Показать содержание книги

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях

Техническое обслуживание

Инструкция по эксплуатации

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

Базовый комплект необходимых инструментов
Методы работы с измерительными приборами

Специальный инструмент и приспособления

Механическая часть двигателя

Система охлаждения

Система смазки двигателя

Центральная система смазки (AGS)

Система питания

Система управления двигателем

Система впуска и выпуска, тормоз DEB

Центральный блок синхронизации

Сцепление

Коробка передач

Коробка отбора мощности

Ретардер и интардер

Карданный вал, мосты и колесные ступицы

Рама и подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кабина и обвесы

Кондиционер и отопитель

Электросистемы

Горюче-смазочные материалы и герметики

Каталог запасных частей

Коды неисправностей

DAF 95XF / XF95 с 1997 по 2006 год (включая обновления 2002 года), книга по ремонту в электронном виде

Читать

Купить в PDF 55.94 $

Как оплатить и скачать

Только оригинальные руководства

Доступно сразу после оплаты

Полное соответствие бумажным изданиям

100% защита ваших оплат

(10)

Спецификация и моменты затяжки DAF 95XF / XF95 с 1997 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
моменты затяжки DAF 95 XF, моменты затяжки гбц DAF 95 XF, момент затяжки двигателя DAF 95 XF, затяжка болтов DAF 95 XF, моменты затяжки DAF XF 95, моменты затяжки гбц DAF XF 95, момент затяжки двигателя DAF XF 95, затяжка болтов DAF XF 95

6. Спецификация и моменты затяжки

Спецификация

Механическая часть коробки передач

Осевой люфт подшипника
Осевой люфт подшипника на выходном (вторичном) валу коробки передач		0~0.1 мм
Осевой люфт подшипника на входном (первичном) валу коробки передач		0~0.1 мм
Фиксатор механизма переключения передач
Прижимное усилие пружины фиксатора	Пружина стандартной упругости	168 Н
	Усиленная пружина	191 Н

Пневматические компоненты коробки передач

Таблица частоты

Тип двигателя	Тип коробки передач	Интардер	Раздаточная коробка	Предохранительная заслонка, Гц	Предохранительная функция скоростного режима, Гц
VF/XF/XE	16S-181/221 (DD)	-	-	29	57
VF/XF/XE	16S-181/221 (DD)	Интардер	-	33	77
VF/XF/XE	16S-181/221 (OD)	-	-	29	68
VF/XF/XE	16S-181/221 (OD)	Интардер	-	38	94

Примечание:
- DD – коробка передач с прямой высшей передачей.
- OD – коробка передач с повышающей высшей передачей.

Клапан GV

Начало открытия клапана GV (C)	140±2 мм
Полный ход педали сцепления (D)	150±2 мм

Клапан нейтрального положения

2 × 3/2-сторонних клапана
Рабочее давление	6.5~10 бар
Соединение трубопроводов	М14×1.5

Переключающий клапан рычага переключения передач

Обозначение порта	Назначение порта	Цвет
1	Подача	Черный
3	Выпуск	Красный
21	Рабочая магистраль блока режимов, расположенного сзади (демультипликатора)	Белый
22	Рабочая магистраль делителя	Желтый

Пневматическая схема

Положение	Функция
GP	Блок режимов, расположенный сзади (демультипликатор)
GV	Делитель

Гидравлический привод переключения передач

Эксплуатационные материалы

Рабочая жидкость гидропривода переключения передач	Тормозная жидкость DOT3 или DOT4
Силиконовые смазки, которые могут быть использованы в системе гидропривода переключения	Gleitmo 750 Klüber Unisilkon L641 Klüber Unisilkon L250L Klüber Unisilkon GLK 112 Klüber Unisilkon GLK 1 Klüber Unisilkon GLK 1 PF Dow Corning MS-4-00 medium Dow Corning SILCOMP 3
Смазка для внутренних упоров	Синтетическая смазка Klüber Syntheso HLR 46-371

Пневматический привод переключения

Рабочее давление блока сервопривода

Не более 10 бар

AS-Tronic

Требуемое давление модулятора коробки передач	7±1 бар
Давление для срабатывания предупредительного индикатора «пониженное давление в системе»	Ниже 5.8±0.1 бар
Требуемое давление воздуха в блоке сцепления	10±2 бар
Установочное значение для клапана сброса давления	6.5±0.1 бар
Максимальная рабочая температура	110°С
Кратковременная максимальная рабочая температура (не дольше 30 минут)	130°С
Максимальная частота вращения двигателя при включенном режиме маневрирования	Примерно 1050 об/мин
Максимальная частота вращения двигателя при автоматическом переключении на пониженную передачу при полностью автоматическом режиме управления тормозом двигателя	Примерно 2350 об/мин
Значение сопротивления электромагнитных клапанов блока сцепления при 20°С	17±3 Ом
Емкость дополнительного воздушного ресивера для пневмосистемы	7 л

