Головка блоку циліндрів бензинового двигуна 2,4л Honda CR-V з 2012 року

6. Головка блоку циліндрів

Компоненти головки блоку циліндрів двигуна K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015)

Компоненти головки блоку циліндрів двигуна K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

Регулювання зазорів у клапанах

Примітка:
Регулювання зазору в клапанах необхідно проводити тільки після повного остигання двигуна. Підключити прилад HDS до роз'єму шини даних та вибрати ECT SENSOR 1 для виведення значення температури охолоджуючої рідини. Регулювання зазорів у клапанах можливе лише за температури охолоджуючої рідини нижче 38°С.

Необхідні спеціальні інструменти та пристрої

Зображення	Призначення / номер каталогу
	Регулятор 07MAA-PR70110
	Ключ для контргайки 07MAA-PR70120

Процедура регулювання зазорів у клапанах

1. Зняти кришку головки блоку циліндрів (див. розділ нижче).

2. Встановити поршень першого циліндра у положення верхньої мертвої точки (ВМТ). Точкові мітки на фазообертачі (А) і на зірочці випускного розподільного валу (В) повинні знаходитися вгорі. Мітки ВМТ (С) на фазообертачі та на зірочці випускного розподільного валу повинні теж збігатися.

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

3. Підібрати плоский щуп відповідної товщини.

Примітка:
Зазори в клапанах:
- Впуск: 0,21~0,25 мм.
- Випуск: 0,25~0,29 мм.

Примітка:
На малюнку показано розташування клапанів з прикладу двигуна K24Z9. Для двигуна K24W2 розташування клапанів є повністю аналогічним.

4. Вставити плоский щуп (А) між регулювальним гвинтом (В) та торцем стрижня клапана першого циліндра. Плоский щуп повинен переміщатися в зазорі вперед і назад із слабким опором.

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

5. Якщо опір, що відчувається занадто мало або занадто велике, послабити контргайку і, обертаючи регулювальний гвинт (А), домогтися необхідного зазору.

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

6. Затягнути контргайку моментом 14 Н·м, після чого перевіряти ще раз зазор. Якщо потрібно, повторіть налаштування.

Примітка:
Перед затягуванням нанести на різьблення контргайки чисту моторну оливу.

7. Повернути шків колінчастого валу на 180° за годинниковою стрілкою (розподільні вали повернуться на 90°).

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

8. Перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати зазор у клапанах третього циліндра, як було описано вище.

9. Повернути шків колінчастого валу на 180° за годинниковою стрілкою (розподільні вали повернуться на 90°).

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

10. Перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати зазор у клапанах четвертого циліндра, як було описано вище.

11. Повернути шків колінчастого валу на 180° за годинниковою стрілкою (розподільні вали повернуться на 90°).

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

12. Перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати зазор у клапанах четвертого циліндра, як було описано вище.

13. Встановити всі зняті деталі на двигун у зворотній послідовності.

Кришка головки блоку циліндрів K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015)

Зняття та встановлення кришки головки блоку циліндрів

Зніміть кришку головки блоку циліндрів

1. Відвернути болти кріплення та зняти кришку котушок запалювання.

2. Зняти котушки запалювання (див. розділ 12 «Електрообладнання двигуна»).

3. Витягти масломірний щуп (А).

4. Від'єднати шланг сапуна (В).

5. Відвернути болти кріплення та зняти кронштейн продувного клапана вугільного адсорбера EVAP (C).

6. Відвернути гайки кріплення та зняти кришку головки блоку циліндрів.

Встановлення кришки головки блоку циліндрів

1. Перевірити ущільнення свічок на наявність пошкоджень. У разі виявлення дефектів замінити ущільнення новим.

2. Ретельно очистити прокладку кришки головки блоку циліндрів (А) та канавку в головці блоку циліндрів (В).

Примітка:
Перевірити та, якщо потрібно, замінити прокладку кришки головки блоку циліндрів новою.

3. Встановити прокладку у канавку кришки головки блоку циліндрів. Переконатись у тому, що прокладка надійно посаджена у канавці.

4. Нанести герметик на поверхні контакту кришку ланцюга ГРМ та кришки №5 осі коромисел (див. розділ «Місця нанесення герметика в двигуні» наприкінці розділу).

5. Вставити ущільнення свічок запалення (А) у колодязі свічок запалювання. Помістити кришку головки блоку циліндрів (В) на головку блоку циліндрів, після чого злегка посунути кришку вперед і назад для усадки прокладки.

6. Перевірити ущільнення свічок запалювання на наявність пошкоджень.

7. Перевірити шайбу (C). Замінити будь-які пошкоджені або зношені шайби новими.

8. Затягнути гайки кришки головки блоку циліндрів за два підходи у вказаній на малюнку послідовності моментом затягування 12 Н·м.

9. Встановити кронштейн шлангу продувного клапана вугільного абсорбера EVAP (A).

10. Підключити шланг сапуна (В).

11. Встановити масломірний щуп.

12. Встановити котушки запалювання (див. розділ 12 «Електрообладнання двигуна»).

13. Встановити кришку котушок запалювання.

Кришка головки блоку циліндрів двигуна K24W2 (версії після рестайлінгу 2015)

Зняття та встановлення кришки головки блоку циліндрів

Зніміть кришку головки блоку циліндрів

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Зняти котушки запалювання (див. розділ 12 «Електрообладнання двигуна»).

3. Від'єднати шланг сапуна (А) та шланг примусової вентиляції картера (В).

4. Відчепити затискачі електропроводки (А).

5. Від'єднати роз'єми (В) та позитивний провід генератора (С).

6. Відчепити затискачі електропроводки (А).

7. Відчепити роз'єм (А) та зняти тримач електропроводки (В).

8. Версія з безпосереднім упорскуванням палива: зняти кришку паливного насоса високого тиску.

9. Відвернути болти кріплення та зняти кришку головки блоку циліндрів.

Встановлення кришки головки блоку циліндрів

1. Перевірити ущільнення свічок на наявність пошкоджень. У разі виявлення дефектів замінити ущільнення новим.

2. Ретельно очистити прокладку кришки головки блоку циліндрів (А) та канавку в головці блоку циліндрів (В).

Примітка:
Перевірити та, якщо потрібно, замінити прокладку кришки головки блоку циліндрів новою.

