Загальні відомості Chevrolet Captiva з 2011 року

1. Загальні відомості

Гідравлічна гальмівна система

Гідравлічна гальмівна система складається з наступних компонентів:

Бачок для гальмівної рідини головного циліндра гальм: містить запас гальмівної рідини для гідравлічної гальмівної системи.

Головний гальмівний циліндр гідравлічної гальмівної системи: перетворює механічне вхідне зусилля у вихідний гідравлічний тиск. Гідравлічний тиск, що виходить, розподіляється головним циліндром через 2 гідравлічного контуру і підводиться до контурів, розташованих навпроти колеса.

Система контролю балансу тиску в гідравлічній гальмівній системі: регулює тиск гальмівної рідини, що подається на гідравлічні гальмівні колісні контури з метою управління розподілом гальмівного зусилля. Компенсація тиску досягається за допомогою електронного регулювання гальмівних сил (DRP), що є функцією модулятора системи ABS.

Гальмівні трубки та гнучкі гальмівні шланги гідравлічної гальмівної системи: підводять та відводять гальмівну рідину до компонентів гідравлічної гальмівної системи та від них.

Компоненти робочих колісних контурів гідравлічної гальмівної системи: перетворює вхідний гідравлічний тиск на механічне вихідне зусилля.

Робота гідравлічної гальмівної системи

Механічна сила перетворюється головним циліндром на гідравлічний тиск, подається пристроєм компенсації тиску в залежності від потреб гальмівної системи і підводиться через трубки і гнучкі шланги на контур гідравлічного гальма, що знаходиться біля колеса. Компоненти, що приходять в контакт з колесом, перетворять гідравлічний тиск знову в механічну силу, за допомогою якої накладки притискаються до частин колеса, що обертаються.

Вакуумний підсилювач гальм

Підсилювач гальмівної системи складається з наступних компонентів:

Педаль гальма: приймає, множить та передає вхідне зусилля для гальмівної системи від водія.

Тягач педалі гальма: передає помножене вхідне зусилля, отримане від педалі гальма, гальмівному підсилювачу.

Вакуумний гальмівний підсилювач: використовує джерело вакууму, щоб зменшити зусилля, що вимагається від водія при подачі вхідного зусилля в гальмівну систему. У стані спокою вакуум подається в одинарних підсилювачах на обидві сторони вакуумної діафрагми, а в тандемних підсилювачах – на обидві сторони кожної діафрагми. Поворотні пружини зберігають гальмівний підсилювач у нерухомому положенні. При додатку вхідного зусилля до гальмівної системи подача вакууму до задніх боків діафрагм(и) перекривається, і ці камери надходить повітря під атмосферним тиском. Це забезпечує зменшення зусилля, необхідного при натисканні гальма педалі. Коли вхідне зусилля усувається, атмосферний тиск у підсилювачі знову замінюється вакуумом.

Джерело вакууму: забезпечує подачу зусилля, використовуваного вакуумним підсилювачем гальмівним для зменшення зусилля, необхідного для натискання педалі гальма. Основним джерелом вакууму зазвичай є двигун внутрішнього згоряння автомобіля. У деяких автомобілях може застосовуватися вакуумний насос для забезпечення достатньої подачі вакууму в різних умовах експлуатації, наприклад, при холодному запуску, на низьких оборотах і на великій висоті.

Реле вакуумного насоса: автомобілі, оснащені вакуумним насосом, зазвичай оснащуються реле, що служить для подачі напруги на електродвигун вакуумного насоса за командою контролера трансмісії.

Система відстеження вакууму: забезпечує подачу сигнальної напруги, величина якого пропорційна кількості вакууму, доступного вакуумному гальмівному підсилювачу. Зазвичай складається з датчика вакууму, який або вмонтований у вакуумний гальмівний підсилювач, або вбудований у вакуумний зворотний клапан, або послідовно приєднаний до вакуумного шлангу. Сигнал, що надсилається датчиком, зазвичай відстежується одним або декількома блоками керування трансмісією.

