Передня підвіска VW Passat B6 з 2005 року / B7 з 2010 року / CC з 2008 року

Передня підвіска

Навантаження опори колеса власною масою автомобіля

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

• Стійка для двигуна та коробки передач -VAG 1383 A-.
• Ремінь натяжний -T10038-.
• Упор -T10149-.

Опис процесу

Примітка:
- Всі болти гумометалевих опор ходової частини необхідно затягувати в положенні, коли на підвіску впливає власна маса автомобіля (незавантажений стан).
- Всі гумометалеві втулки мають обмежений діапазон кручення.
- Тому деталі підвіски з гумометалевими втулками перед затяжкою необхідно привести в положення, що відповідає їх положенню в режимі руху (навантаження власною масою автомобіля).
- В іншому випадку гумометалеву втулку можна перетягнути, що призведе до зниження терміну її служби.
- За рахунок підйому підвіски відповідного колеса за допомогою стійки для двигуна та коробки передач -VAG 1383 A- та піддону -T10149- можна імітувати дане положення на підйомнику.
- Перш ніж піднімати підвіску відповідного колеса, автомобіль необхідно прикріпити до кронштейнів витягу за допомогою натяжних ременів -T10038-.

Увага:
Якщо автомобіль не закріпити ременями, він може впасти з підйомника

1. Повернути ступицю колеса в положення, щоб один з отворів під колісні болти знаходився вгорі.

2. Прикріпити опору -T10149- за допомогою колісного болта до маточини колеса.

Примітка:
Затягування відповідних болтів і гайок допускається лише тоді, коли відстань між центром маточини та нижнім краєм арки колеса досягне розміру -a-.

Розмір -a залежить від висоти ходової частини автомобіля:

Примітка:
*: на наклейці з даними автомобіля вказані відомості про виконання ходової частини. Тип ходової частини вказаний відповідним кодом комплектації.

3. Підняти корпус підшипника колеса за допомогою стійки для двигуна та коробки передач -VAG 1383 A-, доки не буде досягнутий розмір -a-.

Увага:
- Не піднімати та не опускати автомобіль, якщо під ним знаходиться стійка для двигуна та коробки передач.
- Стійка для двигуна та коробки передач -VAG 1383 A- повинна залишатися під автомобілем не довше, ніж це потрібно для виконання робіт.

4. Затягнути відповідні болти та гайки.

5. Опустити корпус підшипника колеса.

6. Прибрати з-під автомобіля стійку для двигуна та коробки передач -VAG 1383 A-.

7. Зняти опору -T10149-.

Підрамник, стабілізатор, важелі підвіски

Увага:
- Зварювальні та рихтувальні роботи на несучих та напрямних елементах підвіски не допускаються.
- Гайки, що самоконтрятся, підлягають обов'язковій заміні.
- Болти та гайки, що зазнали корозії, підлягають обов'язковій заміні.

1. Гайка, що самоконтряться, 65 Н·м. При затягуванні утримувати за внутрішню зірочку пальця шарніра. Замінювати після кожного демонтажу.
2. Стабілізатор поперечної стійкості.
3. Стійка стабілізатора.
4. Гайка, що самоконтряться, 65 Н·м. При затягуванні утримувати за внутрішню зірочку пальця шарніра. Замінювати після кожного демонтажу.
5. Опорний кронштейн із гумометалевою опорою.
6. Болт M10 x 70, 50 Н і дотягнути на 90 °. Замінювати після кожного демонтажу.
7. Гвинт M12 x 1,5 x 100, 70 Н і дотягнути на 180 °. Замінювати після кожного демонтажу.
8. Гвинт M6 x 16, 9 Н·м.
9. Передній лівий датчик кузова -G78-.
10. Важіль підвіски. При пошкодженні замінювати разом із шарніром. Можливі різні виконання важелів (сталевий виливок, сталевий лист, алюміній).
11. Гайка M12 x 1,5, 20 Н, що самоконтряться, і дотягнути на 90°. Замінювати після кожного демонтажу.
12. Шарнір для підвіски. Замінювати разом з важелем підвіски при пошкодженні.
13. Гайка, що самоконтряться. Моменти затягування:
    • при виконанні "сталеве лиття": 60 Н·м.
    • для несучого важеля зі сталевого листа та алюмінієвого виливка: 100 Н·м.

Замінювати після кожного демонтажу.