3. Встановити прокладку у канавку кришки головки блоку циліндрів. Переконатись у тому, що прокладка надійно посаджена у канавці.

4. Нанести герметик на поверхні контакту кришку ланцюга ГРМ та кришки №5 осі коромисел (див. розділ «Місця нанесення герметика в двигуні» наприкінці розділу).

5. Вставити ущільнення свічок запалення (А) у колодязі свічок запалювання. Помістити кришку головки блоку циліндрів (В) на головку блоку циліндрів, після чого злегка посунути кришку вперед і назад для усадки прокладки.

6. Перевірити ущільнення свічок запалювання на наявність пошкоджень.

7. Затягнути болти кришки головки блоку циліндрів за два підходи у вказаній на малюнку послідовності моментом затягування 7,0 Н·м.

Примітка:
- Зачекати не менше півгодини перед заправкою оливи у двигун.
- Не запускайте двигун протягом трьох годин після встановлення кришки головки блоку циліндрів.

8. Версії з розподіленим упорскуванням палива: встановити кришку паливного насоса високого тиску.

9. Встановити роз'єм (А) та тримач електропроводки (В).

10. Встановити затискачі електропроводки (А).

11. Підключити роз'єми (А) та позитивний провід генератора (В). При підключенні переконайтеся, що гофрована сторона спрямована від генератора.

12. Встановити утримувачі електропроводки (С).

13. Підключити шланг сапуна (А) та шланг примусової вентиляції картера (В).

14. Встановити котушки запалювання (див. розділ 12 «Електрообладнання двигуна»).

15. Підключити негативну клему акумулятора.

Головка блоку циліндрів

Зняття та встановлення головки блоку циліндрів двигуна K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015)

Примітка:
- Використовувати захисні чохли для запобігання пошкодженню лакофарбового покриття крил.
- Щоб уникнути пошкоджень електропроводки, від'єднувати роз'єми обережно, беручись за корпус роз'єму.
- Щоб уникнути короблення головки блоку циліндрів, відвертання болтів головки блоку циліндрів потрібно проводити тільки після повного остигання двигуна. Підключити прилад HDS до роз'єму шини даних та вибрати ECT SENSOR 1 для виведення значення температури охолоджуючої рідини. Регулювання зазорів у клапанах можливе лише за температури охолоджуючої рідини нижче 38°С.
- Позначити всі дроти та шланги для запобігання їх неправильному під'єднанню надалі. Крім того, переконатися, що дроти та шланги не зачіпають прилеглі компоненти.
- Не допускати намагнічування ланцюга приводу газорозподільного механізму.

Зняття головки блоку циліндрів

1. Зняти лівий передній підкрилок (див. розділ 19 «Кузов»).

2. Відкрити капот. Вийняти та переставити опорну стійку капота (А) у положення максимального відкриття (В), зафіксувавши капот.

Примітка:
Слідкуйте за тим, щоб опорна стійка була правильно вставлена ​​в кронштейн повного відкриття. Вжити заходів для запобігання випаданню опорної стійки з кронштейна повного відкриття.

3. Злити рідину, що охолоджує (див. розділ 7 «Система охолодження»).

4. Скинути тиск у паливній системі (див. розділ 9 «Система живлення»).

5. Від'єднати негативну клему акумулятора.

6. Зняти центральну панель верхньої частини капота (див. розділ 19 «Кузов»).

7. Зняти підкапотну панель (див. розділ 19 «Кузов»).

8. Зняти корпус повітряного фільтра (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

9. Зняти впускний колектор (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

10. Зняти паливну рампу з форсунками (див. розділ 9 «Система живлення»).

11. Від'єднати продувний шланг вугільного адсорбера EVAP (A) та вакуумний шланг підсилювача гальм (В).

12. Зняти клапан подачі масла на вісь коромисел (див. відповідний розділ нижче в цьому розділі).

13. Зняти трикомпонентний каталітичний нейтралізатор TWC.

14. Від'єднайте шланги обігрівача двигуна.

15. Від'єднайте верхній шланг радіатора з боку двигуна.

16. Відвернути болти кріплення та зняти кронштейн продувного клапана адсорбера EVAP.

17. Зняти кришку головки блоку циліндрів (див. розділ вище).

18. Зняти бічний монтажний кронштейн двигуна (див. розділ вище в цьому розділі).

19. Зняти ланцюг приводу газорозподільного механізму (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

20. Зняти вісь коромисел (див. розділ нижче).

21. Відвернути болти кріплення головки блоку циліндрів. Щоб уникнути короблення головки блоку, послаблювати болти у вказаній на малюнку послідовності на 1/3 обороту за підхід, повторюючи підходи до повного відвертання болтів.

22. Зняти головку блоку циліндрів із двигуна.

Встановлення головки блоку циліндрів

1. Очистити контактні поверхні блоку циліндрів та головки блоку.

2. Якщо блок циліндрів замінюється на новий, встановити нову перегородку сорочки охолодження (А).

3. Встановити нову прокладку головки блоку циліндрів (А) та настановні штифти (В) у блок циліндрів.

Увага:
Обов'язково використати нову прокладку головки блоку циліндрів!

4. Виставити колінчастий вал у положення верхньої мертвої точки (ВМТ) поршня першого циліндра. Для цього поєднати настановну мітку (А) на зірочці колінчастого валу з покажчиком (В) на блоці циліндрів.

5. Встановіть головку блока циліндрів на блок циліндрів.

6. Виміряти діаметр кожного болта головки блоку циліндрів у точках А та В.

7. Якщо діаметр болта в будь-якій з точок менше 10,6 мм, замінити болт головки блоку циліндрів новим.

8. Нанести чисту моторну оливу на різьблення та під головки всіх болтів головки блоку циліндрів.

9. Затягнути болти головки блоку циліндрів у вказаній на малюнку послідовності моментом 40 Н·м.

Примітка:
Рекомендується використовувати стрілочний динамометричний ключ. При використанні динамометричного ключа граничного типу стежити за тим, щоб болти затягувати повільно і в жодному разі не перетягувати їх. Якщо болт під час затягування видає сторонні звуки, необхідно послабити його та повторити процедуру затягування з самого початку.