Керування джерелом вакууму: Якщо автомобіль оснащений системою, що відстежує рівень вакууму, доступного системі допомоги при гальмуванні, основну функцію, що відстежує, зазвичай виконує один або кілька блоків управління трансмісією. Контролер трансмісії зазвичай відстежує сигнал, що надходить від датчика вакууму, оскільки цей сигнал відповідає кількості вакууму, доступного вакуумному гальмівному підсилювачу. Контролер трансмісії використовує цю інформацію для підтримки кількості доступного вакууму вище за певні рівні. Коли вакууму стає недостатньо, контролер трансмісії може підключати незадіяні циліндри двигуна, якщо є така функція, або давати команду на включення вакуумного насоса, якщо він встановлений, або за необхідності змінювати режим роботи інших пристроїв та засобів керування двигуном.

Система подачі вакууму від джерела: забезпечує подачу вакууму з джерела і збереження вакууму для вакуумного гальмівного підсилювача. Зазвичай складається з вакуумного зворотного клапана та вакуумного шланга або трубки. Якщо використовується вакуумний насос, можуть застосовуватись додаткові зворотні клапани.

Робота вакуумного підсилювача

Вхідне зусилля на гальмівну систему з боку водія збільшується педаллю гальма та передається штовхачем педалі на головний гідравлічний гальмівний циліндр. Зусилля для гальмування гальмівної системи зменшується за рахунок дії вакуумного гальмівного підсилювача.

При додатку сили до гальмівної системи подача вакууму до задніх сторін діафрагм перекривається, і ці камери надходить повітря під атмосферним тиском. Вакуум переміщає діафрагми вперед, при цьому атмосферний тиск підштовхує їх ззаду. Внаслідок цього знижується зусилля водія для загальмовування системи. Коли знімають вхідне зусилля, вакуум знову подається від джерела в камери гальмівного підсилювача, де знаходився атмосферний тиск, це полегшує повернення підсилювача в неробоче положення. Поворотні пружини зберігають систему у неробочому положенні.

Якщо автомобіль оснащений системою відстеження вакууму, один або кілька блоків керування трансмісією зазвичай змінюють параметри роботи трансмісії та/або віддають команди на включення вакуумного насоса, якщо він встановлений, для задоволення потреб у вакуумі системи допомоги при гальмуванні у разі зміни умов експлуатації.>

Дискові гальмівні механізми

Дисковий гальмівний механізм складається з наступних компонентів:

Колодки дискового гальмівного механізму: прикладають механічне вихідне зусилля від гідравлічних гальмівних супортів до фрикційних поверхонь гальмівних роторів.

Ротори дискового гальмівного механізму використовують механічне вихідне зусилля, що прикладається від гальмівних колодок диска до фрикційних поверхонь для зниження швидкості обертання колісного диска в зборі з шиною.

Елементи кріплення колодок гальмівного дискового механізму: щільно затискають гальмівні колодки диска в належному положенні щодо гідравлічних гальмівних супортів. Дозволяє гальмівним колодкам ковзати і переміщатися під час докладання механічного вихідного зусилля.

Елементи кріплення супорта гальмівного дискового механізму: забезпечують монтаж гідравлічного гальмівного супорта і щільно прикріплюють супорт в належному положенні щодо кронштейна супорта. Дозволяє гальмівному супорту ковзати та переміщатися до гальмівних колодок при прикладанні механічного вихідного зусилля.

Робота системи

Механічне вихідне зусилля прикладається від поршнів гідравлічного гальмівного супорта до внутрішніх гальмівних колодок. Оскільки поршні притискають внутрішні гальмівні колодки назовні, корпуси супорта переміщають зовнішні гальмівні колодки всередину. Це забезпечує рівномірний розподіл вихідного зусилля. Гальмівні колодки прикладають вихідне зусилля до фрикційних поверхонь з обох боків гальмівних роторів, що дозволяє уповільнити обертання колісних дисків у збиранні з шиною. Належне функціонування обладнання гальмівних колодок та гальмівних супортів є важливим для рівномірного розподілу зусилля гальмування.