Модулятор коробки передач

Напряжение питания	18~32 В
Нагрузочный резистор в модуляторе коробки передач, выводы А3 и А6	Примерно 120 Ом
Нагрузочный резистор в блоке рычага переключения передач, выводы С1 и С3	Примерно 120 Ом

Примечание:
При измерении значения сопротивления между выводами С1 и С3, должна быть установлена перемычка между выводами С14 и С15.

Вывод	Номер провода	Функция
Разъем со стороны «автомобиля» (А)
А1	1234	Подача питания после контакта
А2	3065	Входной/выходной сигнал диагностики
А3	3732	Сигнал CAN-H, шина данных рабочего блока AS-Tronic
A4	1604	Подача питания до контакта
А5	1604	Подача питания до контакта
А6	3731	Сигнал CAN-L, шина данных рабочего блока AS-Tronic
A7	-	Не используется
А8	3701X	Сигнал CAN-H, V-CAN
A9	-	Не используется
A10	-	Не используется
A11	5715	Выходной сигнал «подачи питания после контакта» рабочего блока
А12	3700X	Сигнал CAN-L, V-CAN
A13	3700D	Сигнал CAN-L, V-CAN
A14	3701D	Сигнал CAN-H, V-CAN
A15	-	Не используется
A16	9079	Масса
А17	9079	Масса
А18	-	Не используется
А19	-	Не используется
А20	-	Не используется
Разъем со стороны «трансмиссии» (В)
В1	-	Не используется
В2	-	Не используется
В3	-	Не используется
В4	-	Не используется
В5	-	Не используется
В6	-	Выходной сигнал массы датчика скорости AS-Tronic
B7	-	Выходной сигнал на электромагнитный клапан «медленного включения сцепления» (Y15) блока сцепления
В8	-	Выходной сигнал на электромагнитный клапан «быстрого включения сцепления» (Y14) блока сцепления
В9	-	Выходной сигнал на электромагнитный клапан «медленного выключения сцепления» (Y17) блока сцепления
В10	-	Входной сигнал датчика хода блока сцепления
В11	-	Входной сигнал датчика скорости AS-Tronic
В12	-	Выходной сигнал на электромагнитный клапан «быстрого выключения сцепления» (Y16) блока сцепления
В13	-	Не используется
В14	-	Не используется
В15	-	Выходной сигнал подачи питания на датчик хода блока сцепления
В16	-	Выходной сигнал массы блока сцепления
В17	-	Выходной сигнал массы блока сцепления
В18	-	Выходной сигнал подачи питания датчика скорости AS-Tronic
В19	-	Не используется
В20	-	Выходной сигнал массы датчика хода блока сцепления

Примечание:
- Проводка со стороны «трансмиссии» модулятора коробки передач является отдельной запасной частью коробки передач AS-Tronic.
- Провода и разъемы полностью изолированы, номера проводов не используются. Однако, некоторые измерения все же могут быть выполнены отсоединением данного разъема.
- Также для проведения измерений можно отсоединять разъем датчика скорости AS-Tronic.
- Для удаления выводов из разъемов А и В используется специальный инструмент (DAF № 1453177).

Рабочий блок

Вывод	Номер провода	Функция
Разъем С
С1	3731	Сигнал CAN-L, шина CAN AS-Tronic к модулятору
С2	-	Не используется
С3	3732	Сигнал CAN-Р, шина CAN AS-Tronic к модулятору
С4	-	Не используется
С5	-	Не используется
С6	1604	Подача питания до контакта
С7	5715	Входной сигнал подачи питания до контакта от модулятора или предохранителя Е350
С8	9080	Масса
С9	5655	Выходной сигнал активации реле фонарей заднего хода
С10	-	Не используется
С11	-	Не используется
С12	-	Не используется
С13	-	Не используется
С14	3739	Наружное сквозное соединение, конечный резистор шины CAN AS-Tronic
С15	3739	Наружное сквозное соединение, конечный резистор шины CAN AS-Tronic
Разъем D
D1	-	Входной сигнал, положение «маневрирование задним ходом» переключателя селектора
D2	-	Входной сигнал, положение «вождение передним ходом» переключателя селектора
D3	-	Входной сигнал, положение «вождение задним ходом» переключателя селектора
D4	-	Входной сигнал, положение «маневрирование передним ходом» переключателя селектора
D5	-	Входной сигнал, нейтральное положение переключателя селектора
D6	-	Масса
D7	-	Не используется
D8	-	Не используется
D9	-	Не используется

