки.

Фланец коробки сателлитов соединен с радиальным зубчатым венцом справа. С левой стороны коробки сателлитов, а также на муфте переключения имеются зубья, похожие на шлицы полуоси.

Снаружи муфты переключения имеется канавка, в которую вставляется вилка, соединенная с цилиндром переключения.

При подаче давления воздуха на цилиндр переключения механизма блокировки, зубья муфты переключения входят в коробку сателлитов. Если воздух выпускается из цилиндра переключения, пружины возвращают механизм блокировки в исходное положение.

Колесная ступица:

1. Полуось.
2. Гайка ступицы.
3. Упорная шайба.
4. Компактный подшипник.
5. Ступица.
6. Уплотнительное кольцо.
7. Шейка моста.

Колесная ступица с колесными подшипниками и сальниками образует единый блок, также называемый блоком колесной ступицы. Необходимая величина преднатяга колесных подшипников достигается затяжкой гайки ступицы установленной процедурой.

Тандемные задние мосты 1132Т

Тандемные задние мосты 1132Т – это комбинация двух задних мостов 1132.

В первом мосту крутящий момент распределяется на передний и задний мосты. Для обеспечения разницы скоростей между двумя мостами, устанавливается межосевой дифференциал. Если необходимо, этот дифференциал может быть заблокирован. Посредством полуосей крутящий момент передается на колесные ступицы; в мостах используется однократное преобразование крутящего момента.

Как и в одинарных версиях таких мостов, используются гипоидные главные передачи и механизмы блокировки межколесных дифференциалов.

Поддерживающие мосты (09N075/09N220)

Вилка поддерживающего моста:

1. Несущая балка.
2. Отбойник.
3. Втулка.
4. Смазочный штуцер.
5. Крышка вилки поддерживающего моста.
6. Фланцевое уплотнение.
7. Регулировочная гайка.
8. Блок подшипника.
9. Гайка.
10. Шпилька.
11. Конический роликовый подшипник.
12. Уплотнение.
13. Соединительная тяга.
14. Уплотнение.
15. Уплотнительное кольцо.
16. Кольцо подшипниковой втулки.
17. Подшипниковая втулка.
18. Вилка поддерживающего моста.
19. Отбойник.
20. Гайка.
21. Шайба.
22. Шайба.
23. Шкворень.

Ступица поддерживающего моста 09N075:

1. Болт крепления.
2. Крышка ступицы.
3. Уплотнительное кольцо.
4. Гайка ступицы.
5. Упорная шайба.
6. Блок колесной ступицы.
7. Колесная шпилька.
8. Колесная гайка.
9. Колпачок колесной гайки.

Ступица поддерживающего моста 09N220:

1. Болт крепления.
2. Крышка ступицы.
3. Гайка ступицы.
4. Упорная шайба.
5. Блок колесной ступицы.
6. Уплотнительное кольцо.
7. Колесная шпилька.
8. Колесная гайка.
9. Колпачок колесной гайки.

Автомобили с задним поддерживающим мостом (мостом без ведущих колес), как правило, оборудованы механизмом подъема поддерживающего моста. В случае если нагрузка на задние мосты низкая настолько, что с нею вполне может справиться один ведущий мост, поддерживающий мост поднимается, снижая расход топлива автомобиля и эксплуатационный износ шин и тормозных механизмов.

Поддерживающий мост 09N075 – это жесткий мост с пневмоподвеской и пневматическим подъемным механизмом.

Поддерживающий мост 09N220 может оборудоваться как пневматической, так и рессорной подвесками.

В случае версии с пневмоподвеской конструкция моста 09N220 аналогична мосту 09N075.

Если используется рессорная подвеска, ведущий мост соединен с рамой посредством рессор, подвешенных спереди. С другой стороны рессоры соединены серьгами с вилками колес поддерживающего моста. Благодаря эффекту рычага обеспечивается также подвеска колес поддерживающего моста. Такой поддерживающий мост может быть оборудован гидравлическим подъемным механизмом или не иметь его.

Гидравлический подъемный механизм заднего моста

1. Датчик давления.
2. Клапан сброса давления.
3. Электромагнитный клапан 4/2 (поднятие поддерживающего моста).
4. Электромагнитный клапан 2/2 (опускание поддерживающего моста).
5. Встроенный обратный клапан.
6. Соединительный вывод + (D1E1).
7. Соединительный вывод – (D2E2).

