Общая информация DAF 95XF / XF95 с 1997 года

1. Общая информация

Рама

Рама является несущим элементом грузового автомобиля, служащим для крепления кузова и агрегатов (двигателя, трансмиссии и т.д.).

Автомобили DAF имеют лонжеронные рамы, состоящие из двух боковых продольных балок (лонжеронов) и поперечин (траверс), а также креплений и кронштейнов для установки агрегатов. Элементы рамы соединяются заклепками и болтами

Амортизаторы

Амортизаторы выполняют две функции:

• Контролируют перемещение рамы с надстройками относительно мостов. Оптимальный комфорт обеспечивается сохранением горизонтального положения рамы с надстройками и сглаживаем влияния различных вертикальных ускорений во время движения автомобиля.
• Контролируют вертикальное перемещение колес относительно дорожного покрытия. Оптимальные условия вождения достигаются в том случае, когда все колеса сохраняют постоянный контакт с дорогой.

Амплитуда описанных выше перемещений зависит от доступного хода рессор, который может быть различным в зависимости от загрузки автомобиля.

Исправные амортизаторы с подходящими к условиям работы характеристиками обеспечивают лучший из возможных компромиссов для выполнения обозначенных выше функций.

На автомобилях DAF используются только двухходовые амортизаторы.

На версиях с пневмоподвеской также используется гидравлический ограничитель хода.

Амортизатор состоит из:

• рабочего цилиндра, в котором осуществляется фактическое демпфирование поршнем со штоком, клапанный блок которых ослабляет ход отдачи;
• нижнего клапана, который в сочетании с клапанным блоком поршня ослабляет ход сжатия;
• резервного патрубка, отводящего избыток масла (вследствие вытеснения поршнем) через нижний клапан;
• пылезащитной крышки, прикрепленной к штоку поршня.

Двухходовой амортизатор работает следующим образом.

Во время хода сжатия цилиндр (1) перемещается вниз относительно рабочего цилиндра (2). Соответственно масло перетекает из нижней камеры через отверстия поршня (1) с клапанами в верхнюю камеру, объем которой увеличивается. Давление масла одинаково по обе стороны поршня (1).

Для компенсации объема штока поршня (3) в верхней камере, масло из-под поршня (1) через нижний клапан (4) перетекает в резервный патрубок (5). Сопротивление масла, возникающее в этот момент, смягчает ход сжатия амортизатора.

Во время хода отдачи цилиндр (1) перемещается вверх относительно рабочего цилиндра (2). Соответственно, давление, создаваемое в верхней камере поршня (1) приводит к перетеканию масла в нижнюю камеру под поршень (1). Сопротивление масла, возникающее при этом, замедляет ход отдачи. Для компенсации объема штока поршня (3) в верхней камере масло перетекает через нижний клапан (4) из резервного патрубка (5) в нижнюю камеру под поршнем (1).

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Для уменьшения боковых кренов автомобиля в поворотах подвеска автомобилей DAF оборудована стабилизаторами поперечной устойчивости.

Примечание:
На рисунках общего вида ниже приведены схемы стабилизаторов поперечной устойчивости на примере отдельных версий подвески. Детали стабилизатора для других версий подвески могут несколько отличаться, однако общая конструкция и принцип работы аналогичен для всех модификаций.

Стабилизатор поперечной устойчивости переднего моста:

1. Фланцевый болт.
2. Стойка.
3. Сайлентблок.
4. Кронштейн.
5. Фланцевая гайка.
6. Штанга стабилизатора.
7. Фланцевый болт.
8. Сайлентблок.
9. Фланцевая гайка.
10. Фланцевый болт.
11. Кронштейн.
12. Сайлентблок.
13. Кронштейн.
14. Фланцевая гайка.

Стабилизатор поперечной устойчивости задней рессорной подвески:

1. Стопорное кольцо.
2. Кронштейн.
3. Ось.
4. Подшипниковая втулка.
5. Кронштейн.
6. Шайба.
7. Стопорное кольцо.
8. Фланцевый болт.
9. Подшипниковая втулка.
10. Штанга стабилизатора.
11. Кронштейн.
12. Болт.
13. Гайка.
14. Шайба.
15. Сайлентблок.
16. Шайба.
17. Гайка.

