Общая информация DAF 95XF / XF95 с 1997 года

1. Общая информация

1. Передняя коробка отбора мощности с непрямым приводом, шкив коленвала

2. Передняя коробка отбора мощности с непрямым приводом от генератора/насоса гидроусилителя/насоса системы охлаждения

3a. Коробка отбора мощности двигателя DAF

3b. Коробка отбора мощности маховика (ZF)

4. Коробка отбора мощности коробки передач.

5. Коробка отбора мощности раздаточной коробки.

Для привода различных надстроек специализированных автомобилей в большинстве случаев используется энергия, отбираемая от силового агрегата автомобиля. Для этой цели используются специальные редукторы – коробки отбора мощности. Различные коробки отбора мощности отличаются по передаваемому крутящему моменту, частоте вращения, направлению вращения, длительности и частоте работы, а также таким факторам, как возникновение переменных нагрузок, вибраций или высокого начального крутящего момента.

Примечание:
Цифры в шапке таблицы соответствуют позициям на схематическом рисунке выше.

Еще одним важным эксплуатационным критерием коробки отбора мощности является её зависимость от сцепления. Чаще всего предпочтительным вариантом для большинства специального оборудования оказываются коробки отбора мощности, работающие от коробки передач, поскольку, благодаря большому выбору передаточных отношений, они способны выполнять широкий спектр задач. Коробки отбора мощности, устанавливаемые непосредственно на двигатель (спереди на коленчатый вал либо сзади на корпус маховика), не зависят от сцепления и, как правило, используются для привода дополнительного оборудования, работающего во время движения или маневрирования.

Самым главным критерием использования любой коробки отбора мощности является условие, что работа двигателя и трансмиссии не должна быть нарушена в результате включения коробки отбора мощности и управляемого ею дополнительного оборудования.

Версия N71/1-N353/1

Версия N71/2-N353/2

Версия N221/10 для коробки передач без интардера

Версия N221/10 для коробки передач с интардером

Включение коробки отбора мощности коробки передач осуществляется на неподвижном автомобиле при включенном на холостом ходу двигателе. Выжав педаль сцепления, необходимо подождать около 2-3 секунд, чтобы передаточный вал коробки передач полностью остановился, прежде чем включать коробку отбора мощности. Необходимо избегать возникновения стуков шестерен. После того, как частота вращения коленчатого вала достигает 1000 об/мин (это минимальная частота вращения, необходимая для работы коробки отбора мощности), можно медленно отпустить педаль сцепления.

Автомобили с коробкой передач AS-Tronic оборудованы системой электронного управления автоматического включения, действующей согласно настройкам параметров, заданных производителем или пользователем при помощи диагностического оборудование DAVIE.

Максимальные крутящие моменты для отбора мощности, основаны на равномерных нагрузках (исключающих вибрации и удары) при отсутствии осевого усилия. Максимальный начальный крутящий момент никогда не должен превышать в два раза значение, указанное в технических характеристиках коробки отбора мощности. В случае возникновения более высокого крутящего момента необходимо установить на трансмиссию устройство для защиты от перегрузок в виде предохранительной муфты или защитного фланца. Кроме того, муфта должна быть снабжена дополнительной защитой от преждевременного включения коробки отбора мощности. Благодаря этой защите работа коробки отбора мощности осуществляется только после того, как педаль сцепления выжата до упора.

Во время длительной эксплуатации коробки отбора мощности температура масла в коробке передач не должна превышать 110°C. Температуры выше 130°C допустимы для кратковременных периодов (не более 30 минут). Если необходимо, на коробке передач устанавливается дополнительный охладитель.

Включение и выключение коробки отбора мощности маховика осуществляется с помощью многодисковой муфты (устанавливается в стандартной комплектации) при работающем двигателе.

Схематическое устройство коробок отбора мощности

Коробки отбора мощности N71/1 и N353/1, версия В:

1. Шпильки.
2. Прокладка.
3. Игольчатый подшипник (N71/1: шириной 16 мм; N353/1: шириной 12 мм).
4. Корпус коробки отбора мощности.
5. Гайка со стопорной шайбой.

Коробки отбора мощности N71/1 и N353/1, версия С:

1. Гайка с шайбой.
2. Шпилька.
3. Прокладка.
4. Корпус коробки отбора мощности.
5. Блок селектора.
6. Втулка селектора.
7. Стопорная шайба.
8. Гайка.
9. Крышка.

Коробки отбора мощности N71/2 и N353/2, версия В:

1. Шпильки.
2. Игольчатый подшипник.
3. Корпус коробки отбора мощности.
4. Прокладка.
5. Гайка со стопорной шайбой.

Коробки отбора мощности N71/2 и N353/2, версия С:

1. Шпильки.
2. Прокладка.
3. Игольчатый подшипник.
4. Корпус коробки отбора мощности.
5. Гайка со стопорной шайбой.
6. Стопорное кольцо.
7. Шестерня.
8. Прокладка.

Коробка отбора мощности N221/10 на коробке передач без интардера:

1. Болты крепления боковой крышки.
2. Боковая крышка.
3. Прокладка.
4. Корпус коробки отбора мощности.
5. Длинные болты крепления.
6. Короткие болты крепления.
7. Уплотнительное кольцо.
8. Центрирующее кольцо.
9. Прокладка.
10. Регулировочное кольцо.

Коробка отбора мощности N221/10 на коробке передач с интардером:

1. Болты крепления боковой крышки.
2. Боковая крышка.
3. Прокладка.
4. Корпус коробки отбора мощности.
5. Короткие болты крепления.
6. Длинные болты крепления.
7. Уплотнительное кольцо.
8. Прокладка.
9. Уплотнительное кольцо.
10. Центрирующее кольцо

Вспомогательный вал коробки отбора мощности для коробки передач без интардера:

1. Передаточный вал.
2. Конусный роликовый подшипник.
3. Картер коробки передач.
4. Вспомогательный вал.
5. Задняя крышка коробки передач.
6. Стопорное кольцо.
7. Шариковый подшипник.
8. Центрирующая втулка.

Вспомогательный вал коробки отбора мощности для коробки передач с интардером:

1. Вспомогательный вал.
2. Шариковый подшипник.
3. Стопорное кольцо.
4. Уплотнительное кольцо.
5. Промежуточный корпус.
6. Длинный болт крепления.
7. Короткий болт крепления.
8. Прокладка.

Пневматическая схема управления коробкой отбора мощности

В зависимости от версии электропневматический клапан (1) управляется выключателем или комбинацией выключателя и расположенного в кабине датчика давления.

После активации электропневматического клапана (1) давление подается на порт коробки отбора мощности (2), активируя её.

Меры предосторожности при выполнении работ на коробке отбора мощности

Для предотвращения возникновения кожных заболеваний необходимо избегать лишних контактов со слитым маслом.

В процессе ремонтных работ на коробке отбора мощности масло может вытекать из коробки передач. Необходимо собирать всё вытекающее масло в заранее подготовленный поддон.

Не оставлять припаркованный автомобиль с включенной коробкой отбора мощности. Вследствие утечек воздуха давление в пневматической системе падает, приводя к выключению коробки отбора мощности. Вследствие постепенного возрастания давления в пневматической системе после запуска двигателя, коробка отбора мощности снова подключается, что может стать причиной повреждения зубьев шестерен передаточного вала коробки передач и втулки селектора коробки отбора мощности.