Проверка и регулировка зазора в клапанах Opel Combo / Combo Tour / Corsa C / Meriva с 2000 года (рестайлинг 2003 года)

Проверка и регулировка зазора в клапанах

Дизельный двигатель объемом 1,7 литра

Чтобы компенсировать тепловое расширение при работе клапанов, необходимо придерживаться определенного зазора клапана.

При слишком малом зазоре клапан закрывается не полностью, следствием чего является утечка рабочей смеси и отработанных газов из цилиндров двигателя, а также прогар клапанов. Двигатель не развивает полной мощности и работает с большим перерасходом топлива.

При увеличенном зазоре клапаны открываются не полностью, в результате чего ухудшается наполнение цилиндров двигателей горючей смесью и очистка их от отработанных газов. Двигатель работает шумно, с большим перерасходом топлива и не развивает полной мощности, а также периодически глохнет.

Регулировка клапанов дает желаемый результат только тогда, когда клапаны хорошо уплотнены, отсутствует люфт в приводах клапанов, и, естественно, когда клапаны не стучат.

Зазор в клапанах необходимо проверять в рамках гарантийного обслуживания и после ремонта, а также регулировать его при возникновении чрезмерных шумов в работающих клапанах.

Зазор клапанов проверяется и регулируется на холодном двигателе. Двигатель считается холодным, если его температура соответствует температуре окружающей среды.

Проверка

Условие проведения проверки: проверены фазы газораспределения.

Примечание:

Рабочий процесс описан на базе двигателей Y17DTH/Y17DTL. В двигателе Z17DTH необходимо демонтировать крышку головки блока цилиндров и снять топливные форсунки - смотрите соответствующий раздел.

• Отсоединить кабель «массы» («-»).

Внимание:

Необходимо ознакомиться с указаниями в разделе «Монтаж и демонтаж аккумулятора».

• Снять воздушный фильтр - смотрите соответствующий раздел.

• Снять три многоконтактных штекера блока управления двигателя. Для этого необходимо вытянуть два штекера по направлению, указанному стрелкой.

• Выкрутить два болта (1) и снять крепление многоконтактного штекера.
• Выкрутить два болта (2) и две гайки (3) и снять блок управления двигателя.

• Выкрутить два болта (2) и одну гайку (1).
• Освободить из зажимов жгут проводов (стрелки) и снять крепление блока управления двигателя.
• Открутить заднюю правую и заднюю левую скобы для поднятия двигателя.
• Открутить топливопроводы высокого давления от форсунок впрыска топлива.
• Выкрутить восемь болтов и снять внешний уплотнитель форсунок впрыска топлива.
• Снять крепление направляющей трубки щупа определения уровня масла, для этого необходимо выкрутить две гайки и один болт.
• Отсоединить электрические провода от генератора.
• Освободить из зажимов на защитном кожухе зубчатого ремня канал для укладки проводов, а также вакуумный шланг и открутить их.

• Демонтировать крышку головки блока цилиндров, для этого необходимо выкрутить семь болтов (1) и три распорных болта (2).
• Аккуратно снять крышку головки блока цилиндров.

Внимание:

Помощник должен в это время аккуратно оттянуть назад топливопровод высокого давления.

• Снять шланг вентиляции картера двигателя, предварительно ослабив зажим.
• Снять внутренний привод для слива масла, для этого необходимо выкрутить пять пустотелых винтов.

Внимание:

Следить за тем, чтобы не потерять уплотнительные кольца.

• Открутить крепление форсунок впрыска топлива, для этого необходимо выкрутить две гайки.
• Извлечь форсунки впрыска топлива.

• Поворачивать коленвал за центральный болт крепления, пока пары кулачков (1) и (2) не будут повернуты вверх.
• Замерить зазор клапана при помощи набора плоских щупов. Для этого необходимо вставить щуп между кулачками (1) и (2) и находящимися под ними толкателями клапанов. Щуп должен быть плотно установлен, иначе необходимо отрегулировать зазор клапанов. Зазор впускного и выпускного клапанов должен составлять 0,35-0,45 мм.
• Если зазор не соответствует заданной величине, то его необходимо отрегулировать.
• При проверке зазора клапанов необходимо менять толщину щупа до тех пор, пока не будет определена фактическая величина зазора. Записать результат измерений.

