Загальні відомості Chevrolet Captiva з 2011 року

1. Загальні відомості

Передня підвіска

Передня підвіска виконує 2 основні завдання:

• Ізолює водія від нерівностей дорожньої поверхні.
• Визначає ходові якості та характеристики керованості автомобіля.

Передня підвіска поглинає удари від шин, що котяться по нерівних поверхнях доріг і розсіює цю енергію по всій системі підвіски. Цей процес ізолює пасажирів автомобіля від дорожньої поверхні. Інтенсивність розсіювання енергії підвіскою і кількість енергії, що поглинається визначають, як підвіска впливає на ходові якості автомобіля. Ходові якості визначаються конструкцією системи підвіски та не можуть регулюватися. Ходові якості згадані в цьому описі, щоб полегшити розуміння функціонування системи підвіски. Система підвіски повинна допускати вертикальне переміщення вузла колеса з шиною під час руху автомобіля нерівною дорожньою поверхнею, забезпечуючи безперервне зчеплення шин з дорогою в горизонтальній площині.

Для цього потрібно, щоб поворотний кулак був підвішений між нижнім важелем підвіски та вузлом амортизаційної стійки. Нижній важіль підвіски кріпиться за поворотний кулак найдальшою зовнішньою точкою важеля. Це кріплення здійснюється за допомогою кульової опори. Крайня внутрішня частина важеля підвіски кріпиться в 2 точках до каркасу автомобіля за допомогою напівжорстких втулок (блок-блок). Верхня частина поворотного кулака кріпиться до вузла амортизаційної стійки. Амортизаційна стійка, у свою чергу, кріпиться до кузова автомобіля за допомогою верхнього підшипника. Поворотний кулак може пересуватися вгору та вниз незалежно від конструкції кузова автомобіля та рами.

Це переміщення поворотного кулака вгору і вниз під час руху автомобіля по вибоїнах сприймається головним чином кручений пружиною. Ця пружина закріплена із попередньою напругою на вузлі амортизаційної стійки. Амортизаційна стійка використовується в конструкції цієї системи для того, щоб гасити коливання кручений пружини. Основу конструкції амортизаційної стійки складає гідравлічний циліндр. Стійка заповнена олією, а в ній знаходиться рухомий шток, з'єднаний із поршнем усередині стійки. Клапани всередині амортизатора чинять опір протіканню оливи і тому уповільнюють швидке переміщення поршня та штока. Обидва кінці амортизатора з'єднані таким чином, щоб поглинати вплив відскоку пружини. Обидва кінці амортизаційної стійки виконані у вигляді точки з'єднання системи підвіски до автомобіля і є гніздами для кручений пружини. Таким чином амортизаційна стійка надає вплив на відскок пружини, що гасить. Нижній важіль підвіски може повертатися щодо каркаса автомобіля у вертикальній площині. Кульова опора дозволяє поворотному кулаку зберігати перпендикулярне положення щодо поверхні дороги.

У системі передньої підвіски використовується штанга стабілізатора. Штанга стабілізатора з'єднується між лівим та правим вузлами нижніх важелів підвіски через стійки та подушки стабілізатора. Ця штанга регулює величину незалежного переміщення підвіски під час повороту автомобіля. Обмеження незалежного переміщення визначає характеристики керованості автомобіля на поворотах.

Задня підвіска

Задня підвіска даного автомобіля побудована за незалежним типом. Задня підвіска виконує такі функції:

• Підтримує кріплення заднього моста до кузова.
• Контролює момент реакції на розгін чи гальмування.

Нижні кручені пружини зафіксовані між сідлом у нижньому важелі підвіски. Гумові ізолятори ізолюють кручені пружини вгорі та внизу.

Вузол підвіски складається з наступних компонентів:

• Вузол опори.
• Виті пружини.
• Штанга стабілізатора, ізолятори та тяги стабілізатора.
• Тяга регулювання сходження коліс.
• Верхній важіль підвіски.
• Нижній важіль регулювання.
• Поздовжній важіль.
• Кулаки.
• Підшипник колеса / маточина.
• Амортизатори.

Колеса та шини

Встановлені на заводі шини, які мають тиск повітря, що рекомендується, здатні добре функціонувати при номінальному навантаженні.

На термін служби коліс впливають такі фактори:

• Правильне тиск повітря в шинах.
• Вирівнювання коліс.
• Техніка керування.
• Обертання шини.

Наступні фактори прискорюють зношування шин:

• Різкі рухи на повороті.
• Занадто швидке прискорення.
• Різке гальмування.

