Блок циліндрів та шатунно-поршнева група бензинового двигуна 2,0 л Honda CR-V з 2012 року

8. Блок циліндрів та шатунно-поршнева група

Маховик (версії з механічною коробкою)

Зняття та встановлення маховика

Необхідні спеціальні інструменти та пристрої

Зображення	Призначення / номер каталогу
	Фіксатор зубчастого вінця 07LAB-PV00100

Зняття та встановлення маховика

1. Зняти коробку передач (див. розділ 14а «Механічна коробка передач»).

2. Встановити фіксатор зубчастого вінця маховика.

3. Зняти механізм зчеплення (див. розділ 13 «Зчеплення»).

4. Відвернути болти кріплення та зняти маховик (А) з колінчастого валу двигуна.

Примітка:
Відвертати болти кріплення маховика (В) у перехресній послідовності за кілька підходів.

5. Зняти тримач зубчастого вінця маховика (С).

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Примітка:
Затягнути вісім болтів кріплення у перехресній послідовності за кілька підходів.

Привідний диск (версії з автоматичною коробкою передач)

Зняття та встановлення приводного диска

1. Зняти автоматичну коробку передач (див. розділ 14b «Автоматична коробка передач») або варіатор (див. розділ 14с «Безступенева автоматична трансмісія»).

2. Відвернути болти кріплення та зняти приводний диск (А) з фланцевою шайбою (В) з колінчастого валу.

3. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Примітка:
Затягнути вісім болтів кріплення у перехресній послідовності як мінімум за два підходи.

Шків колінчастого валу

Зняття та встановлення шківа колінчастого валу

Необхідні спеціальні інструменти та пристрої

Зображення	Призначення / номер каталогу
	Тримач шківа колінчастого валу 070AB-RJA0100
	Гніздова насадка, 19 мм 07JAA-001020A або еквівалентна
	Рукоятка утримувача 07JAB-001020B

Зняття шківа колінчастого валу

1. Зняти праве переднє колесо з автомобіля.

2. Зняти передній брудовідбивач (див. розділ 19 «Кузов»).

3. Зняти ремінь приводу навісного обладнання (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

4. Утримуючи шків колінчастого валу за допомогою рукояті (А) та тримача (В), відвернути болт за допомогою 19 мм гніздової насадки (С).

5. Зняти шків колінчастого валу.

Встановлення шківа колінчастого валу

1. Очистити шків колінчастого валу (А), колінчастий вал (В), болт (С) та шайбу (D).

2. Нанести чисту моторну олію на вказані на малюнку поверхні.

3. Встановити шків колінчастого валу (А) на колінчастий вал (В), поєднавши грані шківа (D) з гранями внутрішньої шестерні масляного насоса (D).

4. У разі встановлення нового болта шківа колінчастого валу:

• Утримуючи шків колінчастого валу за допомогою рукояті (А) та тримача (В), затягнути болт моментом 180 Н·м за допомогою насадки (С), після чого знову відвернути болт.

• Затягнути болт моментом 50 Н·м.

Примітка:
Для затягування болта шківа колінчастого валу не використовувати інструмент із силовим приводом.
- Дотягнути болт на кут 82°.

5. У разі повторного використання болта шківа колінчастого валу:

• Утримуючи шків колінчастого валу за допомогою рукояті (А) та тримача (В), затягнути болт моментом 70 Н·м за допомогою насадки (С).

Примітка:
Для затягування болта шківа колінчастого валу не використовувати інструмент із силовим приводом.

• Дотягнути болт на кут 90°.

6. Встановити ремінь приводу навісного обладнання (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

7. Встановити передній брудовідбивач (див. розділ 19 «Кузов»).

8. Встановити переднє колесо на автомобіль.

Колінчастий вал

Зняття та встановлення колінчастого валу

Зняття колінчастого валу

1. Зняти силовий агрегат із автомобіля (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

2. Зняти коробку передач з двигуна (залежно від типу трансмісії див. розділ 14а «Механічна коробка передач», розділ 14b «Автоматична коробка передач» або 14с «Безступенева автоматична трансмісія»).

3. Версії з механічною трансмісією: зняти маховик (див. відповідний розділ вище).

4. Версії з автоматичною трансмісією: зняти приводний диск (див. розділ вище).

5. Зняти головку блоку циліндрів (див. розділ вище в цьому розділі).

6. Зняти задній сальник колінчастого валу (див. розділ 8 «Система мастила»).

