Проверки и регулировки DAF 95XF / XF95 с 1997 года

3. Проверки и регулировки

Проверка и регулировка положения моста

• Для измерений необходимо использовать только высокоточное проверочное оборудование, которое должно регулярно калиброваться и, желательно, проверяться перед каждым измерением.
• Для проведения проверки поместить автомобиль на плоскую ровную поверхность.
• Производить работу с большой точностью.
• Проверить положение каждого колеса относительно центральной линии автомобиля (спаренные колеса рассматриваются как одно колесо).
• Смещение заднего моста равно среднему значению смещений левого и правого колес по отдельности.
• В случае автопоезда (автомобиль с прицепом или тягач с полуприцепом) необходимо проверять положение мостов всего автопоезда в сцепке. Нарушение положение мостов прицепа или полуприцепа может вызвать проблемы для тягача.

Проверка положения моста

1. Убедиться в том, что загрузка автомобиля соответствует нормальным значениям нагрузки автомобиля. Загрузка должна составлять не менее 40% от предельной грузоподъемности и равномерно распределена в автомобиле.

2. Автомобиль должен подъехать к месту проведения проверки по прямой для предотвращения возникновения нагрузок в шасси или подвеске моста.

Примечание:
Необходимо избегать резких торможений и не ставить автомобиль на стояночный тормоз.

3. Перед началом измерений проверить давление в шинах и, если необходимо, отрегулировать.

4. Проверить стрелу выгиба рессоры, а также наличие люфтов в подвеске. Все выявленные дефекты необходимо устранить до начала измерений.

5. Ознакомиться с инструкциям к измерительному оборудованию и следовать им.

6. Если возможно, откалибровать измерительное оборудование.

7. Используя измерительное оборудование, проверить положение каждого колеса задней оси относительно центральной линии автомобиля в мм/м.

8. Определить положение заднего моста относительно центральной линии автомобиля на основании значений, полученных для каждого из двух колес этого моста.

9. Убедиться в том, что результаты измерений соответствуют допустимым диапазонам (см. раздел «Спецификация» в конце главы). Если смещение моста превышает допустимое значение, положение моста необходимо отрегулировать.

10. Если автомобиль оборудован двумя или более задними мостами, определить положение (непараллельность) задних мостов относительно друг друга.

11. Убедиться, что значение непараллельности задних мостов не выходит за допустимый диапазон (см. раздел «Спецификация» в конце главы). Если непараллельность задних мостов превышает норму, необходимо отрегулировать их положение.

Определение положения моста

Ниже приведены практические примеры определения положения задних мостов.

Шаблон для определения положения задних мостов

Пример 1

1. Отметить результаты измерений на шкалах сверху и сбоку от проверяемого колеса. В приведенном примере отклонение колеса составляет 3 мм/м расхождения относительно центральной линии автомобиля для левого колеса и 3 мм/м схождения относительно центральной линии автомобиля для правого колеса.

2. От кружка внизу колеса провести прямую линию к отмеченному результату измерения вверху шкалы. Повторить то же самое для второго колеса. Теперь видно положение колес относительно центральной линии автомобиля.

3. От кружка между колесами провести прямые линии к значениям на боковых шкалах колес. Теперь видно положение осей колес относительно центральной линии автомобиля.

4. Для правильной установки моста в этом примере нужно повернуть его на 3 мм/м вправо.

Пример 2

1. Отметить результаты измерений на шкалах сверху и сбоку от проверяемого колеса. В приведенном примере отклонение колеса составляет 3 мм/м схождения относительно центральной линии автомобиля для левого колеса и 1 мм/м расхождения относительно центральной линии автомобиля для правого колеса.

2. От кружка внизу колеса провести прямую линию к отмеченному результату измерения вверху шкалы. Повторить то же самое для второго колеса. Теперь видно положение колес относительно центральной линии автомобиля.

3. От кружка между колесами провести прямые линии к значениям на боковых шкалах колес. Теперь видно положение осей колес относительно центральной линии автомобиля. Очевидно, что осевая линия не является полностью прямой. Колеса этого моста имеют схождение 2 мм/м относительно друг друга.

4. Разделить общее значение схождения равномерно на два колеса. Для каждого из колес значение схождения составит 1 мм/м. Отметить эти значения на шкалах. От кружков под колесами провести прямые линии к отметкам 1 мм/м на верхних шкалах (показано пунктиром).

