Ознаки несправності системи керування двигуном Chevrolet Captiva з 2011 року

2. Ознаки несправності системи керування двигуном

Примітка:
Нижче наведені симптоми відображають ситуації, які не охоплюються кодами несправностей DTC. За певних умов можуть виникати численні симптоми.

Ознаки несправності

Бензинові двигуни

Зворотний спалах та

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Паузи в подачі палива, пропуски запалювання

Безперервна пульсація або ривки у частоті обертання двигуна, які зазвичай стають більш вираженими зі збільшенням навантаження двигуна. Цей стан зазвичай відчувається при частоті обертання колінчастого валу вище 1500 об/хв або вище за швидкість 48 км/год. Безперервний викид вихлопних газів короткими порціями на неодружених оборотах або на малій частоті обертання колінчастого валу.

Детонація / шум детонаційного згоряння паливної суміші

Стук від слабкого до сильного, який зазвичай стає голоснішим при розгоні. Двигун видає різкі удари металу об метал, які змінюються залежно від кута відкривання дросельної заслінки.

Робота двигуна при вимкненому запаленні, залишковий пробіг

Двигун продовжує працювати після вимкнення запалення, але працює дуже нерівно.

Електронний блок керування двигуном (ECM) віддав команду на зниження потужності двигуна: При виникненні небезпеки пошкодження двигуна або інших систем автомобіля, а також при виникненні умови, що впливають на токсичність вихлопу, електронний блок керування двигуном (ECM) обмежує потужність, що видається двигуном, і включає контрольну лампу , що вказує на те, що двигун працює зі зниженою потужністю. Діагностичний код несправності може бути не занесений.

Запах палива

Характерний запах незгорілого палива.

Важкий пуск

Двигун обертається рукояткою, але протягом тривалого часу не запускається. Зрештою, двигун починає працювати, або запускається, але відразу ж глухне.

Запізніла реакція на натискання педалі газу

Короткочасна відсутність реакції на натискання педалі акселератора. Цей стан може виникнути на будь-якій швидкості автомобіля. Цей стан зазвичай стає більш вираженим при початковій спробі початку руху автомобіля, наприклад, з нерухомого положення. Цей стан у крайньому випадку може призвести до зупинки двигуна.

Відсутність потужності, інерційність або "провалювання" педалі

Двигун видає потужність меншу за очікувану. При частковому натисканні педалі акселератора частота обертання колінчастого валу трохи збільшується або не змінюється.

Велика витрата палива

Паливна економічність, виміряна при фактичному дорожньому випробуванні, помітно нижче за очікувану. Крім того, паливна економічність автомобіля помітно нижча за ту, яка була встановлена ​​раніше при проведенні фактичного дорожнього випробування.

Погана заливка палива

Труднощі при заправці палива.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

На неодруженому ходу двигун працює нерівно. У крайньому випадку виникає сильна вібрація двигуна чи автомобіля. Число холостих обертів двигуна може змінюватись. Будь-яка з умов може бути досить серйозною, щоб призвести до зупинки двигуна.

Зменшення / збільшення обертів

Зміна потужності двигуна при постійному куті відкриття дросельної заслінки або автоматичному підтримці швидкості руху. Відчувається як наростання та зниження швидкості руху автомобіля при незмінному положенні педалі акселератора.

Дизельні двигуни

Паузи в подачі палива, пропуски запалювання

Безперервна пульсація або ривки у частоті обертання двигуна, які зазвичай стають більш вираженими зі збільшенням навантаження двигуна. Цей стан зазвичай відчувається при частоті обертання колінчастого валу вище 1500 об/хв або вище за швидкість 48 км/год (30 миль/год). Безперервний викид вихлопних газів короткими порціями на неодружених оборотах або на малій частоті обертання колінчастого валу.

Важкий пуск

Двигун обертається ручкою, але протягом тривалого часу не запускається. Зрештою, двигун починає працювати, або запускається, але відразу ж глухне.

Запізнена реакція на натискання педалі акселератора

Короткочасна відсутність реакції на натискання педалі акселератора. Цей стан може виникнути на будь-якій швидкості автомобіля. Цей стан зазвичай стає більш вираженим при початковій спробі початку руху автомобіля, наприклад, з нерухомого положення. Цей стан у крайньому випадку може призвести до зупинки двигуна.

Відсутність потужності, інерційність або "провалювання" педалі акселератора

Двигун видає потужність меншу за очікувану. При частковому натисканні педалі акселератора частота обертання колінчастого валу трохи збільшується або не змінюється.

