Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм двигателя 2,0 л Chery Tiggo 3 с 2014 года

10. Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

1. Прокладка головки блока цилиндров. 2. Блок цилиндров. 3. Верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала. 4. Упорные полукольца. 5. Коленчатый вал. 6. Нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала. 7. Рама лестничного типа.

1. Поршень. 2. Поршневой палец. 3. Шатун. 4. Верхний шатунный вкладыш. 5. Нижний шатунный вкладыш. 6. Шатунная крышка. 7. Шатунный болт. 8. Первое компрессионное кольцо. 9. Второе компрессионное кольцо. 10. Верхний кольцевой диск. 11. Разжимное маслосъемное кольцо. 12. Нижний кольцевой диск.

Разборка блока цилиндров и кривошипно-шатунного механизма

1. Снять двигатель в сборе и установить на разборочный стенд.

2. Снять высоковольтные провода (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

3. Снять катушку зажигания (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

4. Снять термостат (см. главу 7 «Система охлаждения»).

5. Снять седло термостата (см. главу 7 «Система охлаждения»).

6. Снять масломерный щуп (см. главу 8 «Система смазки»).

7. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

8. Снять генератор (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

9. Снять нижний паразитный шкив ремня привода навесного оборудования (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

10. Снять компрессор кондиционера (см. главу 21 «Система кондиционирования и отопитель»).

11. Снять кронштейн правой монтажной опоры:

- Отвернуть три болта (указаны на рисунке стрелкой) крепления кронштейна правой монтажной опоры. (Момент затяжки: 55±5 Н·м)

- Снять кронштейн правой монтажной опоры двигателя.

12. Убрать разъем датчика детонации (указан на рисунке стрелкой) с кронштейна.

13. Снять датчик детонации:

- Отвернуть болт датчика детонации (1). (Момент затяжки: 20±5 Н·м)

- Удалить фиксирующий хомут провода датчика детонации (указан на рисунке стрелкой) с металлической трубки малого круга циркуляции, и снять датчик детонации.

14. Снять металлическую трубку малого круга циркуляции:

- Отвернуть болт крепления металлической трубки малого круга циркуляции (2). (Момент затяжки: 20±5 Н·м)

- Снять металлическую трубку малого круга циркуляции с двигателя.

Внимание:

В двигателе имеются остатки охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость попадет на кожу, нужно немедленно смыть её большим количеством проточной воды.

15. Снять кронштейн навесного оборудования двигателя:

- Отвернуть четыре болта (указаны на рисунке стрелками) крепления кронштейна навесного оборудования двигателя. (Момент затяжки: 40±5 Н·м)

- Снять кронштейн навесного оборудования двигателя.

16. Отвернуть три болта крепления (указаны на рисунке стрелками), и снять насос гидроусилителя рулевого управления с кронштейном. (Момент затяжки: 30±5 Н·м)

17. Снять масляный фильтр (см. главу 8 «Система смазки»).

18. Снять кронштейн масляного теплообменника с датчиком давления масла и нижний кронштейн впускного коллектора:

- Отвернуть четыре болта крепления (указаны на рисунке стрелками) кронштейна масляного теплообменника. (Момент затяжки: 40±5 Н·м)

- Снять кронштейн масляного теплообменника с датчиком давления масла (1).

- Отвернуть болт крепления (2) и снять нижний кронштейн впускного коллектора (3).

19. Снять задний правый кронштейн облицовочной крышки двигателя.

- Отвернуть два болта (указаны на рисунке стрелками) крепления заднего правого кронштейна облицовочной крышки двигателя. (Момент затяжки: 7±1 Н·м)

- Снять задний правый кронштейн облицовочной крышки двигателя.

20. Зафиксировать маховик специальным приспособлением (указано на рисунке стрелкой).

21. Отвернуть болт крепления (указан на рисунке стрелкой) и снять шкив коленчатого вала (1). (Момент затяжки: первый подход: затянуть моментом 25±5 Н·м; второй подход: дотянуть на угол 30°±5°)

22. Снять крышку головки блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

23. Снять зубчатый ремень привода газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

24. Снять водяной насос (см. главу 7 «Система охлаждения»).

25. Снять зубчатый шкив коленчатого вала:

- Ослабить болт крепления зубчатого шкива коленчатого вала (указан на рисунке стрелкой). (Момент затяжки: первый подход: затянуть моментом 130±10 Н·м; второй подход: дотянуть на угол 65°±5°).

