Общая информация о бесступенчатой автоматической трансмиссии Chery Tiggo 3 с 2014 года

1. Общая информация

1. Задняя часть картера. 2. Ведущий фрикцион. 3. Картер коробки передач. 4. Гидротрансформатор. 5. Картер гидротрансформатора. 6. Первичный вал. 7. Упорная шайба насоса рабочей жидкости. 8. Масляный насос. 9. Вторичный вал. 10. Зубчатое колесо главной передачи и дифференциал. 11. Стальной ремень. 12. Вал ведомого шкива. 13. Вал ведущего шкива.

Бесступенчато регулируемая трансмиссия (вариатор) – тип (гидро)механической коробки передач с механизмом бесступенчатого изменения крутящего момента. Наибольшее различие между вариатором и обычными ступенчатыми механическими коробками передач заключается в использовании двух групп клиновых шкивов вместо громоздких и тяжелых зубчатых передач.

Изменение крутящего момента в вариаторе происходит за счет изменения контактного радиуса ведущего и ведомого шкивов.

Основные компоненты CVT:

- Гидротрансформатор

- Планетарный редуктор

- Система ведущих и ведомых шкивов

- Стальной ремень (состоящий из двух групп металлических колец и сотен металлических пластин)

- Масляный насос

- Блок клапанов

Особенности вариатора QR019CHA/B:

- Наличие автоматического и ручного режимов переключения

- Электронногидравлическое управление.

- При положении D селектора используется автоматический алгоритм изменения крутящего момента; при положении M крутящий момент можно изменять по семи ступеням вручную, благодаря чему повышается удовольствие от вождения.

- Поддержание минимально возможных оборотов двигателя для текущей скорости движения.

- Обеспечивает уменьшение количества вредных выбросов, а также шума, вибрации и неплавности работы (NVH).

- Способствует снижению расхода топлива.

- Быстрый отклик на действия педалью акселератора.

- Разгон происходит плавно, без рывков.

1. Рычаг селектора. 2. Панель указания режима. 3. Трос привода выбора режимов. 4. Блок рычага селектора.

1. Датчик оборотов турбинного колеса. 2. Датчик давления для выходного вала. 3. Датчик давления для выходного вала. 4. Датчик оборотов входного вала. 5. Датчик давления для входного вала. 6. Датчик положения рычага селектора.

Принцип действия

Изменение передаточного отношения

В вариаторе используется металлический наборный ремень V-образного сечения, а также входной(ведущий) и выходной (ведомый) шкивы с изменяемым расстоянием между дисками. Ведущий иведомый диски содержат подвижный и неподвижные диски. Диск, находящийся ближе к цилиндру срабочей жидкостью, может перемещаться по валу шкива; противоположный диск неподвижен.

Подвижные и неподвижные диски шкивов имеют форму усеченных конусов. Между ними образуется V-образный канал с которым взаимодействует наборный металлический ремень V-образного сечения. При изменении контактного радиуса диска шкива (при осевом перемещении подвижного диска) и металлического ремня изменяется передаточное отношение на выходе вариатора.

*Канал рабочей жидкости Низкое давление маслаНизкое передаточное отношение V-образный ремень Рабочая жидкость под давлением*

1. Входной шкив. 2. Выходной шкив. 3. Диаметр контакта на входном шкиве. 4. Диаметр контакта на выходном шкиве.

Гидротрансформатор крутящего момента

Гидротрансформатор используется для повышения крутящего момента при трогании, устранения вибраций и предотвращения перегрузок вариатора.

Наличие гидротрансформатора позволяет увеличивать интенсивность разгона автомобиля. Сглаживание крутильных колебаний способствует уменьшению динамических нагрузок, действующих на компоненты вариатора, благодаря чему увеличивается долговечность двигателя и вариатора.

1. Насосное колесо. 2. Турбинное колесо. 3. Передняя часть картера. 4. Подшипник. 5. Реактор с обгонной муфтой. 6. Муфта блокировки. 7. Реактор. 8. Ведущая ступица

Блок управления вариатором (TCU)

Блок TCU установлен на опорной площадке аккумуляторной батареи. Он получает входные сигналы от датчиков и выключателей и, главным образом, управляет изменением крутящего момента и муфтой блокировки. Планетарная передача управляется с помощью электронной системы выбора режимов (переключения передач). Блок TCU обрабатывает входные сигналы и управляет давлением в приводах вариатора.

В систему электронного управления входят следующие компоненты:

- Блок управления вариатором (TCU)

- Электромагнитный клапан управления давлением

- Электромагнитный клапан гидротрансформатора

- Электромагнитный клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора

- Электромагнитный клапан блокировки рычага селектора

- Датчик оборотов турбинного колеса

- Датчик оборотов входного вала

- Датчик давления для выходного вала

- Датчик давления масла

- Датчик температуры рабочей жидкости АКП

- Датчик положения рычага селектора

- Выключатель режима ручного переключения

Датчик положения рычага селектора

Датчик положения рычага селектора установлен в верхней части вариатора. Он используется для передачи сигнала о текущем положении рычага селектора к блоку TCU; на основании этого сигнала блок TCU формирует выходные сигналы для управления фрикционом и вариатором для изменения передаточного отношения. Двигатель можно запустить только при положении P (парковка) или N (нейтраль) рычага селектора, благодаря чему устраняются опасные ситуации при запуске двигателя.