Стабилизатор поперечной устойчивости задней пневмоподвески:

1. Кронштейн.
2. Болт.
3. Шайба.
4. Шайба.
5. Гайка.
6. Сайлентблок.
7. Серьга.
8. Болт.
9. Шайба.
10. Шайба.
11. Гайка.
12. Сайлентблок.
13. Штанга стабилизатора.
14. Подшипниковая втулка.
15. Крышка подшипниковой втулки.
16. Шайба.
17. Болт.

Стабилизатор поперечной устойчивости второго управляемого моста:

1. Штанга стабилизатора.
2. Кронштейн.
3. Болт.
4. Подшипниковая втулка.
5. Стопорная пластина.
6. Болт.
7. Подшипниковая втулка.
8. Кронштейн.
9. Шайба.
10. Гайка.
11. Болт.
12. Шайба.
13. Сайлентблок.
14. Шайба.
15. Гайка.

Устройство компенсации нагрузки на ось

Автомобили, оборудованные двумя передними мостами, оснащаются устройством компенсации нагрузки на ось, обеспечивающем равномерное распределение веса автомобиля на обе передние оси.

Через серьгу (2), тягу (3) и серьгу (5) усилие передается от передней рессоры (1) на заднюю рессору (4) и наоборот.

Рессоры

Внимание:
- Листы рессоры не должны подвергаться ударам. Удары приводят к образованию вмятин на поверхности листов рессоры, которые впоследствии развиваются в точечную коррозию (питтинг).
- Необходимо не допускать развитие коррозии, поскольку она значительно сокращает срок службы рессор.
- Необходимо следить за возникновением различных повреждений листов рессоры, поскольку они значительно снижают срок службы подвески.
- Не допускается нагрев листов рессоры. Это также необходимо учитывать при проведении на автомобиле сварочных работ. Нужно принять соответствующие меры по обеспечению защиты рессор от воздействия сварки (в том числе возникновения концентратора напряжения вследствие точечного нагрева).
- Не ударять молотком по параболической рессоре, это может стать причиной повреждения рессор.
- Замена только поломанного листа, а не всей рессоры в сборе соответственно укорачивает срок службы остальных листов рессоры.
- Кронштейны рессоры подлежат снятию, если:
Имеется подозрение на нарушение геометрии подвески после воздействия значительных перегрузок (например, столкновения автомобиля). В этом случае кронштейн рессоры должен пройти процедуру магнитной дефектоскопии для выявления возможных внутренних дефектов материала. В случае обнаружения трещин, кронштейн рессоры необходимо заменить новым. Если нет возможности провести процедуру магнитной дефектоскопии, кронштейн рессоры должен быть заменен новым.
Достигнута такая степень износа, при которой требуется замена кронштейна новым.

Упругими элементами подвески грузовых автомобилей DAF являются рессоры. Рессоры передают нагрузку с рамы на мосты и колеса и смягчают удары и толчки при прохождении неровностей дорожного покрытия.

В автомобилях DAF используется два типа рессор: трапециевидные/полуэллиптические и параболические.

Трапециевидные/полуэллиптические листовые рессоры состоят из пакета листов различной длины, расположенных друг над другом.

Параболические листовые рессоры, имеющие меньшее количество листов, чем трапециевидные/полуэллиптические, состоят из нескольких листов равной длины, толщина которых изменяется по параболической кривой относительно длине рессор. Кроме зажима в центре и по краям листов рессоры, листы параболической рессоры не должны касаться друг друга. Поэтому по краям рессоры между листами вставлены специальные проставки. Поскольку листы параболической рессоры не перемещаются относительно друг друга, отсутствует трение между листами, свойственное трапециевидной/полуэллиптической рессоре. Как следствие, параболические рессоры обеспечивают лучшие ездовые качества при равных условиях жесткости.

На рессоры обоих типов устанавливается вспомогательная пружина.

