Амортизаторная стойка Opel Combo / Combo Tour / Corsa C / Meriva с 2000 года (рестайлинг 2003 года)

Амортизаторная стойка

1. Верхняя гайка крепления, 55 Нм.
2. Верхняя упорная шайба.
3. Гайка крепления упорного подшипника, 50 Нм.
4. Верхнее амортизационное кольцо.
5. Верхний упорный подшипник с подушкой рессоры.
6. Буфер.
7. Витая пружина.
8. Упорная трубка с амортизатором.

Разборка амортизаторной стойки/Амортизатор/Монтаж и демонтаж пружины подвески

Демонтаж

• Демонтаж амортизаторной стойки, смотрите соответствующий раздел.

Внимание:

Пружина подвески находится под большим натяжением. Для того чтобы снять амортизатор, необходимо сдавить пружину подвески пружинным зажимным приспособлением.

Внимание:

Меры предосторожности

Категорически запрещено откручивать гайку амортизатора, если пружина подвески не зекреплена пружинным зажимным приспособлением. При этом необходимо обратить внимание, чтобы пружина плотно прилегала к захвату и не выскочила из него. Использовать только заводское пружинное зажимное приспособление. Категорически запрещено сжимать пружину куском арматуры. Риск возникновения несчастного случая!

• Установить пружинное зажимное приспособление (1), к примеру OPEL MKM-6068 с парой накладок OPEL MKM-6068-10, в зажимные тиски.
• Вставить разъемы пружинного зажимного приспособления в пружину (1). При этом обратить внимание, чтобы в зажим попало минимум 3 витка пружины.
• Отметить положение крепления деталей амортизаторной стойки в случае необходимости.
• Сдавить пружину до тех пор, пока не ослабится защитное кольцо штока.
• Открутить гайку упорного подшипника углубленным накладным гаечным ключом (2), при этом необходимо удерживать поршневой шток накладным гаечным ключом.

Примечание:

Можно также использовать набор инструментов для амортизатора HAZET 4910/13.

• Снять амортизационное кольцо и упорный подшипник. Снять буфер отдачи с поршневого штока амортизатора.
• Вытянуть амортизатор из тисков.
• Проверить амортизатор, смотрите соответствующий раздел.
• Проверить все детали амортизаторной стойки: нет ли на них трещин, износов, коррозии. Поврежденные либо изношенные части необходимо заменить.
• Если производится установка новой пружины подвески, то необходимо ослаблять пружинное зажимное приспособление постепенно.

Монтаж

Пружины подвески необходимо заменять попарно, т.е. одновременно с двух сторон. При установке новых пружин необходимо обратить внимание на то, что в зависимости от типа автомобиля и модели его двигателя, используются разные пружины подвески. На одной оси следует использовать только одинаковые пружины. Пружины маркируются краской на одном из витков.

• Перед монтажом пружины подвески необходимо сдавить ее пружиносжимателем и зажать амортизатор в тиски.
• Надеть пружину на амортизатор.
• Надеть буфер отдачи на поршневой шток амортизатора. Надеть защитное кольцо штока с посадкой на амортизаторную стойку, а также обратить внимание на правильность установки деталей.
• Прикрутить новой гайкой поршневой шток амортизатора с моментом затяжки 50 Нм. При этом необходимо придерживать поршневой шток накладным гаечным ключом.
• Медленно ослабить пружину подвески, при этом проверить, правильно ли установлена верхняя и нижняя части пружины.
• Вытянуть пружиносжиматель из амортизаторной стойки.
• Прикрепить заглушку в верхней части защитного кольца.
• Установить амортизаторную стойку, смотрите соответствующий раздел.

Проверка амортизатора

Следующие особенности во время движения автомобиля указывают на неполадки амортизаторов:

• Продолжительный перекос кузова автомобиля во время движения по неровной поверхности.
• Расшатывание кузова при наезде на неровности на дороге.
• «Подпрыгивание» колес на ровной поверхности дороги.
• Просаживание кузова автомобиля во время торможения (причиной могут служить не только неисправные амортизаторы).
• При затяжных поворотах кузов автомобиля не выравнивается.
• Атипичный износ резины колес автомобиля (протирание) профиля покрышек.
• Присутствие звуков стука и щелчков во время езды. Впрочем, такие шумы еще возникают по другим причинам: перетянуты болты и гайки, крепления ходовой части, бракованный подшипник колеса. Поэтому перед заменой амортизатора необходимо проверить его на амортизационные свойства.