Переключатель ручного режима переключения

Рычаг селектора можно переводить из положения M в положение D и наоборот, в том числе, при неподвижном автомобиле. На панели блока рычагаселектора есть указатели «+» и «-», а также «M», относящиеся к режиму ручного изменения крутящегомомента («переключения передач»).

- M+: коротко переместите рычаг селектора в направлении указателя «M+» для включения более высокой «передачи».

- M-: коротко переместите рычаг селектора в направлении указателя «M-» для включения более низкой «передачи».

- В автоматическом режиме при слишком малых оборотах двигателя происходит автоматическое переключение "вниз", а при повышении оборотов — "вверх".

- В ручном режиме водитель должен включать "повышенные передачи" заранее, чтобы не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя (красная зона тахометра).

Датчик температуры рабочей жидкости

Датчик температуры рабочей жидкости установлен в блоке клапанов. Датчик преобразует температуру рабочей жидкости в электрические сигналы, которые затем передаются к блоку управления вариатором (TCU).

Датчик оборотов входного вала

В блоке TCU рассчитываются обороты входного вала на основе импульсных сигналов. В основном это используется для операций блокировки гидротрансформатора, управления фрикционом и вариатором.

Проверка датчика оборотов турбины/выходного вала

В блоке TCU рассчитываются обороты турбинного колеса и выходного вала на основе импульсных сигналов. В основном это используется для операций блокировки гидротрансформатора, управления фрикционом и вариатором.

Датчик давления рабочей жидкости

Датчик давления рабочей жидкости используется для слежения за давлением на шкивах вариатора и передачи сигналов к блоку TCU.

Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости

Электромагнитные клапаны (1) и (2) управления давлением приводов подвижных дисков шкивов, установлены в блоке клапанов. Блок TCU получает сигналы от датчика положения педали акселератора, датчика положения рычага селектора и датчика скорости; затем блок формирует выходные сигналы для управления давлением рабочей жидкости с целью изменения передаточного числа на выходе вариатора.

Регулирование давления во фрикционе

Электромагнитный клапан (1) управления давлением установлен в блоке клапанов. Блок TCU получает сигналы от датчика положения педали акселератора, датчика положения рычага селектора и датчика скорости; затем блок формирует выходные сигналы для управления давлением рабочей жидкости с целью изменения передаточного числа на выходе вариатора.

Электромагнитный клапан управления гидротрансформатором

Электромагнитный клапан (1) управления гидротрансформатором установлен в блоке клапанов. Блок TCU получает сигналы от датчика положения педали акселератора, датчика положения рычага селектора и датчика скорости; затем блок формирует выходные сигналы для управления давлением рабочей жидкости с целью изменения передаточного числа на выходе вариатора.

Электромагнитный клапан блокировки рычага селектора

Электромагнитный клапан блокировки рычага селектора (стрелка) установлен в блоке рычага селектора. Перед перемещением рычага селектора из положения P необходимо до упора нажать педаль тормоза, выключатель зажигания при этом должен находиться в положении ON.

Меры предосторожности

1. В ходе снятия и установки убедитесь в том, что рычаг селектора находится в положении N.

2. При установке рычага селектора и положения датчика рычага селектора используйте соответствующий инструмент для их фиксации, затем затяните их заданным моментом.

3. Компоненты вариатора являются прецизионными, поэтому при снятии и установке следует проявлять особую осторожность, чтобы не поцарапать рабочие поверхности любых деталей.

4. При установке манжетного уплотнения прикладывайте усилие к нему равномерно, чтобы не повредить уплотнение.

5. Очищайте детали вариатора и снятии и установке, чтобы внутрь картера не попадали инородные частицы и загрязнения.

6. При установке гидротрансформатора убедитесь в том, что паз насоса рабочей жидкости находится на своем месте. В противном случае может возникнуть повреждение компонентов вариатора.

7. При сборке двигателя и вариатора убедитесь в том, что установлены и надлежащим образом затянуты четыре болта крепления ведущей пластины гидротрансформатора вариатора к маховику двигателя.

8. При сборке двигателя и вариатора убедитесь в том, что установлены и затянуты заданным моментом все соединительные болты.

9. При отделении вариатора от двигателя будьте осторожны, чтобы не допустить падения гидротрансформатора.

10. Когда сборке двигателя и вариатора убедитесь в том, что установлен грязезащитный щиток.

11. При замене датчиков и манжетных уплотнений вариатора убедитесь в том, что они устанавливаются на свои места, и соблюдаются заданные моменты затяжки.

12. Принимайте все необходимые меры, чтобы внутрь картера вариатора не попадали инородные частицы и загрязнения. После установки вариатора убедитесь в том, что в картере находится заданное количество рабочей жидкости и нет ее утечки.