Стрілковий динамометричний ключ (зразок)

Динамометричні ключі граничного типу (зразок)

10. Дотягнути болти головки блоку циліндрів у два підходи у вказаній на малюнку послідовності (див. вище) по 90° за підхід. Якщо використовуються нові болти головки блоку циліндрів, дотягнути їх на 60° додатково.

Примітка:
Якщо будь-який болт головки блоку циліндрів був затягнутий на більший кут, ніж потрібно, потрібно викрутити всі болти та повторити процедуру затягування з самого початку. Не ослабляйте болт до потрібного значення кута довертання.

11. Встановити вісь коромисел (див. розділ нижче).

12. Встановити ланцюг приводу газорозподільного механізму (див. відповідний розділ вище).

13. Встановити бічну монтажну опору двигуна (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

14. Відрегулювати зазори в клапанах (див. розділ вище в цьому розділі).

15. Встановити кришку головки блоку циліндрів (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

16. Встановити кронштейн продувного клапана вугільного абсорбера EVAP та затягнути болти кріплення.

17. Підключіть верхній шланг радіатора.

18. Підключити шланги обігрівача двигуна.

19. Встановити трикомпонентний каталітичний нейтралізатор TWC.

20. Встановити клапан подачі оливи на вісь коромисел.

21. Підключити продувний шланг вугільного абсорбера EVAP (А) та вакуумний шланг підсилювача гальм (В).

22. Встановити паливну рампу з форсунками (див. розділ 9 «Система живлення»).

23. Встановити впускний колектор (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

24. Встановити корпус повітряного фільтра (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

25. Встановити ремінь приводу навісного обладнання (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

26. Після встановлення переконайтеся, що всі трубопроводи, шланги та роз'єми підключені належним чином.

27. Встановити кришку котушок запалювання.

28. Встановити підкапотну панель (див. Розділ 19 «Кузов»).

29. Встановити центральну панель верхньої частини капота (див. Розділ 19 «Кузов»).

30. Підключити негативну клему акумулятора.

31. Увімкнути запалювання, не включаючи стартер двигуна. Після того, як паливний насос попрацює близько двох секунд, у паливній рампі набереться необхідний тиск. Повторити цю операцію двічі чи тричі, після чого перевірити наявність витоків палива.

32. Заправити рідину, що охолоджує (див. розділ 7 «Система охолодження»).

Примітка:
Видалити пролиту охолоджувальну рідину.

33. За допомогою діагностичного приладу HDS виконати процедуру очищення/навчання шаблону датчика положення колінчастого валу CKP:

• Вибрати «CRANK PATTERN» у меню «ADJUSTMENT MENU» HDS.
• Вибрати «CRANK PATTERN CLEAR», щоб очистити шаблон датчика положення колінчастого валу CKP.
• Вибрати «CRANK PATTERN LEARNING» приладу HDS і дотримуватися підказок на екрані.

34. Перевірити холостий хід двигуна.

35. Перевірити момент випередження запалення.

Зняття та встановлення головки блоку циліндрів двигуна K24W2 (версії після рестайлінгу 2015)

Примітка:
- Використовувати захисні чохли для запобігання пошкодженню лакофарбового покриття крил.
- Щоб уникнути пошкоджень електропроводки, від'єднувати роз'єми обережно, беручись за корпус роз'єму.
- Щоб уникнути короблення головки блоку циліндрів, відвертання болтів головки блоку циліндрів потрібно проводити тільки після повного остигання двигуна. Підключити прилад HDS до роз'єму шини даних та вибрати ECT SENSOR 1 для виведення значення температури охолоджуючої рідини. Регулювання зазорів у клапанах можливе лише за температури охолоджуючої рідини нижче 38°С.
- Позначити всі дроти та шланги для запобігання їх неправильному під'єднанню надалі. Крім того, переконатися, що дроти та шланги не зачіпають прилеглі компоненти.
- Не допускати намагнічування ланцюга приводу газорозподільного механізму.

Зняття головки блоку циліндрів

1. Скинути тиск у паливній системі (див. розділ 9 «Система живлення»).

2. Від'єднати негативну клему акумулятора.

3. Злити рідину, що охолоджує (див. розділ 7 «Система охолодження»).

4. Зняти впускний колектор (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

5. Зняти паливну рампу з форсунками (див. розділ 9 «Система живлення»).

6. Зняти трикомпонентний каталітичний нейтралізатор TWC.

7. Двигун із безпосереднім упорскуванням палива: зняти паливний насос високого тиску.

8. Зняти кришку головки блоку циліндрів (див. розділ вище).

9. Зняти корпус термостата (див. Розділ 7 «Система охолодження»).

10. Зняти ланцюг приводу газорозподільного механізму (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

11. Зняти вісь коромисел (див. розділ нижче).

12. Відвернути болти кріплення головки блоку циліндрів. Щоб уникнути короблення головки блоку, послаблювати болти у вказаній на малюнку послідовності на 1/3 обороту за підхід, повторюючи підходи до повного відвертання болтів.

13. Зняти головку блоку циліндрів із двигуна.

Встановлення головки блоку циліндрів

1. Очистити контактні поверхні блоку циліндрів та головки блоку.

2. Якщо блок циліндрів замінюється на новий, встановити нову перегородку сорочки охолодження (А).

3. Встановити нову прокладку головки блоку циліндрів (В) та настановні штифти (С) у блок циліндрів.

Увага:
Обов'язково використати нову прокладку головки блоку циліндрів!

4. Виставити колінчастий вал у положення верхньої мертвої точки (ВМТ) поршня першого циліндра. Для цього поєднати настановну мітку (А) на зірочці колінчастого валу з покажчиком (В) на блоці циліндрів.

5. Встановіть головку блока циліндрів на блок циліндрів.

6. Виміряти діаметр кожного болта головки блоку циліндрів у точках А та В.

7. Якщо діаметр болта в будь-якій з точок менше 10,6 мм, замінити болт головки блоку циліндрів новим.

8. Нанести чисту моторну оливу на різьблення та під головки всіх болтів головки блоку циліндрів.

9. Затягнути болти головки блоку циліндрів у вказаній на малюнку послідовності моментом 40 Н·м.

Примітка:
Рекомендується використовувати стрілочний динамометричний ключ. При використанні динамометричного ключа граничного типу стежити за тим, щоб болти затягувати повільно і в жодному разі не перетягувати їх. Якщо болт під час затягування видає сторонні звуки, необхідно послабити його та повторити процедуру затягування з самого початку.

