Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа бензинового двигателя 2,0 л Honda CR-V с 2012 года

8. Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

Маховик (версии с механической коробкой передач)

Снятие и установка маховика

Необходимые специальные инструменты и приспособления

Изображение	Назначение / номер по каталогу
	Фиксатор зубчатого венца 07LAB-PV00100

Снятие и установка маховика

1. Снять коробку передач (см. главу 14а «Механическая коробка передач»).

2. Установить фиксатор зубчатого венца маховика.

3. Снять механизм сцепления (см. главу 13 «Сцепление»).

4. Отвернуть болты крепления и снять маховик (А) с коленчатого вала двигателя.

Примечание:
Отворачивать болты крепления маховика (В) в перекрестной последовательности за несколько подходов.

5. Снять держатель зубчатого венца маховика (С).

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Затянуть восемь болтов крепления в перекрестной последовательности за несколько подходов.

Приводной диск (версии с автоматической коробкой передач)

Снятие и установка приводного диска

1. Снять автоматическую коробку передач (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач») или вариатор (см. главу 14с «Бесступенчатая автоматическая трансмиссия»).

2. Отвернуть болты крепления и снять приводной диск (А) с фланцевой шайбой (В) с коленчатого вала.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Затянуть восемь болтов крепления в перекрестной последовательности как минимум за два подхода.

Шкив коленчатого вала

Снятие и установка шкива коленчатого вала

Необходимые специальные инструменты и приспособления

Изображение	Назначение / номер по каталогу
	Держатель шкива коленчатого вала 070AB-RJA0100
	Гнездовая насадка, 19 мм 07JAA-001020A или эквивалентная
	Рукоять держателя 07JAB-001020B

Снятие шкива коленчатого вала

1. Снять правое переднее колесо с автомобиля.

2. Снять передний грязеотражатель (см. главу 19 «Кузов»).

3. Снять ремень привода навесного оборудования (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Удерживая шкив коленчатого вала с помощью рукояти (А) и держателя (В), отвернуть болт с помощью 19 мм гнездовой насадки (С).

5. Снять шкив коленчатого вала.

Установка шкива коленчатого вала

1. Очистить шкив коленчатого вала (А), коленчатый вал (В), болт (С) и шайбу (D).

2. Нанести чистое моторное масло на указанные на рисунке поверхности.

3. Установить шкив коленчатого вала (А) на коленчатый вал (В), совместив грани шкива (D) с гранями внутренней шестерни масляного насоса (D).

4. В случае установки нового болта шкива коленчатого вала:

• Удерживая шкив коленчатого вала с помощью рукояти (А) и держателя (В), затянуть болт моментом 180 Н·м с помощью насадки (С), после чего снова отвернуть болт.

• Затянуть болт моментом 50 Н·м.

Примечание:
Для затяжки болта шкива коленчатого вала не использовать инструмент с силовым приводом.
- Дотянуть болт на угол 82°.

5. В случае повторного использования болта шкива коленчатого вала:

• Удерживая шкив коленчатого вала с помощью рукояти (А) и держателя (В), затянуть болт моментом 70 Н·м с помощью насадки (С).

Примечание:
Для затяжки болта шкива коленчатого вала не использовать инструмент с силовым приводом.

• Дотянуть болт на угол 90°.

6. Установить ремень привода навесного оборудования (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

7. Установить передний грязеотражатель (см. главу 19 «Кузов»).

8. Установить правое переднее колесо на автомобиль.

Коленчатый вал

Снятие и установка коленчатого вала

Снятие коленчатого вала

1. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снять коробку передач с двигателя (в зависимости от типа трансмиссии см. главу 14а «Механическая коробка передач», главу 14b «Автоматическая коробка передач» или 14с «Бесступенчатая автоматическая трансмиссия»).

3. Версии с механической трансмиссией: снять маховик (см. соответствующий раздел выше).

4. Версии с автоматической трансмиссией: снять приводной диск (см. соответствующий раздел выше).

5. Снять головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

6. Снять задний сальник коленчатого вала (см. главу 8 «Система смазки»).

7. Снять масляный поддон с двигателя (см. главу 8 «Система смазки»).