7. Зняти масляний піддон із двигуна (див. розділ 8 «Система мастила»).

8. Зняти блок балансирних валів (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

9. Перевірити осьовий люфт колінчастого валу:

• Зрушити колінчастий вал до упору в осьовому напрямку.
• Помістити індикатор годинного типу, як показано на малюнку.

• Використовуючи викрутку як важіль, перемістити колінчастий вал в осьовому напрямку.
• Вважати значення осьового люфта колінчастого валу. Воно не повинно перевищувати гранично допустимого значення.

Примітка:
Осьовий люфт колінчастого валу:
- Стандартне значення (для нових компонентів): 0,10~0,35 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,45 мм.
- Якщо осьовий люфт колінчастого валу перевищує гранично допустиме значення, замінити наполегливі півкільця та повторити перевірку. Якщо осьовий люфт колінчастого валу, як і раніше, занадто великий, замінити колінчатий вал новим.

10. Відвернути шатунні болти та зняти шатунні кришки.

Примітка:
Розташувати всі шатунні кришки з шатунними вкладками по порядку.

11. Відвернути 8 мм болти у вказаній на малюнку послідовності.

12. Відвернути болти кришок корінних підшипників. Щоб уникнути короблення, послаблювати болти у вказаній на малюнку послідовності по 1/3 обороту за підхід, повторюючи підходи до повного відвертання болтів.

13. За допомогою плоскої викрутки відокремити раму сходового типу від блоку циліндрів, підчепивши її у вказаних на малюнку місцях.

14. Зняти раму сходового типу із вкладишами корінних підшипників. Розташувати вкладки підшипників по порядку.

15. Витягти колінчастий вал із блоку циліндрів.

16. Якщо потрібно, відвернути болти кріплення та зняти імпульсний диск датчика положення колінчастого валу.

Перевірка стану колінчастого валу

1. Прочистити масляні канали колінчастого валу йоржиком або щіткою.

2. Перевірити стан пазів сегментних шпонок та різьбових отворів.

3. Виміряти діаметри шатунних і корінних шийок колінчастого валу у взаємоперпендикулярних площинах у двох точках кожної шийки (див. рисунок). Результати вимірювань не повинні перевищувати гранично допустимих значень.

Примітка:
Діаметр корінної шийки колінчастого валу:
- Шийки №№ 1, 5: 54,980~55,004 мм.
- Шийки №№ 2, 3, 4: 54,976~55,000 мм.
Діаметр шатунної шийки колінчастого валу:
- Стандартне значення (для нового колінчастого валу): 44,976~45,000 мм.
Овальність шийок (різниця між взаємоперпендикулярними діаметрами):
- Стандартне значення (для нового колінчастого валу): не більше 0,005 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,010 мм.

4. Обчислити конусність шатунних і корінних шийок колінчастого валу як різницю діаметрів у різних місцях уздовж осі шийки. Різниця між вимірюваннями не повинна перевищувати гранично допустимого значення.

Примітка:
Конусність шийок (корінних та шатунних):
- Стандартне значення (для нового колінчастого валу): не більше 0,005 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,010 мм.

5. Помістити колінчастий вал на V-подібні підставки на рівній поверхні.

6. Встановіть індикатор годинного типу, як показано на малюнку.

7. Виміряти радіальне биття колінчастого валу на всіх корінних шийках, повільно повертаючи колінчастий вал на два повні оберти. Результати вимірювань не повинні перевищувати максимально допустимого значення.

Примітка:
Радіальне биття корінних шийок колінчастого валу:
- Стандартне значення (для нового колінчастого валу): не більше 0,03 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,04 мм.

Перевірка масляного зазору в корінних підшипниках колінчастого валу

1. Очистити всі корінні шийки колінчастого валу та вкладиші корінних підшипників чистим ганчірком.

2. Встановити колінчастий вал у блок циліндрів, переконавшись, що верхні вкладиші корінних підшипників вже встановлені у гнізда блоку циліндрів.

3. Помістити по одному відрізку круглого щупа вздовж кожної корінної шийки колінчастого валу.

4. Встановити раму сходового типу із встановленими вкладишами корінних підшипників, після чого затягнути болти кріплення у вказаній на малюнку послідовності моментом 25 Н·м.

Примітка:
- Нанести чисту моторну олію на різьблення та фланці болтів.
- Не провертати колінчастий вал у процесі перевірки.