14. Гайка, 9 Н·м.
15. Гвинт M12 x 1,5 x 100: 70 Н·м + дотягнути на 180° (M12 x 1,5 x 110: 70 Н· м + дотягнути на 90 °). Замінювати після кожного демонтажу.
16. Гвинт M8 x 55. 20 Н і дотягнути на 90°. Замінювати після кожного демонтажу.
17. Гвинт M12 x 1,5 x 110. 70 Н і дотягнути на 180 °. Замінювати після кожного демонтажу. Затягувати лише при навантаженні власною масою автомобіля.
18. Гвинт M14 x 1,5 x 70, 100 Н і дотягнути на 90°. Затягувати тільки якщо опора, що хитається, прикручена до коробки передач. Замінювати після кожного демонтажу.
19. Нижня гумометалева втулка опори, що коливається.
20. Похитна опора. Спочатку прикрутити до коробки, потім до підрамника.
21. Гвинт. Обов'язково звертати увагу на розмір та клас міцності гвинта (болта). Діють різні моменти затягування:
    • M10 x 75 клас міцності 8.8: 40 Н·м + дотягнути на 90°.
    • M10 x 75 клас міцності 10,9: 50 Н·м + дотягнути на 90°.
    • M12 x 1,5 x 85: 60 Н ·м + дотягнути на 90°.

Замінювати після кожного демонтажу.

22. Гвинт. Обов'язково звертати увагу на клас міцності гвинта (болта). Діють різні моменти затягування:
    • M10 x 35 клас міцності 8.8: 40 Н·м + дотягнути на 90°.
    • M10 x 35 клас міцності 10,9: 50 Н·м + дотягнути на 90°.

Замінювати після кожного демонтажу.

23. Захисний щиток.
24. Гвинт, 6 Н·м.
25. Гвинт M12 x 1,5 x 90. 70 Н і дотягнути на 180 °. Замінювати після кожного демонтажу.
26. Підрамник.
27. Верхня гумометалева втулка опори, що коливається.

Примітка:
Змішана установка несучих важелів різної конструкції/матеріалу праворуч і ліворуч не допускається!

Увага:
- З модельного року 2008 у механічних коробках передач 02Q на гвинтове різьблення для різьбового з'єднання маятникової опори встановлюють вставки Heli Coil.
- На них та на всіх інших коробках передач слід використовувати болт із класом міцності 10.9.
- Якщо в механічних коробках передач 02Q не використовується Heli Coil, слід використовувати болти з класом міцності 8.8 і при відповідному моменті затягування.

Передній лівий датчик дорожнього просвіту -G78-

Примітка:
- Передній лівий датчик дорожнього просвіту -G78/- поставляється тільки у зборі зі сполучною тягою, а також верхнім та нижнім кронштейнами.
- Заміна здійснюється за встановленого підрамника.

1. Підрамник.
2. Болт M6 x 16, 9 Н·м.
3. Передній лівий датчик дорожнього просвіту -G78- та передній правий датчик дорожнього просвіту -G289- у зборі з навісними деталями. Важіль -стрілка- повинен бути зовні. Після заміни здійснити базове встановлення фар.
4. Трикутний важіль.
5. Гайка, що самоконтряться, 9 Н·м. Замінювати після кожного зняття.

Зняття та встановлення переднього лівого датчика дорожнього просвіту -G78-

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

• Динамометричний ключ -VAG 1331-.

Зняття

Примітка:
Для зняття переднього лівого датчика дорожнього просвіту -G78- потрібно повернути кермо до упору вправо, щоб усунути натяг між трикутним важелем і стабілізатором.

1. Від'єднати гніздо.

2. Зняти гвинт і болт.

3. Зняти датчик дорожнього просвіту.

Встановлення

Установка здійснюється у зворотній послідовності.

Примітка:
- Важіль датчика дорожнього просвіту повинен бути зовні.
- Нижній кронштейн датчика дорожнього просвіту кріпиться через передній отвір у трикутному важелі. Для монтажу у правильному положенні виступ цього кронштейна повинен входити в задній отвір.
- Виконати базове встановлення фар.

Моменти затягування

Фіксація підрамника

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

• Фіксуючий пристрій -T10096-.

• Стійка для двигуна та коробки передач -VAG 1383 A-.

Установка фіксуючих пристроїв -T10096-

Щоб зафіксувати підрамник на консолях, у позиціях -1-, -8-, -9- та -16- необхідно по черзі вкрутити фіксуючі пристрої -T10096-.

Примітка:
Фіксувальні пристрої -T10096- не можна затягувати з моментом більше 20 Н·м, в іншому випадку буде пошкоджено різьблення фіксуючих болтів.

