Компоненты системы управления двигателем Chery Tiggo 3 с 2014 года

4. Компоненты системы управления двигателем

Клапан управления фазами газораспределения на впуске и выпуске

Описание

Есть два клапана управления системы VVT, которые находятся соответственно на стороне впуска и стороне выпуска.

Функционирование

Блок управления двигателем контролирует клапаны управления системы VVT в зависимости от состояния двигателя, изменяя направление потока масла в муфтах регулирования фаз газораспределения, чтобы изменить положение распределительных валов в сторону опережения или в сторону запаздывания, тем самым меняя момент открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

Снятие и установка клапана управления фазами газораспределения на впуске и выпуске

Примечание:

Операции по снятию клапана управления системы VVT на стороне выпуска и стороне впуска аналогичны. Перечисленные ниже операции относятся к клапану управления системы VVT на стороне впуска.

1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.

2. Отсоедините «отрицательный» провод АКБ.

3. Снимите верхний кожух двигателя.

4. Снимите клапан управления фазами газораспределения:

Двигатель 1,6 л

- Отсоедините разъём (1) клапана управления системы VVT на стороне впуска, затем отверните болт (2) крепления клапана управления системы VVT. (Момент затяжки: 8 ± 2 Н·м)

Двигатель 2,0 л

- Отсоедините разъем клапана управления системы VVT на стороне впуска.

- Отверните болт крепления клапана управления системы VVT на стороне впуска и снимите клапан управления системы VVT на стороне впуска.(Момент затяжки: 8 ± 2 Н·м)

5. Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Описание

Датчик температуры охлаждающей жидкости является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом, который установлен в отверстии корпуса термостата.

Функционирование

Датчик температуры охлаждающей жидкости подает входной сигнал для блока управления двигателем (ECM). С увеличением температуры сопротивление датчика уменьшается. При изменении температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости меняется соответствующим образом, что приводит к изменению напряжения в цепи сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Блок ECM использует входной сигнал для регулирования состава топливовоздушной смеси, момента зажигания, включения/выключения компрессора кондиционера и вентилятора охлаждения.

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.

2. Отсоедините «отрицательный» провод АКБ.

Внимание:

Перед началом работ с компонентами системы охлаждения следует убедиться, что двигатель остыл. Запрещается открывать крышку расширительного бачка системы охлаждения и отворачивать сливную пробку при работающем двигателе или при перегреве системы охлаждения.

Находящиеся под высоким давлением охлаждающая жидкость и пар могут вырваться и вызвать сильные ожоги.

3. Снимите верхний кожух двигателя.

4. Отсоедините разъем (стрелка) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и снимите датчик температуры охлаждающей жидкости. (Момент затяжки: 14 ± 1 Н·м)

Двигатель 1,6 л

Двигатель 2,0 л

5. Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.

Внимание:

- Обеспечьте герметичность с помощью анаэробного герметика.

- Убедитесь в том, что при установке датчик полностью затянут.

- После установки датчика проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Датчик детонации

Описание

Датчик детонации установлен в блоке цилиндров и предназначен для обнаружения вибрации, вызываемой детонацией.

Функционирование

Чувствительным элементом датчика детонации является пьезоэлектрический элемент. Вибрация блока цилиндров передается на пьезоэлектрический кристалл инерционной массой внутри датчика детонации. За счет давления, вызываемого вибрацией инерционной массой, пьезоэлектрический кристалл вырабатывает разницу потенциалов на обеих поверхностях и преобразует сигнал вибрации в выходной сигнал напряжения переменного тока. При увеличении интенсивности вибрации соответствующим образом увеличивается выходное напряжение датчика детонации.

Поскольку частота сигнала вибрации, вызванная детонацией, намного больше сигнала вибрации самого двигателя, то блок управления двигателем (ECM) может различать сигналы детонации от других сигналов, обрабатывая сигналы, поступающие от датчика детонации.

Снятие и установка датчика детонации

1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.

2. Отсоедините «отрицательный» провод АКБ.

