Блок циліндрів та шатунно-поршнева група дизельного двигуна 2,2 л Honda CR-V з 2012 року

7. Блок циліндрів та шатунно-поршнева група

Маховик (версії з механічною коробкою)

Зняття та встановлення маховика

Необхідні спеціальні інструменти та пристрої

Зображення	Призначення / номер каталогу
	Фіксатор зубчастого вінця 07LAB-PV00100

Зняття та встановлення маховика

1. Зняти коробку передач (див. розділ 14а «Механічна коробка передач»).

2. Встановити фіксатор зубчастого вінця маховика.

3. Зняти механізм зчеплення (див. розділ 13 «Зчеплення»).

4. Відвернути болти кріплення та зняти маховик (А) з колінчастого валу двигуна.

Примітка:
Відвертати болти кріплення маховика (В) у перехресній послідовності за кілька підходів.

5. Зняти тримач зубчастого вінця маховика (С).

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Примітка:
Затягнути вісім болтів кріплення у перехресній послідовності за кілька підходів.

Привідний диск (версії з автоматичною коробкою передач)

Зняття та встановлення приводного диска

1. Зняти автоматичну коробку передач (див. розділ 14b «Автоматична коробка передач») або варіатор (див. розділ 14с «Безступенева автоматична трансмісія»).

2. Відвернути болти кріплення та зняти приводний диск (А) з фланцевою шайбою (В) з колінчастого валу.

3. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Примітка:
Затягнути вісім болтів кріплення у перехресній послідовності як мінімум за два підходи.

Шків колінчастого валу

Зняття та встановлення шківа колінчастого валу

Необхідні спеціальні інструменти та пристрої

Зображення	Призначення / номер каталогу
	Тримач шківа колінчастого валу 070AB-RJA0100
	Гніздова насадка, 19 мм 07JAA-001020A або еквівалентна
	Рукоятка утримувача 07JAB-001020B

Зняття шківа колінчастого валу

1. Зняти праве переднє колесо з автомобіля.

2. Зняти передній брудовідбивач (див. розділ 19 «Кузов»).

3. Зняти ремінь приводу навісного обладнання (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

4. Утримуючи шків колінчастого валу за допомогою рукояті (А) та тримача (В), відвернути болт за допомогою 19 мм гніздової насадки (С).

5. Зняти шків колінчастого валу.

Встановлення шківа колінчастого валу

1. Очистити шків колінчастого валу (А), колінчастий вал (В), болт (С) та шайбу (D).

2. Нанести чисту моторну оливу на вказані на малюнку поверхні.

3. Встановити шків колінчастого валу.

4. Утримуючи шків колінчастого валу за допомогою рукояті (А) та тримача (В), затягнути болт моментом 30 Н·м за допомогою 19 мм насадки (С). У разі встановлення нового болта шківа колінчастого валу затягнути болт моментом 35 Н·м.

Примітка:
Для затягування болта шківа колінчастого валу не використовувати інструмент із силовим приводом.

5. Додатково дотягнути болт на кут 90°.

6. Встановити ремінь приводу навісного обладнання (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

7. Встановити передній брудовідбивач (див. розділ 19 «Кузов»).

8. Встановити переднє колесо на автомобіль.

Колінчастий вал

Зняття та встановлення колінчастого валу

Зняття колінчастого валу

1. Зняти силовий агрегат із автомобіля (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

2. Зняти коробку передач із двигуна (залежно від типу трансмісії див. розділ 14а «Механічна коробка передач» або розділ 14b «Автоматична коробка передач»).

3. Версія з механічною трансмісією: зняти компоненти зчеплення (див. розділ 13 «Зчеплення»).

4. Зняти маховик (версії з механічною трансмісією) або приводний диск (версії з автоматичною трансмісією) (див. вище).

5. Зняти задній сальник колінчастого валу (див. розділ 8 «Система мастила»).

6. Зняти масляний піддон з двигуна (див. розділ 8 «Система мастила»).

7. Зняти блок балансирних валів (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

8. Зняти головку блоку циліндрів (див. розділ вище в цьому розділі).

9. Зняти датчик положення колінчастого валу (CKP) (див. розділ 10 «Система керування двигуном»).

10. Відвернути болти кріплення та зняти відбивні пластини.