А. Порт трубопровода (напорный трубопровод при опускании).

В. Порт трубопровода (напорный трубопровод при поднятии).

Реле, диоды и предохранители

Реле, диоды и предохранители подъемного механизма поддерживающего заднего моста расположены в герметичном блоке. Этот блок установлен на боковой балке внутри рамы.

Гидравлическая часть подъемного механизма

Гидравлическая часть подъемного механизма поддерживающего заднего моста состоит из модуля насоса и двух параллельных гидравлических цилиндров двойного действия. Как для поднятия, так и для опускания поддерживающего моста модуль насоса подает рабочую жидкость в гидравлические цилиндры.

Модуль насоса гидравлического подъемного механизма заднего поддерживающего моста:

1. Гайка.
2. Шайба.
3. Уплотнительное кольцо.
4. Катушка.
5. Уплотнительное кольцо.
6. Клапан 4/2.
7. Уплотнительное кольцо.
8. Уплотнительное кольцо.
9. Уплотнительное кольцо.
10. Уплотнительное кольцо.
11. Винт с шестигранным гнездом.
12. Уплотнительное кольцо.
13. Катушка.
14. Уплотнительное кольцо.
15. Клапан 2/2.
16. Уплотнительное кольцо.
17. Уплотнительное кольцо.
18. Пластиковое кольцо.
19. Хомут.
20. Уплотнительное кольцо.
21. Крышка.
22. Прокладка.
23. Бачок.
24. Мотор.
25. Уплотнительное кольцо.
26. Муфта.
27. Блок клапанов.
28. Обратный клапан.
29. Заглушка.
30. Стопорная шайба.
31. Винт с шестигранным гнездом.
32. Насос.
33. Стопорная шайба.
34. Болт.
35. Возвратный трубопровод.
36. Муфта.
37. Уплотнительное кольцо.
38. Уплотнительное кольцо.
39. Уплотнительное кольцо.
40. Датчик давления.
41. Уплотнительное кольцо.
42. Уплотнительное кольцо.
43. Клапан сброса давления.
44. Муфта.
45. Возвратный трубопровод.
46. Уплотнительное кольцо.
47. Муфта.
48. Хомут шланга.
49. Уплотнительное кольцо.
50. Фильтр.
51. Хомут шланга.
52. Напорный трубопровод.
53. Хомут шланга.
54. Заборный трубопровод.

Модуль насоса состоит из шестеренчатого насоса, приводимого в действие электромотором, пластикового бачка и блока клапанов.

Блок клапанов содержит следующие клапаны: обратный клапан (6), клапан сброса давления (2), электромагнитный клапан 4/2 «поднятия моста» (3) и электромагнитный клапан 2/2 «опускания моста» (4).

В блоке клапанов также установлен датчик давления (1).

Когда подъемный механизм не задействован, оба электромагнитных клапана (3 и 4) деактивированы.

Когда управляющий переключатель подъемного механизма перемещается в положение «поднятия», активируются реле насоса и электромагнитный клапан 4/2 (3). Клапан 4/2 (3) соединяет сторону подачу насоса с пространством за поршнями в гидравлических цилиндрах, а пространство перед поршнями соединяется с бачком. Реле активирует насос, после чего рабочая жидкость начинает подаваться в цилиндры через порт В. Вследствие нагнетания давления в цилиндрах штоки выходят из цилиндров, поднимая поддерживающий задний мост автомобиля. После того, как поддерживающий мост полностью поднимется, давление в системе нагнетается до тех пор, пока не достигнет значения размыкания датчика давления (1), который деактивирует мотор насоса. После отпускания управляющего переключателя электромагнитный клапан 4/2 (3) деактивируется. Обратный клапан электромагнитного клапана 2/2 (4) обеспечивает сохранение давления, благодаря чему поддерживающий задний мост автомобиля остается поднятым.