5. Дотягнути болти кришок корінних підшипників додатково на 57° у зазначеній вище послідовності.

6. Знову відвернути болти кріплення та зняти раму сходового типу з нижніми вкладками корінних підшипників. Виміряти ширину щупа в найбільш розплющеній частині за шкалою на упаковці круглого щупа.

Примітка:
Масляний зазор у корінних підшипниках колінчастого валу:
Шийки №1 та №5:
- Стандартне значення (для нових компонентів): 0,017~0,033 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,048 мм.
Шийки №№ 2, 3 та 4:
- Стандартне значення (для нових компонентів): 0,018~0,034 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,040 мм.

7. Якщо результат вимірювання не відповідає нормі, витягти колінчастий вал і верхню вкладку корінного підшипника з блоку циліндрів. Встановити нові вкладки корінних підшипників з відповідною кольоровою міткою, після чого знову виміряти зазор.

Увага:
Не стискати та не дряпати вкладки або кришки підшипників для регулювання зазору. Не підкладайте додаткові прокладки.

8. Якщо результати повторного вимірювання зазору, як і раніше, не відповідають нормі, спробувати встановити вкладки наступного більшого або меншого розміру (колір, наведений у таблиці підбору вкладишів вище або нижче поточного значення), після чого повторити перевірку. Якщо не вдається досягти необхідного зазору підбором вкладишів корінних підшипників, замінити колінчастий вал на новий, після чого повторити вимірювання зазорів у корінних підшипниках.

Підбір вкладок корінних підшипників

1. Цифри, літери або лінії, виштамповані на торцях по обидва боки рами сходового типу, є розмірними мітками для кожної з п'яти гнізд корінних опор у блоці циліндрів. Потрібно переписати ці розмірні позначки. Якщо розмірні мітки не читаються через забруднення, не зіскребати бруд дротяною щіткою або шпателем. Використовувати для очищення лише розчинник або миючий засіб.

2. Мітки корінних шийок виштамповані на колінчастому валу.

3. Використовуючи розмірні мітки гнізд блоку циліндрів та корінних шийок колінчастого валу, підібрати відповідні для заміни вкладки корінних підшипників за наступною таблицею.

Примітка:
- Колірна мітка знаходиться на торці вкладиша підшипника.
- При використанні вкладишів корінних підшипників з різними мітками кольору не має значення, який колір буде використовуватися вгорі або внизу.

Корінні опори №1 та №5

Колірна мітка гнізда корінної опори Колірна мітка корінної шийки			Збільшення діаметра отвору
			1 або А або I	2 або В або II	3 або С або III	4 або D або IIII
			Зменшення товщини вкладки підшипника
Зменшення діаметра корінної шийки	1	Зменшення товщини вкладки підшипника	Фіолетовий/рожевий	Рожевий	Рожевий/жовтий	Жовтий
	2		Рожевий/жовтий	Жовтий	Жовтий/зелений	Зелений
	3		Жовтий	Жовтий/зелений	Зелений	Зелений/коричневий
	4		Жовтий/зелений	Зелений	Зелений/коричневий	Коричневий
	5		Зелений/коричневий	Коричневий	Коричневий/чорний	Чорний
	6		Коричневий	Коричневий/чорний	Чорний	Чорний/синій

Корінні опори №2, №3 та №4

Колірна мітка гнізда корінної опори Колірна мітка корінної шийки			Збільшення діаметра отвору
			1 або А або I	2 або В або II	3 або С або III	4 або D або IIII
			Зменшення товщини вкладки підшипника
Зменшення діаметра корінної шийки	1	Зменшення товщини вкладки підшипника	Рожевий	Рожевий/жовтий	Жовтий	Жовтий/зелений
	2		Жовтий	Жовтий/зелений	Зелений	Зелений/коричневий
	3		Жовтий/зелений	Зелений	Зелений/коричневий	Коричневий
	4		Зелений	Зелений/коричневий	Коричневий	Коричневий/чорний
	5		Коричневий	Коричневий/чорний	Чорний	Чорний/синій
	6		Коричневий/чорний	Чорний	Чорний/синій	Синій

Встановлення колінчастого валу

1. Перевірити величину масляних зазорів у корінних підшипниках колінчастого валу (див. вище).

2. Якщо було знято, встановити імпульсний диск датчика положення колінчастого валу.

3. Встановити вкладки корінних підшипників у блок циліндрів та раму сходового типу.

4. Нанести тонкий шар чистої моторної оливи на вкладиші корінних підшипників.