11. Виміряти бічний зазор між шатунами (В) та колінчастим валом (С) за допомогою набору плоских щупів (А). Якщо бічний зазор шатуна перевищує допустиме значення, встановити новий шатун і повторити перевірку. Якщо величина бічного люфту, як і раніше, не відповідає нормі, замінити колінчатий вал новим.

Примітка:
Бічний зазор шатуна:
- Стандартне значення (для нових компонентів): 0.15-0.30 мм.
- Гранично допустиме значення: 0.40 мм.

12. Використовуючи викрутку як важіль, зрушити колінчастий вал до упору від встановленого індикатора годинного типу (див. малюнок), після чого обнулити індикатор по торцю колінчастого валу. Зсунувши колінчастий вал до упору у зворотному напрямку, вважати значення осьового люфта колінчастого валу. Якщо осьовий люфт колінчастого валу перевищує гранично допустиме значення, замінити наполегливі півкільця новими і повторити перевірку. Якщо значення осьового люфта, як і раніше, не відповідає нормі, замінити колінчастий вал новим.

Примітка:
Осьовий люфт колінчастого валу:
- Стандартне значення (для нових компонентів): 0.10-0.35 мм.
- Гранично допустиме значення: 0.45 мм.

13. Відвернути шатунні болти та зняти шатунні кришки з шатунними вкладишами.

Примітка:
Розташувати всі шатунні кришки з шатунними вкладками по порядку.

14. Відвернути 8 мм болти у вказаній на малюнку послідовності.

15. Відвернути болти кришок корінних підшипників. Щоб уникнути короблення, послаблювати болти у вказаній на малюнку послідовності по 1/3 обороту за підхід, повторюючи підходи до повного відвертання болтів.

16. За допомогою плоскої викрутки відокремити раму сходового типу від блоку циліндрів, підчепивши її у вказаних на малюнку місцях.

17. Зняти раму сходового типу із вкладишами корінних підшипників. Розташувати вкладки підшипників по порядку.

18. Витягти колінчастий вал (А) з блоку циліндрів. Будьте обережні, щоб не пошкодити шийки колінчастого валу та імпульсний диск (В).

19. Відвернути болти кріплення та зняти імпульсний диск датчика CKP (B).

20. Зняти наполегливі півкільця (С).

21. Зняти верхні шатунні вкладиші та розташувати їх осторонь відповідно до знятих раніше шатунних кришок.

Перевірка стану колінчастого валу

1. Витягти колінчастий вал із блоку циліндрів (див. вище).

2. Прочистити масляні канали колінчастого валу йоржиком або щіткою.

3. Перевірити стан пазів сегментних шпонок та різьбових отворів.

4. Виміряти діаметри шатунних та корінних шийок колінчастого валу у взаємоперпендикулярних площинах у двох точках кожної шийки (див. рисунок). Обчислити величину овальності шийок як різницю діаметрів у взаємоперпендикулярних напрямках. Овальність кожної шийки не повинна перевищувати максимально допустимого значення.

Примітка:
Овальність шийок колінчастого валу:
- Стандартне значення (для нового колінвалу): не більше 0.004 мм.
- Гранично допустиме значення: 0.006 мм.

5. Обчислити конусність шатунних і корінних шийок колінчастого валу як різницю діаметрів у різних місцях уздовж осі шийки. Різниця між вимірюваннями не повинна перевищувати гранично допустимого значення.

Примітка:
Конусність шийок (корінних та шатунних):
- Стандартне значення (для нового колінчастого валу): не більше 0,005 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,006 мм.

6. Помістити блок циліндрів на рівну поверхню.

7. Очистити та встановити вкладиші корінних підшипників №1 та №5 у блок циліндрів.

8. Опустити колінчастий вал у блок циліндрів.

9. За допомогою індикатора годинного типу виміряти радіальне биття колінчастого валу на кожній корінній шийці, повертаючи колінчастий на два повні оберти. Різниця між вимірюваннями для кожної шийки не повинна перевищувати гранично допустимого значення.

Примітка:
Загальне биття колінчастого валу:
- Стандартне значення (для нового колінвалу): не більше 0.03 мм.
- Гранично допустиме значення: 0.03 мм.

Перевірка масляного зазору в корінних підшипниках колінчастого валу

1. Зняти колінчастий вал (див. вище).

2. Очистити всі корінні шийки колінчастого валу та вкладиші корінних підшипників чистим ганчірком.