Когда управляющий переключатель подъемного механизма перемещается в положение «опускания», активируются реле насоса и электромагнитный клапан 2/2 (4). Электромагнитный клапан соединяет пространство за поршнями гидроцилиндров с бачком, а напор насоса подает в пространство перед поршнями. Реле активирует насос, после чего рабочая жидкость начинает поступать в гидравлические цилиндры через порт А. Вследствие нагнетания давления в цилиндрах штоки вбираются в гидроцилиндры, опуская поддерживающий мост. После того, как штоки полностью входят в гидравлические цилиндры, давление в системе нагнетается до тех пор, пока не достигнет значения размыкания датчика давления (1), который деактивирует мотор насоса. После этого электромагнитный клапан 2/2 (4) остается активированным в течение еще примерно 2.5 минут. Давление в трубопроводе, соединенном с портом В, после деактивации насоса будет сброшено. Вследствие значительных внутренних утечек в электромагнитном клапане 4/2 (3), после деактивации насоса давление в трубопроводе будет медленно снижаться. Спустя примерно 5 минут давление в трубопроводе снизится примерно до 5 бар.

Электромагнитный клапан 2/2 (общий вид):

1. Винт с шестигранным гнездом.
2. Уплотнительное кольцо.
3. Катушка.
4. Уплотнительное кольцо.
5. Корпус клапана 2/2.
6. Уплотнительное кольцо.
7. Уплотнительное кольцо.
8. Пластиковое кольцо.

Электромагнитный клапан 2/2:

1. Корпус клапана 2/2.
2. Уплотнительное кольцо.
3. Регулировочное кольцо.
4. Магнитный сердечник.
5. Втулка.
6. Пружина.
7. Клапан.
8. Держатель.
9. Уплотнительное кольцо.
10. Пластиковое кольцо.

Электромагнитный клапан 4/2 (общий вид):

1. Гайка.
2. Шайба.
3. Уплотнительное кольцо.
4. Катушка.
5. Уплотнительное кольцо.
6. Клапан 4/2.
7. Уплотнительное кольцо.
8. Уплотнительное кольцо.
9. Уплотнительное кольцо.
10. Уплотнительное кольцо.

Клапан сброса давления:

1. Уплотнительное кольцо.
2. Уплотнительное кольцо.
3. Уплотнительное кольцо.

Гидравлический цилиндр подъемного механизма:

1. Стопорное кольцо.
2. Подшипник.
3. Грязесборник.
4. Стопорное кольцо.
5. Уплотнительное кольцо.
6. Пружинный зажим.
7. Уплотнительное кольцо.
8. Пластиковое кольцо.
9. Уплотнительное кольцо.
10. Направляющая штока поршня.
11. Шток поршня.
12. Цилиндр.
13. Поршень.
14. Пластиковое кольцо.
15. Уплотнительное кольцо.
16. Уплотнительное кольцо.
17. Пластиковое кольцо.
18. айка.

А. Порт трубопровода.

В. Порт трубопровода.

Меры предосторожности при выполнении работ на гидравлическом подъемном механизме

• Все операции по ремонту и обслуживанию гидравлического подъемного механизма должны производиться только при опущенном поддерживающем мосте автомобиля.

Когда поддерживающий мост поднят, трубопровод, подсоединенный к порту В (отмечено на модуле насоса) находится под давлением.

• Во время активации подъемного механизма необходимо находится на безопасном расстоянии от него.
• Не допускать попадания рабочей жидкости подъемного механизма на кожу.
• Использовать Т-образные переходники и муфты для подсоединения манометров к трубопроводам высокого давления.
• Перед началом проверок наличия внутренних утечек в модуле насоса необходимо всегда проверять функционирование клапана сброса давления.
• Во время проверки гидравлического цилиндра запрещается находиться перед штоком цилиндра.
• Поверхность штока гидравлического цилиндра может быть легко повреждена. Даже незначительные повреждения поверхности приведут к утечкам рабочей жидкости. В процессе выполнения операций по ремонту или обслуживанию, в результате которых может быть повреждена поверхность штока гидравлического цилиндра, поддерживающий мост должен быть опущен. В этом случае шток будет находиться в цилиндре.

При выполнении таких процедур, как сварка, шлифовка, распыление краски и нанесение битумного покрытия, особенно важно накрывать выступающие из гидравлического цилиндра части штока. Также необходимо накрывать трубопроводы.