8. Снять блок балансирных валов (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

9. Проверить осевой люфт коленчатого вала:

• Сдвинуть коленчатый вал до упора в осевом направлении.
• Поместить индикатор часового типа, как показано на рисунке.

• Используя отвертку в качестве рычага, переместить коленчатый вал в осевом направлении.
• Считать значение осевого люфта коленчатого вала. Оно не должно превышать предельно допустимое значение.

Примечание:
Осевой люфт коленчатого вала:
- Стандартное значение (для новых компонентов): 0,10~0,35 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,45 мм.
- Если осевой люфт коленчатого вала превышает предельно допустимое значение, заменить упорные полукольца и повторить проверку. Если осевой люфт коленчатого вала по-прежнему слишком велик, заменить коленчатый вал новым.

10. Отвернуть шатунные болты и снять шатунные крышки.

Примечание:
Расположить все шатунные крышки с шатунными вкладышами по порядку.

11. Отвернуть 8 мм болты в указанной на рисунке последовательности.

12. Отвернуть болты крышек коренных подшипников. Во избежание коробления, ослаблять болты в указанной на рисунке последовательности по 1/3 оборота за подход, повторяя подходы до полного отворачивания болтов.

13. С помощью плоской отвертки отделить раму лестничного типа от блока цилиндров, поддев её в указанных на рисунке местах.

14. Снять раму лестничного типа с вкладышами коренных подшипников. Расположить вкладыши подшипников по порядку.

15. Извлечь коленчатый вал из блока цилиндров.

16. Если нужно, отвернуть болты крепления и снять импульсный диск датчика положения коленчатого вала.

Проверка состояния коленчатого вала

1. Прочистить масляные каналы коленчатого вала ершиком или подходящей щеткой.

2. Проверить состояние пазов сегментных шпонок и резьбовых отверстий.

3. Измерить диаметры шатунных и коренных шеек коленчатого вала во взаимоперпендикулярных плоскостях в двух точках каждой шейки (см. рисунок). Результаты измерений не должны превышать предельно допустимых значений.

Примечание:
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:
- Шейки №№ 1, 5: 54,980~55,004 мм.
- Шейки №№ 2, 3, 4: 54,976~55,000 мм.
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала:
- Стандартное значение (для нового коленчатого вала): 44,976~45,000 мм.
Овальность шеек (разница между взаимоперпендикулярными диаметрами):
- Стандартное значение (для нового коленчатого вала): не более 0,005 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,010 мм.

4. Вычислить конусность шатунных и коренных шеек коленчатого вала как разность диаметров в различных местах вдоль оси шейки. Разница между измерениями не должна превышать предельно допустимого значения.

Примечание:
Конусность шеек (коренных и шатунных):
- Стандартное значение (для нового коленчатого вала): не более 0,005 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,010 мм.

5. Поместить коленчатый вал на V-образные подставки на ровной поверхности.

6. Установить индикатор часового типа, как показано на рисунке.

7. Измерить радиальное биение коленчатого вала на всех коренных шейках, медленно поворачивая коленчатый вал на два полных оборота. Результаты измерений не должны превышать предельно допустимого значения.

Примечание:
Радиальное биение коренных шеек коленчатого вала:
- Стандартное значение (для нового коленчатого вала): не более 0,03 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,04 мм.

Проверка масляного зазора в коренных подшипниках коленчатого вала

1. Очистить все коренные шейки коленчатого вала и вкладыши коренных подшипников чистой ветошью.

2. Установить коленчатый вал в блок цилиндров, убедившись, что верхние вкладыши коренных подшипников уже установлены в гнезда блока цилиндров.

3. Поместить по одному отрезку круглого щупа вдоль каждой коренной шейки коленчатого вала.

4. Установить раму лестничного типа с установленными вкладышами коренных подшипников, после чего затянуть болты крепления в указанной на рисунке последовательности моментом 25 Н·м.

Примечание:
- Нанести чистое моторное масло на резьбу и фланцы болтов.
- Не проворачивать коленчатый вал в процессе проверки.

5. Дотянуть болты крышек коренных подшипников дополнительно на 57° в указанной выше последовательности.

6. Снова отвернуть болты крепления и снять раму лестничного типа с нижними вкладышами коренных подшипников. Измерить ширину щупа в наиболее расплющенной части по шкале на упаковке круглого щупа.