Фіксація опорного кронштейна

Замінити кріпильні болти на опорному кронштейні по черзі на обох сторонах на фіксуючі пристрої -T10096- і прикрутити їх з моментом 20 Н ·м.

Фіксація підрамника

Замінити передні болти на підрамнику на фіксуючі пристрої -T10096- і затягнути їх на 20 Н ·м.

Примітка:
Тепер положення передньої осі зафіксовано.

Зняття фіксуючих пристроїв -T10096-

Зняття здійснюється у зворотній послідовності. При цьому фіксувальні пристрої -T10096- повинні бути по черзі замінені новими болтами.

Моменти затягування кріплень підрамника до кузова

Опускання підрамника

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

• Фіксатор -T10096-.

• Кантувач -VAG 1383 A-.

Зняття

1. Встановити кермо в середнє положення (передні колеса знаходяться в положенні, що відповідає прямолінійному руху) і витягти ключ запалення, щоб заблокувати електроблокування кермової колонки.

2. Відвернути гайки -стрілки- та зняти обшивку простору для ніг -1-.

3. Відвернути болт -1- і зняти карданний шарнір з хрестовиною -2- з валу кермового механізму.

4. Зняти нижній шумоізолюючий кожух.

5. Автомобілі з додатковим обігрівачем:

• Викрутити болти -стрілки А- з теплозахисного екрана.

• Зняти кріплення -2 з підрамника.
• Викрутити болт -стрілка B- і зрушити випускну трубу додаткового обігрівача -1- вгору.

6. Від підрамника від'єднати кронштейни системи випуску газів, що відпрацювали -стрілки-.

7. Від'єднати нижню опору силового агрегату від коробки. Для цього відвернути болти -13-.

< /p>

8. Від'єднати від стабілізатора стійки, відвернувши гайки кріплення.

9. Зафіксуйте положення підрамника.

10. Підвести під підрамник кантувач -VAG 1383 A-.

11. Покласти щось між кантувачем -VAG 1383 A- і підрамником, наприклад, підходящу дошку -1-.

12. Викрутити болти -9- та -10- і опустити підрамник максимум на 10 см.

< /p>

Примітка:
Обов'язково звернути увагу на положення джгута проводів кермового механізму - його в жодному разі не можна натягувати.

Встановлення

Установка здійснюється у зворотній послідовності.

Примітка:
Перевірити відсутність пошкоджень та заломів на пильовику.

Моменти затягування

Моменти затягування кріплень підрамника до кузова

Моменти затягування нижньої опори силового агрегату до коробки передач

Увага:
- З модельного року 2008 у механічних коробках передач 02Q на гвинтове різьблення для різьбового з'єднання маятникової опори встановлюють вставки Heli Coil. Різниця → Група ремонту34.На них і на всіх інших коробках передач слід використовувати болт із класом міцності 10.9.
- Якщо в механічних коробках передач 02Q не використовується Heli Coil, слід використовувати болти з класом міцності 8.8 і при відповідному моменті затягування.

Перевірка шарніру підвіски

Перевірка осьового зазору

Сильно потягнути важіль вниз у напрямку стрілки і знову віджати вгору.

Перевірка радіального зазору

З силою натиснути на колесо внизу в напрямку стрілки всередину і назовні.

Примітка:
- Обидві перевірки мають показати відсутність відчутного чи видимого „люфту“.
- При проведенні перевірок спостерігати за шарніром підвіски.
- Враховувати можливий зазор у колісному підшипнику або „люфт“ у верхній подушці амортизаційної стійки.
- Перевірити пильовик на наявність пошкоджень, при необхідності замінити шарнір.

Зняття та встановлення шарніру підвіски

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

• Знімач шарового шарніра -3287A-.
• Динамометричний ключ -VAG 1332-.
• Стійка для двигуна та коробки передач -VAG 1383 A-.
• Кутовий ключ -VAG 1756-.

Зняття

1. Послабити болт приводного валу до маточини колеса.

2. Зняти колесо.

3. Відкрутити гайки -стрілки-.

4. Злегка витягти приводний вал зі маточини колеса.

5. Вийняти шарнір із важеля.

6. Нахилити важіль вниз, наскільки необхідно.

7. Встановити знімач шарового шарніра-3287 A-, як показано на малюнку, та випресувати шарнір.

Примітка:
- Підставити стійку для двигуна та коробки передач -VAG 1383 A- або аналогічну (небезпека отримання травми внаслідок падіння деталей під час випресування шарніра).
- Для захисту різьблення залишити гайку на шарнірі, закрутивши її на кілька витків різьблення.

Встановлення

1. Вставити шарнір у корпус колісного підшипника.

