Система впрыска дизельных двигателей Opel Combo / Combo Tour / Corsa C / Meriva с 2000 года (рестайлинг 2003 года)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Opel Combo Tour, регулировка клапанов Opel Combo Tour, не заводится Opel Combo Tour, дизельный двигатель Opel Corsa С, регулировка клапанов Opel Corsa С, не заводится Opel Corsa С, дизельный двигатель Opel Meriva, регулировка клапанов Opel Meriva, не заводится Opel Meriva, дизельный двигатель Opel Combo, регулировка клапанов Opel Combo, не заводится Opel Combo

Система впрыска дизельных двигателей

Принцип работы системы впрыска дизельных двигателей

В дизельных двигателях в цилиндр подается чистый воздух, где он сильно сжимается. Благодаря этому температура в цилиндре достигает температуры воспламенения дизельного топлива. После этого в цилиндр, где температура сжатого воздуха достигает +600 ºС, впрыскивается дизельное топливо, которое самовоспламеняется, поэтому при таком принципе работы свечи зажигания не нужны.

При чрезмерно охлажденном двигателе может получиться так, что необходимая для воспламенения топлива температура не достигается. В этом случае цилиндры необходимо предварительно подогреть. Для этого в каждой камере сгорания установлена свеча накаливания, которая разогревает воздух в цилиндре. Продолжительность прогрева зависит от температуры окружающей среды и регулируется системой управления двигателем благодаря поступившей от реле предварительного прогрева информации.

В дизельных двигателях предусмотрено три варианта впрыска топлива: вихревой впрыск, впрыск в предкамеру и прямой впрыск.

При вихревом впрыске и впрыске в предкамеру топливо впрыскивается в предкамеру соответствующего цилиндра. Смесь возгорается моментально. Наличие кислорода в предкамере способствует воспламенению впрыскиваемого топлива. Образуемое повышенное давление при сгорании топлива в предкамере поступает в камеру сгорания, где топливо догорает полностью.

Прямой впрыск обеспечивает попадание топлива непосредственно в камеру сгорания.

Прямой впрыск в двигателе Y17DT(L) объемом 1,7 литра

Топливо подается из топливного бака при помощи топливоподкачивающего насоса. Топливным насосом высокого давления создается необходимое для открытия топливной форсунки высокое давление топлива, которое распределяется в необходимые цилиндры.

Топливный насос высокого давления создает давление около 900 бар и впрыскивает топливо посредством многоструйных форсунок в два этапа. Сначала подается небольшое количество топлива (предварительный впрыск) для того, чтобы создать условия для воспламенения основной порции топлива. Это и является предпосылкой для более мягкого и плавного воспламенения топлива.

Прямой впрыск двигателя Z13DT/Z17DТH объемом 1,3/1,7 литра

Прямой впрыск дизельного топлива осуществляется благодаря топливной системе высокого давления. В таком типе двигателя создается максимальное давление впрыска топлива около 1 400 бар. При этом топливо отлично распыляется, а его энергия сгорания используется эффективнее. Топливо доставляется электрическим топливным насосом из топливного бака в насос высокого давления. Насос высокого давления даже при малых оборотах двигателя создает очень высокое давление. От насоса высокого давления топливо передается через топливопроводы к топливным форсункам отдельных цилиндров. Топливная рампа позволяет аккумулировать необходимое давление и распределяет топливо под необходимым давлением в форсунки. Необходимый объем впрыскиваемого топлива четко распределяется системой управления двигателем благодаря электромагнитным топливным форсункам.

Все дизельные двигатели

Перед тем как топливо попадает в насос высокого давления впрыска, оно очищается топливным фильтром от загрязнений и частиц воды. Поэтому очень важно производить замену топливного фильтра в рамках гарантийного обслуживания и вовремя сливать из него воду.

Топливный насос высокого давления не нуждается в дополнительном обслуживании. Все подвижные элементы насоса смазываются дизельным топливом. Топливный насос высокого давления приводится в действие от коленвала посредством двухрядной цепи привода либо зубчатого ремня газораспределительного механизма.

Внимание:

При осуществлении ремонтных работ топливной системы необходимо соблюдать правила техники безопасности - смотрите соответствующий раздел.