Примечание:
Масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала:
Шейки №1 и №5:
- Стандартное значение (для новых компонентов): 0,017~0,033 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,048 мм.
Шейки №№ 2, 3 и 4:
- Стандартное значение (для новых компонентов): 0,018~0,034 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,040 мм.

7. Если результат измерения не соответствует норме, извлечь коленчатый вал и верхний вкладыш коренного подшипника из блока цилиндров. Установить новые вкладыши коренных подшипников с соответствующей цветовой меткой, после чего снова измерить зазор.

Внимание:
Не сжимать и не царапать вкладыши или крышки подшипников для регулировки зазора. Не подкладывать дополнительные прокладки.

8. Если результаты повторного измерения зазора по-прежнему не соответствуют норме, попробовать установить вкладыши следующего большего или меньшего размера (цвет, приведенный в таблице подбора вкладышей выше или ниже текущего значения), после чего повторить проверку. Если не удается достичь требуемого зазора подбором вкладышей коренных подшипников, заменить коленчатый вал новым, после чего повторить измерение зазоров в коренных подшипниках.

Подбор вкладышей коренных подшипников

1. Цифры, буквы или линии, выштампованные на торцах с обеих сторон рамы лестничного типа, являются размерными метками для каждой из пяти гнезд коренных опор в блоке цилиндров. Нужно переписать эти размерные метки. Если размерные метки не читаются по причине загрязнения, не соскребать грязь проволочной щеткой или шпателем. Использовать для очистки только растворитель или моющее средство.

2. Метки коренных шеек выштампованы на коленчатом валу.

3. Используя размерные метки гнезд блока цилиндров и коренных шеек коленчатого вала, подобрать подходящие для замены вкладыши коренных подшипников по следующей таблице.

Примечание:
- Цветовая метка находится на торце вкладыша подшипника.
- При использовании вкладышей коренных подшипников с различными цветовыми метками не имеет значения, какой цвет будет использоваться вверху или внизу.

Коренные опоры №1 и №5

Цветовая метка гнезда коренной опоры Цветовая метка коренной шейки			Увеличение диаметра отверстия
			1 или А или I	2 или В или II	3 или С или III	4 или D или IIII
			Уменьшение толщины вкладыша подшипника
Уменьшение диаметра коренной шейки	1	Уменьшение толщины вкладыша подшипника	Фиолетовый / розовый	Розовый	Розовый / желтый	Желтый
	2		Розовый / желтый	Желтый	Желтый / зеленый	Зеленый
	3		Желтый	Желтый / зеленый	Зеленый	Зеленый / коричневый
	4		Желтый / зеленый	Зеленый	Зеленый / коричневый	Коричневый
	5		Зеленый / коричневый	Коричневый	Коричневый / черный	Черный
	6		Коричневый	Коричневый / черный	Черный	Черный / синий

Коренные опоры №2, №3 и №4

Цветовая метка гнезда коренной опоры Цветовая метка коренной шейки			Увеличение диаметра отверстия
			1 или А или I	2 или В или II	3 или С или III	4 или D или IIII
			Уменьшение толщины вкладыша подшипника
Уменьшение диаметра коренной шейки	1	Уменьшение толщины вкладыша подшипника	Розовый	Розовый / желтый	Желтый	Желтый / зеленый
	2		Желтый	Желтый / зеленый	Зеленый	Зеленый / коричневый
	3		Желтый / зеленый	Зеленый	Зеленый / коричневый	Коричневый
	4		Зеленый	Зеленый / коричневый	Коричневый	Коричневый / черный
	5		Коричневый	Коричневый / черный	Черный	Черный / синий
	6		Коричневый / черный	Черный	Черный / синий	Синий

Установка коленчатого вала

1. Проверить величину масляных зазоров в коренных подшипниках коленчатого вала (см. выше).

2. Если был снят, установить импульсный диск датчика положения коленчатого вала.

3. Установить вкладыши коренных подшипников в блок цилиндров и раму лестничного типа.

4. Нанести тонкий слой чистого моторного масла на вкладыши коренных подшипников.

5. Нанести чистое моторное масло на упорные полукольца, после чего установить их в блок цилиндров на четвертую коренную опору.