Гальмо стоянки

Система гальма стоянки складається з наступних елементів:

Важіль гальма стоянки в зборі: Отримує і передає зусилля від водія на систему тросів гальма стоянки. Деблокує включену систему гальма стоянки при поверненні важеля у вихідне положення.

Троси гальма стоянки: Передають зусилля від важеля включення гальма стоянки через вирівнювач на важіль ручного приводу гальм стоянки.

Зрівняльник гальма стоянки: Поступово розподіляє вхідне зусилля на гальма правого і лівого коліс. Для натягу тросів гальм стоянки використовується пружина, що саморегулюється.

Привід гальма стоянки/регулятор: Використовує збільшене вхідне зусилля від включеного важеля через троси для розширення гальмівної колодки до поверхні тертя секції вбудованих барабанних гальм задніх гальмівних дисків. Різьбові приводи гальма стоянки/регулятори також використовуються для управління зазором між колодкою гальма стоянки і поверхнею тертя секції вбудованих барабанних гальм задніх гальмівних дисків.

Колодка гальма стоянки (задній диск, система "Drum-In-Hat" (вбудованого барабанного гальма)): Додає механічне вихідне зусилля від приводу гальма стоянки/регулятора до поверхні тертя секції вбудованого барабанного гальма заднього гальмівного диска.

Робота системи

Вхідне зусилля включеного гальма стоянки приймається вузлом важеля гальма стоянки, посилюється, передається і рівномірно розподіляється по тросах стоянкового гальма і зрівнювач троса і передається на важелі ручного приводу циліндрів правого і лівого колеса. Важіль ручного приводу гальма стоянки посилює і передає вхідне зусилля на приводи гальма стоянки/регулятори, які розсувають гальмівні колодки у напрямку до фрикційних поверхонь секції барабанного гальма заднього гальмівного диска, щоб запобігти обертанню задніх коліс. Важель гальма стоянки деблокує систему при відпусканні і поверненні важеля у вихідне положення.

Електронне стоянкове гальмо

Елементами електронного гальма стоянки є перемикач, встановлений на центральній консолі замість рукоятки механічного гальма, педаль і рукоятка розблокування. У разі відсутності живлення електронне гальмо стоянки не може бути приведене в дію або розблоковано.

Модуль керування гальмом стоянки

Контролер гальма стоянки оснащений мотором, приводним механізмом, механізмом розблокування і датчиком температури. У модулі управління стоянковим гальмом також міститься логічний модуль, що забезпечує затягування і відпускання гальма стоянки по сигналах від вимикача управління гальмом стоянки. Перед виконанням необхідної операції, коли отримано сигнал від перемикача, контролер визначає, чи внутрішня температура знаходиться в робочому діапазоні.

Приведення в дію гальма стоянки

Електронний гальмо стоянки може бути приведено в дію в будь-який момент, коли автомобіль зупинений або перебуває в русі. Електричне гальмо стоянки затягується при короткочасному підйомі перемикача управління гальмом стоянки. Коли приведено в дію гальмо стоянки, блимає червоний індикатор. При повній активації гальма червоний індикатор загориться постійно. Якщо електронне гальмо стоянки приведено в дію, поки автомобіль перебуває в русі, пролунає сигнал, і буде відображено напис "Release Park Brake Switch" (Відпустіть перемикач гальма стоянки).

Якщо червоний індикатор блимає, гальмо стоянки приведено в дію або відпущено частково, це також може вказувати на неполадку. Буде відображено напис "Service Park Brake" (стоянкове гальмо потребує обслуговування).

Розблокування гальма стоянки

Щоб звільнити електричне гальмо стоянки, слід повернути ключ у замку запалювання у включене положення або в положення RUN (РОБОТА), натиснути і утримувати педаль гальма і короткочасно натиснути на перемикач управління гальмом стоянки. Коли електронне гальмо стоянки розблоковано, червоний індикатор згасне.