3. Снимите датчик детонации:

Двигатель 1,6 л

- Отсоедините разъем (указан стрелкой) датчика детонации и отверните болт (1) крепления датчика.(Момент затяжки: 20 ± 5 Н·м)

Двигатель 2,0 л

- Отсоедините разъем датчика детонации и отодвиньте провод датчика детонации в сторону от кронштейна.

- Снимите впускной коллектор в сборе (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

- Отверните болт крепления датчика детонации и снимите этот датчик.(Момент затяжки: 20 ± 5 Н·м)

4. Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.

Внимание:

- Запрещается устанавливать любые виды прокладок и шайб между датчиком и блоком цилиндров двигателя. Непосредственно с блоком цилиндров может контактировать только металлическая часть датчика.

- При установке датчика детонации ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить масло, консистентную смазку или герметик. Сохраняйте блок цилиндров двигателя чистым и сухим, не допускайте попадания любых посторонних веществ (например, масла) на место установки датчика детонации.

- Запрещается наносить удары по датчику детонации при его установке.

Датчик кислорода

Описание датчика кислорода

Этот автомобиль оборудован двумя кислородными датчиками (передний и задний кислородный датчик). Кислородные датчики постоянно контролируют концентрацию кислорода в отработавших газах.

Функционирование

Кислородный датчик вырабатывает разницу потенциалов в зависимости от содержания кислорода в отработавших газах. Датчик вырабатывает небольшую разницу потенциалов, если содержание кислорода высокое, и большую разницу потенциалов, если содержание кислорода низкое. Поэтому датчик действует как переключатель «обогащенный-обедненный» состав.

Датчик кислорода оснащен нагревательным элементом, который поддерживает нормальную рабочую температуру при всех условиях эксплуатации.

Передний кислородный датчик

Выходной сигнал подогреваемого переднего кислородного датчика сообщает блоку управления двигателем (ECM) о содержании кислорода в отработавших газах. На основании входного сигнала блок управления двигателем (ECM) точно регулирует состав топливовоздушной смеси, изменяя длительность импульса впрыска топлива.

Задний кислородный датчик

Сигнал подогреваемого заднего кислородного датчика используется для обнаружения повреждения каталитического нейтрализатора. При повреждении нейтрализатора сигнал от заднего кислородного датчика начинает соответствовать сигналу переднего кислородного датчика, за исключением небольшой задержки по времени. Сравнивая сигнал от подогреваемого переднего кислородного датчика с сигналом от заднего кислородного датчика, блок управления двигателем (ECM) определяет эффективность каталитического нейтрализатора.

Снятие и установка переднего датчика кислорода

Внимание:

Выпускная система работающего двигателя имеет очень высокую температуру. Перед снятием убедитесь в том, что двигатель не работает и капот остыл, в противном случае можно получить ожоги.

Во избежание несчастных случаев при выполнении ремонта необходимо надевать средства защиты для обеспечения безопасности.

При демонтаже и установке будьте осторожны, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие кузова.

1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.

2. Отсоедините «отрицательный» провод АКБ.

3. Снимите верхний кожух двигателя.

4. Снимите передний кислородный датчик:

Двигатель 1,6 л

- Снимите разъем переднего кислородного датчика (указан стрелкой) с кронштейна.

- Отверните 3 болта крепления (указаны стрелкой) с теплозащитного экрана выпускного коллектора и снимите теплозащитный экран переднего кислородного датчика. (Момент затяжки: 8 + 3 Н·м)

- Снимите теплозащитный экран выпускного коллектора.

- Снимите передний кислородный датчик (указан стрелкой) с выпускного коллектора. (Момент затяжки: 45 ± 5 Н·м)

Двигатель 2,0 л

- Отверните 3 болта крепления (указаны стрелками) теплозащитного экрана выпускногоколлектора и снимите теплозащитный экранвыпускного коллектора.(Момент затяжки: 8 + 3 Н·м)

- Снимите разъем переднего кислородногодатчика (указан стрелкой) с кронштейна.