6. Удерживая коленчатый вал за вторую и третью коренные шейки в горизонтальном положении, опустить его в блок цилиндров.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить шейки коленчатого вала и импульсный диск.

7. Нанести герметик на контактные поверхности контакта рамы лестничного типа с блоком цилиндров, обводя резьбовые отверстия по внутреннему краю (см. раздел «Места нанесения герметика в двигателе» в конце главы).

8. Установить раму лестничного типа на блок цилиндров.

9. Нанести чистое моторное масло на резьбу и фланцы болтов крышек коренных подшипников.

10. Затянуть болты крышек коренных подшипников в указанной на рисунке последовательности моментом 25 Н·м.

11. Дополнительно дотянуть болты крышек коренных подшипников в приведенной последовательности на нужный угол:

• Коренные опоры №1 и №5: 56°.
• Коренные опоры №№2, 3 и 4: 57°.

12. Затянуть 8 мм болты в указанной на рисунке последовательности моментом 24 Н·м.

13. Установить шатуны на коленчатый вал (см. следующий раздел).

14. Установить задний сальник коленчатого вала (см. главу 8 «Система смазки»).

15. Установить блок балансирных валов (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

16. Установить масляный поддон (см. главу 8 «Система смазки»).

17. Установить головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

18. Версии с механической трансмиссией: установить маховик (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

19. Версии с автоматической трансмиссией: установить приводной диск (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

20. Установить коробку передач (в зависимости от типа трансмиссии см. главу 14а «Механическая коробка передач», главу 14b «Автоматическая коробка передач» или 14с «Бесступенчатая автоматическая трансмиссия»).

21. Установить силовой агрегат на автомобиль.

22. С помощью диагностического прибора HDS выполнить процедуру очистки/обучения шаблона датчика положения коленчатого вала CKP:

• Выбрать «CRANK PATTERN» в меню «ADJUSTMENT MENU» прибора HDS.
• Выбрать «CRANK PATTERN CLEAR», чтобы очистить шаблон датчика положения коленчатого вала CKP.
• Выбрать «CRANK PATTERN LEARNING» прибора HDS и следовать подсказкам на экране.

23. Проверить холостой ход двигателя.

24. Проверить момент опережения зажигания:

• Подключить прибор HDS к линии SCS.
• Подсоединить стробоскоп к проводам катушки зажигания №1 со стороны выпуска.

• Направить свет на указатель (А) на крышке цепи привода ГРМ. Проверить момент опережения зажигания без нагрузки (фары головного освещения, вентиляция, подогрев заднего стекла и кондиционер выключены).

Примечание:
Момент опережения зажигания на холостых оборотах: 2±2° до ВМТ (красная метка (В)).

• Если момент опережения зажигания не соответствует норме, проверить установку фаз распределительного вала (см. соответствующий раздел ниже в данной главе). Если распределительный вал установлен правильно, обновить программное обеспечение контроллеров ECM/PCM до последней версии или установить на автомобиль заведомо исправный контроллер, после чего снова выполнить проверку. Если после установки заведомо исправного контроллера двигатель начинает работать нормально, заменить неисправный контроллер новым.
• Отсоединить стробоскоп и прибор HDS.

25. С помощью прибора HDS проверить наличие кодов неисправностей. Удалить обнаруженные коды неисправностей и сбросить систему предупреждения о необходимости технического обслуживания.

Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

Снятие поршней с шатунами

1. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снять коробку передач с двигателя (в зависимости от типа трансмиссии см. главу 14а «Механическая коробка передач», главу 14b «Автоматическая коробка передач» или 14с «Бесступенчатая автоматическая трансмиссия»).

3. Версии с механической трансмиссией: снять маховик (см. соответствующий раздел выше).

4. Версии с автоматической трансмиссией: снять приводной диск (см. соответствующий раздел выше).

5. Снять головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

6. Снять задний сальник коленчатого вала (см. главу 8 «Система смазки»).

7. Снять масляный поддон с двигателя (см. главу 8 «Система смазки»).

8. Снять блок балансирных валов (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

9. Проверить боковой зазор шатунов:

• Используя набор плоских щупов (А), измерить боковой зазор между шатуном (В) и коленчатым валом (С).