Примечание:

Включить пятую передачу (версии с механической трансмиссией) или режим D (версии с бесступенчатой трансмиссией) для ослабления болта крепления шкива привода, соединив коленчатый вал с карданным валом посредством коробки передач. Некоторые механики блокируют коленчатый вал, дополнительно нажимая при этом на педаль тормоза.

- Отвернуть болт крепления (1), шайбу (2), зубчатый шкив коленчатого вала (3), подкладку (4) и сегментную шпонку (5).

Внимание:

Сегментная шпонка довольно мала, поэтому её легко потерять. В процессе установки нужно обратить внимание на то, чтобы не забыть установить сегментную шпонку.

26. Версии с механической трансмиссией: снять сцепление (см. главу 13 «Сцепление»).

27. Снять маховик (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

28. Снять головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

29. Снять масляный поддон двигателя (см. главу 8 «Система смазки»).

30. Снять маслозаборник (см. главу 8 «Система смазки»).

31. Снять масляный насос (см. главу 8 «Система смазки»).

32. Снять задний сальник коленчатого вала (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

33. Снять маслоотражатель:

- Отвернуть семь болтов крепления маслоотражателя (указаны стрелками на рисунке). (Момент затяжки: 8±3 Н·м)

- Снять маслоотражатель.

34. Снять поршни с шатунами:

- С помощью развертки или аналогичного инструмента удалить нагар с верхней части цилиндра.

- Отвернуть шатунные болты (указаны на рисунке стрелками) и снять шатунные крышки. (Момент затяжки: первый подход: затянуть моментом 25±3 Н·м; второй подход: дотянуть на угол 90°±5°)

- С помощью рукояти молотка (1) вытолкнуть поршень с шатуном (2) через верх цилиндра.

Внимание:

- Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать зеркало цилиндров в процессе снятия поршней с шатунами.

- К каждому поршню с шатуном привязать бирки с соответствующим номером цилиндра для предотвращения неправильной установки при сборке.

35. Снять шатунные вкладыши (указаны на рисунке стрелками).

Примечание:

Расположить снятые вкладыши в порядке, соответствующем цилиндрам двигателя.

36. Снять поршневые кольца:

- С помощью специального инструмента (1) снять два компрессионных кольца (2).

Внимание:

Перед снятием поршневых колец необходимо проверить боковой зазор колец в канавках поршней. Если планируется дальнейшая установка использованных колец, необходимо отметить положение их установки.

- Вручную снять маслосъемные кольца.

Примечание:

Поршневые пальцы запрессованы в поршни, и не могут быть установлены повторно после извлечения, поэтому поршни не могут быть сняты с шатунов при обслуживании. При наличии посторонних шумов вследствие несоответствующего зазора в поршневых пальцах необходимо заменить поршни с шатунами в сборе.

37. Снять коленчатый вал:

- Равномерно ослабить и выкрутить десять болтов крепления рамы лестничного типа в указанной на рисунке последовательности. (Момент затяжки: 20±3 Н·м)

- Равномерно ослабить и выкрутить десять болтов крепления крышек коренных подшипников в указанной на рисунке последовательности. (Момент затяжки: первый подход: затянуть моментом 45±5 Н·м; второй подход: дотянуть на угол 180°±10°)

- Снять раму лестничного типа.

Примечание:

Если снятие рамы лестничного типа затруднено из-за герметика, нужно осторожно обстучать её резиновым молотком, соблюдая осторожность, чтобы не повредить соседние компоненты.

- Извлечь коленчатый вал.

Внимание:

При извлечении коленчатого вала нужно соблюдать осторожность – коленчатый вал тяжелый. При необходимости нужно воспользоваться помощью второго человека.

При извлечении коленчатого вала нужно быть предельно внимательным, чтобы не поцарапать контактные поверхности коленчатого вала и вкладышей коренных подшипников.

38. Снять упорные полукольца коленчатого вала (указаны на рисунке стрелками) с блока цилиндров.

39. Осторожно извлечь верхний вкладыш коренного подшипника, слегка нажав на него (1).

Примечание:

- Аналогичным образом извлечь остальные вкладыши коренных подшипников (верхние – из блока цилиндров, нижние – из рамы лестничного типа).

- Обращать внимание на положение паза. Извлекать вкладыши коренных подшипников осторожно, как показано на рисунке. Если нажимать на вкладыш в противоположном направлении, извлечение вкладыша будет затруднено, при этом можно сломать вкладыш.