3. Встановити колінчастий вал у блок циліндрів, переконавшись, що верхні вкладиші корінних підшипників вже встановлені у гнізда блоку циліндрів.

4. Помістити по одному відрізку круглого щупа вздовж кожної корінної шийки колінчастого валу.

5. Встановити раму сходового типу із встановленими вкладишами корінних підшипників, після чого затягнути болти кріплення у вказаній на малюнку послідовності моментом 29 Н·м.

Примітка:
- Нанести чисту моторну оливу на різьблення та фланці болтів.
- Не провертати колінчастий вал у процесі перевірки.

6. Дотягнути болти кришок корінних підшипників додатково на 72° у зазначеній вище послідовності.

7. Знову відвернути болти кріплення та зняти раму сходового типу з нижніми вкладками корінних підшипників. Виміряти ширину щупа в найбільш розплющеній частині за шкалою на упаковці круглого щупа.

Примітка:
Масляний зазор у корінних підшипниках колінчастого валу:
- Стандартне значення (для нових компонентів): 0,021~0,045 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,050 мм.

7. Якщо результат вимірювання не відповідає нормі, витягти колінчастий вал і верхню вкладку корінного підшипника з блоку циліндрів. Встановити нові вкладки корінних підшипників з відповідною кольоровою міткою, після чого знову виміряти зазор.

Увага:
Не стискати та не дряпати вкладки або кришки підшипників для регулювання зазору. Не підкладайте додаткові прокладки.

8. Якщо результати повторного вимірювання зазору, як і раніше, не відповідають нормі, спробувати встановити вкладки наступного більшого або меншого розміру (колір, наведений у таблиці підбору вкладишів вище або нижче поточного значення), після чого повторити перевірку. Якщо не вдається досягти необхідного зазору підбором вкладишів корінних підшипників, замінити колінчастий вал на новий, після чого повторити вимірювання зазорів у корінних підшипниках.

Підбір вкладок корінних підшипників

1. Цифри, літери або лінії, виштамповані на торцях по обидва боки рами сходового типу, є розмірними мітками для кожної з п'яти гнізд корінних опор у блоці циліндрів. Потрібно переписати ці розмірні позначки. Якщо розмірні мітки не читаються через забруднення, не зіскребати бруд дротяною щіткою або шпателем. Використовувати для очищення лише розчинник або миючий засіб.

2. Мітки корінних шийок виштамповані на колінчастому валу.

3. Використовуючи розмірні мітки гнізд блоку циліндрів та корінних шийок колінчастого валу, підібрати відповідні для заміни вкладки корінних підшипників за наступною таблицею.

Примітка:
- Колірна мітка знаходиться на торці вкладиша підшипника.
- При використанні вкладишів корінних підшипників з різними мітками кольору не має значення, який колір буде використовуватися вгорі або внизу.

Колірна мітка гнізда корінної опори Колірна мітка корінної шийки			Збільшення діаметра отвору
			1 або А або I	2 або В або II	3 або С або III	4 або D або IIII
			Зменшення товщини вкладки підшипника
Зменшення діаметра корінної шийки	1 або I	Зменшення товщини вкладки підшипника	Червоний	Рожевий	Жовтий	Жовтий/зелений
	2 або II		Рожевий	Жовтий	Жовтий/зелений	Зелений
	3 або III		Жовтий	Жовтий/зелений	Зелений
	4 або IIII		Жовтий/зелений	Зелений	Коричневий	Коричневий/чорний
	5 або IIIII		Зелений	Коричневий	Коричневий/чорний	Чорний
	6 або IIIIII		Коричневий	Коричневий/чорний	Чорний	Синій

Встановлення колінчастого валу

Примітка:
У разі заміни вкладишів корінних або шатунних підшипників після складання запустити двигун на неодружених оборотах, щоб прогріти до нормальної робочої температури, після чого дати йому попрацювати ще близько 15 хвилин.

1. Перевірити масляний зазор у корінних підшипниках колінчастого валу, і, якщо потрібно, підібрати нові вкладиші корінних підшипників (див. вище).

2. Встановити вкладиші підшипників у блок циліндрів та шатуни. Нанести на них шар чистої моторної оливи.

3. Нанести чисту моторну оливу на різьблення та фланець болтів кріплення імпульсного диска CKP (A).