Стрілковий динамометричний ключ (зразок)

Динамометричні ключі граничного типу (зразок)

10. Дотягнути болти головки блоку циліндрів у два підходи у вказаній на малюнку послідовності (див. вище) по 90° за підхід. Якщо використовуються нові болти головки блоку циліндрів, дотягнути їх на 60° додатково.

Примітка:
Якщо будь-який болт головки блоку циліндрів був затягнутий на більший кут, ніж потрібно, потрібно викрутити всі болти та повторити процедуру затягування з самого початку. Не ослабляйте болт до потрібного значення кута довертання.

11. Встановити вісь коромисел (див. розділ нижче).

12. Встановити ланцюг приводу газорозподільного механізму (див. відповідний розділ вище).

13. Відрегулювати зазори в клапанах (див. розділ вище в цьому розділі).

14. Встановити корпус термостата (див. Розділ 7 «Система охолодження»).

15. Встановити кришку головки блоку циліндрів (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

16. Версії з безпосереднім упорскуванням палива: встановити паливний насос високого тиску.

17. Встановити трикомпонентний каталітичний нейтралізатор TWC.

18. Встановити паливну рампу із форсунками.

19. Встановити впускний колектор (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

20. Після встановлення переконайтеся, що всі трубопроводи, шланги та роз'єми підключені належним чином.

21. Підключити негативну клему акумулятора.

22. Увімкнути запалювання, не включаючи стартер двигуна. Після того, як паливний насос попрацює близько двох секунд, у паливній рампі набереться необхідний тиск. Повторити цю операцію двічі чи тричі, після чого перевірити наявність витоків палива.

23. Заправити рідину, що охолоджує (див. розділ 7 «Система охолодження»).

24. За допомогою діагностичного приладу HDS виконати процедуру очищення/навчання шаблону датчика положення колінчастого валу CKP:

• Вибрати «CRANK PATTERN» у меню «ADJUSTMENT MENU» HDS.
• Вибрати «CRANK PATTERN CLEAR», щоб очистити шаблон датчика положення колінчастого валу CKP.
• Вибрати «CRANK PATTERN LEARNING» приладу HDS і дотримуватися підказок на екрані.

25. Перевірити холостий хід двигуна.

26. Перевірити момент випередження запалення.

Перевірка короблення головки блоку циліндрів

1. Зніміть головку блоку циліндрів (див. вище).

2. Зняти розподільний вал (див. нижче).

3. Перевірити короблення настановної поверхні головки блоку циліндрів, використовуючи повірочну лінійку та набір плоских щупів. Виконати вимірювання вздовж країв та по діагоналі.

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

Примітка:
Короблення настановної поверхні головки блоку циліндрів: не більше 0,05 мм.
Стандартна висота головки блоку циліндрів (новий):
- Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015): 103,95~104,05 мм.
- Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року): 111,95~112,05 мм.
- Якщо величина короблення менше 0,08 мм, перешліфування настановної поверхні головки блоку циліндрів не потрібно.
- Можливість перешліфування настановної поверхні головки блоку циліндрів обмежується висотою головки блоку циліндрів. Після перешліфування висота головки блоку циліндрів не повинна бути меншою за стандартний діапазон.

Розподільні вали

Зняття та встановлення розподільчих валів

1. Зняти кришку головки блоку циліндрів (див. відповідний розділ вище).

2. Зняти датчики положення розподільчих валів CMP та імпульсні диски (див. розділ 10 «Система керування двигуном»).

3. Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015):

• Зняти торцеву кришку з крайньої опори розподільних валів.

• Версія з безпосереднім упорскуванням палива: відвернути болти кріплення та зняти основу паливного насоса високого тиску.

• Версія з розподіленим упорскуванням палива: відвернути болти кріплення та зняти бічну кришку.

4. Провернути колінчастий вал так, щоб біла мітка на його шківі (А) збіглася з вказівником (В).

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

5. Переконайтеся, що поршень першого циліндра знаходиться у положенні верхньої мертвої точки (ВМТ). Точкові мітки на фазообертачі (А) і на зірочці випускного розподільного валу (В) повинні знаходитися вгорі. Мітки ВМТ (С) на фазообертачі та на зірочці випускного розподільного валу теж повинні збігатися. Якщо мітки не збігаються, провернути колінчастий вал на один повний оборот (360 °) і знову поєднати настановні мітки шківа колінчастого валу. Якщо і після цього мітки на фазообертачі та зірочці випускного розподільчого валу не збігаються, зняти ланцюг приводу газорозподільного механізму та переставити належним чином.

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

6. Відвернути болти кріплення та зняти сервісну кришку автоматичного натягувача ланцюга приводу ГРМ.

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

7. Повертаючи колінчастий вал проти годинникової стрілки, поєднати отвори стопора (А) та автоматичного натягувача (В). Вставити сталевий стрижень діаметром 1.2 мм (С) у отвори. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою, щоб зафіксувати стрижень.

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

Примітка:
Якщо отвори у стопорі та автоматичному натягувачі приводного ланцюга не збігаються, продовжувати повертати колінчастий вал проти годинникової стрілки до збігу отворів.

8. Послабити коромисла та регулювальні гвинти (А).

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

9. Відвернути болти кришок підшипників розподільних валів. Щоб уникнути пошкоджень розподільних валів, послаблювати болти у вказаній на малюнку послідовності, по два обороти за підхід.

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року), версія з безпосереднім упорскуванням палива

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року), версія з розподіленим упорскуванням палива

10. Зняти заспокійник В(В) ланцюга ГРМ та кришки розподільних валів(А).

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

11. Обережно підчепити впускний розподільний вал з боку коробки передач, щоб створити ослаблення приводного ланцюга на зубцях фазообертача. Зняти спочатку впускний (А), а потім випускний (В) розподільні вали, підтримуючи певний натяг ланцюга ГРМ.

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

12. Дрітом зафіксувати ланцюг ГРМ (С) за забірний шланг компресора кондиціонера для запобігання його падіння всередину кришки приводного ланцюга.