- Отвяжите крепление (1) и снимите переднийкислородный датчик с предварительного каталитического нейтрализатора.(Момент затяжки: 45 ± 5 Н·м)

5. Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.

Проверка переднего датчика кислорода

Измерить сопротивление переднего датчика кислорода с помощью цифрового мультиметра.

Если результаты проверки не соответствуют норме, заменить верхний датчик кислорода новым.

Снятие и установка заднего датчика кислорода

Внимание:

- Выпускная система работающего двигателя имеет очень высокую температуру. Перед снятием убедитесь в том, что двигатель не работает и капот остыл, в противном случае можно получить ожоги.

- Во избежание несчастных случаев при выполнении ремонта необходимо надевать средства защиты для обеспечения безопасности.

- При демонтаже и установке будьте осторожны, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие кузова.

1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.

2. Отсоедините «отрицательный» провод АКБ.

3. Снимите верхний кожух двигателя.

4. Снимите задний кислородный датчик:

Двигатель 1,6 л

- Снимите и отсоедините разъем заднего кислородного датчика (указан стрелкой) от кронштейна.

- Поднимите автомобиль на подъемнике на нужную высоту.

- Снимите задний кислородный датчик (указан стрелкой) с передней секции выпускной трубы. (Момент затяжки: 45 ± 5 Н·м)

Двигатель 2,0 л

- Отвяжите крепление (1) и, отсоединив разъём (стрелка), снимите задний кислородный датчик с кронштейна.

- Поднимите автомобиль на подъемнике на нужную высоту.

- Снимите задний кислородный датчик (указан стрелкой) с передней секции выпускной трубы.(Момент затяжки: 45 ± 5 Н·м)

5. Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.

Проверка заднего датчика кислорода

Измерить сопротивление заднего датчика кислорода с помощью цифрового мультиметра.

Если результаты проверки не соответствуют норме, заменить верхний датчик кислорода новым.

Датчик положения распределительного вала

Описание

Автомобиль оснащен датчиком положения распределительного вала впускных клапанов и датчиком положения распределительного вала выпускных клапанов, которые установлены на крышке головки блока цилиндров.

Функционирование

Датчик положения распределительного вала является датчиком Холла, а задающий диск датчика установлен на распределительном вале. Когда напротив датчика находится зуб задающего диска, то уровень сигнала в соответствующей цепи низкий; когда напротив датчика находится отсутствующий зуб задающего диска, то уровень сигнала в соответствующей цепи высокий. В результате данные о положении коленчатого вала подаются в блок управления двигателем (ECM), поэтому можно различить верхнюю мертвую точку при такте сжатия и верхнюю мертвую точку при такте выпуска.

Снятие и установка датчика положения распределительных валов

Примечание:

Операции снятия датчиков положения распределительных валов выпускных и впускных клапановодинаковы. Приведенные ниже операции относятся к датчику распределительного вала впускныхклапанов.

1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.

2. Отсоедините «отрицательный» провод АКБ.

3. Снимите верхний кожух двигателя.

4. Снимите датчик положения распределительного вала:

Двигатель 1,6 л

- Отсоедините разъем (указан стрелкой) датчика положения распределительного вала и отверните болт (1) крепления датчика.(Момент затяжки: 8 ± 1 Н·м)

Двигатель 2,0 л

- Отсоедините разъем (1) датчика положенияраспределительного вала впускных клапанови разъем датчика (2) положения распределительного вала выпускных клапанов.

- Отверните болт крепления датчика положения распределительного вала впускныхклапанов (3) и болт крепления датчика положения распределительного вала выпускныхклапанов (4). (Момент затяжки: 8 ± 0,5 Н·м)

- Снимите датчик положения распределительного вала впускных клапанов и датчик положения распределительного вала выпускных клапанов.

5. Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.

Внимание:

Датчик следует запрессовать в отверстие для установки. Запрещается использовать инструмент (например, молоток) для принудительной установки датчика в отверстие.

Датчик положения коленчатого вала

Описание

Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен на картере сцепления напротив зубчатого венца маховика. Он используется для определения частоты вращения и положения коленчатого вала.