Велика витрата палива

Паливна економічність, виміряна при фактичному дорожньому випробуванні, помітно нижче за очікувану. Крім того, паливна економічність автомобіля помітно нижча за ту, яка була встановлена ​​раніше при проведенні фактичного дорожнього випробування.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

На неодруженому ходу двигун працює нерівно. Якщо виникає сильна вібрація двигуна чи автомобіля. Число холостих обертів двигуна може змінюватись. Будь-яка з умов може бути досить серйозною, щоб призвести до зупинки двигуна.

зменшення / збільшення обертів

Зміна потужності двигуна при постійному куті відкриття дросельної заслінки або автоматичному підтримці швидкості руху. Відчувається як наростання та зниження швидкості руху автомобіля при незмінному положенні педалі акселератора.

Стук в паливній системі / шум у системі згоряння

Звук від слабкого до сильного, що зазвичай посилюється при прискоренні. Двигун видає різкі удари металу об метал, які змінюються залежно від кута відкривання дросельної заслінки.

Надмірна кількість чорного диму

Чорний дим при навантаженні, при неодружених оборотах і при запуску як гарячому, так і холодному.

Надмірна кількість білого диму

Білий дим при навантаженні, при неодружених оборотах і при запуску як гарячому, так і холодному.

Надмірна кількість сірого або синього диму

Сірий або синій дим при навантаженні, при неодружених обертах і при запуску як гарячому, так і холодному.

Перевірка ознак несправності

Переконайтеся, що виконуються такі умови:

• Модуль керування двигуном (ECM) та лампа індикатора несправності (MIL) функціонують справно.
• У пам'яті немає діагностичних кодів несправності (DTC).
• Дані діагностичного приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
• Паливна система не має витоку.
• Повітря не надходить у паливну систему.
• Елемент повітряного фільтра не має обмежень.
• Шини автомобіля накачані до належного тиску повітря та відповідають технічним вимогам до комплектного обладнання.

Ідентифікація несправностей, що перемежуються

Багато несправностей, що перемежуються, викликаються зсувами джгутів проводів або роз'ємів під дією крутного моменту двигуна, грубого дорожнього покриття, вібрацій або фізичних зміщень компонентів. Перелік факторів, які можуть призводити до виникнення несправностей, що перемежуються, наводиться нижче.

• Проникнення вологи/води в роз'єми, клеми та компоненти
• Неповне стикування роз'єму
• Поганий контакт на клемі
• Високий опір ланцюга або компонента - Під високим опором у цьому випадку розуміється такий опір, який, незалежно від його величини, може порушувати роботу того чи іншого компонента.
• Занадто короткий або занадто тугий джгут дротів
• Ізоляція дроту розрубана чи розрізана
• Надто висока або дуже низька температура навколишнього середовища
• Надто висока або дуже низька температура охолоджуючої рідини двигуна
• Висока температура у підкапотному просторі (моторному відсіку)
• Акумуляція тепла в компоненті або ланцюгу внаслідок високого опору, поганого контакту на клемі або великого електричного навантаження.
• Занадто висока або занадто низька напруга мережі
• Надто високе навантаження на автомобіль
• Дуже груба поверхня дороги
• Електромагнітні перешкоди (EMI) та перешкоди в ланцюзі від реле, електромагнітів та інших електричних викидів
• Неправильне післяпродажне встановлення додаткових аксесуарів

Візуальна/фізична перевірка

• Переконайтеся, що заземлення модулів керування чисті, належним чином затягнуті та правильно розташовані.
• Переконайтеся, що вакуумні шланги не прорізані, не надірвані, не перетиснуті та правильно з'єднані, як показано на наклейці з інформацією про контроль викидів в атмосферу.
• Переконайтеся, що повітряний фільтр є чистим і вільним від обмежень.
• Переконайтеся, що клеми роз'ємів і компоненти не проникла вода.
• Перевірте канали повітрозабірника на предмет перетискання, пошкоджених зон, ослаблення, неправильної установки, витоків.
• Переконайтеся у відсутності повітряних витоків у зоні монтажу корпусу дросельної заслінки через датчик масової витрати повітря та через поверхні ущільнень впускного колектора.
• Перевірити джгути проводів на предмет поганих з'єднань, звужень/затискань, розрізів.
• Перевірте датчики та компоненти (вони можуть бути погано закріплені, пошкоджені, не до кінця посаджені або можуть бути відсутніми).
• Перевірте клеми щодо корозії та правильності контакту.