13. Якщо потрібно, зняти фазообертач із впускного розподільчого валу:

• Переконатись у тому, що фазообертач заблокований, повертаючи його проти годинникової стрілки. Якщо фазообертач не заблокований, повернути його за годинниковою стрілкою до упору, після чого повторити перевірку. Якщо фазообертач, як і раніше, не заблокований, замінити його новим.
• Закупорити отвори запізнення (А) у шийці №1 розподільчого валу ізолентою та дротяними хомутами.

• Закупорити один із отворів випередження (А) ізолентою.

• Подати стиснене повітря у вільний отвір випередження для розблокування фазообертача.
• Зафіксувати впускний розподільний вал у лещатах за допомогою дерев'яних брусків, після чого відвернути болт кріплення фазообертача.

Примітка:
Після відвертання болта кріплення фазообертача витягти розподільний вал з дерев'яних брусків, оскільки дерев'яні тріски можуть прикипіти до його поверхонь.

• Зняти фазообертач.

Примітка:
Момент затягування болта фазообертача: 115 Н·м.

14. Якщо потрібно, зняти зірочку з випускного розподільчого валу:

• Зафіксувати випускний розподільний вал у лещатах за допомогою дерев'яних брусків, після чого відвернути болт кріплення зірочки.

Примітка:
Після відвертання болта кріплення зірочки витягти розподільний вал з дерев'яних брусків, оскільки дерев'яні тріски можуть прикипіти до його поверхонь.

• Зняти зірочку з випускного розподільчого валу.

Примітка:
Момент затягування болта зірочки: 73 Н·м.

15. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю, з урахуванням наступного:

• Після встановлення фазообертача повернути його на впускному розподільчому валу до клацання. Переконайтеся, що фазообертач заблоковано.
• Встановити ланцюг приводу ГРМ за мітками, як описано в розділі «Привід газорозподільного механізму».
• Перед установкою нанести на різьблення болтів кришок підшипників розподільчих валів чисту моторну оливу.
• Затягнути болти кришок підшипників розподільних валів у зазначеній на малюнку послідовності встановленими моментами затягування.

Примітка:
Момент затягування болтів кришок підшипників розподільних валів, двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року):
- 8 мм болт: 22 Н·м.
- 6 мм болт (<a class="intext" data-cke-saved-href="/image/data/chapters/honda-cr-v-4895/chapter-6b/img257-b.jpg" href="/image/data/chapters/honda-cr-v-4895/chapter-6b/img257-b.jpg" )="" cr-v,="" головка="" блоку="" циліндрів="" Хонда="" СРВ"="" data-cke-saved-class="lazy" data-link="/image/data/chapters/honda-cr-v-4895/chapter-6b/img257-s.jpg" class="lazy" data-link="/image/data/chapters/honda-cr-v-4895/chapter-6b/img257-s.jpg" title="Затягнути болти кришок підшипників розподільних валів у вказаній на малюнку послідовності встановленими моментами затягування"> ): 12 Н·м.

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Примітка:
Момент затягування болтів кришок підшипників розподільних валів, двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року): 13 Н·м.

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року), версія з безпосереднім упорскуванням палива

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року), версія з розподіленим упорскуванням палива

• Якщо осі коромисел зналися, затягнути болти осей коромисел.

Перевірка стану розподільчого валу

1. Зняти розподільні вали (див. вище).

2. Зняти з розподільчих валів фазообертач і зірочку (див. вище).

3. Зняти осі коромисел із головки блоку циліндрів (див. відповідний розділ нижче).

Помістити розподільні вали в головку блоку циліндрів, встановити кришки підшипників розподільних валів і затягнути болти встановленими моментами затягування (див. вище).

4. Помістити індикатор годинного типу біля торця розподільчого валу, як показано на малюнку. Переміщаючи розподільний вал вперед-назад в осьовому напрямку, вважати значення осьового люфта. Якщо результат виміру перевищує гранично допустиме значення, замінити головку блоку циліндрів новою та повторити перевірку. Якщо осьовий люфт, як і раніше, не відповідає нормі, замінити розподільний вал.

Примітка:
Осьовий люфт розподільчих валів:
- Стандартне значення (для нових компонентів): 0,05~0,20 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,40 мм.

5. Відвернути болти кріплення кришок розподільних валів, як описано в розділі вище. Обов'язково дотримуватись послідовності відвертання і відвертати не більше, ніж по два обороти за підхід. Зняти кришки розподільних валів з головки блоку циліндрів.

6. Витягти розподільні вали з головки блоку циліндрів, ретельно очистити їх та перевірити стан кулачків. При виявленні слідів зношування або механічних дефектів замінити розподільний вал на новий.

7. Очистити поверхні корінних опор розподільних валів у головці блоку циліндрів, після чого встановити розподільні вали на свої місця в головці блоку циліндрів. Помістити відрізки круглих щупів уздовж кожної корінної шийки розподільних валів.

8. Встановити кришки підшипників розподільних валів, після чого затягнути болти кріплення, як було описано вище.

9. Зніміть кришки підшипників, як було описано вище. Виміряти ширину відрізків круглого щупа в найбільш розплющеній частині.

Примітка:
Масляний зазор у підшипниках розподільних валів:
Шия №1:
- Стандартне значення: 0,030~0,069 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,150 мм.
Шийки №№ 2, 3, 4, 5 та 6:
- Стандартне значення: 0,060~0,099 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,150 мм.
- Якщо масляний зазор у підшипниках розподільних валів відповідає нормі, перейти до кроку 11.
- Якщо масляний зазор у підшипниках розподільних валів перевищує гранично допустиме значення, а розподільні вали були замінені на нові, замінити головку блоку циліндрів.
- Якщо масляний зазор у підшипниках розподільних валів перевищує гранично допустиме значення, а розподільні вали не були замінені новими, перейти до наступного кроку.

10. За допомогою індикатора годинникового типу перевірити загальне биття розподільчого валу, помістивши його на V-подібні опори та повільно повертаючи.

Примітка:
Загальне биття розподільчого валу: не більше 0,03 мм.
- Якщо величина загального биття розподільного валу відповідає нормі, замінити головку блоку циліндрів на нову.
- Якщо величина загального биття перевищує допустиме значення, замінити розподільний вал і перевірити величину масляних зазорів в опорних підшипниках. Якщо величина масляного зазору в опорних підшипниках, як і раніше, не відповідає нормі, замінити головку блоку циліндрів новою.