Функционирование

Датчик положения коленчатого вала использует магнитоэлектрический эффект. При вращении коленчатого вала вращается и маховик. Зуб маховика пересекает магнитные линии датчика и меняет магнитный поток, что вызывает на обоих концах обмотки датчика образование напряжения определенной частоты, которое передается в блок управления двигателем (ECM). Этот выходной сигнал может указывать частоту вращения и положение коленчатого вала.

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.

2. Отсоедините «отрицательный» провод АКБ.

3. Снимите верхний кожух двигателя.

4. Снимите датчик положения коленчатого вала:

Двигатель 1,6 л

- Отсоедините разъем (указан стрелкой) датчика положения распределительного вала и отверните болт (1) крепления датчика. (Момент затяжки: 8 ± 2 Н·м)

Двигатель 2,0 л

- Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (указан стрелкой) и отодвиньте провод датчика в сторону от кронштейна.

- Отверните болт крепления датчика положения коленчатого вала и снимите датчик.(Момент затяжки: 8 ± 2 Н·м)

5. Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.

Внимание:

При установке запрессовывайте, а не ударяйте по датчику частоты вращения коленчатого вала.

Датчик абсолютного давления/температуры воздуха на впуске (двигатель 1,6 л)

Описание

Датчик давления/температуры воздуха на впуске интегрирован с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе и температуры на впуске.

Функционирование

Чувствительный элемент датчика абсолютного давления во впускном коллекторе состоит из кремниевого кристалла, который деформируется при изменении абсолютного давления во впускном коллекторе. Пьезорезистор в датчике также деформируется, изменяя тем самым сопротивление. Сигнал напряжения, линейно зависящий от давления, формируется после обработки микросхемой.

Датчик температуры воздуха на впуске является термистором с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого меняется с температурой воздуха на впуске. Этот датчик преобразует температуру воздуха в электрический сигнал по напряжению, который посылается в блок ECM, позволяя таким образом контролировать температуру воздуха на спуске.

Снятие и установка датчика абсолютного давления/температуры воздуха на впуске

1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.

2. Отсоедините «отрицательный» провод АКБ.

3. Снимите верхний кожух двигателя.

4. Отсоедините разъем датчика давления/температуры воздуха на впуске (стрелка).

5. Снимите болт крепления датчика давления/температуры воздуха на впуске. (Момент затяжки: 6 ± 1 Н·м)

6. Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.

Внимание:

Перед установкой удалите с датчика посторонние частицы.

Перед установкой нанесите на кольцевое уплотнение консистентную смазку во избежание его повреждения при установке.

Расходомер воздуха (двигатель 2,0 л)

Описание

Расходометр воздуха установлен на впускном воздуховоде позади воздухоочистителя и предназначен для измерения массы проходящего через него воздуха.

Функционирование

Если расхода воздуха нет, то электрическая ось сохраняет равновесие. Цепь управления подает токразогрева определенной силы на чувствительное сопротивление расходомера. При расходе воздуха электрическая ось теряет равновесие из-за изменения параметров сопротивления расходомера.

Ток, проходящий через сопротивление расходомера должен увеличиться, чтобы сохранить величинусопротивления и разницу температуры всасываемого воздуха неизменными и фиксированного значения. Следовательно, сила тока, проходящего через сопротивление, является функцией массовогорасхода воздуха.

Снятие и установка расходомера воздуха

Внимание:

Во избежание несчастных случаев требуется при выполнении ремонта надевать средства защиты для обеспечения безопасности.

При демонтаже и установке будьте осторожны, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытиекузова.

1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.

2. Отсоедините «отрицательный» провод АКБ.

3. Снимите верхний кожух двигателя.

4. Снимите расходомер воздуха с термоанемометром.

- Ослабьте затяжку червячного хомута (указанстрелкой) и отсоедините задний воздуховодсистемы впуска от термоанемометра.(Момент затяжки: 5 ± 0,5 Н·м)

- Отсоедините разъем расходомера воздуха с термоанемометром (1).

