Общая информация DAF 95XF / XF95 с 1997 года

1. Общая информация

Система охлаждения включает в себя водяной насос, радиатор, расширительный бачок, масляный радиатор, пневмокомпрессор, термостат с корпусом, фильтр охлаждающей жидкости и трубопроводы.

В самой верхней точке системы охлаждения установлен патрубок для удаления воздуха из системы. Через этот патрубок весь воздух из системы охлаждения попадает в расширительный бачок, таким образом, воздух удаляется из системы автоматически и необходимости в дополнительных прокачках нет.

Водяной насос расположен сразу под корпусом термостата. Корпус термостата установлен на накопительном патрубке системы охлаждения.

От напорной стороны водяного насоса охлаждающая жидкость направляется в блок цилиндров через порт с задней части водяного насоса.

Охлаждающая жидкость перемещается через блок цилиндров, омывая гильзы цилиндров, и поднимается в головку блока цилиндров. Из головки блока цилиндров охлаждающая жидкость через накопительный патрубок попадает в корпус термостата и проходит через термостат.

В зависимости от температуры охлаждающей жидкости термостат направляет поток охлаждающей жидкости в радиатор или сразу обратно в водяной насос. Различают три режима работы термостата: закрытие, начало открывания и полное открытие термостата.

Если температура охлаждающей жидкости еще не слишком высока, порт подачи на радиатор (В) полностью перекрыт. Охлаждающая жидкость проходит через перепускной канал (А) непосредственно к водяному насосу, от которого снова поступает в блок цилиндров двигателя.

Когда охлаждающая жидкость достигает температуры начала открытия термостата, порт подачи на радиатор (В) открывается, а перепускной канал (А) частично закрывается. Таким образом, в это время охлаждающая жидкость поступает через оба эти канала как на радиатор, так и на водяной насос.

Когда температура охлаждающей жидкости повышается еще больше, порт подачи на радиатор (В) полностью открывается, а перепускной канал (А) полностью закрывается.

Весь поток охлаждающей жидкости теперь направляется через подающий канал (В) на радиатор.

Внимание:
- Даже в случае чрезмерного повышения температуры охлаждающей жидкости запрещено полностью снимать термостат двигателя в качестве аварийной меры. В этом случае неохлажденная жидкость будет поступать в водяной насос через перепускной канал (А), как следствие, температура системы охлаждения будет продолжать расти.

Охлаждающая жидкость, направленная в радиатор, попадает в него через верх, а выходит – через низ. От нижней части радиатора охлаждающая жидкость возвращается в водяной насос через возвратный патрубок.

К возвратному патрубку от радиатора также подсоединен патрубок от расширительного бачка. Когда охлаждающая жидкость нагревается, она течет в расширительный бачок, таким образом компенсируя тепловое расширение. После остывания охлаждающая жидкость стекает из бачка обратно в систему.

Часть охлаждающей жидкости из блока цилиндров проходит через масляный радиатор. Из масляного радиатора она возвращается в водяной насос через возвратный патрубок. Масляный радиатор служит не только для охлаждения моторного масла, но и для его подогрева при «холодном» запуске двигателя.

Часть охлаждающей жидкости из блока цилиндров проходит через пневмокомпрессор. Из пневмокомпрессора охлаждающая жидкость через возвратный патрубок попадает обратно в водяной насос.

Трубопровод, отбирающий охлаждающую жидкость на отопитель для обогрева кабины, подсоединен к верхней части корпуса термостата. Из отопителя охлаждающая жидкость через возвратный патрубок попадает обратно в водяной насос.

Заправка системы охлаждения осуществляется через отверстия в расширительном бачке. Крышка расширительного бачка, регулирующая давление в системе, оборудована двумя клапанами. В нормальном состоянии оба клапана закрыты.

Если давление (Р1) в системе охлаждения превышает 0.7 бар, открывается паровой клапан.

Избыточное давление в системе позволяет достичь более высоких температур без закипания охлаждающей жидкости.

Если давление (Р1) в системе охлаждения падает до значения приблизительно 0.1 бар ниже атмосферного давления (Р2), открывается вакуумный клапан, уравновешивающий давление внутри и снаружи системы охлаждения.

Назначение фильтра охлаждающей жидкости заключается в очистке охлаждающей жидкости для предотвращения явления кавитации. Фильтр охлаждающей жидкости также служит для добавления различных присадок в охлаждающую жидкость.

Компоненты системы охлаждения двигателей серии XF:

1. Корпус термостата.
2. Водяной насос.
3. Привод вентилятора.
4. Пневмокомпрессор с жидкостным охлаждением.
5. Водяной патрубок.
6. Масляный радиатор.
7. Фильтр охлаждающей жидкости.
8. Патрубок системы охлаждения.

Компоненты системы охлаждения двигателей серии XE:

1. Корпус термостата.
2. Водяной насос.
3. Привод вентилятора.
4. Пневмокомпрессор с водяным охлаждением.
5. Водяной патрубок.
6. Масляный радиатор.
7. Патрубок системы охлаждения.
8. Фильтр охлаждающей жидкости.

Очистка системы охлаждения

Для очистки системы охлаждения от накипи и внутренних отложений необходимо использовать утвержденные DAF чистящие средства, следуя инструкциям, прилагаемым к этим средствам.

Инструкции по технике безопасности

Не запускать двигатель в замкнутых или невентилируемых помещениях.

Убедиться в том, что выхлопные газы полностью удаляются с рабочего места.

Придерживаться безопасной дистанции от вращающихся или движущихся компонентов.

Различные типы масел и смазок, используемых в автомобиле, могут причинить вред здоровью. Это также относится к охлаждающей жидкости двигателя, жидкости омывателя ветрового стекла, хладагенту системы кондиционирования, электролиту аккумуляторных батарей и дизельному топливу. Необходимо избегать вдыхания их паров и непосредственного контакта.

Выхлопые газы содержат оксид углерода (СО) или угарный газ, не имеющий цвета и запаха. В случае вдыхания угарного газа происходит связывание красных кровяных телец, что лишает организм кислорода, что приводит к удушению. Серьезное отравление угарным газом приводит к повреждению головного мозга или к смерти.

Рекомендуется всегда отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи во время ремонта или технического обслуживания, для которых не требуется подача питания.