Общие сведения Chevrolet Captiva с 2011 года

1. Общие сведения

Система питания бензиновых двигателей

Топливная система имеет электронную конструкцию, действующую по требованию, без возврата топлива в бак. Топливная система снижает внутреннюю температуру в топливном баке за счет того, что топливо не возвращается от двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры в топливном баке уменьшает испарение бензина.

Топливный насос в виде электрической турбины прикреплен к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением по подающему топливопроводу в систему впрыска топлива. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан противопотока. Обратный клапан поддерживает давление топлива в подающем топливопроводе и в трубе топливного распределителя во избежание длительного времени вращения двигателя стартером.

Электронная топливная система без возврата топлива в бак является системой с микропроцессорным управлением подачей топлива, которая подает топливо из бака в трубу топливного распределителя. Эта электронная система заменяет традиционный механический регулятор давления топлива. Предохранительный клапан-регулятор в топливном баке обеспечивает дополнительную защиту от повышенного давления. Модуль управления двигателем (ECM) выдает команды для поддержания требуемого давления топлива и пересылает их через GMLAN как сообщение в виде последовательных данных на модуль управления расходом топливного насоса. Датчик давления топлива, расположенный в подающем топливопроводе, обеспечивает обратную связь, необходимую модулю управления расходом топливного насоса для управления давлением топлива во время работы по замкнутому контуру.

Модуль управления расходом топливного насоса представляет собой обслуживаемый модуль GMLAN. Модуль управления двигателем (ECM) посылает модулю управления расходом топливного насоса сообщение о требуемом давлении топлива, кроме того, последний управляет топливным насосом, находящимся в топливном баке, обеспечивая достижение нужного давления топлива. Модуль управления расходом топливного насоса посылает топливному насосу ШИМ-сигнал частотой 25 кГц, причем частота вращения насоса изменяется путем регулировки коэффициента заполнения импульсов этого сигнала. Максимальный ток, подаваемый на топливный насос, - 15 А. Датчик давления топлива, расположенный в подающем топливопроводе, снабжает данными обратной связи модуль управления расходом топлива в топливном насосе.

Датчик давления топлива представляет собой обслуживаемый 3-контактный прибор с напряжением 5 В. Датчик находится в подающем топливопроводе перед топливным баком, и его питание и заземление обеспечивается через жгут проводов автомобиля от модуля управления расходом топливного насоса. Датчик выдает сигнал давления топлива на модуль управления расходом топливного насоса, который используется для регулировки давления топлива в замкнутом контуре.

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак находится в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими скобами, которые прикрепляются к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочный трубопровод имеет встроенный ограничитель для предотвращения заправки этилированного бензина.

Топливозаправочный трубопровод имеет привязную крышку наливной горловины топливного бака. Устройство ограничения крутящего момента препятствует избыточной затяжке крышки. Для установки крышки повернуть ее по часовой стрелке до щелчка. Щелчок указывает на надлежащий крутящий момент и полную посадку крышки.

Модуль топливного насоса топливного бака состоит из следующих основных компонентов:

• Датчик уровня топлива.
• Топливный насос и резервуар в сборе.
• Топливный фильтр.
• Предохранительный клапан-регулятор.

В состав датчика уровня топлива входят: поплавок, проволочный рычаг поплавка и керамическая резисторная плата. Положение рычага поплавка указывает уровень топлива. В состав датчика уровня топлива входит переменный резистор, сопротивление которого меняется в соответствии с положением рычага поплавка.

Топливный насос установлен в резервуаре модуля топливного насоса топливного бака. Топливный насос относится к электрическим турбинным насосам, подающим топливо в систему впрыска под давлением, которое основывается на показаниях обратной связи от датчика давления топлива. Топливный насос выдает постоянный поток топлива даже при низком уровне топлива и энергичных маневрах автомобиля. Гибкая трубка топливного насоса предназначена для демпфирования импульсов топлива и шума, формируемого топливным насосом.

Предохранительный клапан-регулятор используется взамен обычного регулятора давления топлива в механической топливной системе без возврата топлива в бак. При нормальной эксплуатации автомобиля предохранительный клапан-регулятор закрыт. Предохранительный клапан-регулятор используется для стравливания давления до атмосферного при повышенной температуре и действует также как регулятор давления топлива, когда модуль управления расходом топлива в топливном насосе выдает по умолчанию 100 % ШИМ-сигнал (PWM) на топливный насос. Вследствие изменения давления в топливной системе давление открывания предохранительного клапана-регулятора устанавливается выше давления, применяемого в механическом регуляторе давления топлива в топливной системе без возврата топлива в бак.Система питания дизельных двигателей

Модуль топливного насоса, расположенный в правой части топливного бака, подает топливо по топливопроводу на механический топливный насос высокого давления. Механический топливный насос высокого давления находится в нижней левой части двигателя. Топливо проходит через блок топливного фильтра и подогревателя, в который входят водоотделитель, элемент для нагревания топлива и фильтрующий элемент. Выход механического топливного насоса высокого давления управляется модулем управления двигателем(ЕСМ), так что топливо поступает под давлением, необходимым для топливных форсунок. Топливные форсунки доставляют топливо прямо в камеры сгорания двигателя. Неиспользованное топливо по отдельному топливопроводу возвращается в топливный бак. Управление механическим топливным насосом высокого давления, давлением в трубе топливного распределителя, синхронизацией впрыска топлива и его продолжительностью осуществляет ЕСМ.

