Загальні відомості Chevrolet Captiva з 2011 року

1. Загальні відомості

Система живлення бензинових двигунів

Паливна система має електронну конструкцію, що діє на вимогу без повернення палива в бак. Паливна система знижує внутрішню температуру паливного баку за рахунок того, що паливо не повертається від двигуна в паливний бак. Зниження внутрішньої температури у паливному баку зменшує випаровування бензину.

Паливний насос у вигляді електричної турбіни прикріплений до модуля паливного насоса усередині паливного бака. Паливний насос подає паливо під високим тиском по паливопроводу, що подає, в систему упорскування палива. Модуль паливного насоса містить зворотний клапан протитечії. Зворотний клапан підтримує тиск палива в паливопроводі, що подає, і в трубі паливного розподільника, щоб уникнути тривалого часу обертання двигуна стартером.

Електронна паливна система без повернення палива в бак є системою з мікропроцесорним керуванням подачею палива, яка подає паливо з бака в трубу розподільника палива. Ця електронна система замінює традиційний механічний регулятор тиску палива. Запобіжний клапан-регулятор у паливному баку забезпечує додатковий захист від підвищеного тиску. Модуль керування двигуном (ECM) видає команди для підтримки необхідного тиску палива та пересилає їх через GMLAN як повідомлення у вигляді послідовних даних на модуль керування витратою паливного насоса. Датчик тиску палива, розташований у паливопроводі, забезпечує зворотний зв'язок, необхідний модулю управління витратою паливного насоса для управління тиском палива під час роботи по замкнутому контуру.

Модуль управління витратою паливного насоса являє собою модуль GMLAN, що обслуговується. Модуль керування двигуном (ECM) посилає модулю керування витратою паливного насоса повідомлення про необхідний тиск палива, крім того, останній керує паливним насосом, що знаходиться в паливному баку, забезпечуючи досягнення потрібного тиску палива. Модуль керування витратою паливного насоса посилає паливному насосу ШІМ-сигнал частотою 25 кГц, причому частота обертання насоса змінюється шляхом регулювання коефіцієнта заповнення імпульсів цього сигналу. Максимальний струм, що подається на паливний насос, - 15 А. Датчик тиску палива, розташований у паливопроводі, що подає, зворотного зв'язку модуль управління витратою палива в паливному насосі.

Датчик тиску палива являє собою 3-контактний прилад з напругою 5 В, що обслуговується. Датчик знаходиться в подавальному паливопроводі перед паливним баком, і його харчування і заземлення забезпечується через джгут проводів автомобіля від модуля управління витратою паливного насоса. Датчик видає сигнал тиску палива на модуль керування витратою паливного насоса, який використовується для регулювання тиску палива у замкнутому контурі.

У паливному баку зберігається запас палива. Паливний бак знаходиться у задній частині автомобіля. Паливний бак утримується дома двома металевими скобами, які прикріплюються до рами. Паливний бак відформований із поліетилену високої щільності.

Паливозаправний трубопровід має вбудований обмежувач для запобігання заправці етилованого бензину.

Паливозаправний трубопровід має прив'язну кришку наливної горловини паливного бака. Пристрій обмеження моменту, що крутить, перешкоджає надмірній затяжці кришки. Для встановлення кришки повернути її за годинниковою стрілкою до клацання. Клацання вказує на належний момент, що крутить, і повну посадку кришки.

Модуль паливного насоса паливного бака складається з таких основних компонентів:

• Датчик рівня палива.
• Паливний насос та резервуар у зборі.
• Паливний фільтр.
• Запобіжний клапан-регулятор.

До складу датчика рівня палива входять: поплавець, дротяний важіль поплавця та керамічна резисторна плата. Положення важеля поплавця вказує рівень палива. До складу датчика рівня палива входить змінний резистор, опір якого змінюється відповідно до положення важеля поплавця.

Паливний насос встановлений у резервуарі модуля паливного насоса паливного бака. Паливний насос відноситься до електричних насосів турбін, що подають паливо в систему впорскування під тиском, яке ґрунтується на показаннях зворотного зв'язку від датчика тиску палива. Паливний насос видає постійний потік палива навіть за низького рівня палива та енергійних маневрів автомобіля. Гнучка трубка паливного насоса призначена для демпфування імпульсів палива та шуму, що формується паливним насосом.

Запобіжний клапан-регулятор використовується замість звичайного регулятора тиску палива в механічній системі палива без повернення палива в бак. При нормальній експлуатації автомобіля запобіжний клапан-регулятор закритий. Запобіжний клапан-регулятор використовується для витравлення тиску до атмосферного при підвищеній температурі і діє також як регулятор тиску палива, коли модуль керування витратою палива в паливному насосі за замовчуванням видає 100 % ШІМ-сигнал (PWM) на паливний насос. Внаслідок зміни тиску в паливній системі тиск відкривання запобіжного клапана-регулятора встановлюється вище за тиск, що застосовується в механічному регуляторі тиску палива в паливній системі без повернення палива в бак.Система живлення дизельних двигунів

Модуль паливного насоса, розташований у правій частині паливного бака, подає паливо паливопроводом на механічний паливний насос високого тиску. Механічний паливний насос високого тиску знаходиться у нижній лівій частині двигуна. Паливо проходить через блок паливного фільтра та підігрівача, до якого входять водовідділювач, елемент для нагрівання палива та фільтруючий елемент. Вихід механічного паливного насоса високого тиску керується модулем управління двигуном (ЕСМ), тому паливо надходить під тиском, необхідним для паливних форсунок. Паливні форсунки доставляють паливо прямо в камери згоряння двигуна. Невикористане паливо окремим паливопроводом повертається в паливний бак. Управління механічним паливним насосом високого тиску, тиском у трубі паливного розподільника, синхронізацією впорскування палива та його тривалістю здійснює ЄСМ.