Проверка технического состояния

Блок цилиндров

1. Проверить внешний вид блока цилиндров:

- Тщательно очистить блок цилиндров и проверить все каналы на наличие течей.

- Проверить блок и гильзы цилиндров на наличие трещин.

- Проверить нижнюю поверхность блока цилиндров на наличие трещин.

Внимание:

НЕ МЫТЬ блок цилиндров под высокой температурой. В противном случае гильзы цилиндров могут выскочить из блока двигателя.

2. Проверить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров:

- Очистить верхнюю поверхность блока цилиндров.

- Измерить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров, используя поверочную линейку и набор плоских щупов.

Верхняя поверхность блока цилиндров не подлежит перешлифовке. Если величина коробления верхней поверхности блока цилиндров превышает предельно допустимое значение, заменить блок цилиндров новым.

3. Проверить цилиндры двигателя:

Вычислительный метод проверки конусности и овальности цилиндра (для общих измерений):

Примечание:

Упорное направление – перпендикулярно оси коленчатого вала. Осевое направление – параллельно оси коленчатого вала.

1. Метод вычисления конусности

Конусность – это половина разницы диаметров, измеренных в одном направлении.

Конусность в упорном направлении = (максимальный диаметр, измеренный в упорном направлении в плоскостях А, В и С) – (минимальный диаметр, измеренный в упорном направлении в плоскостях А, В и С)/2

Конусность в осевом направлении = (максимальный диаметр, измеренный в упорном направлении в плоскостях А, В и С) – (минимальный диаметр, измеренный в упорном направлении в плоскостях А, В и С)/2

Сравнить максимальное значение, измеренное в двух направлениях со стандартной конусностью цилиндра.

2. Метод вычисления овальности

Погрешность овальности – это половина разницы диаметров, измеренных во взаимоперпендикулярных направлениях.

Овальность плоскости А = (максимальный диаметр отверстия цилиндра, измеренный в упорном направлении плоскости А – минимальный диаметр отверстия цилиндра, измеренный в осевом направлении плоскости А)/2

Овальность плоскости В = (максимальный диаметр отверстия цилиндра, измеренный в упорном направлении плоскости В – минимальный диаметр отверстия цилиндра, измеренный в осевом направлении плоскости В)/2

Овальность плоскости С = (максимальный диаметр отверстия цилиндра, измеренный в упорном направлении плоскости С – минимальный диаметр отверстия цилиндра, измеренный в осевом направлении плоскости С)/2

Сравнить максимальное значение овальности в плоскостях А, В и С со стандартными значениями овальности цилиндров.

Измерение диаметров цилиндра

Используя нутромер, измерить диаметр отверстия цилиндра в плоскостях А, В и С в упорном и осевом направлениях.

*

Упорное направление

Перед

Осевое направление

12 мм

Центр

12 мм

*

Если измеренные значения конусности или овальности в плоскостях А, В и С превышают норму, заменить блок цилиндров новым.

Поршни с шатунами

1. С помощью скребка удалить нагар с днища поршня.

2. С помощью обломка старого поршневого кольца удалить сажу из канавок поршня.

3. Используя щетку и растворитель, тщательно очистить поршень.

Внимание:

НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ для чистки щетку со стальной щетиной.

4. Микрометром измерить диаметр поршня на расстоянии примерно 11 мм от края юбки поршня.

*11 мм*

Если диаметр поршня не соответствует норме, заменить поршень с шатуном в сборе.

5. Используя набор плоских щупов, проверить боковой зазор между поршневыми кольцами и канавками в поршнях.

Если боковой зазор какого-либо поршневого кольца не соответствует норме, заменить поршень с шатуном в сборе.

6. Проверить зазор в замках поршневых колец.

- С помощью поршня протолкнуть поршневое кольцо через верх цилиндра на расстояние 45 мм от верхнего края цилиндра.

*45 мм*

- Используя набор плоских щупов, измерить зазор в замке поршневого кольца.

Если зазор в замке поршневого кольца не соответствует норме, заменить поршневое кольцо новым.

Если величина зазора после замены поршневого кольца не изменилась, нужно заменить блок цилиндров.

Коленчатый вал

1. Микрометром измерить диаметр коренных шеек коленчатого вала в двух взаимоперпендикулярных плоскостях.

Если диаметр коренной шейки коленчатого вала не соответствует норме, заменить вкладыши коренных подшипников новыми и проверить величину масляного зазора в коренных подшипниках (см. ниже).