- Отверните 2 болта крепления (указаны стрелкой) расходомера воздуха с термоанемометром.(Момент затяжки: 4,5 ± 0,5 Н·м)

- Снимите расходомер воздуха с термоанемометром.

5. Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.

Катушка зажигания

Описание

Катушка зажигания преобразует низкое напряжение в первичной обмотке в высокое напряжение во вторичной обмотке и обеспечивает разряд на электродах свечей зажигания для образования искр, которые воспламеняют горючую топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя.

Функционирование

Катушка зажигания состоит из первичной обмотки, вторичной обмотки, железного сердечника, корпуса и т.д. Первичная и вторичная обмотки образуют индуцированный контур. Мгновенный импульс напряжения образуется при включении и выключении цепи первичной обмотки, оно создает мгновенное высокое напряжение во вторичной обмотке, которое обеспечивает разряд на электродах свечей зажигания, тем самым воспламеняя горючую топливовоздушную смесь. Первичная обмотка разрядится, когда ее соединение на «массу» будет включено по сигналу блока управления двигателем (ECM). Если блок управления двигателем (ECM) прерывает сигнал управления для цепи первичной обмотки, то она прекращает заряжаться и во вторичной обмотке возникает высокое напряжение.

Снятие и установка катушки зажигания

Снятие и установка катушки зажигания приведено в главе 12 «Электрооборудование двигателя».

Электромагнитный клапан регулирования впускного тракта (двигатель 1,6 л)

Описание

Клапан регулирования геометрии впускного тракта расположен во впускном коллекторе.

Функционирование

В зависимости от режима работы двигателя блок ECM управляет с помощью электромагнитного клапана вакуумным приводом заслонки, который работает от разряжения во впускном трубопроводе. Вакуумный привод поворачивает заслонку и, таким образом, изменяет длину впускного тракта.

Снятие и установка электромагнитного клапана регулирования впускного тракта

Внимание:

Во избежание несчастных случаев при выполнении ремонта необходимо надевать средства защиты для обеспечения безопасности.

При снятии и установке будьте осторожны, чтобы не поцарапать облицовку салона.

1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.

2. Отсоедините «отрицательный» провод АКБ.

3. Снимите верхний кожух двигателя.

4. Снимите вакуумный привод.

Примечание:

При необходимости отверните болт крепления (стрелка) направляющей трубки, чтобы освободить пространство для работы. (Момент затяжки: 7 + 1 Н·м)

- Отсоедините шланг (1) от камеры вакуумного привода.

- Отверните 2 болта (2) крепления вакуумного привода. (Момент затяжки: 8 + 3 Н·м)

- Отсоедините шток (3) вакуумного привода от поворотной заслонки и снимите вакуумный привод.

5. Снимите электровакуумный клапан регулируемого впускного тракта.

- Отсоедините разъем электровакуумного клапана настройки впускного тракта (указан стрелкой).

- Отсоедините трубки (1) от электровакуумного клапана регулируемого впускного тракта.

- Отверните болт (указан стрелкой) крепления электровакуумного клапана регулируемого впускного тракта и снимите клапан. (Момент затяжки: 8 + 3 Н·м)

6. Снимите поворотную заслонку.

- Снимите впускной коллектор в сборе (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

- Отверните три болта (указаны стрелками) крепления поворотной заслонки. (Момент затяжки: 8 + 3 Н·м)

7. Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.

Проверка электромагнитного клапана регулирования впускного тракта

1. Проверьте электровакуумный клапан регулируемого впускного тракта.

- Переключите мультиметр в диапазон Ом и проверьте электрическое сопротивление электровакуумного клапана.

Если сопротивление электровакуумного клапана превышает указанное значение, замените электровакуумный клапан на новый.

- Приложите напряжение АКБ к контактам 2 и 1 электровакуумного клапана и проверьте включение клапана.

*Всасывание воздуха*

Если сопротивление электровакуумного клапана не соответствует указанному значению, замените электровакуумный клапан.

