Общая информация об электрооборудовании двигателя Chery Tiggo 3 с 2014 года

1. Общая информация

Система зажигания

Двигатель 1,6 л:

1. Катушка зажигания цилиндра 1 и 4. 2. Высоковольтный провод третьего цилиндра. 3. Свеча зажигания. 4. Катушка зажигания цилиндра 2 и 3. 5. Высоковольтный провод первого цилиндра.

Двигатель 2,0 л:

1. Высоковольтный провод первого цилиндра. 2. Высоковольтный провод второго цилиндра. 3. Высоковольтный провод третьего цилиндра. 4. Свеча зажигания первого цилиндра. 5. Свеча зажигания второго цилиндра. 6. Свеча зажигания третьего цилиндра. 7. Свеча зажигания четвертого цилиндра. 8. Высоковольтный провод четвертого цилиндра. 9. Катушка зажигания.

На данном автомобиле используется бесконтактная электронная система зажигания, основными элементами которой являются катушка зажигания, свечи зажигания и т.п. Угол опережения зажигания регулируется непосредственно блоком управления двигателя (ECM).

Система зажигания содержит датчики, блок управления двигателем (ECM), катушки зажигания, высоковольтные провода, свечи зажигания и некоторые другие элементы. Управление углом опережения зажигания осуществляется непосредственно блоком управления двигателем (ECM).

Катушка зажигания является неразборным компонентом. В системе зажигания двигателя SQRE4G16 используются две катушки зажигания и два вспомогательных высоковольтных вывода на каждой катушке зажигания, присоединенных к свечам зажигания двух цилиндров через высоковольтные выводы и кабели, в результате чего напряжение одновременно подается к свечам 1 и 4 и 2 и 3 цилиндров.Провода первичных обмоток катушек зажигания подсоединены к блоку управления двигателем (ECM) через жгут проводов.Для определения положения ВМТ цилиндра № 1 и момента зажигания используются датчики положения коленчатого вала и частоты его вращения, а также частоты вращения распредвала.

В системе зажигания двигателя SQR484F катушка зажигания состоит из двух первичных обмоток, двух вторичных обмоток, пластинчатого железного сердечника и корпуса и т.д. Пока первичная обмотка замкнута на “массу” и когда по цепи течет ток, происходит накопление энергии магнитного поля. Как только блок управления двигателем разрывает цепь первичной обмотки, накопление энергии прекращается. Одновременно во вторичной обмотке возникает импульс высокого напряжения, вызывающий электрический разряд между электродами свечи зажигания. В отличие от контактной системы зажигания (с распределителем зажигания) в данной системе вторичная обмотка подключена к двум свечам зажигания. Это приводит к тому, что две свечи зажигания срабатывают одновременно. Две первичные обмотки катушки зажигания работают попеременно, соответственно и во вторичных обмотках высокое напряжение вырабатывается в такт с работой соответствующей первичной обмотки.

Система пуска

1. Блок предохранителей и реле в моторном отсеке. 2. Аккумуляторная батарея. 3. Выключатель зажигания. 4. Стартер

В систему запуска двигателя входит АКБ, выключатель зажигания, стартер и т.д. В стартере электрическая энергия, поступающая от АКБ, преобразуется в механическую, позволяющую проворачивать коленчатый вал двигателя. После запуска двигателя механическая связь стартера с двигателем размыкается, и прекращается подача электропитания к стартеру.

Стартер состоит из трех компонентов: механизм управления, механизм передачи крутящего момента и электродвигатель постоянного тока.

1. Механизм управления (тяговое реле): обеспечивает зацепление и расцепление ведущей шестерни стартера с зубчатым венцом маховика, а также включение и выключение электродвигателя стартера; тяговое реле может также шунтировать дополнительное сопротивление катушки зажигания при пуске двигателя.

2. Механизм передачи крутящего момента: При запуске двигателя шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, в результате чего крутящий момент стартера подводится к коленчатому валу двигателя. После запуска двигателя шестерня стартера автоматически выводится из зацепления с зубчатым венцом маховика, благодаря чему двигатель не вращает электромотор стартера с большой частотой и не выводит его из строя.

3. Электродвигатель постоянного тока: преобразует электрическую энергию аккумуляторной батареи в крутящий момент на валу.

Система зарядки

1. Генератор. 2. Блок предохранителей и реле в моторном отсеке. 3. Блок управления двигателем (ECM). 4. Аккумуляторная батарея.

Генератор является основным компонентом системы зарядки. Генератор преобразует механическую энергию в электрическую и вырабатывает постоянного напряжение благодаря выпрямителю. Он является основным источником питания электрооборудования автомобиля. Генератор представляет собой единый неразборный узел. В случае отказа генератора его следует заменять в сборе.

Генератор со встроенным кремниевым выпрямителем состоит из ротора, статора и выпрямителя. При прохождении постоянного тока по обмотке ротора на полюсах ротора образуется электромагнитное поле, которое индуцирует в обмотках статора переменную электродвижущую силу. Ротор установлен внутри кольцевого статора, который соединен с передней и задней крышками генератора. При вращении ротора приводным ремнем линии магнитного поля полюсов ротора пересекают обмотки статора, вызывая изменение магнитного потока в обмотках статора. При этом в обмотках статора индуцируется переменная электродвижущая сила, вызывающая переменный электрический ток. Трехфазный переменный ток, вырабатываемый в обмотках статора, преобразуется полупроводниковым выпрямителем в постоянный ток, который поступает в систему электрооборудования автомобиля и к аккумуляторной батарее.