5. Нанести чисте моторне масло на завзяті півкільця, після чого встановити їх у блок циліндрів на четверту корінну опору.

6. Утримуючи колінчастий вал за другу та третю корінні шийки в горизонтальному положенні, опустити його в блок циліндрів.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити шийки колінчастого валу та імпульсний диск.

7. Нанести герметик на контактні поверхні контакту рами сходового типу з блоком циліндрів, обводячи різьбові отвори по внутрішньому краю (див. розділ «Місця нанесення герметика в двигуні» в кінці розділу).

8. Встановити раму сходового типу на блок циліндрів.

9. Нанести чисте моторне масло на різьблення та фланці болтів кришок корінних підшипників.

10. Затягнути болти кришок корінних підшипників у вказаній на малюнку послідовності моментом 25 Н·м.

11. Додатково дотягнути болти кришок корінних підшипників у наведеній послідовності на потрібний кут:

• Корінні опори №1 та №5: 56°.
• Корінні опори №№2, 3 та 4: 57°.

12. Затягнути 8 мм болти у вказаній на малюнку послідовності моментом 24 Н·м.

13. Встановити шатуни на колінчастий вал (див. наступний розділ).

14. Встановити задній сальник колінчастого валу (див. розділ 8 «Система мастила»).

15. Встановити блок балансирних валів (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

16. Встановити масляний піддон (див. розділ 8 «Система мастила»).

17. Встановити головку блоку циліндрів (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

18. Версії з механічною трансмісією: встановити маховик (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

19. Версії з автоматичною трансмісією: встановити приводний диск (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

20. Встановити коробку передач (залежно від типу трансмісії див. розділ 14а «Механічна коробка передач», розділ 14b «Автоматична коробка передач» або 14с «Безступенева автоматична трансмісія»).

21. Встановити агрегат на автомобіль.

22. За допомогою діагностичного приладу HDS виконати процедуру очищення/навчання шаблону датчика положення колінчастого валу CKP:

• Вибрати «CRANK PATTERN» у меню «ADJUSTMENT MENU» HDS.
• Вибрати «CRANK PATTERN CLEAR», щоб очистити шаблон датчика положення колінчастого валу CKP.
• Вибрати «CRANK PATTERN LEARNING» приладу HDS і дотримуватися підказок на екрані.

23. Перевірити холостий хід двигуна.

24. Перевірити момент випередження запалювання:

• Підключити пристрій HDS до лінії SCS.
• Підключити стробоскоп до проводів котушки запалювання №1 з боку випуску.

• Направити світло на вказівник (А) на кришці ланцюга приводу ГРМ. Перевірити момент випередження запалення без навантаження (фари головного освітлення, вентиляція, підігрів заднього скла та кондиціонер вимкнено).

Примітка:
Момент випередження запалення на неодружених оборотах: 2±2° до ВМТ (червона мітка (В)).

• Якщо момент випередження запалення відповідає нормі, перевірити встановлення фаз розподільного валу (див. відповідний розділ нижче у цій главі). Якщо розподільний вал встановлено правильно, оновити програмне забезпечення контролерів ECM/PCM до останньої версії або встановити на автомобіль свідомо справний контролер, після чого знову перевірити. Якщо після встановлення свідомо справного контролера двигун починає працювати нормально, замінити несправний контролер на новий.
• Від'єднати стробоскоп та пристрій HDS.

25. За допомогою пристрою HDS перевірте наявність кодів несправностей. Видалити виявлені коди несправностей та скинути попередження про необхідність технічного обслуговування.

Блок циліндрів та шатунно-поршнева група

Зняття поршнів із шатунами

1. Зняти силовий агрегат із автомобіля (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

2. Зняти коробку передач з двигуна (залежно від типу трансмісії див. розділ 14а «Механічна коробка передач», розділ 14b «Автоматична коробка передач» або 14с «Безступенева автоматична трансмісія»).

3. Версії з механічною трансмісією: зняти маховик (див. відповідний розділ вище).

4. Версії з автоматичною трансмісією: зняти приводний диск (див. розділ вище).

5. Зняти головку блоку циліндрів (див. розділ вище в цьому розділі).

6. Зняти задній сальник колінчастого валу (див. розділ 8 «Система мастила»).

7. Зняти масляний піддон із двигуна (див. розділ 8 «Система мастила»).