У паливному баку зберігається запас палива. Паливний насос є електричним насосом, приєднаним до модуля основного паливного бака. Паливний насос подає паливо до механічного паливного насоса високого тиску. Паливний насос також подає паливо на сифонний струменевий насос. Сифонний струменевий насос перекачує паливо з вторинного відсіку паливного бака до основного відсіку паливного бака.

Паливний бак утримується на місці 2-меметалічними скобами, які прикріплюються до рами. Паливний бак відформований із поліетилену високої щільності.

Н кришці для заправки палива є обмежувач крутного моменту, що дозволяє не допустити надмірного затягування кришки. Щоб встановити цю кришку, повертайте її за годинниковою стрілкою, доки не почуєте характерні клацання. Вони свідчать, що кришка повністю стала на місце.

Модуль паливного бака знаходиться усередині паливного бака. Модуль паливного бака містить такі основні компоненти:

• Паливний насос та резервуар у зборі.
• Датчик рівня палива.
• Паливний фільтр.

До складу датчика рівня палива входять: поплавець, дротяний важіль поплавця та керамічна резисторна плата. Положення важеля поплавця вказує рівень палива. До складу датчика рівня палива входить змінний резистор, опір якого змінюється відповідно до кількості палива у баку. Модуль керування двигуном (ЕСМ) надсилає дані про рівень палива на комбінацію приладів. Дані відомості використовуються для покажчика рівня палива на комбінації приладів та індикатора малого рівня палива, якщо він встановлений. ЄСМ також відстежує вхід рівня палива за різних діагностиків.

Паливний фільтр кріпиться до нижнього кінця паливозабірника (витратоміру). Паливний фільтр виготовляється із тканого пластику. Паливний фільтр грубого очищення призначений для фільтрування забруднень та очищення палива. Даний паливний фільтр самоочищається і не вимагає технічного обслуговування. Затримка палива на цій стадії вказує на те, що паливний бак містить ненормальну кількість осаду.

Паливний насос встановлений у резервуарі основного модуля паливного бака. Паливний насос електричного типу Паливо подається в механічний паливний насос високого тиску з певною витратою та під певним тиском. Модуль керування контролює роботу електричного паливного насоса за допомогою реле паливного насоса.

Паливний насос високого тиску є механічним насосом високого тиску. Паливний насос високого тиску знаходиться у нижній лівій частині двигуна. Паливо подається до труб паливного розподільника під певним тиском. Тиск палива регулюється регулятором тиску палива, розташованого на вхідній стороні паливного насоса високого тиску. Регулятор керується модулем керування двигуном (ECM). Надлишок палива від паливного насоса високого тиску повертається в паливний бак по зворотному паливопроводу.

Вузол паливного фільтра розташований у правій задній частині моторного відсіку. Паперовий фільтруючий елемент захоплює частинки, що містяться в паливі, які можуть пошкодити систему упорскування палива.

Пальнепровід подає паливо від паливного бака до паливного фільтра / корпусу нагрівального елемента. По зворотному паливопроводу паливо з розподільників паливів повертається в паливний бак. Ці паливопроводи складаються з двох секцій:

• Задні частини паливопроводів йдуть від верхньої частини паливного бака до паливопроводів шасі. Задні частини паливопроводів виготовлені зі сталі з ділянками гумового шлангу, захищеного обплетенням.
• Паливопроводи шасі йдуть під автомобілем і з'єднують задні частини паливопроводів із трубами системи розподілу палива. Ці труби виготовлені зі сталі з ділянками гумового шланга, захищеного обплетенням.

Швидкознімні сполучні муфти є спрощеними засобами монтажу та приєднання компонентів паливної системи. Сполучна муфта являє собою унікальний охоплюючий з'єднувач і частину у відповідь у вигляді охоплюваного з'єднувача. Кільця ущільнювачів круглого перерізу, розташовані всередині охоплює з'єднувача, забезпечують герметизацію палива. Вбудовані фіксуючі виступи всередині охоплюючого з'єднувача утримують разом частини з'єднувальної муфти у відповідь.

З'єднання паливної системи мають ущільнення у вигляді кілець круглого перерізу. Кільця ущільнювачів паливної системи виготовляються зі спеціального матеріалу. Під час обслуговування ущільнювальних кілець використовуйте правильні сервісні деталі.

Труба розподільника палива в зборі прикріплюється до головки циліндрів. Вузол паливного розподільника подає паливо на форсунки через паливопроводи.

Датчик тиску в трубі розподільника палива передає дані про тиск палива на модуль управління двигуном (ECM). Модуль ECM на основі цих даних регулює тиск палива, відкриваючи та закриваючи регулятор тиску палива на вході паливного насоса високого тиску.

Паливна форсунка є електромагнітним пристроєм, керованим модулем ECM, який дозовано подає паливо в один циліндр двигуна. Паливо під тиском виходить з-під верхньої частини штока паливної форсунки та повертається в паливний бак по поворотним паливопроводам. Відкриття відбувається за рахунок різниці тисків палива у верхній та нижній частині осі форсунки. Паливо з наконечника форсунки упорскується безпосередньо в камеру згоряння в циклі ходу стиснення двигуна.

Функції керування системою упорскування палива зосереджені у модулі керування двигуном (ECM).