Загальні відомості Chevrolet Captiva з 2011 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
двигун Chevrolet Captiva, характеристики Chevrolet Captiva, система охолодження Chevrolet Captiva, система мастила Chevrolet Captiva, система живлення Chevrolet Captiva, система управління Chevrolet Captiva, система впуску Chevrolet Captiva, система випуску Chevrolet Captiva, електросхема Chevrolet Captiva, коробка передач Chevrolet Captiva, кузов Chevrolet Captiva, підвіска Chevrolet Captiva, двигун Holden Captiva, характеристики Holden Captiva, система охолодження Holden Captiva, система мастила Holden Captiva, система живлення Holden Captiva, система керування Holden Captiva, система впуску Holden Captiva, система випуску Holden Captiva, електросхема Holden Captiva, коробка передач Holden Captiva, гальма Holden Captiva, кузов Holden Captiva, підвіска Holden Captiva

1. Загальні відомості

Приводні вали

Привідні вали передніх коліс:

1. Комплект внутрішнього пилозахисного чохла.
2. Комплект внутрішнього пилозахисного чохла.
3. Комплект зовнішнього пилозахисного чохла.
4. Комплект зовнішнього чохла пилозахисних

Привідні вали задніх коліс:

1. Комплект внутрішнього шарніру.
2. Комплект внутрішнього пилозахисного чохла.
3. Комплект зовнішнього шарніру.
4. Комплект зовнішнього чохла пилозахисних

Привідні вали являють собою гнучкі вали в зборі, які передають обертальне зусилля від провідного моста в блоці з коробкою до передніх коліс у зборі. Кожен вал у зборі складається із зовнішнього та внутрішнього універсального шарніру рівних кутових швидкостей, з'єднаних із валом. Внутрішній шарнір гнучкий і має властивість переміщатися в осьовому напрямку. Зовнішній шарнір теж гнучкий, але він не може переміщатися всередину та назовні.

Карданний вал

Блок карданного валу має 2-компонентний дизайн. Передній вал складається з навісного шарніра рівних кутових швидкостей типу А спереду, а також карданного шарніра і хрестовини ззаду.

Задній вал складається із середнього підшипника та середньої хрестовини, які притиснуті до задньої половини карданного валу та зафіксовані пружинним кільцем. Передній та задній вали з'єднані разом у хрестовин за допомогою карданного шарніра. Задній вал кріпиться до осі за допомогою фланця, який приєднаний до заднього валу за допомогою карданного шарніра.

Середній підшипник забезпечує опору в місці сполучення переднього та заднього мостів та пригвинчений болтовим з'єднанням до днища. Передній шарнір рівних кутових швидкостей пригвинчений болтом до роздавальної коробки, а задній фланець карданного шарніра пригвинчений болтом до блоку муфти зчеплення. У разі відмови одного з компонентів блоку карданного валу, слід замінити весь блок карданного валу.

Задній провідний міст

Блок заднього диференціала в даному автомобілі складається з алюмінієвого кожуха, який містить електричне зчеплення та диференціал. Рідина диференціала міститься лише у вузлі кожуха диференціала.

Зчеплення та корпус зчеплення обслуговуються лише у складанні. Рівень оливи для належного функціонування блоку заднього диференціала – 500 мл. Нові змінні вузли для технічного обслуговування поставлятимуться сухими (без рідини). Нові вузли слід наповнити синтетичною олією у кількості 500 мл марки GL.

Картер заднього мосту функціонує так:

• Система розподіляє моменти, що крутять, рівномірно між 2 задніми колесами.
• Система розподіляє момент, що крутить, до задніх коліс для збільшення тягового зусилля і поліпшення керованості автомашиною.
• Блок управління фрикціону заднього диференціалу складається з головної муфти, що направляє муфти, електромагнітної котушки, валу заднього колеса, головного кулачка, провідного кулачка.
• Модуль управління фрикциона заднього диференціала функціонує з допомогою пакета муфти передачі крутного моменту. Механізм зачеплення складається з електромагнітної котушки та якоря, який модулює крутний момент через напрямну муфту та прилад посилення упору.
• Задній диференціал оснащений мікрокомп'ютером, який отримує інформацію від модуля керування зчепленням заднього диференціала.
• Модуль керування зчепленням заднього диференціала має внутрішній датчик температури, який підтримує узгоджену та постійну компенсацію впливу температури для передачі крутного моменту від -40°C до +120°C. Якщо встановлено, що температура модуля перевищує певні межі, модуль управління зчепленням заднього диференціала тимчасово відключає систему заднього приводу і включає повідомлення про блокування приводу на всі колеса. Якщо температура модуля нижча за встановлені межі, то модуль управління зчепленням заднього диференціала розблокує систему заднього приводу. Датчик температури та котушка знаходяться всередині заднього диференціала і їх слід міняти цілим блоком.
• Якщо машиною керували дуже агресивно або використовувався невідповідний розмір шин, буде відображено повідомлення про блокування приводу на всі колеса. У цьому випадку заміни модуля управління зчепленням заднього диференціала не потрібні.
• Повідомлення про блокування приводу на всі колеса включиться у разі встановлення невеликої запасної шини або шини дуже малого розміру. У цьому випадку заміни модуля управління зчепленням заднього диференціала не потрібні.
• Обмотка зчеплення приводу заднього колеса отримує струм від модуля управління зчепленням заднього диференціала, який використовується для модуляції моменту, що крутить, за допомогою використання механізму зачеплення. Чим сильніший струм, тим сильніший момент. Безпечний діапазон струму 0,1-3,0 A. Якщо параметри струму перевищують діапазон, реєструються діагностичні коди несправності і з'являється повідомлення необхідності обслуговування приводу на всі колеса. Датчик температури та обмотка зчеплення приводу заднього колеса знаходяться всередині диференціала, їх слід міняти цілим блоком.
• Модуль використовує швидкість автомобіля, кут повороту, пробуксовування коліс, температурну компенсацію та вплив на блок керування ходової частини для визначення потоку. Це повідомлення послідовних даних, отримані з інших модулів.
• При заміні модуля керування зчепленням заднього диференціала модуль слід конфігурувати для калібрування керування зчепленням. Роз'єм для муфти приводу заднього колеса, що з'єднує з модулем управління зчепленням заднього диференціала, міститиме 2-цифровий код. Необхідно використовувати цей 2-цифровий код для програмування модуля управління зчепленням заднього диференціала з використанням діагностичного приладу.
• Напруга модуля знаходиться в межах 9-16 В. Модуль реєструє код несправності для низької та високої напруги, щоб вказати невідповідність параметрів.
• Інформаційний центр водія може відображати сервісне повідомлення приводу на всі колеса. Коли система деактивована, на приладовому щитку загориться жовта іконка приводу на всі колеса.