2. Вставити приводний вал у маточину колеса.

3. Прикрутити нові гайки, що самоконтрятся, в якості контропори використовувати внутрішній Тorx -T40-.

4. Затягнути гайки -стрілки-.

Примітка:
Перевірити відсутність пошкоджень та скручування пильовика.

5. Встановити та прикрутити колесо, момент затягування.

6. Притягнути болт приводного валу до маточини колеса.

Примітка:
При цьому автомобіль не повинен стояти на колесах, оскільки інакше буде пошкоджено колісний підшипник.

Моменти затягування

Зняття та встановлення стабілізатора

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

• Фіксуючий пристрій -T10096-.
• Динамометричний ключ -VAG 1332-.
• Стійка для двигуна та коробки передач -VAG 1383 A-.
• Знімач шарового шарніра -3287 A-.

Зняття

1. Зняти передні колеса.

2. Відкрутити кріпильні гайки -стрілки- та зняти облицювання простору для ніг водія -1-.

< /p>

3. Викрутити болт -1- і зняти карданний шарнір -2- з кермового механізму.

4. Зніміть нижній шумоізоляційний екран.

5. Зняти сполучні тяги зі стабілізатора.

6. Відкрутити гайки -стрілки- з лівої та правої сторін автомобіля.

7. Послабити гайки наконечників кермових тяг на обох сторонах, але поки не відкручувати.

Примітка:
Для захисту різьблення залишити гайку на цапфі пригвинченою на кілька обертів.

8. Випресувати наконечник рульової тяги з корпусу колісного підшипника за допомогою знімача шарового шарніра -3287A-.

< /p>

9. Зафіксуйте підрамник за допомогою консолей.

10. Відкрутити стабілізатор від підрамника -11- та -14-.

11. Зняти опору, що хитається, з коробки передач, для цього викрутити болти -13-.

12. Поставити стійку для двигуна та коробки передач -VAG 1383 A- під підрамник.

13. Покласти, наприклад, дерев'яний брусок -1- між стійкою для двигуна та коробки передач -VAG 1383 A- та підрамником.

14. Відкрутити болти -4 - і -5 і трохи опустити підрамник з консолями. При цьому слідкуйте за електричними проводами.

15. Зрушити стабілізатор праворуч по ходу руху.

16. Підняти стабілізатор -1- вперед через підрамник -2- і опустити, при цьому злегка повертаючи його.

Встановлення

Установка здійснюється у зворотній послідовності.

Примітка:
- Перед встановленням кермового механізму змастити його ущільнення антифрикційним засобом, наприклад мазеподібним милом.
- Після встановлення кермового механізму на вал рульової колонки перевірити відсутність перегину його ущільнення у місці прилягання до монтажної панелі та правильність положення ущільнення в отворі у просторі для ніг. Інакше можливе проникнення води та/або шуму.
- Слідкувати за чистотою ущільнювальних поверхонь.

Моменти затягування

Моменти затягування кріплень підрамника до кузова

Моменти затягування кріплень опори, що коливається, до коробки передач

Увага:
- З модельного року 2008 у механічних коробках передач 02Q на гвинтове різьблення для різьбового з'єднання маятникової опори встановлюють вставки Heli Coil.
- У них та всіх інших коробках передач слід використовувати болт із класом міцності 10.9.
- Якщо в механічних коробках передач 02Q не використовується Heli Coil, слід використовувати болти з класом міцності 8.8 і при відповідному моменті затягування.

Примітка:
Після монтажу необхідно виконати базове встановлення датчика кута повороту рульового колеса -G85-.

Стійка передньої підвіски

Примітка:
- Амортизатор -3C0.413.031.AE- у процесі виробництва був замінений на амортизатор -3C0.413.031.AL-. Таким чином, амортизатор -3C0.413.031.AE- як запчастина більше не поставляється.
- Допускається змішана установка амортизатора -3C0.413.031.AE- та -3C0.413.031.AL- один з одним.
- У процесі подальшого виробництва амортизатор -3C0.413.031.AL- був замінений на амортизатор -3C0.413.031.AT-. Таким чином, амортизатор -3C0.413.031.AL- як запчастина більше не поставляється.
- За необхідності заміни амортизатора -3C0.413.031.AL- або амортизатора -3C0.413.031.AE- на амортизатор -3C0.413.031.AT-, проводити це попарно. Слід замінити лівий та правий амортизатор.
- Змішана установка амортизатора -3C0.413.031.AL- або амортизатора -3C0.413.031.AE- з амортизатором -3C0.413.031.AT- не допускається!