Примечание:
Боковой зазор шатуна:
- Стандартное значение (для новых компонентов): 0,15~0,35 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,45 мм.
- Если боковой зазор шатуна превышает предельно допустимое значение, установить новый шатун и повторить проверку. Если боковой зазор по-прежнему слишком велик, заменить коленчатый вал новым (см. раздел выше).

10. Отвернуть болты крепления и снять шатунные крышки с нижними шатунными вкладышами. Расположить шатунные крышки с вкладышами по порядку для правильной установки в последующем.

11. С помощью развертки (А) удалить гребень из нагара в верхней части каждого цилиндра двигателя, следуя инструкциям, прилагаемым к развертке производителем. Если не удалить гребень, поршни могут быть повреждены при выталкивании.

12. Деревянной рукояткой молотка (А) вытолкнуть поршень с шатуном (В). Соблюдать осторожность, чтобы не повредить шатуном масляные форсунки или зеркало цилиндров.

13. После извлечения поршней с шатунами установить на них шатунные крышки с вкладышами.

14. Пометить поршни с шатунами в соответствии с номерами цилиндров для правильной установки в последующем.

Примечание:
Существующий номер на шатуне может не соответствовать его положению в двигателе, поскольку указывает размер отверстия нижней головки шатуна.

Подбор шатунных вкладышей

1. Проверить шатуны на наличие трещин и повреждений.

2. Каждый шатун имеет диапазон допуска от 0 до 0,024 мм с шагом 0,006 мм, в зависимости от размера отверстия нижней головки шатуна. На шатуне выштампованы соответствующая цифра или полоски (1, 2, 3 или 4 / I, II, III или IIII), указывающие диапазон. Можно подобрать комбинацию цифр и полосок для любого двигателя. Если метка не читается вследствие загрязнения маслом, не соскребать грязь проволочной щеткой или шпателем. Использовать для очистки только растворитель или моющее средство.

Примечание:
Диаметр отверстия нижней головки шатуна: 48,000~48,024 мм.

3. Размерная метка шатунной шейки выштампована на коленчатом валу.

4. Используя размерные метки отверстия нижней головки шатуна и шатунной шейки, подобрать подходящие для замены вкладыши коренных подшипников по следующей таблице.

Примечание:
- Цветовая метка находится на торце вкладыша подшипника.
- При использовании шатунных вкладышей с различными цветовыми метками не имеет значения, какой цвет будет использоваться вверху или внизу.

Цветовая метка отверстия нижней головки шатуна Цветовая метка шатунной шейки			Увеличение диаметра отверстия
			1 или I	2 или II	3 или III	4 или IIII
			Уменьшение толщины вкладыша подшипника
Уменьшение диаметра шатунной шейки	А	Уменьшение толщины вкладыша подшипника	Красный / розовый	Розовый	Розовый / желтый	Желтый
	В		Розовый / желтый	Желтый	Желтый / зеленый	Зеленый
	С		Желтый / зеленый	Зеленый	Зеленый / коричневый	Коричневый
	D		Зеленый / коричневый	Коричневый	Коричневый / черный	Черный

Установка поршней с шатунами

1. Снять шатунную крышку. Убедиться в том, что шатунный подшипник надежно зафиксирован.

2. Нанести чистое моторное масло на поршень, внутренние поверхности приспособления для сжатия поршневых колец и зеркало цилиндра, после чего установить приспособление для сжатия поршневых колец на поршень.

3. Поместить метку (А) в сторону цепи привода газораспределительного механизма.

4. Вставить поршень с шатуном в сборе в цилиндр двигателя. Деревянной рукоятью молотка (А) протолкнуть поршень в цилиндр. Прижимать приспособление для сжатия поршневых колец (В) для предотвращения разжатия колец до попадания в цилиндр двигателя.

5. Прекратить проталкивать поршень после того, как приспособление для сжатия поршневых колец освободится. Убедиться, что положение шатуна совпадает с шатунной шейкой коленчатого вала, после чего протолкнуть поршень до конца.

6. Проверить масляный зазор в шатунном подшипнике:

• Очистить шатунную шейку и шатунные вкладыши чистой ветошью.
• Поместить отрезок круглого калибра вдоль шатунной шейки.
• Установить шатунную крышку с шатунным вкладышем, после чего затянуть шатунные болты моментом 20 Н·м, а затем дополнительно дотянуть еще на 90°.