Більшість автомобілів GM у стандартній комплектації оснащуються всесезонними металокордними радіальними шинами. Такі шини призначені для їзди снігом і льодом, їх тягове зусилля на снігу вище, ніж у несесезонних покришок радіального типу. Також покращуються такі характеристики, як тягове зусилля по мокрому покриттю, опір коченню, ресурс до зносу протектора та утримання повітря. Це досягається завдяки покращенням дизайну протектора та якостей матеріалу. Ці шини позначені літерами M+ S, вказаними збоку, поряд з даними розміру шини. Суфікс MS також пресується на стінку шини після номера, що означає характеристики тиску.

На шинах для деяких модифікацій автомобіля стоїть маркування MS після розміру шини та номера специфікації TPC (внутрішній код виробника).

Кути установки коліс

Розвал коліс

Розвал колеса є відхиленням колеса від вертикалі, видимий на вигляді на автомобіль спереду. Якщо верхня частина колеса нахилена назовні, то розвал колеса позитивний (+). Якщо верхня частина колеса нахилена всередину, розвал колеса є негативним (-). Розвал вимірюється відхиленням від вертикалі у градусах. Регулювання розвалу коліс впливає на збереження напрямку руху та зношування шин.

Занадто великий позитивний розвал колеса призведе до передчасного зношування зовнішньої сторони шини і значного зношування деталей підвіски.

Занадто великий негативний розвал колеса призведе до передчасного зношування внутрішньої сторони шини та значного зношування деталей підвіски.

Нерівність кутів розвалу лівого та правого коліс, що дорівнює 1 і більше градусам, призведе до "відведення" автомобіля у бік колеса, що має більший кут розвалу.

Різниця розвалів - це різниця кутів розвалів правого та лівого колеса.

Різниця розвалів = кут розвалу лівого колеса - кут розвалу правого колеса

Поздовжній нахил осі повороту колеса

Поздовжній нахил шворня - це точка найбільшого відхилення осі повороту вперед або назад, якщо дивитися на автомобіль збоку. Відхилення назад – позитивне (+), відхилення вперед – негативне (-). Поздовжній нахил шворня впливає на переміщення рульового керування, але не збільшує зношування шин. Поздовжній нахил шворня залежить від висоти положення автомобіля, тому важливо зберігати висоту на потрібному рівні. Перевантаження автомобіля, а також слабка або задня пружина, що прогнулася, впливають на поздовжній нахил шворня. Якщо задня частина автомобіля опущена нижче необхідної висоти, поздовжній нахил шворня на передній підвісці буде більшим у позитивному напрямку. Якщо задня частина автомобіля піднята вище за потрібну висоту, поздовжній нахил шкворня на передній підвісці буде меншим у позитивному напрямку.

При малому позитивному поздовжньому нахилі шворня на високій швидкості кермо може бути чутливим, а здатність повернення колеса на поворотах може бути зменшена. Якщо позитивний поздовжній нахил шворня одного колеса більше, ніж іншого, колесо з великим нахилом тягне вперед центр автомобіля. За наявності цієї умови автомобіль буде вести сторону з меншим позитивним поздовжнім нахилом шворня.

Різниця нахилів осей повороту означає різницю між кутом поздовжнього нахилу осі повороту правого та лівого колеса.

Різниця нахилів = поздовжній нахил осі повороту лівого колеса - подовжній нахил осі повороту правого колеса

Виведення

Виведення визначається зусиллям, що додається на рульове колесо, щоб зберегти прямолінійний рух автомобіля, що рухається з постійною швидкістю на прямій дорозі.

Увага:
У процесі нормальної роботи відбувається виведення автомобілів у напрямку ухилу дороги.

Заведення зазвичай викликане такими факторами:

• Ухил дороги.
• Мінливість конструкції.
• Регулювання кутів установки коліс (поздовжній нахил шворня передньої хрестовини та розвал коліс).
• Незбалансований кермовий механізм.
• Неправильне калібрування датчиків крутного моменту та положення електронного підсилювача рульового управління (EPS), якщо є.

Зміщення

Зміщенням називається знесення або відхилення траєкторії руху автомобіля в бік від прямого напрямку при дії на кермо. Змішування є показником чутливості автомобіля до зовнішніх факторів (таких як опуклий поперечний профіль дороги або бічний вітер), що посилюється поганим центруванням за допомогою кермового керування.

Самовирівнювання керованих коліс

Під властивістю самовирівнювання керованих коліс розуміється прагнення автомобіля рухатися у напрямку, зворотному виконаному водієм повороту, а також відведення автомобіля в іншому напрямку після повороту в інший бік.