8. Зняти блок балансирних валів (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

9. Перевірити бічний зазор шатунів:

• Використовуючи набір плоских щупів (А), виміряти бічний зазор між шатуном (В) та колінчастим валом (С).

Примітка:
Бічний зазор шатуна:
- Стандартне значення (для нових компонентів): 0,15~0,35 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,45 мм.
- Якщо бічний зазор шатуна перевищує допустиме значення, встановити новий шатун і повторити перевірку. Якщо бічний зазор, як і раніше, занадто великий, замініть колінчастий вал новим (див. розділ вище).

10. Відвернути болти кріплення та зняти шатунні кришки з нижніми шатунними вкладишами. Розташувати шатунні кришки з вкладишами по порядку для правильної установки надалі.

11. За допомогою розгортки (А) видалити гребінь з нагару у верхній частині кожного циліндра двигуна, дотримуючись інструкцій, що додаються до розгортки виробником. Якщо не видалити гребінець, поршні можуть бути пошкоджені під час виштовхування.

12. Дерев'яною рукояткою молотка (А) виштовхнути поршень із шатуном (В). Будьте обережні, щоб не пошкодити шатуном масляні форсунки або дзеркало циліндрів.

13. Після виймання поршнів із шатунами встановити на них шатунні кришки із вкладишами.

14. Позначити поршні з шатунами відповідно до номерів циліндрів для правильної установки у наступному.

Примітка:
Існуючий номер на шатуні може не відповідати його положенню у двигуні, оскільки вказує розмір отвору нижньої головки шатуна.

Підбір шатунних вкладишів

1. Перевірити шатуни на наявність тріщин та пошкоджень.

2. Кожен шатун має діапазон допуску від 0 до 0,024 мм із кроком 0,006 мм, залежно від розміру отвору нижньої головки шатуна. На шатуні виштамповані відповідна цифра або смужки (1, 2, 3 або 4/I, II, III або IIII), що вказують діапазон. Можна підібрати комбінацію цифр та смужок для будь-якого двигуна. Якщо мітка не читається внаслідок забруднення олією, не зіскребати бруд дротяною щіткою або шпателем. Використовувати для очищення лише розчинник або миючий засіб.

Примітка:
Діаметр отвору нижньої головки шатуна: 48,000~48,024 мм.

3. Розмірна мітка шатунної шийки виштампована на колінчастому валу.

4. Використовуючи розмірні мітки отвору нижньої головки шатуна та шатунної шийки, підібрати відповідні для заміни вкладки корінних підшипників за наступною таблицею.

Примітка:
- Колірна мітка знаходиться на торці вкладиша підшипника.
- При використанні шатунних вкладишів з різними мітками кольору не має значення, який колір буде використовуватися вгорі або внизу.

Колірна мітка отвору нижньої головки шатуна Колірна мітка шатунної шийки			Збільшення діаметра отвору
			1 або I	2 або II	3 або III	4 або IIII
			Зменшення товщини вкладки підшипника
Зменшення діаметра шатунної шийки	А	Зменшення товщини вкладки підшипника	Червоний/рожевий	Рожевий	Рожевий/жовтий	Жовтий
	У		Рожевий/жовтий	Жовтий	Жовтий/зелений	Зелений
	З		Жовтий/зелений	Зелений	Зелений/коричневий	Коричневий
	D		Зелений/коричневий	Коричневий	Коричневий/чорний	Чорний

Встановлення поршнів із шатунами

1. Зняти кришку шатуни. Переконайтеся, що шатунний підшипник надійно зафіксовано.

2. Нанести чисте моторне масло на поршень, внутрішні поверхні пристрою для стиснення поршневих кілець і дзеркало циліндра, після чого встановити пристрій для стиснення поршневих кілець на поршень.

3. Помістити мітку (А) у бік ланцюга приводу газорозподільного механізму.

4. Вставити поршень з шатуном у збиранні в циліндр двигуна. Дерев'яною рукояттю молотка (А) проштовхнути поршень у циліндр. Притискати пристрій для стиснення поршневих кілець (В) для запобігання розтисканню кілець до потрапляння в циліндр двигуна.

5. Припинити проштовхувати поршень після того, як пристрій для стиснення поршневих кілець звільниться. Переконатися, що положення шатуна збігається з шатунною шийкою колінчастого валу, після чого проштовхнути поршень до кінця.