Примечание:
- Нанести чистое моторное масло на резьбу и фланцы шатунных болтов.
- Не проворачивать коленчатый вал в процессе проверки.
- Снять шатунную крышку с шатунным вкладышем. Измерить ширину щупа в наиболее расплющенной части по шкале на упаковке круглого щупа.

Примечание:
Масляный зазор в шатунных подшипниках:
- Стандартное значение (для новых компонентов): 0,024~0,042 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,055 мм.
- Если величина масляного зазора не соответствует норме, снять шатунную крышку и извлечь верхний шатунный вкладыш. Установить новые шатунные вкладыши (верхний и нижний) с соответствующими цветовыми метками, после чего заново измерить масляный зазор.

Внимание:
Не сжимать и не царапать вкладыши или крышки подшипников для регулировки зазора. Не подкладывать дополнительные прокладки.

• Если результаты повторного измерения зазора по-прежнему не соответствуют норме, попробовать установить вкладыши следующего большего или меньшего размера (цвет, приведенный в таблице подбора вкладышей выше или ниже текущего значения), после чего повторить проверку. Если не удается достичь требуемого зазора подбором шатунных вкладышей, заменить коленчатый вал новым, после чего повторить измерение зазоров в шатунных подшипниках.

7. Проверить состояние шатунных болтов:

• Измерить диаметр шатунных болтов в точках А и В.

• Вычислить разность диаметров в точках А и В. Она не должна превышать 0,1 мм.
• Если разность диаметров в точках А и В превышает допустимое значение, заменить шатунный болт новым.

8. Нанести чистое моторное масло на резьбу шатунных болтов.

9. Поместить шатунные шейки коленчатого вала в шатуны первого и четвертого цилиндров. Совместить метки (А) на шатуне и шатунной крышке.

10. Установить шатунные крышки и от руки наживить шатунные болты.

11. Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, поместить шатунные шейки в шатуны второго и третьего цилиндров. Совместить метки на шатуне и шатунной крышке.

12. Установить шатунные крышки и от руки наживить шатунные болты.

13. Затянуть шатунные болты моментом 20 Н·м.

14. Дополнительно дотянуть шатунные болты на 90°.

Примечание:
Если случайно был превышен угол дотяжки, необходимо полностью выкрутить и проверить шатунный болт. Не ослаблять болт до требуемого угла.

15. Установить блок балансирных валов (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

16. Установить масляный поддон (см. главу 8 «Система смазки»).

17. Установить головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

18. Версии с механической трансмиссией: установить маховик (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

19. Версии с автоматической трансмиссией: установить приводной диск (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

20. Установить коробку передач (в зависимости от типа трансмиссии см. главу 14а «Механическая коробка передач», главу 14b «Автоматическая коробка передач» или 14с «Бесступенчатая автоматическая трансмиссия»).

21. Установить силовой агрегат на автомобиль.

22. С помощью диагностического прибора HDS выполнить процедуру очистки/обучения шаблона датчика положения коленчатого вала CKP:

• Выбрать «CRANK PATTERN» в меню «ADJUSTMENT MENU» прибора HDS.
• Выбрать «CRANK PATTERN CLEAR», чтобы очистить шаблон датчика положения коленчатого вала CKP.
• Выбрать «CRANK PATTERN LEARNING» прибора HDS и следовать подсказкам на экране.

23. Проверить холостой ход двигателя.

24. Проверить момент опережения зажигания:

• Подключить прибор HDS к линии SCS.
• Подсоединить стробоскоп к проводам катушки зажигания №1 со стороны выпуска.

• Направить свет на указатель (А) на крышке цепи привода ГРМ. Проверить момент опережения зажигания без нагрузки (фары головного освещения, вентиляция, подогрев заднего стекла и кондиционер выключены).

Примечание:
Момент опережения зажигания на холостых оборотах: 2±2° до ВМТ (красная метка (В)).