Листы рессор (3) обоих типов скреплены друг с другом центральным болтом (1) и пружинными хомутами (2).

Головка центрального болта (1) используется для центрирования рессоры.

Спереди рессора соединяется с кронштейном посредством пальца и серьги.

В зависимости от конструкции сзади рессора соединяется с другим кронштейном также посредством пальца и серьги или имеет посадку в башмак.

Рессора крепится к картеру моста при помощи U-образных хомутов. Между рессорой и картером моста может устанавливаться клин и/или проставочный блок. U-образные хомуты, прижимая рессору к картеру моста, также прижимают листы рессоры друг к другу.

Усилие от моста через рессоры передается на кронштейны, установленные на раме автомобиля. Поэтому наряду с функцией смягчения ударов и толчков от дорожного покрытия, рессоры выполняют функцию передачи продольных и поперечных усилий от колес на шасси во время торможения и ускорения автомобиля.

В процессе резкого торможения на неровном дорожном покрытии на рессоры и элементы их крепления воздействует вес всего автомобиля (значение нагрузки еще более увеличиваются при движении по неровностям) одновременно с тормозным усилием. Поэтому рессоры и детали их крепления являются одними из самых высокопрочных деталей автомобиля.

Стрела выгиба рессоры (Р на рисунке) – это величина, соответствующая отклонению рессоры.

Рессора конструируется с учетом оптимальной стрелы выгиба для загруженного автомобиля. Если возможно, необходимо проверять стрелу выгиба рессор с обеих сторон на равномерно загруженном автомобиле. В результате допусков производственного процесса возможно возникновение различия стрелы выгиба рессор с разных сторон автомобиля при отсутствии нагрузки, однако после загрузки автомобиля эти значения уравниваются.

На новых рессорах разница в стреле выгиба мала, однако в процессе эксплуатации разница в стреле выгиба увеличивается.

Когда рессоры подвергаются нагрузке, они удлиняются, вследствие чего мост может перемещаться назад. Если стрела выгиба одной из рессор слева или справа отличается слишком сильно, в результате мост может значительно сместиться относительно автомобиля.

Примечание:
Приведенные ниже схемы рессорной подвески дают представление об общей конструкции. Показанные на рисунках детали могут отличаться от используемых на конкретной версии автомобиля.

Рессора одиночного моста:

1. Кронштейн рессоры.
2. Палец рессоры.
3. Фиксирующая пластина.
4. Болт.
5. Шайба.
6. Уплотнительное кольцо.
7. Смазочный штуцер.
8. Крепежная втулка.
9. Подшипниковая втулка.
10. Нижнее седло рессоры.
11. Закаленная стальная шайба.
12. Гайка U-образного хомута.
13. U-образный хомут.
14. Верхнее седло рессоры.
15. Кронштейн серьги рессоры.
16. Подшипниковая втулка.
17. Серьга рессоры.
18. Рессора в сборе.
19. Шайба.
20. Уплотнительное кольцо.
21. Запорный диск.
22. Самоконтрящаяся гайка.

Рессора тандемных мостов:

1. Гайка.
2. Отбойник.
3. Кронштейн.
4. Гайка.
5. Шайба.
6. Втулка.
7. Шайба.
8. U-образный болт.
9. Втулка.
10. Втулка.
11. Шайба.
12. Втулка.
13. Шайба.
14. Болт.
15. Трос.
16. Болт.
17. Шайба.
18. Кронштейн.
19. Крепежный блок.
20. Рессора в сборе.
21. Гайка.
22. Шайба.
23. Корпус подшипника.
24. Соединительный стержень.
25. Нижнее седло рессоры.
26. Шайба.
27. Гайка.
28. Болт.
29. Пластина.
30. Болт.
31. Отбойник рессоры.
32. Кронштейн.
33. Шайба.
34. Гайка.
35. U-образный хомут.
36. Кронштейн.
37. Шайба.
38. Гайка.
39. Проставочная пластина.
40. Обжимной фланцевый болт.
41. Обжимной фланцевый болт.
42. Пластина.
43. Проставка.
44. Выравнивающая пластина.