Если масляный зазор в коренных подшипниках после замены вкладышей не соответствует норме, заменить коленчатый вал.

2. Вычислить конусность и овальность коренных шеек коленчатого вала).

Метод вычисления овальности (для общих измерений)

Измерить диаметр коренной шейки коленчатого вала дважды во взаимоперпендикулярных направлениях одной плоскости. Овальность – половина разницы между максимальным и минимальным значениями диаметров.

Овальность = (максимальный диаметр – минимальный диаметр)/2

Метод вычисления конусности (для общих измерений)

Как показано на рисунке, измерить диаметр дважды во взаимоперпендикулярных направлениях в двух различных плоскостях для получения четырех значений диаметра. Конусность – половина разницы между максимальным и минимальным значениями из четырех измерений.

Конусность = (максимальный диаметр – минимальный диаметр)/2

Если овальность или конусность коренных шеек коленчатого вала превышает норму, заменить коленчатый вал новым.

2. Проверить масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала.

- Очистить коренные шейки и вкладыши коренных подшипников.

- Установить коленчатый вал. Поместить отрезки специальной пластиковой калиброванной проволоки (1) вдоль коренных шеек коленчатого вала.

- Установить раму лестничного типа и затянуть болты крепления крышек коренных подшипников в требуемой последовательности установленным моментом затяжки (см. соответствующий раздел ниже).

- Снять раму лестничного типа. С помощью шкалы, прилагаемой к калиброванной проволоке, измерить ширину наиболее расплющенной части проволоки для определения масляного зазора.

Если величина масляного зазора коренного подшипника коленчатого вала не соответствует норме, установить новые вкладыши коренных подшипников. При необходимости заменить коленчатый вал новым.

Внимание:

Заменять вкладыши коренных подшипников попарно.

Примечание:

Подбор вкладышей коренных подшипников описан в соответствующем разделе ниже.

3. Проверить осевой зазор коленчатого вала:

- Очистить коренные шейки коленчатого вала и вкладыши коренных подшипников.

- Установить раму лестничного типа и затянуть болты крепления крышек коренных подшипников в требуемой последовательности установленным моментом затяжки (см. соответствующий раздел ниже).

- Перемещая коленчатый вал вперед и назад в осевом направлении, считать значения индикатора часового типа.

Если осевой зазор коленчатого вала не соответствует норме, заменить упорные полукольца комплектом.

4. Проверить радиальное биение коленчатого вала:

- Установить коленчатый вал на проверочные призмы и убедиться, что он расположен строго горизонтально.

- Медленно вращая коленчатый вал, считать максимальное значение отклонения стрелки индикатора часового типа.

Радиальное биение коленчатого вала= (считанное значение индикатора часового типа)/2

Если радиальное биение не соответствует норме, заменить коленчатый вал новым.

5. С помощью микрометра измерить диаметр шатунных шеек коленчатого вала.

Если диаметр шатунной шейки коленчатого вала не соответствует норме, заменить шатунные вкладыши новыми, после чего проверить масляный зазор в шатунных подшипниках.

Если величина масляного зазора после замены шатунных вкладышей всё так же не соответствует норме, заменить коленчатый вал новым.

Примечание:

Подбор вкладышей коренных подшипников описан в соответствующем разделе ниже.

6. Проверить масляный зазор в шатунных подшипниках коленчатого вала:

- Очистить шатунные шейки коленчатого вала и шатунные вкладыши.

- Поместить отрезок специальной пластиковой калиброванной проволоки (указана на рисунке стрелкой) вдоль шатунной шейки, как показано на рисунке.

- Установить шатунную крышку и затянуть шатунные болты моментом 20±5 Н·м.

Внимание:

НЕ ПРОВОРАЧИВАТЬ коленчатый вал в процессе установки шатунной крышки.

- Снять шатунную крышку.

- С помощью шкалы, прилагаемой к калиброванной проволоке, измерить ширину наиболее расплющенной части проволоки для определения масляного зазора.

Если величина масляного зазора в шатунном подшипнике не соответствует норме, заменить шатунные вкладыши. При необходимости заменить коленчатый вал.

7. Проверить боковой зазор нижней головки шатуна:

- Установить шатунную крышку и затянуть шатунные болты требуемым моментом затяжки.

- Установить индикатор часового типа (2) так, чтобы его щуп касался боковины шатунной крышки (1).

- Выставить шкалу индикатора часового типа на ноль.