11. Виміряти висоту кулачків розподільчого валу.

Впускний розподільчий вал:

PRI: первинний кулачок

MID: проміжний

SEC: вторинний кулачок

С/С: зірочка розподільного валу

Клапан подачі оливи на фазообертач

Зняття та встановлення електромагнітного клапана подачі оливи на фазообертач VTC

1. Від'єднати роз'єм (А).

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

2. Відвернути болт кріплення та зняти електромагнітний клапан подачі оливи на фазообертач (В).

3. Установка здійснюється у зворотній послідовності, з урахуванням наступного:

• Замінити кільце ущільнювача новим. Перед установкою нанести на кільце ущільнювача чисте моторне масло.
• Очистити та просушити контактні поверхні електромагнітного клапана подачі оливи на фазообертач.

Перевірка електромагнітного клапана подачі оливи на фазообертач

1. За допомогою з'єднувальних проводів підключити висновки роз'єму електромагнітного клапана подачі оливи на фазер до полюсів акумуляторної батареї.

2. Виміряти зазор клапана (А). Величина зазору має бути не менше 1,2 мм.

• Якщо виміряний зазор відповідає нормі, клапан справний. Встановити його на місце з новим кільцем ущільнювача.
• Якщо виміряний зазор не відповідає нормі, замінити клапан новим.

Вісь коромисел

Перевірка системи VTEC осі коромисел

Необхідні спеціальні інструменти та пристрої

Зображення	Призначення / номер каталогу
	Шланг для подачі стисненого повітря 07LAJ-PR30102
	Пневматичний перехідник VTEC 07ZAJ-PNA0101 (двигун K24Z9)
	Пневматичний стопор VTEC 07ZAJ-PNA0200 (двигун K24Z9)
	Пневматичний перехідник 07ZAJ-PNA0300 (двигун K24Z9)
	Пневматичний перехідник VTEC 070AJ-0010101 (двигун K24W2)

Перевірка системи VTEC

1. Зняти котушки запалювання та свічки (див. розділ 12 «Електрообладнання двигуна»).

2. Зняти кришку головки блоку циліндрів (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

3. Обертаючи шків колінчастого валу за годинниковою стрілкою, переконатися, що вторинне впускне коромисло (А), первинне впускне коромисло (В) і проміжне впускне коромисло (С) роз'єднані, а вторинне і проміжне впускні коромисла можуть переміщатися. >

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

• Якщо проміжне і вторинне коромисла переміщуються разом, зняти всі коромисли і переконатися, що поршні в них переміщуються вільно і без підклинів. У разі потреби замінити всі коромисли одним комплектом, після чого повторити перевірку.
• Якщо повторне впускне коромисло рухається незалежно, перейдіть до наступного кроку.

4. Підготувати компресор для подачі повітря. По манометру переконатися, що тиск стиснутого повітря становить щонайменше 400 кПа (4,0 кг/см²).

5. Перевірити та відрегулювати зазори в клапанах (див. розділ вище).

6. Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015):

• Викрутити різьбову пробку (А) із гнізда перепускного клапана. Встановити пневматичний стопор VTEC (B).

• Відвернути болти кришок №2 та №3 розподільних валів і від руки вкрутити пневматичні перехідники VTEC (C).
• Підключити пневматичний перехідник (D) регулятором подачі стисненого повітря (Е).

7. Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015):

• Встановити пневматичний перехідник VTEC (A) у перевірочний отвір.

• Підключити шланг для подачі стисненого повітря (В).

8. Відвертаючи вентиль на шлангу, подати стиснене повітря під тиском 290 кПа (3,0 кг/см²).

9. Подаючи стиснене повітря, провернути шків колінчастого валу за годинниковою стрілкою. Вторинне коромисло (А) повинно переміщатися разом із проміжним коромислом (В) та первинним коромислом (С).

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

• Якщо проміжне, первинне та вторинне коромисли переміщуються незалежно один від одного, зняти вторинні коромисли та переконатися, що поршні в них переміщуються вільно і без підклинень. У разі потреби замінити всі коромисли одним комплектом, після чого повторити перевірку.
• Якщо проміжне, первинне та вторинне коромисла переміщаються разом, перейти до наступного кроку.

10. Припинити подачу стисненого повітря та від'єднати перехідники від головки блоку циліндрів.

11. Встановіть всі зняті компоненти на місце.

Зняття та встановлення осі коромисел

Зняття осі коромисел

1. Зняти впускний та випускний розподільчі вали (див. відповідний розділ вище).

2. Зняти вузол осі коромисел у збиранні з головки блоку циліндрів.

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

Примітка:
Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015): вкрутити болти (А), щоб від'єднати вузол осі коромисел (В) від головки блоку циліндрів.

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Встановлення осі коромисел

1. Нанести герметик на контактні поверхні головки блоку циліндрів з тримачем №5 осі коромисел, обводячи різьбові отвори по внутрішньому краю (див. розділ «Місця нанесення герметика в двигуні» наприкінці розділу).

2. Нанести чисте моторне масло на регулятори та встановити їх у головку блоку циліндрів.

3. Встановити вузол осі коромисел у збиранні на головку блоку циліндрів.

4. Встановити впускний та випускний розподільні вали (див. відповідний розділ вище).

Розбирання та складання осі коромисел

Примітка:
- Позначити кожну деталь перед зняттям для встановлення на своє місце при подальшому збиранні.
- Під час зняття або встановлення коромисел не відвертайте болти тримача розподільчого валу. Болти утримують тримачі та коромисла на осі.
- Зв'язати коромисла гумками, щоб утримувати їх разом одним зв'язуванням.
- Відвернути болт осі коромисел перед зняттям осі з утримувача №5.
- Перед збиранням очистити всі деталі розчинником, ретельно висушити і змастити чистим моторним маслом.
- При заміні вузла осі коромисел зняти фіксуючі пристрої з нових коромисел.

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року)

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

Примітка:
На малюнку показані компоненти осі коромисел версії з безпосереднім упорскуванням палива. Версія з розподіленим упорскуванням палива відрізняється формою тримача осі коромисел №5.

Примітка:
- При складанні наживити, не затягуючи, болти осі коромисел.
- Якщо використовуються повторно, коромисли мають бути встановлені на свої місця.
- Зв'язати коромисла гумками, щоб утримувати їх разом одним зв'язуванням.
- Перед збиранням очистити всі деталі розчинником, ретельно висушити і змастити чистим моторним маслом.
- При заміні вузла осі коромисел зняти фіксуючі пристрої з нових коромисел.