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос, присоединенный к модулю основного топливного бака. Топливный насос подает топливо в механический топливный насос высокого давления. Топливный насос также подает топливо на сифонный струйный насос. Сифонный струйный насос перекачивает топливо из вторичного отсека топливного бака в основной отсек топливного бака.

Топливный бак удерживается на месте 2-мяметаллическими скобами, которые прикрепляются к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Н крышке для заправки топлива имеется ограничитель крутящего момента, позволяющий не допустить чрезмерного затягивания крышки. Чтобы установить эту крышку, поворачивайте ее по часовой стрелке, пока не услышите характерные щелчки. Они свидетельствуют о том, что крышка полностью стала на место.

Модуль топливного бака находится внутри топливного бака. Модуль топливного бака содержит следующие основные компоненты:

• Топливный насос и резервуар в сборе.
• Датчик уровня топлива.
• Топливный фильтр.

В состав датчика уровня топлива входят: поплавок, проволочный рычаг поплавка и керамическая резисторная плата. Положение рычага поплавка указывает уровень топлива. В состав датчика уровня топлива входит переменный резистор, сопротивление которого меняется в соответствии с количеством топлива в баке. Модуль управления двигателем(ЕСМ) посылает данные об уровне топлива на комбинацию приборов. Данные сведения используются для указателя уровня топлива на комбинации приборов и для индикатора малого уровня топлива, если он установлен. ЕСМ также отслеживает вход уровня топлива при различных диагностиках.

Топливный фильтр крепится к нижнему концу топливозаборника (расходомеру). Топливный фильтр изготовляется из тканого пластика. Топливный фильтр грубой очистки предназначен для отфильтровывания загрязнений и очистки топлива. Данный топливный фильтр самоочищающийся и не требует технического обслуживания. Задержка топлива на этой стадии указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.

Топливный насос установлен в резервуаре основного модуля топливного бака. Топливный насос электрического типа. Топливо подается в механический топливный насос высокого давления с определенным расходом и под определенным давлением. Модуль управления контролирует работу электрического топливного насоса с помощью реле топливного насоса.

Топливный насос высокого давления представляет собой механический насос высокого давления. Топливный насос высокого давления находится в нижней левой части двигателя. Топливо подается в трубы топливного распределителя под определенным давлением. Давление топлива регулируется регулятором давления топлива, который расположен на входной стороне топливного насоса высокого давления. Регулятор управляется модулем управления двигателем(ECM). Избыток топлива от топливного насоса высокого давления возвращается в топливный бак по возвратному топливопроводу.

Узел топливного фильтра располагается в правой задней части моторного отсека. Бумажный фильтрующий элемент захватывает содержащиеся в топливе частицы, которые могут повредить систему впрыска топлива.

Подающий топливопровод подает топливо от топливного бака до топливного фильтра / корпуса нагревательного элемента. По возвратному топливопроводу топливо из топливных распределителей возвращается в топливный бак. Эти топливопроводы состоят из двух секций:

• Задние части топливопроводов идут от верхней части топливного бака к топливопроводам шасси. Задние части топливопроводов изготовлены из стали с участками резинового шланга, защищенного оплеткой.
• Топливопроводы шасси идут под автомобилем и соединяют задние части топливопроводов с трубами системы распределения топлива. Эти трубы изготовлены из стали с участками резинового шланга, защищенного оплеткой.

Быстросъемные соединительные муфты являются упрощенными средствами монтажа и подсоединения компонентов топливной системы. Соединительная муфта представляет собой уникальный охватывающий соединитель и ответную часть в виде охватываемого соединителя. Уплотнительные кольца круглого сечения, расположенные внутри охватывающего соединителя, обеспечивают герметизацию топлива. Встроенные фиксирующие выступы внутри охватывающего соединителя удерживают вместе ответные части соединительной муфты.

Соединения в топливной системе имеют уплотнения в виде колец круглого сечения. Уплотнительные кольца топливной системы изготавливаются из специального материала. При обслуживании уплотнительных колец используйте правильные сервисные детали.

Труба топливного распределителя в сборе прикрепляется к головке цилиндров. Узел топливного распределителя подает топливо на форсунки через топливопроводы.

Датчик давления в трубе топливного распределителя передает данные о давлении топлива на модуль управления двигателем(ECM). Модуль ECM на основании этих данных регулирует давление топлива, открывая и закрывая регулятор давления топлива на входе топливного насоса высокого давления.

Топливная форсунка представляет собой электромагнитное устройство, управляемое модулем ECM, которое дозировано подает топливо в один цилиндр двигателя. Топливо под давлением выходит из-под верхней части штока топливной форсунки и возвращается в топливный бак по возвратным топливопроводам. Открывание происходит за счет разности давлений топлива в верхней и нижней части оси форсунки. Топливо из наконечника форсунки впрыскивается непосредственно в камеру сгорания в цикле хода сжатия двигателя.

Функции управления системой впрыска топлива сосредоточены в модуле управления двигателем(ECM).