Механизм двигателя Opel Combo / Combo Tour / Corsa C / Meriva с 2000 года (рестайлинг 2003 года)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Opel Combo Tour, двигатель Opel Combo Tour, ремонт Opel Combo Tour, ремонт двигателя Opel Combo Tour, характеристики Opel Combo Tour, регулировка клапанов Opel Combo Tour, система впуска Opel Combo Tour, система выпуска Opel Combo Tour, система питания Opel Combo Tour, не заводится Opel Corsa С, двигатель Opel Corsa С, ремонт Opel Corsa С, ремонт двигателя Opel Corsa С, характеристики Opel Corsa С, регулировка клапанов Opel Corsa С, система впуска Opel Corsa С, система выпуска Opel Corsa С, система питания Opel Corsa С, не заводится Opel Meriva, двигатель Opel Meriva, ремонт Opel Meriva, ремонт двигателя Opel Meriva, характеристики Opel Meriva, регулировка клапанов Opel Meriva, система впуска Opel Meriva, система выпуска Opel Meriva, система питания Opel Meriva, не заводится Opel Combo, двигатель Opel Combo, ремонт Opel Combo, ремонт двигателя Opel Combo, характеристики Opel Combo, регулировка клапанов Opel Combo, система впуска Opel Combo, система выпуска Opel Combo, система питания Opel Combo

Механизм двигателя

Модельный ряд автомобилей OPEL CORSA\MERIVA оснащен двигателями различной мощности - как бензиновыми, так и дизельными. Все типы двигателей имеют жидкостное охлаждение и расположены в моторном отсеке поперечно движению автомобиля. Система отвода отработавших газов находится в подвешенном состоянии, что позволяет ей перемещаться по принципу маятника. Сила колебания смягчается при помощи специального ограничителя. Благодаря такой системе, вибрации от работы двигателя лишь в малой степени передаются на кузов автомобиля.

В блоке двигателя находятся цилиндры. В нижней части блока двигателя расположен коленчатый вал. В самой нижней части двигателя расположен масляный поддон, в котором скапливается масло для смазки и частичного охлаждения двигателя.

Легкосплавная головка блока цилиндров прикручена к блоку цилиндров. Она выполнена из алюминиевого сплава со стальными кольцами. Алюминий используется из-за его теплопроводных качеств, а также малого удельного веса по сравнению с чугуном. Благодаря гидравлическому компенсатору зазора клапанов, зазор в клапанах остается неизменным в бензиновых двигателях и в дизельных двигателях объемом 1,3 л, при этом отпадает необходимость регулировки зазора клапанов. Все двигатели, вплоть до модели Z16SE COMBO и MERIVA, имеют по 4 клапана на каждый цилиндр.

Бензиновый двигатель объемом 1,0 л является трехцилиндровым, с цепным приводом газораспределительного механизма. Начиная с моделей 2004 года выпуска, двигатель Z10XEP пришел на смену двигателю Z10XE. Состоящий из двух частей блок цилиндров двигателя изготовлен в верхней части из чугуна, а в нижней части - из алюминия. Обе части прикручены друг к другу. Нижняя часть (опорная пластина) со встроенными подшипниками поглощает вибрацию коленчатого вала.

Двигатель Z10XEP отличается от Z10XE следующими особенностями:

• Изменяемая геометрия впускных каналов двигателя: блок управления двигателем в зависимости от необходимости открывает либо закрывает при помощи мембранного механизма вакуумного регулятора опережения зажигания, а также тяги привода дополнительные клапаны управления в каналах притока впускного коллектора. Таким образом, сгорание топливовоздушной смеси в диапазоне частичных нагрузок стабилизируется и благодаря этому снижается расход топлива.
• Увеличение объема двигателя с 973 до 998 см³ достигнуто посредством увеличения диаметра цилиндров.
• Увеличение степени сжатия от 10,1 до 10,5.

Бензиновые двигатели Z12XE/Z12XEP/Z14XEP объемом 1,2 л, а также 1,4 л технически аналогичны двигателю объемом 1,0 л, но при этом имеют по четыре цилиндра.

16-клапанные двигатели Z14XE/Z16XE/Z18XE оснащены двумя верхними распределительными валами, приводящими впускные и выпускные клапаны. Оба вала соединены зубчатым ремнем и воздействуют на расположенные в головке блока цилиндров под углом клапаны посредством гидравлических толкателей.

Бензиновый двигатель Z16SE объемом 1,6 л имеет газораспределительный механизм типа ОНС, это означает, что ДВС с одним верхним распределительным валом. Распределительный вал приводит восемь расположенных под углом впускных и выпускных клапанов посредством коромысла клапанов с боковой опорой. Привод распределительного вала выполняется от коленчатого вала двигателя посредством зубчатого ремня.

Дизельный двигатель объемом 1,3 л отличается от двигателя объемом 1,0 л цепным приводом газораспределительного механизма.

Дизельный двигатель объемом 1,7 л оснащен шестнадцатью клапанами, которые приводятся от двух распределительных валов. Привод впускного распределительного вала производится от коленчатого вала двигателя посредством зубчатого ремня. Впускной распределительный вал приводит выпускной распределительный вал посредством цилиндрической зубчатой шестерни.