Амортизатор можно проверить вручную. Более точная диагностика работы амортизатора производится специальным шок-тестером.

Проверка вручную

• Демонтировать амортизатор.

• Установить амортизатор в монтажном положении, растянуть и сдавить его. Амортизатор должен с трудом, но плавно сдавливаться.
• Проверить поршневой шток: нет ли на нем повреждений, изгибов, оценить ход входной втулки.
• Осмотреть резиновую заглушку через отверстие в корпусе. Заглушка должна плотно прилегать к корпусу, на ней не должно быть трещин либо иных повреждений. Бракованные заглушки могут быть причиной возникновения звуков скрежета во время движения автомобиля.
• При нормальном давлении газа в амортизаторе поршневой шток должен вернуться сам в исходную позицию под воздействием давления газа. Если же этого не происходит, то амортизатор не обязательно заменять новым. Принцип действия соответствует принципу действия обычного амортизатора, до тех пор пока из него не начнет вытекать большое количество масла. Функция амортизации также допустима без достаточного давления газа в амортизаторе. Однако при этом увеличатся шумы во время движения автомобиля.
• При безупречной функциональности амортизатора незначительные следы амортизаторного масла – не повод для замены его новым. Если масляное пятно появилось, но не распространяется дальше, к примеру от верхней заглушки амортизатора (уплотнительного кольца амортизатора) к нижней чашке амортизатора, значит амортизатор в полном порядке. Выступающее масло может затвердеть вследствие попадания на него пыли. Это даже хорошо, если немного масла вытекло наружу, таким образом смажется уплотнительное кольцо и его срок эксплуатации увеличится.
• При чрезмерном протекании масла амортизатор необходимо заменить.

Стр. 128

Утилизация амортизатора

Вышедший из строя амортизатор необходимо опустошить, для этого необходимо слить из него гидравлическое масло. Опустошенный амортизатор можно сдать как обычный металлолом.

Внимание:

Гидравлическое масло является очень вредным веществом для окружающей среды, поэтому его запрещается выбрасывать с обычным мусором.

Внимание:

Меры предосторожности

Давление газа в новом амортизаторе составляет 25 бар. Поэтому при открывании амортизатора необходимо застелить рабочее место и обязательно надеть защитные очки.

Амортизаторы можно опустошить двумя способами: просверливанием отверстий и распиливанием внешней стенки.

Просверливание отверстий в амортизаторе

• Демонтированный амортизатор, а именно поршневой шток, необходимо зажать в тиски.

• На месте (А) просверлить отверстие диаметром 3 мм.

Внимание:

После просверливания первой стенки амортизатора из него будет выходить газ. В это время необходимо прикрыть отверстие тканью. После этого необходимо просверлить отверстие глубже (примерно 25 мм).

• В месте (В) необходимо просверлить второе отверстие диаметром 6 мм.
• После этого необходимо слить масло через просверленные отверстия. Для этого необходимо расположить амортизатор над улавливающей емкостью и, двигая поршневой шток по всей длине амортизатора, слить полностью гидравлическое масло.
• Подождать, пока масло полностью стечет из амортизатора.
• Сдать гидравлическое масло в пункт приема и утилизации экологически вредных отходов.
• Опустошенный амортизатор сдать на металлолом.

Распиливание амортизатора

• Зажать амортизаторную стойку в тиски.
• Надеть труборез, к примеру STAHLWILLE EXPRESS 150/3 и срезать внешнюю трубку.

Внимание:

Во время разреза трубки будет выходить газ, поэтому необходимо надеть защитные очки перед началом работ.

• Поднять поршневой шток, при этом зажать внутренюю трубку плоскогубцами для водопроводных труб и потянуть вниз так, чтобы она при медленном поднятии поршневого штока осталась во внешней трубке.
• Вытянуть поршневой шток из внутренней трубки.
• Расположить амортизатор над улавливающей емкостью, полностью слить гидравлическое масло и подождать, пока масло полностью стечет из амортизатора.
• Сдать гидравлическое масло в пункт приема и утилизации экологически вредных отходов.
• Опустошенный амортизатор сдать на металлолом.