• Если момент опережения зажигания не соответствует норме, проверить установку фаз распределительного вала (см. соответствующий раздел ниже в данной главе). Если распределительный вал установлен правильно, обновить программное обеспечение контроллеров ECM/PCM до последней версии или установить на автомобиль заведомо исправный контроллер, после чего снова выполнить проверку. Если после установки заведомо исправного контроллера двигатель начинает работать нормально, заменить неисправный контроллер новым.
• - Отсоединить стробоскоп и прибор HDS.

25. С помощью прибора HDS проверить наличие кодов неисправностей. Удалить обнаруженные коды неисправностей и сбросить систему предупреждения о необходимости технического обслуживания.

Разборка и сборка поршней с шатунами

Разборка поршней с шатунами

1. Снять поршни с шатунами (см. выше).

2. Используя приспособление для разжатия поршневых колец (А), снять поршневые кольца (В) с поршня.

3. Тщательно очистить все канавки под поршневые кольца обломком старого поршневого кольца. Не использовать проволочную щетку для очистки канавок. Не углублять канавки острыми инструментами.

Примечание:
Если поршень планируется отсоединять от шатуна, на данном этапе не нужно устанавливать новые поршневые кольца.

4. Нанести чистое моторное масло на стопорные кольца поршневого пальца (А), после чего провернуть их в канавках до совпадения замка стопорного кольца с отверстием (В).

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить канавки стопорных колец.

5. Извлечь стопорные кольца (А) с обеих сторон поршня, поддев один край кольца через отверстие в поршне. Соблюдать осторожность, чтобы стопорное кольцо не вылетело и не потерялось.

Примечание:
Использовать защитные очки.

6. Нагреть поршень с шатуном примерно до 70°С.

7. Извлечь поршневой палец.

8. Измерить диаметр поршневого пальца микрометром.

Примечание:
Диаметр поршневого пальца:
- Стандартное значение (новая деталь): 19,960~19,964 мм.
- Предельно допустимое значение: 19,960 мм.

9. Откалибровать нутромер с индикатором часового типа по измеренному диаметру поршневого пальца.

10. Проверить разницу между диаметрами поршневого пальца и отверстия в поршне.

Примечание:
Посадка поршневого пальца в поршне:
- Стандартное значение (для новых деталей): -0,004~0,003 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,006 мм.

11. Измерить зазор между поршневым пальцем и шатуном.

Примечание:
Зазор между поршневым пальцем и шатуном:
- Стандартное значение: 0,005~0,015 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,02 мм.

Сборка поршней с шатунами

1. Установить стопорное кольцо поршневого пальца только с одной стороны.

2. Нанести чистое моторное масло на отверстия в поршне, на отверстие верхней головки шатуна и на поршневой палец.

3. Нагреть поршень примерно до 70°С.

4. Собрать поршень (А) с шатуном (В) так, чтобы метка на днище поршня (С) и метка на шатуне (D) находились с одной стороны. Вставить поршневой палец (Е).

5. Установить остающееся стопорное кольцо (F).

6. Провернуть стопорные кольца в канавках так, чтобы их замки находились снизу поршня.

7. С помощью поршня протолкнуть новое поршневое кольцо (А) в цилиндр на глубину 15~20 мм от нижнего края.

8. Измерить зазор в замке поршневого кольца (В) с помощью набора плоских щупов:

• Если зазор в замке поршневого кольца слишком мал, убедиться в том, что используются подходящие для данного двигателя поршневые кольца.
• Если зазор в замке поршневого кольца слишком велик, убедиться в том, что диаметр цилиндра не превышает допустимую норму. При необходимости расточить цилиндры двигателя до ремонтного размера.

Примечание:
Зазор в замке поршневого кольца:
Верхнее компрессионное кольцо (RIKEN):
- Стандартное значение: 0,20~0,30 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,55 мм.
Верхнее компрессионное кольцо (TEIKOKU):
- Стандартное значение: 0,20~0,35 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,60 мм.
Второе компрессионное кольцо (RIKEN):
- Стандартное значение: 0,30~0,42 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,57 мм.
Верхнее компрессионное кольцо (TEIKOKU):
- Стандартное значение: 0,55~0,70 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,85 мм.
Маслосъемное кольцо:
- Стандартное значение: 0,20~0,40 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,62 мм.

9. Установить компрессионные поршневые кольца как показано на рисунке. Верхнее компрессионное кольцо (А) имеет метку 1R, второе компрессионное кольцо (В) – 2R. Метки производителя (С) должны быть направлены вверх.

