Обслуговування на автомобілі Chevrolet Captiva з 2011 року

2. Обслуговування на автомобілі

Перевірка стану приводних валів

Візуальний огляд

• Оглянути додаткове обладнання та модифікації компонентів, які можуть вплинути на роботу приводних валів колеса та інших компонентів, що обертаються.
• Оглянути доступні або видимі компоненти на відсутність явних ознак пошкодження або дефектів, які можуть призвести до несправності.
• Ретельно оглянути весь вал колеса на наявність видимих ​​дефектів, витоків на ущільненнях з'єднань і відсутність кріплень, що утримують ущільнення.
• Оглянути ущільнення приводного валу колеса на надрізи, розриви або інші пошкодження, які можуть спричинити витік мастильного матеріалу та стати місцем впровадження забруднень.

Якщо після візуального огляду не виявлено ознак пошкоджень та інших втручань, здатних вплинути на роботу приводного валу колеса, може знадобитися демонтувати приводний вал колеса та вручну перевірити роботу з'єднань. Обмежений або іншим чином утруднений рух з'єднань може бути причиною несправності.

Звук клацання при повороті

Звук клацання при поворотах може виникати через зношування або пошкодження зовнішнього шарніра приводного валу коліс. Це легше визначити при одночасному повороті та прискоренні. Причиною появи клацання є зношування або пошкодження підшипника шарніра рівних кутових швидкостей. Зазвичай пошкодження або зношування виникають через нестачу консистентного мастила шарніра рівних кутових швидкостей, а також через попадання сторонніх речовин або забруднення.

Уважно обстежте ущільнення приводного валу коліс на предмет порізів, тріщин або інших пошкоджень, через які може витікати мастило. Втрата цього мастила може швидко спричинити пошкодження шарніра рівних кутових швидкостей приводного валу коліс.

Якщо під час огляду не було виявлено візуальних свідчень зносу чи пошкоджень, огляньте вал ведучого колеса.

Глухий шум удару, що виникає під час розгону від руху за інерцією

Глухий шум удару, що виникає при розгоні від руху по інерції або старту з нерухомого положення, може бути викликаний зношуванням або пошкодженням внутрішнього шарніра провідної півосі колеса. Загальна причина пошкодження внутрішнього шарніра провідної півосі колеса полягає у зменшенні мастила та/або наявності сторонніх матеріалів і забруднень у шарнірі. Зазвичай така ситуація виникає, якщо порвано або пошкоджено ущільнювальний чохол внутрішнього шарніра.

Уважно перевірити відсутність порізів, обривів або інших пошкоджень на ущільненні провідної півосі колеса, які можуть призвести до зменшення мастила та/або проникнення всередину забруднень.

Якщо під час огляду не було виявлено візуальних свідчень зносу чи пошкоджень, огляньте вал ведучого колеса.

Стук при прискоренні в поворотах

Причиною стукоту, що виникає при прискоренні в поворотах, може бути зношування та/або пошкодження одночасно декількох зовнішніх і внутрішніх шарнірів. Пошкодження внутрішніх компонентів шарнірів може бути спричинене втратою мастила та/або присутністю бруду.

Ретельно оглянути чохли шарнірів з метою виявлення порізів, розривів та інших ушкоджень. Пошкодження чохлів шарнірів може призвести до витоку мастила та проникнення бруду.

Якщо під час огляду не було виявлено візуальних свідчень зносу чи пошкоджень, огляньте внутрішні та зовнішні зчленування валу ведучого колеса.

Перевірка рівня масла задньої головної передачі

1. Підняти автомобіль.

2. Відвернути різьбову пробку (1) заправного отвору задньої головної передачі.

3. Рівень рідини повинен бути врівень із основою різьблення отвору завантаження. Якщо рівень рідини низький, необхідно долити масло в картер головної передачі, доки воно не почне витікати через заправний отвір.

4. Затягнути пробку отвору заправки моментом 39 Н·м.

Заміна оливи задньої головної передачі

1. Підняти автомобіль.

2. Викрутити різьбові пробки зливного (1) та заправного (2) отворів задньої головної передачі та злити масло з картера.

3. Затягнути пробку (1) зливного отвору моментом 39 Н·м.

4. Заповнити рекомендовану олію задньої головної передачі (див. розділ «Сервісні дані та специфікація» в кінці розділу) в картер так, щоб вона почала витікати через заправний отвір.

5. Затягнути пробку отвору заправки моментом 39 Н·м.