Регулировка зазора клапанов

• Развернуть регулировочную шайбу так, чтобы ее паз выступал наружу.

• Регулировка зазора клапанов выполняется после замены установочных шайб. Для этого необходимо прижать толкатель при помощи прижимного устройства.

Внимание:

Так как прижимное устройство должно четко входить в зазоры между толкателями, рекомендуется применять для этих целей инструмент OPEL KM-6090.

Внимание:

При монтаже инструмента необходимо учесть разные положения впускных и выпускных клапанов. Маркировка «IN» - сторона впуска, «EX» - сторона выпуска.

Внимание:

Необходимо обратить внимание на то, чтобы клапан при прижимании не касался днища поршня.

• Прижать установочные шайбы и поддеть регулировочную шайбу при помощи отвертки из толкателя, вытянуть ее стержневым магнитом.
• Отметить толщину установочной шайбы: измерить при помощи микрометра, результат записать. Толщина установочной шайбы выгравирована с обратной стороны.

Для расчета толщины необходимо использовать формулу:

N = T + A – S,

N - толщина новой установленной шайбы;

T - толщина демонтированной шайбы;

A - результат измерения зазора клапана;

S - заданная величина зазора клапана.

Пример:

Толщина демонтированной шайбы, Т 3,15 мм

Результат измерений между выступом и кольцом, А+ 0,50 мм

= 3,65 мм

Заданная величина зазора клапана, S - 0,40 мм

Толщина новой шайбы, N= 3,25 мм.

• смазать новую шайбу моторным маслом и установить.

Внимание:

При установке новой шайбы обратить внимание, чтобы она была установлена маркировкой обозначений вниз.

Примечание:

Шайбы можно использовать несколько раз, пока на них не появятся видимые следы изношенности. Если толщина ниже допустимой, то шайбы больше нельзя использовать.

• Таким же образом отрегулировать другие клапаны. Прокрутить коленвал на ½ оборота по направлению вращения двигателя и проверить пары клапанов (6) и (2). Провернуть еще на пол-оборота и проверить пары клапанов (5) и (3). Провернуть коленвал на ½ оборота и проверить пары клапанов (4) и (1), в случае необходимости отрегулировать.
• Сразу после этого еще раз проверить зазор всех клапанов.
• Вставить форсунки с новыми уплотнительными кольцами и медными прокладками. Надеть крепление форсунки и прикрутить моментом затяжки 22 Нм.
• Установить привод для слива масла с новыми уплотнительными кольцами. Прикрутить пустотелый винт моментом затяжки 15 Нм.

Установить крышку головки блока цилиндров следующим образом:

• Очистить места уплотнений.
• Нанести вязкий герметик (белый) в местах (1) и (3) на крышке головки блока цилиндров.

Внимание:

Избегать попадания герметика в сливное отверстие для масла (2), следить за тем, чтобы уплотнитель крышки головки блока цилиндров не закрывал сливное отверстие.

• Установить крышку головки блока цилиндров с новым уплотнителем. При этом напарник должен оттягивать топливопровод высокого давления.
• Учитывая последовательность, необходимо прикрутить крышку головки блока цилиндров моментом затяжки 10 Нм.
• Надеть шланг вентиляции картера двигателя и закрепить зажимом.
• Прикрутить направляющую трубку щупа определения уровня масла.
• Установить новые уплотнители форсунок впрыска дизельного топлива.
• Присоединить топливопровод высокого давления и прикрутить его накидными гайками моментом затяжки 23 Нм.
• Прикрутить скобы для поднятия двигателя моментом затяжки 20 Нм.
• Зафиксировать в зажимах кабель для укладки проводов, а также вакуумный шланг и прикрутить их.
• Присоединить электрические провода к генератору.
• Вставить и прикрутить крепление системы управления двигателем моментом затяжки болтов 25 Нм, гаек - 10 Нм.
• Зафиксировать в зажимах жгут проводов.
• Прикрутить блок управления двигателем моментом затяжки 6 Нм.
• Прикрутить крепление многоконтактного штекера.
• Подсоединить многоконтактный штекер к системе управления двигателем и зафиксировать.
• Установить воздушный фильтр - смотрите соответствующий раздел.
• Подсоединить кабель «массы» («-»).

Внимание:

Необходимо ознакомиться с указаниями в разделе «Монтаж и демонтаж аккумулятора».