Рулевой механизм с электромеханическим усилителем VW Caddy с 2003 года в сборе

5. Рулевой механизм с электромеханическим усилителем

Снятие рулевого механизма с электромеханическим усилителем

Примечание
- Служба запчастей больше не поставляет рулевые механизмы 2-го поколения.
- При необходимости замены установить рулевой механизм 3-го поколения.
- В этом случае необходимо также заменить жгут проводов от коммутационного блока к рулевому механизму. Он прилагается к новому рулевому механизму.
- Жгут проводов включает кабель индикатора межсервисных интервалов.
- На автомобилях без индикатора межсервисных интервалов нужно загерметизировать неиспользуемый 3-контактный разъем посредством корпуса плоского контакта с фиксатором 1J0 973 803.

1. Отсоединить отрицательную клемму от вывода АКБ.

2. Вывернуть гайки (указано стрелками) и снять обивку зоны ног.

3. Вывернуть болт (указано стрелкой) карданного шарнира (1) и снять шарнир, потянув его в направлении, указанном стрелкой.

4. Снять передние колеса.

5. Ослабить гайку наконечника рулевой тяги, но не выворачивать полностью.

Внимание!
Для защиты резьбы оставить гайку наживленной на несколько верхних витков резьбы пальца.

6. Выпрессовать наконечник из поворотного кулака при помощи съемника шаровых опор T10187 и вывернуть гайку.

7. Снять нижнюю звукоизоляцию (при наличии).

8. Отсоединить нижнюю опору силового агрегата от коробки передач. Для этого вывернуть болты (14).

9. Вывернуть болты (указано стрелками) и отсоединить держатели выпускной системы от подрамника.

10. Вывернуть болты (указано стрелками) крепления теплозащитного экрана.

11. Снять теплозащитный экран с подрамника.

12. Вывернуть болты крепления рулевого механизма (5) и (6).

13. Вывернуть болты крепления рулевого механизма (7) и (8).

14. Зафиксировать положение подрамника и консолей.

15. Подвести под подрамник подъемник для двигателя и агрегатов трансмиссии V.A.G 1383 А (1).

16. Вывернуть болты (9) и (10) и немного опустить подрамник с консолями. Убедиться, что электрические кабели не будут повреждены.

17. Снять теплозащитный кожух (1), расположенный над рулевым механизмом.

18. Вывернуть болты (указано стрелками).

19. Извлечь жгут проводов из кабелепровода (указано стрелкой) на подрамнике.

20. Отцепить жгут проводов в остальных точках крепления к рулевому механизму.

21. Отсоединить все электрические разъемы от рулевого механизма.

22. С помощью подъемника для двигателя и агрегатов трансмиссии V.A.G 1383 A опустить подрамник настолько, чтобы можно было извлечь рулевой механизм.

Модификация до 2008 модельного года

Модификация с 2008 модельного года

23. Положить рулевой механизм, как показано на рисунке.

Примечание
Это поможет избежать повреждения блока управления (1).

Установка рулевого механизма с электромеханическим усилителем

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание
- Перед установкой рулевого механизма нанести на уплотнение отверстия для его вала смазывающее средство, например, жидкое мыло.
- После совмещения вала рулевого механизма и карданного шарнира рулевого вала необходимо проконтролировать ровность прилегания уплотнения рулевого механизма к монтажной панели (не должно быть перегибов) и надлежащую герметизацию отверстия в перегородке мотоотсека. В противном случае возможны протечки и/или появление шумов.
- Поверхность уплотнения должна быть чистой.

1. Перед вкручиванием болтов крепления подрамника, установить рулевой механизм на подрамнике и вставить болты крепления рулевого механизма и стабилизатора.

2. Подсоединить электрические разъемы на рулевом механизме.

3. Установить нижнюю звукоизоляцию.

Примечание
Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.

4. Карданный шарнир установить на вал рулевого механизма и затянуть болт крепления.

5. Присоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

6. Выполнить базовую регулировку G85 Geber für Lenkwinkel с помощью тестера VAS 5051.

7. После установки необходимо сделать пробную поездку для проверки положения рулевого колеса.

8. Если рулевое колесо стоит неровно, а также, если установлен новый рулевой механизм, необходимо проверить и при необходимости отрегулировать схождение.

9. После установки нового рулевого механизма необходимо выполнить адаптацию блока управления усилителя рулевого механизма J500 с помощью тестера VAS 5051.

10. Выполнить базовую регулировку блока управления усилителя руля J500 с помощью тестера VAS 5051.

Моменты затяжки:

Подрамник к кузову: 70 Н·м и дотянуть на 90°.

Стабилизатор к подрамнику: 20 Н·м и дотянуть на 90°.

Стабилизатор к стойке стабилизатора: 65 Н·м.

Шаровая опора к стальному литому рычагу: 60 Н·м.

Шаровая опора к стальному штампованному или кованому алюминиевому рычагу: 100 Н·м.

Теплозащитный экран к подрамнику: 6 Н·м.

Рулевой механизм к подрамнику: 50 Н·м и дотянуть на 90°.

Карданный шарнир к валу рулевого механизма: 30 Н·м.

Теплозащитный экран к рулевому механизму: 6 Н·м.

Наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку: 20 Н·м и дотянуть на 90°.

Момент затяжки нижней опоры силового агрегата к коробке передач:

Внимание!
- Начиная с модельного года 08, в механические коробки передач 02Q в резьбу соединения маятниковой опоры устанавливаются вставки Heli Coil.
- Для этой и всех других КП использовать болт класса прочности 10.9.
- Если в механических коробках передач 02Q не установлены резьбовые вставки Helicoil, то следует применять болты класса прочности 8.8 и затягивать их соответствующим моментом.

Различия рулевых механизмов 2 и 3 поколения

Примечание
- Начиная с 2009 модельного года на автомобили устанавливается рулевой механизм 3-го поколения. Он заменил рулевой механизм 2-го поколения.
- Рулевые механизмы можно различить без снятия по количеству болтов крепления рулевого механизма к подрамнику.

1. Поднять автомобиль.

2. Рулевой механизм 2-го поколения крепится к подрамнику 4 болтами, а рулевой механизм 3-го поколения - 3-мя.