Датчик положения электронной педали акселератора

Описание

Педаль акселератора установлена на переднем щите кузова, а датчик положения встроен в корпуспедали акселератора.

Функционирование

Датчик положения педали акселератора вырабатывает электрический сигнал, который линейно зависит от хода педали, и посылает этот сигнал в блок ECM. Этот сигнал позволяет контролироватьположение педали акселератора.

Блок ECM регулирует угол открытия дроссельной заслонки согласно сигналу положения педали акселератора и другой информации, для того чтобы поступление воздуха в двигатель соответствовалотребуемому в различных условиях работы.

Снятие и установка электронной педали акселератора

Внимание:

Во избежание несчастных случаев при выполнении ремонта необходимо надевать средства защиты для обеспечения безопасности.

При снятии и установке будьте осторожны, чтобы не поцарапать облицовку салона.

1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.

2. Отсоедините «отрицательный» провод АКБ.

3. Снимите электронную педаль акселератора.

- Отсоедините разъем (1) электронной педалиакселератора.

- Отверните 3 болта крепления (указаны стрелками) электронной педали акселератора.(Момент затяжки: 10 ± 2 Н·м)

- Снимите электронную педаль акселератора.

4. Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.

Электрический топливный насос

Описание

Электрический топливный насос содержит электродвигатель постоянного тока, лопастной насос,торцевую крышку (со встроенным обратным клапаном, регулятором давления и компонентом дляподавления электромагнитных помех) и т.д. Насос и электродвигатель установлены соосно и герметизированы в одном корпусе. Топливо, в которое погружены насос и электродвигатель, служит дляих охлаждения и смазки.

Функционирование

Аккумуляторная батарея обеспечивает питание электрического топливного насоса посредствомреле этого насоса, которое может включать его цепь только при запуске и работе двигателя. Еслидвигатель останавливается из-за аварии, топливный насос выключается автоматически. Максимальное давление на выходе из электрического топливного насоса корректируется регуляторомдавления, чтобы поддерживать давление во всей топливной системе на требуемом уровне (см. главу 9 «Система питания»).

Снятие и установка топливного насоса

Процедуры снятия и установки топливного насоса описаны в главе 9 «Система питания».

Топливная форсунка

Описание

Топливная форсунка находится на головке блока цилиндров рядом с впускным клапаном, а ее распылитель – непосредственно над впускным отверстием.

Функционирование

Блок управления двигателем (ECM) направляет электрический импульс в обмотку форсунки, создавая тем самым усилие электромагнитного поля. Когда усилие электромагнитного поля возрастет достаточно для преодоления усилия со стороны возвратной пружины, силы тяжести и силы трения, действующих на запорный клапан, то этот клапан начинает подниматься, а форсунка начинаетвпрыск топлива. Усилие со стороны возвратной пружины закрывает запорный клапан, как толькопрекращается электрический импульс.

Снятие и установка топливных форсунок

Процедуры снятия и установки топливных форсунок описаны в главе 9 «Система питания».

Электронная дроссельная заслонка

Описание

Дроссельная заслонка с электроприводом находится на впускном трубопроводе.

Функционирование

Дроссельная заслонки с электронным управлением является ответственным компонентом системы впуска двигателя. Ее главным назначением является изменение пропускного сечения впускногоканала в соответствии с намерением водителя и регулировка объема воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, чтобы обеспечить соответствующее его количество при разных режимах работы, а также подача сигналов положения дроссельной заслонки в блок управления для обеспеченияточных параметров управления. При отказе дроссельная заслонка будет остановлена в положенииаварийного режима управления, которое определяется механическим способом.

Дроссельная заслонка с электроприводом состоит из четырех компонентов: модуль привода, модуль обучения, исполнительный модуль и модуль обратной связи. При этом все компоненты встроены в один и тот же корпус дроссельной заслонки.

Снятие и установка электронной дроссельной заслонки

Процедуры снятия и установки электронной дроссельной заслонки описаны в главе 11 «Система впуска и выпуска».

Электромагнитный клапан продувки адсорбера

Описание

Электромагнитный клапан адсорбера открывается при подаче питания, а закрывается при прекращении подачи питания.