Шина CAN

Значение сопротивления между модулятором коробки передач и блоком рычага переключения:

Минимальное	Номинальное	Максимальное
54 Ом *1	60 Ом *1	66 Ом *1

Примечание:
*1: Значение сопротивления между шинами CAN-H и CAN-L. Перед измерением сопротивления отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Заправочные объемы

Коробка передач без интардера

Тип коробки передач	Заправочный объем при замене масла	Заправочный объем при первой заправке, например, после капитального ремонта
ZF 16S-181/221	13.0 л	13.0 л

Коробка передач с интардером

Тип коробки передач	Заправочный объем при замене масла	Заправочный объем при первой заправке, например, после капитального ремонта
ZF 16S-181/221	12.0 л	21.5 л

Гидравлический привод переключения передач

Заправочный объем гидропривода переключения передач

Примерно 1 л

Моменты затяжки резьбовых соединений

Моменты затяжки, приведенные в данном разделе, отличаются от стандартных значений, приведенных в главе 2 «Техническое обслуживание». Все прочие резьбовые соединения, не указанные в таблицах ниже, должны затягиваться стандартными моментами затяжки.

Если болт или гайка подлежат замене, важно подбирать новые элементы крепления того же класса прочности и геометрических параметров (в частности длины), что и используемые до этого.

Механическая часть коробки передач

Резьбовое соединение			Момент затяжки
Приводной фланец
М12×70, класс прочности 8.8			60 Н·м
М12×60, класс прочности 10.9			120 Н·м
М12×70, класс прочности 10.9			120 Н·м
М12×165, класс прочности 10.9			120 Н·м
Коробка передач
Сдвижная втулка			46 Н·м
Крышка подшипника вторичного вала			49 Н·м
Крышка блока переключения			23 Н·м
Болты крепления корпуса блока переключения (пневматический привод переключения)			23 Н·м
Переключение передач (повышение/понижение)
Болты вилки переключения повышенной/пониженной передачи			180 Н·м
Контргайка поршня переключающего цилиндра			180 Н·м
Стопорные болты переключающих цилиндров			50 Н·м
Болт «банджо» воздушного трубопровода			38 Н·м
Болты крепления задней крышки			50 Н·м
Пробки картера коробки передач
ZF 16S-181/221 без интардера	Пробка проверочного/заправочного отверстия (А)		60 Н·м
	Пробка сливного отверстия (В)	М24	60 Н·м
		М38	120 Н·м
	Пробки сливных отверстий (C/D)		60 Н·м
ZF 16S-181/221 с интардером	Пробка сливного отверстия (1)	М24	60 Н·м
		М38	120 Н·м
	Пробка сливного отверстия (2)		60 Н·м
	Болт крепления масляного фильтра (3)		23 Н·м
	Пробка проверочного/заправочного отверстия (4)		60 Н·м
	Пробка проверочного/заправочного отверстия (5)		60 Н·м

Гидравлический привод переключения передач

Резьбовое соединение	Момент затяжки
Цилиндр включения передачи
Обжимной болт хомута	40 Н·м*
Муфты	55±5 Н·м

Примечание:
*: перед затяжкой нанести на резьбу состав Loctite 243.

Пневматический привод переключения передач

Резьбовое соединение	Момент затяжки
Болты крепления сервопривода (1)	23 Н·м
Болт «банджо» воздушного трубопровода (2)	38 Н·м

AS-Tronic

Резьбовое соединение	Момент затяжки
Датчики скорости	50 Н·м
Датчик нейтрального положения	45±5 Н·м
Коробка передач к двигателю
Болты М8, класс прочности 10.9	30 Н·м
Болты М10, класс прочности 10.9	60 Н·м
Болты М12, класс прочности 10.9	110 Н·м
Приводной фланец
Болты крепления	120 Н·м
Передняя крышка коробки передач
Болты крепления	23 Н·м*
Крышка подшипника
Болты крепления крышки подшипника вторичного вала	46 Н·м*
Модулятор коробки передач
Болты крепления	23 Н·м
Сапун	10 Н·м
Блок сцепления
Гайка крепления блока сцепления	23 Н·м
Шпилька блока сцепления	10 Н·м
Сапун	22 Н·м
Порт сжатого воздуха	50 Н·м