Перевірка стану компонентів осі коромисел

1. Мікрометр виміряти діаметр осі коромисел в області першого коромисла.

2. Відкалібрувати нутромір (А) за фіксованим значенням діаметра осі коромисел на мікрометрі.

3. Вимірявши внутрішній діаметр коромисла, обчислити величину зазору між коромислом та віссю.

Примітка:
Зазор між коромислом та віссю:
- Стандартне значення (для нових деталей), впуск: 0,018~0,059 мм.
- Стандартне значення (для нових деталей), випуск: 0,018~0,056 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,08 мм.

4. Виміряти внутрішній діаметр коромисла у двох взаємоперпендикулярних напрямках. Перевірити величину овальності (різниця двох взаємоперпендикулярних діаметрів).

5. Повторити вимірювання для всіх інших коромисел. Якщо величина зазору між коромислом та віссю перевищує допустиме значення, замінити відповідні коромисли на нові. У разі необхідності заміни будь-якого вторинного впускного коромисла, замінити коромисла (первинне та вторинне) одним комплектом.

6. Перевірити поршні коромисел (А), проштовхуючи їх вручну. Якщо поршень не рухається плавно, замінити коромисла одним комплектом.

Примітка:
При складанні нанести на поршні коромисел чисту моторну оливу.

Зняття та встановлення клапана подачі масла на вісь коромисел

1. Від'єднати роз'єм(и) (А).

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року), версія без датчика тиску масла на осі коромисел

Двигун K24Z9 (версії до рестайлінгу 2015 року), версія з датчиком тиску масла на осі коромисел

Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року)

2. Версія з датчиком тиску масла на осі коромисел: якщо потрібно, викрутити датчик тиску на осі коромисел.

3. Зняти клапан подачі масла на вісь коромисел (В) із сітчастим фільтром (С).

4. Двигун K24W2 (версії після рестайлінгу 2015 року): відвернути болти кріплення та зняти кронштейн (D).

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Примітка:
Замінити сітчастий фільтр клапана подачі масла на вісь коромисел новим.

Клапани

Зняття та встановлення клапанів

Необхідні спеціальні інструменти та пристрої

Зображення	Призначення / номер каталогу
	Пристрій для стиснення клапанних пружин 07757-0010000
	Насадка на пристрій для стиснення клапанних пружин 07757-PJ10100
	Оправлення для напресування маслознімних ковпачків 07PAD-0010000

Зняття клапанів

Примітка:
Перед зняттям позначте клапани та клапанні пружини для подальшої установки на свої місця.

1. Зняти головку блоку циліндрів (див. розділ вище).

2. Зняти розподільні вали та осі коромисел (див. відповідні розділи вище).

3. Використовуючи насадку відповідного розміру (А) та пластиковий молоток (В), обстукати клапани для ослаблення сухарів.

4. Встановити пристрій для стиснення клапанних пружин з відповідною насадкою, як показано на малюнку.

5. Стиснувши клапанну пружину, за допомогою намагніченого стрижня видалити сухарі клапана.

6. Зняти пристрій для стиснення пружин.

7. Зняти тарілку, пружину та клапан із головки блоку циліндрів.

8. Встановити пристрій для зняття олійних ковпачків (А) як показано на малюнку.

9. Зняти маслознімний ковпачок.

10. Зняти сідло клапанної пружини.

Перевірка розмірів клапанів

Виміряти розмір клапанів.

Перевірка зазорів між клапанами та напрямними втулками

1. Виміряти розмір клапанів (див. вище).

2. За допомогою нутроміра виміряти внутрішній діаметр напрямної втулки клапана у трьох місцях. Відняти значення діаметра стрижня клапана із значень внутрішнього діаметра напрямної втулки клапана, щоб обчислити зазор між клапаном і напрямною втулкою. Різниця між найбільшим діаметром напрямної втулки та найменшим діаметром стрижня клапана не повинна перевищувати гранично допустимого значення.

Примітка:
Зазор між стрижнем впускного клапана та напрямною втулкою:
- Стандартне значення (для нових деталей): 0,030~0,055 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,080 мм.
Зазор між стрижнем випускного клапана та напрямною втулкою:
- Стандартне значення (для нових деталей): 0,055~0,085 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,110 мм.

3. Якщо величина зазору між клапаном та напрямною втулкою перевищує допустиму норму, замінити клапан та/або напрямну втулку (див. відповідний розділ нижче).

Встановлення клапанів

1. Встановити сідло клапанної пружини.

2. Встановити новий маслознімний ковпачок (А), використовуючи 5,5 мм оправлення (В).

Примітка:
Маслознімний ковпачок випускного клапана (С) має чорну пружину (D), а маслознімний ковпачок впускного клапана (Е) має білу або сріблясту пружину (F). Різні маслознімні ковпачки не взаємозамінні.

3. Змастити стрижні клапанів чистою моторною олією.

4. Вставити клапани у напрямні втулки.

5. Переконайтеся, що клапани плавно рухаються вгору і вниз.

6. Встановити клапанні пружини та тарілки. Покласти край клапанної пружини з більшою щільністю витків до головки блоку циліндрів.

7. Стиснути клапанну пружину та встановити сухарі.

8. Зняти пристрій для стиснення пружин.

9. Злегка обстукати торці стрижнів клапанів пластиковим молотком, щоб щільно посадити сухарі у тарілках клапанів. Стукати по торцю стрижня клапана тільки в осьовому напрямку, щоб не погнути стрижень.

10. Аналогічно встановити всі інші клапани в головку блоку циліндрів.

11. Встановити розподільні вали та осі коромисел (див. відповідні розділи вище в цьому розділі).

12. Встановити головку блоку циліндрів (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

Напрямні втулки клапанів

Заміна напрямних втулок клапанів

Необхідні спеціальні інструменти та пристрої

Зображення	Призначення / номер каталогу
	Вибивання для направляючих втулок клапанів, 5.35 x 9.7 мм 07742-0010100
	Розгортка для напрямних втулок клапанів, 5.525 мм 07HAH-PJ70100

Заміна напрямних втулок

1. Зняти маслознімні ковпачки та сідла клапанних пружин (див. вище).