5. От кружка между колесами провести пунктирные прямые линии к отметкам 1 мм/м на боковых шкалах колес. Теперь идеальное положение заднего моста показано пунктирной линией.

6. Для правильной установки моста в этом примере нужно повернуть его на 2 мм/м влево.

Пример 3

В данном примере описывается версия автомобиля с двумя задними мостами.

1. На следующем рисунке приведены мосты из предыдущих примеров. Положения обоих мостов относительно центральной линии автомобиля уже определены.

2. Углы (в мм/м), на которые должны быть повернуты мосты для правильной их установки относительно центральной линии автомобиля, соответствуют смещению этих мостов относительно центральной линии автомобиля. Отметить эти значения на шкалах, указанных на рисунке ниже. Обратить внимание на то, что эти значения должны отмечаться на шкале с правильной стороны (стороны + или -) относительно центральной линии автомобиля, как показано на рисунке.

3. Провести прямые линии от центров левых колес к отмеченным на шкалах значениях. Теперь видно положение двух осей относительно друг друга и можно определить значение, необходимое для правильной установки мостов. Если нужно, требуемое положение мостов можно также отметить на рисунке в виде пунктирных линий.

Примечание:
Зачастую для устранения непараллельности мостов относительно друг друга требуется переустановить только один из них.

4. Непараллельность мостов относительно друг друга в данном примере составляет 5 мм/м. Поэтому в этом случае достаточно отрегулировать положение только переднего моста.

Примечание:
Выбор моста, который нужно отрегулировать, зависит от типа подвески.

Регулировка положения моста(мостов) с пневмоподвеской или тандемной подвеской

Смещение моста можно подкорректировать вставкой шайбы из закаленной стали (DAF № 0202838) между торсионом и его кронштейном. Такая шайба имеет толщину 3 мм. Если необходимо, шайбу можно сточить. Не допускается использование более одной шайбы на болт. Использование нескольких шайб увеличивает риск ослабления соединения.

Толщина такой шайбы в миллиметрах должна быть эквивалентна смещению заднего моста в мм/м.

Регулировка положения поддерживающего моста с рессорной подвеской

Для корректировки смещения ведущего моста относительно поддерживающего моста (непараллельность) необходимо регулировать положение ведущего моста.

Положение ведущего моста определяется металлическим блоком (А), помещенным в углубление седла моста. В данном блоке имеется отверстие для центрального болта рессоры. Замена этого блока новым, в котором отверстие смещено вперед или назад, позволяет сместить весь мост с этой стороны вперед или назад.

В целях коррекции можно использовать блоки (В) без отверстия (DAF № 0893145). Отверстие в нужном месте будет необходимо просверлить самостоятельно.

1. Подготовить блок без отверстия.

2. Определить смещение ведущего моста относительно поддерживающего моста в мм/м.

3. Полученное значение смещения соответствует расстоянию от центра блока до центра отверстия, которое будет необходимо просверлить (расстояние L на рисунке).

4. Аккуратно просверлить отверстие диаметром 17.5 мм в нужном месте на блоке. Еще раз проверить расстояние.

5. Отвернуть гайки U-образных хомутов.

6. Поддомкратить шасси до получения достаточного зазора между рессорой и седлом моста. Подпереть шасси в целях безопасности стойками.

7. Удалить используемый металлический блок с седла моста.

8. Поместить новый блок в седло моста и убедиться в том, что мост переместился в необходимое положение.

9. Установить гайки U-образных хомутов и затянуть установленным моментом затяжки (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

Регулировка положения моста с рессорной подвеской

Мост с рессорной подвеской может быть подкорректирован только на ограниченное значение.

Единственный вариант корректировки положения моста заключается в использовании допусков крепления кронштейна рессоры к раме:

1. Ослабить болты кронштейна рессоры и сдвинуть кронштейн до упора в нужном направлении.

2. Если это невозможно, можно сдвинуть кронштейн рессоры с другой стороны автомобиля в противоположную сторону.

3. Убедиться в том, что контактные поверхности между кронштейном рессоры и рамой абсолютно не имеют краски, смазки и загрязнений. Затянуть болты крепления кронштейна рессоры установленным моментом затяжки (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).