6. Перевірити масляний зазор у шатунному підшипнику:

• Очистити шатунну шийку та шатунні вкладиші чистим ганчірком.
• Помістити відрізок круглого калібру вздовж шатунної шийки.
• Встановити шатунну кришку з шатунним вкладишем, після чого затягнути болти шатунні моментом 20 Н·м, а потім додатково дотягнути ще на 90°.

Примітка:
- Нанести чисту моторну олію на різьблення та фланці шатунних болтів.
- Не провертати колінчастий вал у процесі перевірки.
- Зняти шатунну кришку із шатунним вкладишем. Виміряти ширину щупа в найбільш розплющеній частині за шкалою на упаковці круглого щупа.

Примітка:
Масляний зазор у шатунних підшипниках:
- Стандартне значення (для нових компонентів): 0,024~0,042 мм.
- гранично допустиме значення: 0,055 мм.
- Якщо величина масляного зазору не відповідає нормі, зняти шатунну кришку і витягти верхню шатунну вкладку. Встановити нові шатунні вкладиші (верхній та нижній) з відповідними кольоровими мітками, після чого заново виміряти масляний зазор.

Увага:
Не стискати та не дряпати вкладки або кришки підшипників для регулювання зазору. Не підкладайте додаткові прокладки.

• Якщо результати повторного вимірювання зазору, як і раніше, не відповідають нормі, спробувати встановити вкладки наступного більшого або меншого розміру (колір, наведений у таблиці підбору вкладишів вище або нижче поточного значення), після чого повторити перевірку. Якщо не вдається досягти необхідного зазору підбором шатунних вкладишів, замінити колінчастий вал на новий, після чого повторити вимірювання зазорів у шатунних підшипниках.

7. Перевірити стан шатунних болтів:

• Виміряти діаметр шатунних болтів у точках А та В.

• Обчислити різницю діаметрів у точках А та В. Вона не повинна перевищувати 0,1 мм.
• Якщо різниця діаметрів у точках А та В перевищує допустиме значення, замінити шатунний болт на новий.

8. Нанести чисту моторну олію на різьблення шатунних болтів.

9. Помістити шатунні шийки колінчастого валу в шатуни першого та четвертого циліндрів. Поєднати мітки (А) на шатуні та шатунній кришці.

10. Встановити шатунні кришки та від руки наживити шатунні болти.

11. Повертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою, помістити шатунні шийки в шатуни другого та третього циліндрів. Поєднати мітки на шатуні та шатунній кришці.

12. Встановити шатунні кришки та від руки наживити шатунні болти.

13. Затягнути болти шатунні моментом 20 Н·м.

14. Додатково дотягнути болти на 90°.

Примітка:
Якщо випадково було перевищено кут дотяжки, необхідно повністю викрутити та перевірити шатунний болт. Не ослабляйте болт до потрібного кута.

15. Встановити блок балансирних валів (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

16. Встановити масляний піддон (див. розділ 8 «Система мастила»).

17. Встановити головку блоку циліндрів (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

18. Версії з механічною трансмісією: встановити маховик (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

19. Версії з автоматичною трансмісією: встановити приводний диск (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

20. Встановити коробку передач (залежно від типу трансмісії див. розділ 14а «Механічна коробка передач», розділ 14b «Автоматична коробка передач» або 14с «Безступенева автоматична трансмісія»).

21. Встановити агрегат на автомобіль.

22. За допомогою діагностичного приладу HDS виконати процедуру очищення/навчання шаблону датчика положення колінчастого валу CKP:

• Вибрати «CRANK PATTERN» у меню «ADJUSTMENT MENU» HDS.
• Вибрати «CRANK PATTERN CLEAR», щоб очистити шаблон датчика положення колінчастого валу CKP.
• Вибрати «CRANK PATTERN LEARNING» приладу HDS і дотримуватися підказок на екрані.

23. Перевірити холостий хід двигуна.

24. Перевірити момент випередження запалювання:

• Підключити пристрій HDS до лінії SCS.
• Підключити стробоскоп до проводів котушки запалювання №1 з боку випуску.

• Направити світло на вказівник (А) на кришці ланцюга приводу ГРМ. Перевірити момент випередження запалення без навантаження (фари головного освітлення, вентиляція, підігрів заднього скла та кондиціонер вимкнено).

Примітка:
Момент випередження запалення на неодружених оборотах: 2±2° до ВМТ (червона мітка (В)).