Поперечний кут нахилу осі повороту

Поперечний кут нахилу осі повороту є кутом відхилення верхньої частини поворотного кулака від вертикальної осі. Виміряйте поперечний кут нахилу осі повороту від вертикалі до осі стійки та нижнього кульового підшипника, якщо дивитися попереду автомобіля.

Правильно виставлений поперечний кут нахилу осі повороту покращує стабільність управління та сприяє самоустановці коліс у прямолінійний рух. Кут нахилу повороту передніх коліс на передньопривідних автомобілях має бути негативним.

Кут нахилу шворня

Кут нахилу шворня вимірюється від кута нахилу розвалу до лінії, що проходить через центр стійки амортизатора та нижнього шарового шарніра, якщо дивитися попереду автомобіля.

Кут нахилу шворня обчислюється у градусах. На більшості регулювальних стендів не передбачено безпосереднього розрахунку кута нахилу шворня. Для визначення кута нахилу шворня необхідно додати або відібрати негативні або позитивні значення кута розвалу від кута поперечного нахилу стійки амортизатора.

Плечо обкату

Плечо обкату є відстанню між вертикаллю і лінією, що проходить через центр стійки амортизатора і нижній шаровий шарнір до поверхні дороги. Плечо обкату передбачене конструкцією автомобіля. Плечо обкату не регулюється.

Поперечне зміщення осей

Поперечне зміщення осей є відстанню, на яку маточина в зборі з підшипником одного колеса зміщується назад по відношенню до маточини в зборі з підшипником іншого колеса. Основною причиною поперечного усунення осей є небезпечна ситуація на дорозі або зіткнення автомобілів.

Кут повороту

Кут повороту – кут повороту кожного переднього колеса по відношенню до вертикалі при повороті автомобіля.

Кут розвороту заднього моста

Передні колеса спрямовують автомобіль. Задні колеса підтримують автомобіль у коливи. Підтримка автомобіля у коливи здійснюється за допомогою кута розвороту заднього моста (3). Кут розвороту заднього моста визначає напрямок руху задніх коліс. У нейтральному стані кут розвороту заднього моста геометрично вирівняний із осьовою лінією кузова (2).

На малюнку сходження показано на прикладі заднього лівого колеса, коли лінія розвороту (1) відведена від центру. Отримане відхилення від осьової лінії утворює кут розвороту заднього моста.

Якщо кут розвороту заднього моста встановлений неправильно, автомобіль може заносити, може бути неправильно центроване кермо і з'являється відчуття погнутого моста. Кут розвороту заднього моста можна перевірити під час регулювання коліс.

Позитивний кут розвороту заднього моста означає, що лінія розвороту йде праворуч.

Сходження

Сходження є величиною кута, на який передні або задні колеса повернені всередину або назовні щодо прямолінійного положення. Коли колеса повернуті всередину, величина сходження позитивна (+). Коли колеса повернуті назовні, величина сходження негативна(-). Зазвичай реальна величина сходження становить лише частки градуса. Сходження необхідне для того, щоб колеса котилися паралельно.

Крім того, сходження компенсує незначні відхилення у системі підвіски коліс, що виникають під час руху автомобіля вперед. Іншими словами, якщо на нерухомому автомобілі колеса встановлені зі сходженням, то під час руху автомобіля колеса будуть котитися дорогою паралельно.

Неправильне регулювання сходження призводить до передчасного зносу шин і порушує стійкість кермового керування.

Вплив моменту, що крутить, на керування автомобілем

При прискоренні автомобіль веде в один бік. При гальмуванні автомобіль веде в інший бік.

Наступні фактори можуть зробити на деяких автомобілях момент, що крутить, при керуванні більш помітним:

• Якщо діаметр шини на передньому правому колесі трохи менше, збільшується момент, що крутить, з випередженням вправо. Перевірте: марка, тип та розмір шин на передніх колесах мають бути однаковими. Якщо шини не відрізняються, поміняйте шини місцями та перевірте автомобіль знову. Шини та вузли коліс найбільше впливають на відведення автомобіля.
• Велика різниця тиску повітря у передніх шинах.
• Відхилення зліва направо у куті передньої проекції моста може спричинити суттєве відведення автомобіля. Відведення убік буде найбільшим при нахилі мосту вниз від диференціала до колес. Мости зазвичай нахиляються вниз від диференціалу. Нахил піддону в вузлі ведучого мосту з коробкою може означати скіс моста. Міст сильніше нахилений вниз на стороні з більш високим положенням піддону у вузлі ведучого мосту з коробкою передач (ліворуч на малюнку).