- Перемещая шатун из стороны в сторону вдоль шатунной шейки (не перемещать коленчатый вал), считать значение с индикатора часового типа.

Если величина бокового зазора нижней головки шатуна не соответствует норме, заменить поршень с шатуном в сборе.

Подбор вкладышей подшипников

Подбор вкладышей коренных подшипников

1. Подбор верхних вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.

Соответствующие буквы маркировки размера присутствуют на блоке цилиндров (состоят из «А» и «В»). Как показано «ВВВВА» на рисунке, каждая буква слева направо соответствует размерной группе верхнего вкладыша коренного подшипника каждой коренной шейки коленчатого вала. Первая буква «В» соответствует типу верхнего вкладыша первой коренной шейки коленчатого вала, и так далее; пятая буква «А» соответствует типу верхнего вкладыша пятой коренной шейки коленчатого вала.

2. Подбор нижних вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.

Соответствующие буквы маркировки размера присутствуют на первом балансире спереди коленчатого вала (состоят из «А» и «В»). Как показано «АААВВ» на рисунке, каждая буква слева направо соответствует размерной группе нижнего вкладыша коренного подшипника каждой коренной шейки коленчатого вала. Первая буква «А» соответствует типу нижнего вкладыша первой коренной шейки коленчатого вала, и так далее; пятая буква «В» соответствует типу нижнего вкладыша пятой коренной шейки коленчатого вала.

Примечание:

- На верхнем вкладыше коренного подшипника имеется канавка и масляное отверстие, которое должно быть совмещено с аналогичным отверстием в блоке цилиндров. Нижний вкладыш коренного подшипника не имеет масляного отверстия.

- Перед установкой нанести слой моторного масла на внутренние поверхности вкладышей коренных подшипников. Тыльная сторона вкладышей при установке должна быть чистой от масла и посторонних частиц.

Подбор шатунных вкладышей

1. Подбор верхних шатунных вкладышей.

Верхние шатунные вкладыши делятся на красные и синие. Соответствующие метки присутствуют на шатуне. Подбор шатунных вкладышей должен производиться согласно меткам.

Как показано на рисунке, на метке «130523 В» на шатуне, «В» указывает на синий шатунный вкладыш.

2. Подбор нижнего шатунного вкладыша.

Соответствующие цифровые метки присутствуют на первом балансире спереди коленчатого вала (состоят из «1» и «2»). В примере «1221» на показанном на рисунке переднем балансире коленчатого вала, первая цифра «1» относится к нижнему вкладышу шатуна первого цилиндра, и так далее; четвертая цифра «1» соответствует нижнему вкладышу шатуна четвертого цилиндра.

Примечание:

- Верхние и нижние шатунные вкладыши не имеют масляных канавок и взаимозаменяемы, но один из шатунных вкладышей имеет масляное отверстие.

- Необходимо использовать комплект шатунных вкладышей того же производителя, что и двигателя.

- Перед установкой нанести слой моторного масла на внутренние поверхности шатунных вкладышей. Тыльная сторона вкладышей при установке должна быть чистой от масла и посторонних частиц.

Сборка блока цилиндров и кривошипно-шатунного механизма

1. Установить вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Внимание:

Перед установкой нанести чистое моторное масло на внутренние поверхности вкладышей коренных подшипников.

- Осторожно установить верхние вкладыши коренных подшипников в направлении стрелки на рисунке, чтобы выступ каждого верхнего вкладыша совпал с соответствующим пазом в блоке цилиндров. Отверстие масляного канала (2) в коленчатом валу после установки должно совпасть с отверстием в блоке цилиндров.

Примечание:

Установить нижние вкладыши коренных подшипников в раму лестничного типа аналогичным образом – выступ каждого нижнего вкладыша должен совпасть с соответствующим пазом в раме лестничного типа.

2. Установить упорные полукольца коленчатого вала:

- Перед установкой очистить упорные полукольца коленчатого вала и внутренние стенки блока цилиндров.

- Нанести чистое моторное масло на упорные полукольца коленчатого вала.

- Имеется два упорных полукольца, которые должны устанавливаться на переднюю и заднюю упорные поверхности крышки третьей коренной опоры коленчатого вала.

- Как показано на рисунке, две канавки на каждом упорном полукольце (1) должны располагаться снаружи, в то время как тыльная сторона без канавок должна упираться в поверхность блока цилиндров.

3. Установить коленчатый вал:

- Перед установкой нанести герметик на контактные поверхности рамы лестничного типа.

