Общая информация DAF-XF105 с 2006 года

1. Общая информация

На автомобилях DAF XF105 используется «втягиваемое» сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом и пневматическим усилителем.

Механизм сцепления включает в себя:

• маховик;
• диск сцепления;
• механизм выключения сцепления.

Сжатием диска сцепления между маховиком и механизмом выключения сцепления крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя трансмиссии.

Для сжатия диска сцепления используется диафрагменная пружина механизма выключения сцепления.

Диафрагменная пружина является простым, надежным и достаточно дешевым устройством. Еще одно преимущество диафрагменной пружины заключается в том, что прижимные усилия для нового и изношенного дисков сцепления практически не отличаются.

«Втягиваемое» сцепление имеет следующие преимущества перед «прижимным»:

• благоприятное передаточное отношение, благодаря чему облегчается нажатие на педаль сцепления;
• снижение веса механизма выключения сцепления;
• простая конструкция механизма выключения сцепления.

Назначение компонентов сцепления

Главный цилиндр сцепления

Главный цилиндр сцепления:

1. Шток с проушиной.
2. Регулятор штока.
3. Шток.
4. Поршень.
5. Клапан.
6. Пружина.
7. Балансировочное отверстие.

При выжатой педали сцепления шток (3) перемещает поршень (4) в сторону пружины (6).

В результате клапан (5) перекрывается и начинает наращиваться давление рабочей жидкости.

При отпускании педали сцепления пружина (6) возвращает поршень (4) в исходное положение.

Любая нехватка жидкости под поршнем (4) пополняется через клапан (5) и отверстие в поршне.

Важно, чтобы после использования педали сцепления поршень (4) полностью возвращался в исходное положение, предотвращая перекрытие балансировочного отверстия (7) диаметром 0.6 мм уплотнением поршня. Если балансировочное отверстие разблокировано не полностью, начинает нагнетаться остаточное давление, что приводит к повышенному износу гидропривода сцепления.

Поршень (4) может полностью вернуться в исходное положение только при наличии достаточного зазора (Е) между штоком (3) и поршнем (4) (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

Пневмогидроусилитель (ПГУ) сцепления

Сечение А-А

Пневмогидроусилитель сцепления:

1. Поршень пневмогидроусилителя.
2. Воздушный клапан.
3. Пружина.
4. Нажимной шток.
5. Воздушный поршень.
6. Гидравлический поршень.
7. Прижимная пружина.
8. Вентиляционное отверстие.
9. Выпускной порт.
10. Вентиляционный канал.

Выключение сцепления

Нажатие на педаль сцепления приводит к росту гидравлического давления.

Это заставляет поршень пневмогидроусилителя (1) выжимать воздушный клапан (2) из седла против усилия пружины (3). После этого воздушное давление поступает в цилиндр.

Нажимной шток (4) начинает перемещаться вследствие возрастания давления на воздушный поршень (5) и гидравлического давления на поршень (6).

Нажимной шток (4) толкает рычаг механизма выключения сцепления, вследствие чего происходит разъединение диска сцепления и маховика.

Состояние баланса

Когда гидравлическое давление с пневматическим усилением перемещают нажимной шток (4), достигается состояние баланса между давлением воздуха и давлением жидкости (состояние, при котором педаль сцепления не может быть нажата далее).

Поршень пневмогидроусилителя (1) снова садится в седло, перекрывая подачу воздуха и останавливая наращивание пневматического давления.

Включение сцепления

После отпускания педали сцепления гидравлическое давление более не воздействует на поршень пневмогидроусилителя (1) и он под воздействием пружины (7) возвращается в исходное положение.

В результате вентиляционное отверстие (8) в поршне пневмогидроусилителя (1) открывается, и воздух начинает выходить через выпускной порт (9).

Вентиляционный канал

Функция вентиляционного канала (10) заключается в предотвращении нагнетания давления между двумя уплотнениями поршня.

Упорный подшипник «втягиваемого» сцепления

Механизм выключения сцепления:

1. Упорный подшипник.
2. Рычаг в сборе.
3. Кронштейн.
4. Втулка подшипника.
5. Стопорное кольцо.
6. Прокладка.
7. Корпус подшипника рычага.
8. Рычаг.
9. Ось.

Упорные подшипники, используемые в данных типах сцепления, были специально разработаны для предотвращения износа лепестков диафрагменной пружины. Они самоцентрирующиеся и заправлены смазкой на весь срок службы.

Инструкции по технике безопасности

Жидкость гидропривода сцепления токсична и может быть опасна для здоровья. В связи с этим необходимо избегать любых физических контактов с нею.

Кроме того, жидкость гидропривода сцепления обладает коррозионными свойствами и может повредить лакокрасочные поверхности автомобиля. Не допускать её попадания на окрашенные поверхности.

Всегда использовать только свежую чистую жидкость из герметичной тары, соответствующую спецификации.

Жидкость гидропривода сцепления гигроскопична (вбирает в себя атмосферную влагу), поэтому если она хранилась в негерметичном резервуаре, это может привести к сбоям в работе системы сцепления.

Не допускать контакта жидкости гидропривода сцепления с минеральными маслами. Даже одна капля минерального масла, попавшая в систему гидропривода сцепления, может стать причиной повреждения уплотнений.