1. Амортизатор. Замінюється окремо.
2. Наголос.
3. Пильовик.
4. Гвинтова пружина. Пошкодження поверхні витків пружини не допускається.
5. Завзятий шарикопідшипник.
6. Подушка амортизаційної стійки.
7. Шестигранна гайка, що самоконтрится, M14 x 1,5, 60 Н·м. Замінювати після кожного демонтажу.
8. Чашка амортизаційної стійки.
9. Гвинт M8 x 26, 15 Н і дотягнути на 90 °. Замінювати після кожного демонтажу.

Зняття та встановлення амортизаторної стійки

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

• Розпірка -3424-.
• Динамометричний ключ -VAG 1332-.
• Кантувач -VAG 1383 A-.
• Гніздо -T10149-.

Зняття

1. Послабити болт приводного валу до маточини колеса.

2. Зняти колесо.

3. Відкрутити шестигранну гайку -стрілка - сполучної тяги з амортизаційної стійки.

4. Відкрутити гайки -стрілки-.

5. Вийняти корпус колісного підшипника з шаровим шарніром із важеля.

6. Витягти зовнішній шарнір приводного валу зі маточини колеса.

7. Підвісити приводний вал на дроті до кузова.

Примітка:
Привідний вал не повинен висіти вільно, оскільки через перегин буде пошкоджено внутрішній шарнір.

8. Знову прикрутити шарнір підвіски до важеля.

9. Стійку для двигуна та коробки передач -VAG 1383 A- з опорою -T10149- прикріпити до маточини колісним болтом.

10. Роз'єднати різьбове з'єднання корпусу колісного підшипника з амортизаційною стійкою -стрілка-.

11. Вставити випрямляч -3424- у шліць корпусу колісного підшипника.

12. Повернути тріскачку на 90° і зняти з випрямляча -3424-.

13. Натиснути рукою на гальмівний диск у напрямку амортизаційної стійки.

Примітка:
Інакше труба амортизатора може перекоситись в отворі корпусу колісного підшипника.

14. Зняти корпус колісного підшипника з труби амортизатора в напрямку вниз і опускати за допомогою стійки для двигуна та коробки передач -VAG 1383 A- доти, доки труба амортизатора не висітиме вільно.

15. Прив'язати корпус колісного підшипника дротом до консолі/підрамника.

16. Прибрати стійку для двигуна та коробки передач -VAG 1383 A- з-під корпуса колісного підшипника.

17. Зняти повідці склоочисника.

18. Зняти обшивку водовідвідного короба.

19. Викрутити болти із шестигранною головкою -стрілки- верхнього кріплення амортизатора та витягти амортизаційну стійку.

Встановлення

1. Стійку для двигуна та коробки передач -VAG 1383 A- з опорою -T10149- прикріпити до маточини колісним болтом.

2. Встановити амортизаторну стійку на корпус колісного підшипника та зафіксувати стійку гвинтом із внутрішньою зірочкою та новою гайкою.

Кінець гвинта із внутрішньою зірочкою має бути спрямований по ходу руху.

3. Зняти випрямляч -3424-.

Примітка:
Одне з двох маркувань на подушці пружини -стрілки- має бути спрямоване по ходу руху.

< /p>

4. Видалити дріт із корпусу колісного підшипника.

5. Обережно піднімати корпус колісного підшипника за допомогою стійки для коробки передач доти, доки не стане можливим закрутити болти з'єднання амортизаційної стійки з чашкою -стрілки-.

Примітка:
При необхідності для закручування болтів використовувати драбину, наприклад драбину -VAS 5085-.

6. Затягнути болти із шестигранною головкою верхнього кріплення амортизатора -стрілки-.

7. Зняти опору -T10149-.

8. Затягнути різьбове з'єднання корпусу колісного підшипника з стійкою амортизатором -стрілка-.

9. Відкрутити гайки -стрілки-.

10. Вставити приводний вал у маточину колеса.

11. Вставити корпус колісного підшипника з шарніром підвіски у важіль.

12. Пригвинтити шаровий шарнір до важеля -стрілки-.

Примітка:
Перевірити відсутність пошкоджень та скручування пильовика.

13. Затягнути болт приводного валу до маточини колеса.

Примітка:
Автомобіль при цьому не повинен стояти на колесах, оскільки в іншому випадку будуть пошкоджені ступичні підшипники.

14. Встановити обшивку водовідвідного короба.

15. Встановити повідки склоочисника.

16. Подальше встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

17. Встановити колесо та затягнути болти його кріплення.

Моменти затягування