4. Встановити імпульсний диск (В) на колінчастий вал (С) маркованою стороною (D) від колінчастого валу, сумісивши виступ (Е) на імпульсному диску з канавкою (F) на колінчастому валу.

5. Утримуючи колінчастий вал за другу та третю корінні шийки в горизонтальному положенні, опустити його в блок циліндрів.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити шийки колінчастого валу та імпульсний диск.

6. Нанести чисте моторне масло на поверхні упорних напівкілець, після чого встановити упорні півкільця (А) на шийку №4 блоку циліндрів.

7. Видалити залишки старого герметика з контактних поверхонь рами сходового типу.

8. Очистити та просушити контактні поверхні рами сходового типу.

9. Нанести валик герметика (номер за каталогом запасних частин 08C70-K0334M) діаметром 2,5 мм на контактні поверхні рами сходового типу (А) (див. рисунок).

Примітка:
Необхідно встановити компоненти протягом чотирьох хвилин після нанесення герметика. Якщо минуло більше часу, потрібно видалити герметик та нанести заново.

10. Помістити раму сходового типу на блок циліндрів.

11. Нанести чисту моторну оливу на різьблення та фланці болтів кришок корінних підшипників.

12. Затягнути болти кришок корінних підшипників у вказаній на малюнку послідовності моментом 29 Н·м.

13. Додатково дотягнути болти кришок корінних підшипників у наведеній послідовності на кут 72°.

14. Видалити надлишки герметика з блоку циліндрів.

15. Затягнути 8 мм болти у вказаній на малюнку послідовності моментом 22 Н·м.

16. Встановити шатуни на колінчастий вал (див. наступний розділ).

17. Встановити задній сальник колінчастого валу (див. розділ 8 «Система мастила»).

18. Встановити відбивні пластини. Затягнути болти кріплення встановленим моментом затягування.

19. Встановити датчик положення колінчастого валу CKP (див. розділ 10 «Система керування двигуном»).

20. Встановити голівку блока циліндрів (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

21. Встановити блок балансирних валів (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

22. Встановити масляний піддон (див. розділ 8 «Система мастила»).

23. Встановити маховик (версії з механічною трансмісією) або приводний диск (версії з автоматичною трансмісією) (див. вище).

24. Версія з механічною трансмісією: встановити компоненти зчеплення (див. розділ 13 «Зчеплення»).

25. Встановити коробку передач (залежно від типу трансмісії див. розділ 14а «Механічна коробка передач» або розділ 14b «Автоматична коробка передач»).

Блок циліндрів та шатунно-поршнева група

Зняття поршнів із шатунами

1. Зняти колінчастий вал (див. вище).

2. За допомогою розгортки (А) видалити гребінь з нагару у верхній частині кожного циліндра двигуна, дотримуючись інструкцій, що додаються до розгортки виробником. Якщо не видалити гребінець, поршні можуть бути пошкоджені під час виштовхування.

3. Дерев'яною рукояткою молотка (А) виштовхнути поршень із шатуном (В). Будьте обережні, щоб не пошкодити шатуном масляні форсунки або дзеркало циліндрів.

4. Після виймання поршнів із шатунами встановити на них шатунні кришки із вкладишами.

5. Позначити поршні з шатунами відповідно до номерів циліндрів для правильної установки у наступному.

Примітка:
Існуючий номер на шатуні може не відповідати його положенню у двигуні, оскільки вказує розмір отвору нижньої головки шатуна.

Підбір шатунних вкладишів

1. Зняти блок балансирних валів, відбивні пластини та шатунні кришки (див. вище).

2. Очистити шатунну шийку та шатунні вкладиші чистою ганчіркою.

3. Помістити відрізок круглого калібру вздовж шатунної шийки.

4. Встановити шатунну кришку з шатунним вкладишем, після чого затягнути болти шатунні моментом 20 Н·м, а потім додатково дотягнути ще на 90°.

Примітка:
- Нанести чисту моторну оливу на різьблення та фланці шатунних болтів.
- Не провертати колінчастий вал у процесі перевірки.

5. Зняти шатунну кришку із шатунним вкладишем. Виміряти ширину щупа в найбільш розплющеній частині за шкалою на упаковці круглого щупа.

Примітка:
Масляний зазор у шатунних підшипниках:
- Стандартне значення (для нових компонентів): 0,021~0,051 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,060 мм.