• Якщо момент випередження запалення відповідає нормі, перевірити встановлення фаз розподільного валу (див. відповідний розділ нижче у цій главі). Якщо розподільний вал встановлено правильно, оновити програмне забезпечення контролерів ECM/PCM до останньої версії або встановити на автомобіль свідомо справний контролер, після чого знову перевірити. Якщо після встановлення свідомо справного контролера двигун починає працювати нормально, замінити несправний контролер на новий.
• - Від'єднати стробоскоп та пристрій HDS.

25. За допомогою пристрою HDS перевірте наявність кодів несправностей. Видалити виявлені коди несправностей та скинути попередження про необхідність технічного обслуговування.

Розбирання та збирання поршнів з шатунами

Розбирання поршнів із шатунами

1. Зняти поршні з шатунами (див. вище).

2. Використовуючи пристрій для розтискання поршневих кілець (А), зняти поршневі кільця (В) з поршня.

3. Ретельно очистити всі канавки під поршневі кільця уламком старого поршневого кільця. Не використовувати дротяну щітку для чищення канавок. Не поглиблювати канавки гострими інструментами.

Примітка:
Якщо поршень планується від'єднувати від шатуна, на цьому етапі не потрібно встановлювати нові поршневі кільця.

4. Нанести чисту моторну олію на стопорні кільця поршневого пальця (А), після чого провернути їх у канавках до збігу замка стопорного кільця з отвором (В).

Примітка:
Будьте обережні, щоб не пошкодити канавки стопорних кілець.

5. Витягти стопорні кільця (А) з обох боків поршня, підчепивши один край кільця через отвір у поршні. Будьте обережні, щоб стопорне кільце не вилетіло і не загубилося.

Примітка:
Використовувати захисні окуляри.

6. Нагріти поршень із шатуном приблизно до 70°С.

7. Витягти поршневий палець.

8. Виміряти діаметр поршневого пальця мікрометром.

Примітка:
Діаметр поршневого пальця:
- Стандартне значення (нова деталь): 19,960~19,964 мм.
- Гранично допустиме значення: 19,960 мм.

9. Відкалібрувати нутромір з індикатором годинного типу за виміряним діаметром поршневого пальця.

10. Перевірити різницю між діаметрами поршневого пальця та отвори в поршні.

Примітка:
Посадка поршневого пальця в поршні:
- Стандартне значення (для нових деталей): -0,004~0,003 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,006 мм.

11. Виміряти зазор між поршневим пальцем та шатуном.

Примітка:
Зазор між поршневим пальцем та шатуном:
- Стандартне значення: 0,005~0,015 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,02 мм.

Складання поршнів з шатунами

1. Встановити стопорне кільце поршневого пальця лише з одного боку.

2. Нанести чисту моторну олію на отвори в поршні, на отвір верхньої головки шатуна та на поршневий палець.

3. Нагріти поршень до 70°С.

4. Зібрати поршень (А) з шатуном (В) так, щоб мітка на днищі поршня (С) та мітка на шатуні (D) знаходилися з одного боку. Вставити поршневий палець (Е).

5. Встановити стопорне кільце (F), що залишається.

6. Повернути стопорні кільця в канавках так, щоб їх замки знаходилися знизу поршня.

7. За допомогою поршня проштовхнути нове поршневе кільце (А) в циліндр на глибину 15-20 мм від нижнього краю.

8. Виміряти зазор у замку поршневого кільця (В) за допомогою набору плоских щупів:

• Якщо зазор у замку поршневого кільця занадто малий, переконайтеся, що використовуються придатні для цього двигуна поршневі кільця.
• Якщо зазор у замку поршневого кільця занадто великий, переконатися, що діаметр циліндра вбирається у допустиму норму. При необхідності розточити циліндри двигуна до ремонту.

Примітка:
Зазор у замку поршневого кільця:
Верхнє компресійне кільце (RIKEN):
- Стандартне значення: 0,20~0,30 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,55 мм.
Верхнє компресійне кільце (TEIKOKU):
- Стандартне значення: 0,20~0,35 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,60 мм.
Друге компресійне кільце (RIKEN):
- Стандартне значення: 0,30~0,42 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,57 мм.
Верхнє компресійне кільце (TEIKOKU):
- Стандартне значення: 0,55~0,70 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,85 мм.
Олійне кільце:
- Стандартне значення: 0,20~0,40 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,62 мм.

9. Встановити компресійні поршневі кільця, як показано на малюнку. Верхнє компресійне кільце (А) має мітку 1R, друге компресійне кільце (В) – 2R. Мітки виробника (С) мають бути спрямовані нагору.