Функционирование

Клапан адсорбера состоит из катушки электромагнита, сердечника, клапана и т.д. Расход воздуха, проходящий через клапан адсорбера, зависит от скважности электрического сигнала управления,генерируемого блоком ECM, и .разности давления на входе и выходе адсорбера. При отсутствииэлектрического импульсного сигнала электромагнитный клапан адсорбера закрыт.

Снятие и установка электромагнитного клапана продувки адсорбера

Внимание:

- Во избежание несчастных случаев при выполнении ремонта необходимо надевать средства защиты для обеспечения безопасности.

- При демонтаже и установке будьте осторожны, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытиекузова.

1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.

2. Отсоедините «отрицательный» провод АКБ.

3. Снимите верхний кожух двигателя.

4. Снимите электромагнитный клапан адсорбера

Двигатель 1,6 л, версии с МКП:

- Отсоедините разъем (1) электромагнитногоклапана продувки адсорбера.

- Ослабьте пружинные хомуты (2) и разъедините адсорбер и шланги.

- Снимите электромагнитный клапан продувки (3) адсорбера с кронштейна.

Снимите электромагнитный клапан адсорбера

Двигатель 1,6 л, версии с вариатором:

- Отсоедините разъем (1) электромагнитногоклапана продувки адсорбера.

- Ослабьте пружинные хомуты (2) и разъедините адсорбер и шланги.

- Снимите электромагнитный клапан продувки(3) адсорбера с кронштейна.

Примечание:

Расстояние от края шланга до хомута составляет 3-5 мм.

Двигатель 2,0 л:

- Отсоедините разъем (1) электромагнитногоклапана продувки адсорбера.

- Ослабьте пружинные хомуты (2) и разъедините адсорбер и шланги.

- Снимите электромагнитный клапан продувки(3) адсорбера с кронштейна.

Примечание:

Расстояние от края шланга до хомута составляет 3 мм - 5 мм.

5. Снимите кронштейн электромагнитного клапана адсорбера:

Двигатель 1,6 л

- Отверните болт крепления кронштейна электромагнитного клапана адсорбера (указан стрелкой) и снимите кронштейн (1) электромагнитного клапана адсорбера.(Момент затяжки: 8 ± 1 Н·м)

Двигатель 2,0 л

- Отверните 2 болта крепления кронштейна электромагнитного клапана продувки адсорбера (указаны стрелкой) и снимите кронштейн (1) электромагнитного клапана продувки адсорбера.(Момент затяжки: 8 ± 3 Н·м)

7. Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.

Проверка электромагнитного клапана абсорбера

Измерить сопротивление между двумя выводами электромагнитного клапана абсорбера с помощью цифрового мультиметра.

Блок управления двигателем (ECM)

Описание

Блок управления двигателем (ECM), установленный на нижней правой части панели управления, может быть снят только для замены в сборе.

Функционирование

Блок управления двигателем (ECM) является предварительно запрограммированным микропроцессорным цифровым компьютером, который используется для регулировки момента зажигания,состава топливовоздушной смеси, состава отработавших газов, частоты вращения коленчатоговала, управления компрессором кондиционера, режимом холостого хода и т.д. Блок управлениядвигателем (ECM) дает возможность программе соответствовать постоянно меняющимся условиямработы.

Снятие и установка блока управления двигателем (ECM)

1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.

2. Отсоедините «отрицательный» провод АКБ.

3. Снимите перчаточный ящик (см. главу 19 «Кузов»).

4. Снимите блок управления двигателем (ECM).

- Отсоедините разъем блока управления двигателем (указан стрелкой).

- Отверните 4 болта крепления (указаны стрелкой) блока ЕСМ и снимите блок ЕСМ.(Момент затяжки: 7 ± 1 Н·м).

5. Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.

Внимание:

- При установке уделите внимание защите от заряда статического электричества.

- Будьте осторожны: защитите контакты разъема.

- Во избежание попадания капель воды внутрь разъема поверните его вниз.