6. Якщо величина масляного зазору не відповідає нормі, зняти шатунну кришку і витягти верхню шатунну вкладку. Встановити нові шатунні вкладиші (верхній та нижній) з відповідними кольоровими мітками, після чого заново виміряти масляний зазор.

Увага:
Не стискати та не дряпати вкладки або кришки підшипників для регулювання зазору. Не підкладайте додаткові прокладки.

7. Якщо результати повторного вимірювання зазору, як і раніше, не відповідають нормі, спробувати встановити вкладки наступного більшого або меншого розміру (колір, наведений у таблиці підбору вкладишів вище або нижче поточного значення), після чого повторити перевірку. Якщо не вдається досягти необхідного зазору підбором шатунних вкладишів, замінити колінчастий вал на новий, після чого повторити вимірювання зазорів у шатунних підшипниках.

8. Кожен шатун має діапазон допуску від 0 до 0,024 мм із кроком 0,006 мм, залежно від розміру отвору нижньої головки шатуна. На шатуні виштамповані відповідна цифра або смужки (1, 2, 3 або 4/I, II, III або IIII), що вказують діапазон. Можна підібрати комбінацію цифр та смужок для будь-якого двигуна. Якщо мітка не читається внаслідок забруднення олією, не зіскребати бруд дротяною щіткою або шпателем. Використовувати для очищення лише розчинник або миючий засіб.

Примітка:
Діаметр отвору нижньої головки шатуна: 54 мм.

3. Розмірна мітка шатунної шийки виштампована на колінчастому валу.

4. Використовуючи розмірні мітки отвору нижньої головки шатуна та шатунної шийки, підібрати відповідні для заміни вкладки корінних підшипників за наступною таблицею.

Примітка:
- Колірна мітка знаходиться на торці вкладиша підшипника.
- При використанні шатунних вкладишів з різними мітками кольору не має значення, який колір буде використовуватися вгорі або внизу.

Колірна мітка отвору нижньої головки шатуна Колірна мітка шатунної шийки			Збільшення діаметра отвору
			1 або I	2 або II	3 або III	4 або IIII
			Зменшення товщини вкладки підшипника
Зменшення діаметра шатунної шийки	А чи I	Зменшення товщини вкладки підшипника	Рожевий	Рожевий/жовтий	Жовтий	Жовтий/зелений
	або II		Жовтий	Жовтий/зелений	Зелений	Зелений/коричневий
	С або III		Зелений	Зелений/коричневий	Коричневий	Коричневий/чорний
	D або IIII		Коричневий	Коричневий/чорний	Чорний	Чорний/синій

Встановлення поршнів із шатунами

Примітка:
Перевірити шатуни на наявність тріщин та пошкоджень.

1. Зняти кришку шатуни. Переконайтеся, що шатунний підшипник надійно зафіксовано.

2. Нанести чисте моторне масло на поршень, внутрішні поверхні пристрою для стиснення поршневих кілець і дзеркало циліндра, після чого встановити пристрій для стиснення поршневих кілець на поршень.

3. Помістити мітку (А) у бік ланцюга приводу газорозподільного механізму.

4. Вставити поршень з шатуном у збиранні в циліндр двигуна. Дерев'яною рукояттю молотка (А) проштовхнути поршень у циліндр. Притискати пристрій для стиснення поршневих кілець (В) для запобігання розтисканню кілець до потрапляння в циліндр двигуна.

5. Припинити проштовхувати поршень після того, як пристрій для стиснення поршневих кілець звільниться.

6. Помістити поршні всіх циліндрів у положення верхньої мертвої точки (ВМТ).

7. Встановити колінчастий вал (див. розділ вище).

8. Перевірити шатунні болти:

• Виміряти діаметр шатунного болта в точках А та В.

• Обчислити різницю діаметрів у точках А та В. Отримане значення не повинно перевищувати 0,1 мм.
• Якщо різниця у діаметрі болта перевищує норму, замінити шатунний болт новим.

9. Перевірити масляний зазор у шатунних підшипниках, і, якщо потрібно, підібрати нові шатунні вкладиші (див. вище).

10. Нанести чисту моторну оливу на різьблення та фланці шатунних болтів.

11. Помістити шатунні шийки колінчастого валу в шатуни першого та четвертого циліндрів. Поєднати мітки (А) на шатуні та шатунній кришці.

12. Встановити шатунні кришки та від руки наживити шатунні болти.

13. Повертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою, помістити шатунні шийки в шатуни другого та третього циліндрів. Поєднати мітки на шатуні та шатунній кришці.

14. Встановити шатунні кришки та від руки наживити шатунні болти.

15. Затягнути болти шатунні моментом 20 Н·м.

16. Додатково дотягнути шатунні болти на 90°.

Примітка:
Якщо випадково було перевищено кут дотяжки, необхідно повністю викрутити та перевірити шатунний болт. Не ослабляйте болт до потрібного кута.

Розбирання та збирання поршнів з шатунами

Розбирання поршнів із шатунами

1. Зняти поршні з шатунами (див. вище).

2. Нанести чисту моторну оливу на стопорні кільця поршневого пальця (А), після чого провернути їх у канавках до збігу замка стопорного кільця з отвором (В).

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити канавки стопорних кілець.

3. Витягти стопорні кільця (А) з обох боків поршня, підчепивши один край кільця через отвір у поршні. Будьте обережні, щоб стопорне кільце не вилетіло і не загубилося.

Примітка:
Використовувати захисні окуляри.

4. Витягти поршневий палець.

5. Виміряти діаметр поршневого пальця мікрометром.

Примітка:
Діаметр поршневого пальця:
- Стандартне значення (нова деталь): 31,995~32,000 мм.
- Гранично допустиме значення: 31,985 мм.

6. Відкалібрувати нутромір з індикатором годинного типу за виміряним діаметром поршневого пальця.

7. Виміряти зазор між поршневим пальцем та поршнем.

Примітка:
Зазор між поршневим пальцем та поршнем:
- Стандартне значення (для нових деталей): 0,006~0,017 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,027 мм.

8. Виміряти зазор між поршневим пальцем та шатуном.

Примітка:
Зазор між поршневим пальцем та шатуном:
- Стандартне значення: 0,013~0,026 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,036 мм.

9. Використовуючи пристрій для розтискання поршневих кілець (А), зняти поршневі кільця (В) з поршня.

10. Ретельно очистити всі канавки під поршневі кільця уламком старого поршневого кільця. Не використовувати дротяну щітку для чищення канавок. Не поглиблювати канавки гострими інструментами.

Ширина канавок під поршневі кільця

Примітка:
Якщо поршень планується від'єднувати від шатуна, на цьому етапі не потрібно встановлювати нові поршневі кільця.

11. За допомогою поршня проштовхнути нове поршневе кільце (А) в циліндр на глибину 15-20 мм від нижнього краю.

12. Виміряти зазор у замку поршневого кільця (В) за допомогою набору плоских щупів:

• Якщо зазор у замку поршневого кільця занадто малий, переконайтеся, що використовуються придатні для цього двигуна поршневі кільця.
• Якщо зазор у замку поршневого кільця занадто великий, переконатися, що діаметр циліндра вбирається у допустиму норму. При необхідності розточити циліндри двигуна до ремонту.

Примітка:
Зазор у замку поршневого кільця:
Верхнє компресійне кільце:
- Стандартне значення: 0,15~0,25 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,47 мм.
Друге компресійне кільце:
- Стандартне значення: 0,32~0,47 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,87 мм.
Олійне кільце:
- Стандартне значення: 0,20~0,40 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,62 мм.

Складання поршнів з шатунами

1. Встановити нове стопорне кільце поршневого пальця лише з одного боку.

2. Нанести чисту моторну оливу на отвори в поршні, на отвір верхньої головки шатуна та на поршневий палець.

3. Зібрати поршень (А) з шатуном (В) так, щоб мітка на днищі поршня (С) та мітка на шатуні (D) знаходилися з одного боку. Вставити поршневий палець (Е).

4. Встановити стопорне кільце (F), що залишається.

5. Повернути стопорні кільця в канавках так, щоб їх замки знаходилися знизу поршня.

6. Встановити компресійні поршневі кільця, як показано на малюнку. Верхнє компресійне кільце (А) має мітку T, друге компресійне кільце (В) – 2T. Мітки виробника (С) мають бути спрямовані нагору.

7. Повернути поршневі кільця в канавках, щоб переконатися, що вони не заклинені.

8. Розташувати замки поршневих кілець як показано на малюнку.

9. Після встановлення комплекту нових поршневих кілець виміряти зазор між кільцем та канавкою.