10. Після встановлення комплекту нових поршневих кілець виміряти зазор між кільцем та канавкою.

Примітка:
Зазор між поршневим кільцем та канавкою поршня:
Верхнє компресійне кільце:
- Стандартне значення: 0,045~0,075 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,13 мм.
Друге компресійне кільце (RIKEN):
- Стандартне значення: 0,030~0,055 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,125 мм.
Друге компресійне кільце (TEIKOKU):
- Стандартне значення: 0,035~0,060 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,13 мм.

11 Повернути поршневі кільця в канавках, щоб переконатися, що вони не заклинені.

12. Розташувати замки поршневих кілець як показано на малюнку.

Перевірка поршнів та шатунів

1. Зняти колінчастий вал (див. розділ вище).

2. Зняти поршні з шатунами (див. розділ вище).

3. Розібрати поршні з шатунами (див. розділ вище).

4. Перевірити поршні на наявність тріщин або деформації.

5. Виміряти діаметр спідниці поршня 14 мм від нижнього краю.

Примітка:
Діаметр спідниці поршня:
- Стандартне значення (для нових деталей): 80,98~80,99 мм.
- Гранично допустиме значення: 80,93 мм.
Діаметр спідниці поршня ремонтного розміру (+0,25): 81,23~81,24 мм.

6. Виміряти внутрішній діаметр циліндра на трьох рівнях, як показано на малюнку. Обчислити конусність циліндра. Якщо результати вимірювань у будь-якому з циліндрів перевищують гранично допустиме для розточування значення, замінити блок циліндрів двигуна на новий.

Примітка:
Діаметр циліндра:
- Стандартне значення (для нового блоку циліндрів): 81,000~81,015 мм.
- Гранично допустиме значення: 81,070 мм.
Ремонтний розмір циліндра (+0,25): 81,250~81,265 мм.
Допуск для розточування: не більше 0,25 мм.
Гранично допустима конусність циліндра (різниця діаметрів на першому та третьому рівнях): 0,05 мм.

7. Якщо потрібно, виконати хонінгування циліндрів за наявності слідів зношування або подряпин на дзеркалі циліндра (див. відповідний розділ нижче).

8. Перевірити верхню поверхню блоку циліндрів на предмет короблення, використовуючи повірочну лінійку та набір плоских щупів. Вимірювання проводити вздовж країв та по діагоналях поверхні блоку циліндрів, як показано на малюнку.

Примітка:
Гранично допустима коробка поверхні блоку циліндрів: не більше 0,07 мм.

9. Обчислити різницю між діаметрами циліндра та поршня. Якщо отримане значення зазору менше або більше за норму, перевірити поршень та/або циліндр на предмет зносу.

Примітка:
Зазор між поршнем і циліндром:
- Стандартне значення: 0,010~0,035 мм.
- Гранично допустиме значення: 0,05 мм.

Заміна заглушок та різьбових пробок блоку циліндрів

Увага:
При заміні заглушок та/або різьбових пробок блоку циліндрів обов'язково замінювати ущільнювальні шайби новими.

Хонінгування циліндрів

1. Зняти масляні форсунки з блоку циліндрів (див. розділ 8 «Система мастила»).

2. Виміряти діаметр циліндрів. Якщо циліндри зношені або мають подряпини, а блок циліндрів планується використовувати повторно, необхідно виконати хонінгування циліндрів і повторити вимірювання.

3. Для хонінгування циліндрів використовувати спеціальну хонінгувальну олію та дрібноабразивний хон (зернистість 400).

Примітка:
- Використовувати тільки твердотільний хон із зернистістю 400 або дрібніший (наприклад, Sunnen, Ammco або подібний).
- Не використовувати пошкоджений або зношений хон.
- Кут хонінгування повинен становити 30-60° (А).

4. Після завершення хонінгування ретельно очистити блок циліндрів для видалення металевої тирси. Промити циліндри теплим мильним розчином, після чого висушити і відразу ж змастити олією для запобігання утворенню іржі.

Примітка:
Не використовувати розчинники – вони лише розподілять забруднення по дзеркалу циліндра.

5. Якщо сліди зносу або подряпини неможливо усунути хонінгуванням, але при цьому циліндри не зношені гранично допустимої величини, можна розточити блок циліндрів. Деякі незначні вертикальні подряпини допустимі, якщо вони не проходять по всій довжині циліндра і не є настільки глибокими, щоб відчуватися нігтем пальця.