Примітка:
Рекомендується використовувати доступну у вільному продажу пневмоударну вибивання для направляючих втулок клапанів (А), модифіковану під посадковий діаметр конкретних напрямних втулок. Але в більшості випадків аналогічну процедуру можна провести з використанням вибивання для направляючих втулок клапанів 5,35×9,7 мм і звичайного молотка.

2. Помістити нові напрямні втулки клапанів, призначені для заміни, у морозильне відділення холодильника щонайменше на годину.

3. За допомогою електроплитки рівномірно нагріти головку блоку циліндрів до 150°С. Стежити за температурою можна за допомогою спеціального кухарського термометра. Не нагрівати головку блоку циліндрів більш ніж 150°С, оскільки при цьому можливе ослаблення сідел клапанів.

4. Працюючи з боку розподільного валу, за допомогою вибивання і молотка вибити напрямну втулку клапана приблизно на 2 мм у бік камери згоряння. При цьому виб'ється деяка кількість нагару, що полегшить подальше вилучення напрямної втулки. Щоб уникнути пошкодження вибивання, наносити удари молотком уздовж осі напрямної втулки. Використовуйте захисні окуляри або щиток.

5. Перевернути головку блоку циліндрів і вибити напрямну втулку клапана у бік розподільчого валу.

Примітка:
Якщо напрямна втулка клапана не піддається, висвердлити її 8 мм свердлом, після чого повторити спробу.

Увага:
Висвердлювати напрямну втулку клапана допускається лише в екстрених випадках. Існує ризик пошкодження головки блоку циліндрів під час руйнування напрямної втулки.

6. Дістати нову напрямну втулку з морозильника (якщо замінюється відразу кілька втулок, то діставати по одній за раз – безпосередньо для встановлення).

7. Нанести тонкий шар чистого моторного масла на зовнішні поверхні нових напрямних втулок.

8. Запресувати напрямні втулки головку блоку циліндрів з боку розподільного валу. Використовувати спеціальне оправлення 5,35×9,7 для отримання настановної висоти (А) втулки (В). Якщо потрібно запресовувати більш ніж одну напрямну втулку, головку блоку циліндрів потрібно нагрівати щоразу.

Примітка:
Установча висота напрямної втулки клапана:
- Впуск: 21,2~22,2 мм.
- Випуск: 19,6~20,6 мм.

9. Нанести масло на розгортку напрямних втулок клапанів 5,525 мм і на напрямну втулку клапана.

10. Провертаючи розгортку за годинниковою стрілкою, пройти напрямну втулку клапана по всій довжині.

11. Продовжуючи прокручувати розгортку за годинниковою стрілкою, витягти її з напрямної втулки клапана.

12. Ретельно промити направляючу втулку клапана розчинником та водою, щоб видалити дрібну тирсу.

13. Перевірити зазор між стрижнем клапана та напрямною втулкою (див. відповідний розділ вище).

Примітка:
Переконайтеся, що клапан вільно переміщується у напрямній втулці.

14. Перевірити стан сідла клапана. Якщо потрібно, виконайте притирання сідла клапана (див. розділ нижче).

15. Встановити сідло клапанної пружини та маслознімний ковпачок.

Сідла клапанів

Притирання сідла клапана

1. Перевірити зазор між стрижнем клапана та напрямною втулкою (див. відповідний розділ вище). Якщо напрямна втулка зношена, замініть її новою (див. вище) перед притиранням сідла клапана.

2. Обробити сідло клапана за допомогою спеціальної розгортки.

3. Обережно розгорнути сідло під кутом 45°, видаляючи рівно стільки матеріалу, щоб забезпечити щільну посадку по всьому колу.

4. Обробити верхній та нижній краї сідла під вказаними на малюнку кутами. Перевірити та відрегулювати відповідним чином посадкову ширину клапана.

Примітка:
Посадкова ширина впускного клапана:
- Стандартне значення (для нових деталей): 1,25~1,55 мм.
- Гранично допустиме значення: 1,90 мм.
Посадкова ширина випускного клапана:
- Стандартне значення (для нових деталей): 1,25~1,55 мм.
- Гранично допустиме значення: 2,0 мм.

5. Виконайте ще один легкий прохід 45° розгорткою, щоб видалити будь-які можливі задираки від інших розгорток.

6. Після розгорнення сідла клапана перевірити рівномірність посадки клапана. Для цього нанести берлінську блакить (А) на головку клапана, як показано на малюнку. Вставити клапан на місце в головку блоку циліндрів, після чого кілька разів підняти і щільно притиснути клапан до сідла.

7. Дійсна контактна поверхня клапана (В) повинна розташовуватися в центрі сідла клапана:

• Якщо контактна поверхня розташована надто високо (ближче до стрижня клапана), необхідно ще раз розгорнути сідло 60° розгорткою для опускання контактної поверхні, після чого ще раз пройти 45° розгорткою для відновлення посадкової ширини.
• Якщо контактна поверхня розташована надто низько (ближче до краю клапана), необхідно ще раз розгорнути сідло 30° розгорткою для опускання контактної поверхні, після чого ще раз пройти 45° розгорткою для відновлення посадкової ширини.

Примітка:
Остаточна розгортка сідла клапана обов'язково має виконуватися 45° розгорткою.

8. Вставивши впускний та випускний клапани в головку блоку циліндрів, виміряти установкову висоту стрижня клапана (А).

Примітка:
Установча висота стрижня впускного клапана:
- Стандартне значення (для нових деталей): 52,75~53,65 мм.
- Гранично допустиме значення: 53,75 мм.
Установча висота стрижня випускного клапана:
- Стандартне значення (для нових деталей): 51,40~52,30 мм.
- Гранично допустиме значення: 52,40 мм.

9. Якщо установча висота стрижня клапана перевищує гранично допустиме значення, замінити клапан новим та повторити перевірку. Якщо установча висота стрижня клапана не змінилася, замініть головку блоку циліндрів, оскільки сідло клапана розташоване в ній надто глибоко.

Різьбова пробка головки блоку циліндрів

Зняття та встановлення різьбової пробки

Якщо необхідно, викрутити різьбову пробку головки блоку циліндрів. Під час встановлення замініть прокладку різьбової пробки на нову.