Примітка:
Зазор між поршневим кільцем та канавкою поршня:
Верхнє компресійне кільце:
- Стандартне значення: 0,10~0,14 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,15 мм.
Друге компресійне кільце:
- Стандартне значення: 0,07~0,11 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,13 мм.
Олійне кільце:
- Стандартне значення: 0,03~0,07 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,09 мм.

Перевірка поршнів та блоку циліндрів

1. Зняти колінчастий вал (див. розділ вище).

2. Зняти поршні з шатунами (див. розділ вище).

3. Розібрати поршні з шатунами (див. розділ вище).

4. Перевірити поршні на наявність тріщин або деформації.

5. Виміряти діаметр спідниці поршня 16 мм від нижнього краю. Існує дві розмірні групи поршнів (А та В). Відповідну літеру виштамповано на днище поршня. Також літери, що позначають розмірні групи отворів циліндрів, виштамповані на блоці циліндрів.

Примітка:
Діаметр спідниці поршня:
- Стандартне значення (для нових деталей):
А: 84.920-84.930 мм.
В: 84.910-84.920 мм.
- Гранично допустиме значення:
А: 84,920 мм.
В: 84.910 мм.
Діаметр спідниці поршня ремонтного розміру (+0,25): 85,170-85,180 мм.

6. Виміряти внутрішній діаметр циліндра на відстані 50 мм від верхнього краю головки блоку циліндрів. Якщо результати вимірювань у будь-якому з циліндрів перевищують гранично допустиме для розточування значення, замінити блок циліндрів двигуна на новий.

Примітка:
Діаметр циліндра:
- Стандартне значення (для нового блоку циліндрів):
А чи I: 85,010~85,020 мм.
або II: 85,000~85,009 мм.
- Гранично допустиме значення: 85,050 мм.
Ремонтний розмір циліндра: + 0,050~0,070 мм.

7. Якщо потрібно, виконати хонінгування циліндрів за наявності слідів зношування або подряпин на дзеркалі циліндра (див. відповідний розділ нижче).

8. Перевірити верхню поверхню блоку циліндрів на предмет короблення, використовуючи повірочну лінійку та набір плоских щупів. Вимірювання проводити вздовж країв та по діагоналях поверхні блоку циліндрів, як показано на малюнку.

Примітка:
Гранично допустима коробка поверхні блоку циліндрів: не більше 0,07 мм.

9. Обчислити різницю між діаметрами циліндра та поршня. Якщо отримане значення зазору менше або більше за норму, перевірити поршень та/або циліндр на предмет зносу.

Примітка:
Зазор між поршнем і циліндром:
- Стандартне значення:
А: 0,08~0,10 мм.
В: 0,08~0,09 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,10 мм.
- Ремонтний розмір: 0,050~0,070 мм.

Заміна заглушок та різьбових пробок блоку циліндрів

Увага:
При заміні заглушок та/або різьбових пробок блоку циліндрів обов'язково замінювати ущільнювальні шайби новими.

Хонінгування циліндрів

1. Зняти масляні форсунки з блоку циліндрів (див. розділ 8 «Система мастила»).

2. Виміряти діаметр циліндрів. Якщо циліндри зношені або мають подряпини, а блок циліндрів планується використовувати повторно, необхідно виконати хонінгування циліндрів і повторити вимірювання.

3. Для хонінгування циліндрів використовувати спеціальну хонінгувальну оливу та дрібноабразивний хон (зернистість 400).

Примітка:
- Використовувати тільки твердотільний хон із зернистістю 400 або дрібніший (наприклад, Sunnen, Ammco або подібний).
- Не використовувати пошкоджений або зношений хон.
- Кут хонінгування повинен становити 30-60° (А).

4. Після завершення хонінгування ретельно очистити блок циліндрів для видалення металевої тирси. Промити циліндри теплим мильним розчином, після чого висушити і відразу ж змастити олією для запобігання утворенню іржі.

Примітка:
Не використовувати розчинники – вони лише розподілять забруднення по дзеркалу циліндра.

5. Якщо сліди зносу або подряпини неможливо усунути хонінгуванням, але при цьому циліндри не зношені гранично допустимої величини, можна розточити блок циліндрів. Деякі незначні вертикальні подряпини допустимі, якщо вони не проходять по всій довжині циліндра і не є настільки глибокими, щоб відчуватися нігтем пальця.