Внимание:

- НЕ НАНОСИТЬ герметик на установочные поверхности вкладышей подшипников.

- Не наносить герметик слишком толстым слоем. Не допускать попадания выступающего герметика на установочные поверхности вкладышей подшипников.

- Осторожно поместить коленчатый вал в блок цилиндров.

- Установить крышки коренных подшипников и наживить болты крышек от руки, после чего затянуть десять болтов крышек коренных подшипников в указанной на рисунке последовательности требуемым моментом затяжки. (Момент затяжки: первый подход: затянуть моментом 45±5 Н·м; второй подход: дотянуть на угол 180°±10°)

- Равномерно затянуть десять болтов крепления в указанной на рисунке последовательности моментом 20±3 Н·м.

4. Установить поршневые кольца:

- Первое компрессионное кольцо имеет прямоугольное сечение (1), а второе – коническое сечение (2). Маслосъемное поршневое кольцо представляет собой набор из трех колец – двух кольцевых дисков и одного разжимного кольца. Нанести небольшое количество чистого моторного масла на канавки поршня. Учитывать, что сторона первого компрессионного кольца с выштампованными словами должна быть направлена вверх, а наружный срез второго компрессионного кольца должен быть направлен вниз.

- Маслосъемное кольцо представляет собой комбинацию из верхнего кольцевого диска (3), нижнего кольцевого диска (5) и разжимного кольца (4). При установке маслосъемного кольца сначала в канавку устанавливается разжимное кольцо, а затем два кольцевых диска, причем их замки должны быть на 90° разведены в разные стороны от замка разжимного кольца (замки верхнего и нижнего кольцевых дисков должны быть разведены между собой на 180°). После этого установить второе компрессионное кольцо, а затем – первое компрессионное кольцо, причем их замки должны быть разведены на 120° от замка верхнего кольцевого диска. Поршневые кольца должны свободно проворачиваться в канавках поршня, без заклинивания.

*

Замки всех колец:

Нижний кольцевой диск

Первое компрессионноеВторое компрессионное

ПередЗад

Разжимное

Верхний кольцевой диск

*

- Нанести моторное масло в канавки поршней, после чего провернуть поршневые кольца на несколько оборотов. Убедиться, что замки поршневых колец расположены согласно приведенной выше схеме. Очистить шатунные шейки коленчатого вала и зеркала цилиндров безволокнистыми салфетками.

5. Установить шатунные вкладыши.

Внимание:

- Перед установкой нанести слой моторного масла на внутренние поверхности шатунных вкладышей.

- Тыльная сторона шатунных вкладышей в процессе установки должна быть чистой от масла и посторонних частиц.

- Осторожно установить верхний шатунный вкладыш (1) в направлении стрелки, следя за тем, чтобы зев канавки каждого шатунного вкладыша находился со стороны поршня с шатуном.

- Осторожно установить нижние шатунные вкладыши (1) в направлении стрелки на рисунке, следя за тем, чтобы зев канавки каждого шатунного вкладыша находился со стороны шатунной крышки.

6. Установить поршни с шатунами в сборе:

- Провернуть коленчатый вал так, чтобы поршни первого и четвертого цилиндров установились в положение верхней мертвой точки.

- Нанести слой моторного масла на поверхности поршней и зеркала цилиндров.

- Как показано на рисунке, установить поршни с шатунами в сборе в цилиндры с помощью приспособления для сжатия поршневых колец (1).

Внимание:

Следить за тем, чтобы передние метки поршней с шатунами в процессе сборки не были установлены в обратном направлении. Установить их стороной с выштампованным обозначением «481HK»на шатуне и стрелкой на днище поршня в сторону зубчатого ремня привода газораспределительного механизма, как показано на рисунке.

7. Установить шатунные крышки.

Примечание:

Сторона с номером шатунной крышки должна совпадать со стороной с номером шатуна. Эти номера соответствуют номерам цилиндров двигателя. Например, номер 3 шатуна указывает на принадлежность этого шатуна с поршнем третьему цилиндру двигателя.

- Установить шатунную шейку на место, после чего ввинтить шатунные болты (указаны на рисунке стрелками) от руки, а затем затянуть в два подхода. (Момент затяжки: первый подход: 25±3 Н·м; второй подход: дотянуть на 90°±5°)

Внимание:

Нанести небольшое количество чистого моторного масла на шатуны, шатунные крышки и резьбовые соединения.

8. Последующая установка производится в порядке, обратном снятию.