10. После установки комплекта новых поршневых колец измерить зазор между кольцом и канавкой.

Примечание:
Зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня:
Верхнее компрессионное кольцо:
- Стандартное значение: 0,045~0,075 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,13 мм.
Второе компрессионное кольцо (RIKEN):
- Стандартное значение: 0,030~0,055 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,125 мм.
Второе компрессионное кольцо (TEIKOKU):
- Стандартное значение: 0,035~0,060 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,13 мм.

11 Провернуть поршневые кольца в канавках, чтобы убедиться, что они не заклинены.

12. Расположить замки поршневых колец как показано на рисунке.

Проверка поршней и шатунов

1. Снять коленчатый вал (см. соответствующий раздел выше).

2. Снять поршни с шатунами (см. соответствующий раздел выше).

3. Разобрать поршни с шатунами (см. соответствующий раздел выше).

4. Проверить поршни на наличие трещин или деформации.

5. Измерить диаметр юбки поршня в 14 мм от нижнего края.

Примечание:
Диаметр юбки поршня:
- Стандартное значение (для новых деталей): 80,98~80,99 мм.
- Предельно допустимое значение: 80,93 мм.
Диаметр юбки поршня ремонтного размера (+0,25): 81,23~81,24 мм.

6. Измерить внутренний диаметр цилиндра на трех уровнях, как показано на рисунке. Вычислить конусность цилиндра. Если результаты измерений в любом из цилиндров превышают предельно допустимое для расточки значение, заменить блок цилиндров двигателя новым.

Примечание:
Диаметр цилиндра:
- Стандартное значение (для нового блока цилиндров): 81,000~81,015 мм.
- Предельно допустимое значение: 81,070 мм.
Ремонтный размер цилиндра (+0,25): 81,250~81,265 мм.
Допуск для расточки: не более 0,25 мм.
Предельно допустимая конусность цилиндра (разность диаметров на первом и третьем уровнях): 0,05 мм.

7. Если нужно, выполнить хонингование цилиндров при наличии следов износа или царапин на зеркале цилиндра (см. соответствующий раздел ниже).

8. Проверить верхнюю поверхность блока цилиндров на предмет коробления, используя поверочную линейку и набор плоских щупов. Измерения проводить вдоль краев и по диагоналям поверхности блока цилиндров, как показано на рисунке.

Примечание:
Предельно допустимое коробление поверхности блока цилиндров: не более 0,07 мм.

9. Вычислить разность между диаметрами цилиндра и поршня. Если полученное значение зазора меньше или больше нормы, проверить поршень и/или цилиндр на предмет износа.

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром:
- Стандартное значение: 0,010~0,035 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,05 мм.

Замена заглушек и резьбовых пробок блока цилиндров

Внимание:
При замене заглушек и/или резьбовых пробок блока цилиндров обязательно заменять уплотнительные шайбы новыми.

Хонингование цилиндров

1. Снять масляные форсунки с блока цилиндров (см. главу 8 «Система смазки»).

2. Измерить диаметр цилиндров. Если цилиндры изношены или имеют царапины, а блок цилиндров планируется использовать повторно, то необходимо выполнить хонингование цилиндров и повторить измерения.

3. Для хонингования цилиндров использовать специальное хонинговальное масло и мелкоабразивный хон (зернистость 400).

Примечание:
- Использовать только твердотельный хон с зернистостью 400 или мельче (например, Sunnen, Ammco или подобный).
- Не использовать поврежденный или изношенный хон.
- Угол хонингования должен составлять 30~60° (А).

4. По завершению хонингования тщательно очистить блок цилиндров для удаления металлических опилок. Промыть цилиндры теплым мыльным раствором, после чего высушить и сразу же смазать маслом для предотвращения образования ржавчины.

Примечание:
Не использовать растворители – они лишь распределят загрязнения по зеркалу цилиндра.

5. Если следы износа или царапины невозможно устранить хонингованием, но при этом цилиндры не изношены более предельно допустимой величины, можно расточить блок цилиндров. Некоторые незначительные вертикальные царапины допустимы, если они не проходят по всей длине цилиндра и не настолько глубоки, чтобы ощущаться ногтем пальца.