Можна використовувати електронне гальмо стоянки, щоб запобігти відкату при підйомі автомобіля, обладнаного механічною коробкою передач. У ситуації, коли відкат небажаний, завдяки електронному гальму стоянки можна використовувати обидві ноги для управління зчепленням і педаллю акселератора при початку руху в необхідному напрямку. У цій ситуації можна виконати звичайні дії з педалями зчеплення та акселератора, які потрібні на початку руху. Не потрібно натискати перемикач, щоб розблокувати електронне гальмо стоянки. Щоб вимкнути цю функцію, слід підняти і утримувати перемикач управління гальмом стоянки під час руху автомобіля, це дозволить утримувати електричне гальмо стоянки в затягнутому стані.

Електронні системи керування гальмами

Системи ABS/TCS/ESP включають кілька функціональних блоків і забезпечують об'ємну витрату тиску, необхідну для зміни гальмівного моменту у відповідь на інформацію про прослизання коліс, що отримується від датчиків швидкості обертання коліс. Протибуксувальна гальмівна система (TCS) призначена для створення моменту стійкості на веденому колесі, що обертається з найбільшим ковзанням або для зменшення ковзання на обох ведених колесах, оптимізуючи, таким чином, зчеплення з дорогою іншого веденого колеса або ведених коліс. Електронна система курсової стійкості (ESP) забезпечує стійкість автомобіля при виникненні нишпорення автомобіля, що не відповідає виміряному кутовому положенню кермового колеса. Ця система призначена для усунення нишпорення автомобіля та управління ним відповідно до намірів водія. На додаток до сигналів, що формуються датчиками швидкості обертання коліс, передбаченими для керування систем ABS/TCS, як вхідні параметри для керування системи ESP потрібні також сигнали датчика бічного прискорення, датчика нишпорення і прискорення, датчика кутового положення рульового колеса і датчика тиску. Крім того, ці системи можуть включати електронну систему розподілу гальмівних зусиль (EBD) для регулювання ефективного гальмівного зусилля на задніх колесах замість традиційного пропорційного клапана.

MK25E є корпусом з електромагнітними клапанами, вбудованим насосом і контролером ECU. Кожен гальмівний контур складається з пари клапанів (нормально відкритий впускний клапан / нормально закритий випускний клапан), що забезпечують зміну гальмівного тиску на передніх колесах (індивідуальне керування колесами) та на задніх колесах (необхідно вибрати низький рівень контролю або контроль стійкості за допомогою системи ABS плюс) у відповідь на відповідні електричні сигнали.

Управління системою TCS засноване на системі ABS МК25Е з додатковими компонентами в блоці клапанів для переривання гальмування під час роботи протибуксувальної системи (TCS) та активного контролю нишпорення. За допомогою насоса запірні клапани з вбудованим клапаном стравлювання тиску в блоці клапанів протибуксувальної системи (TCS) дозволяють створити тиск гальмування для керування системами TCS/ESP в обхід блоку приводу. За допомогою електричних селективних клапанів (клапанів ESV) впуск насоса перемикається з акумуляторів низького тиску на систему TMC. Приймальні дроселі оптимізують характеристики впуску насоса, а також зменшують вплив перемикання наприкінці циклу контролю системи TCS.

Антиблокувальна гальмівна система MK25E (ABS) складається із звичайної гідравлічної гальмівної системи та компонентів антиблокування. До складу звичайної гальмівної системи входять вакуумний підсилювач, головний циліндр, передні дискові гальма, задні барабанні гальма, сполучні гідравлічні гальмівні трубки та шланги, датчик рівня гальмівної рідини та контрольна лампа гальма.

До складу ABS входять гідравлічний блок, контролер гідравлічної системи (HECU), системний запобіжник, чотири датчики швидкості обертання коліс (по одному на кожне колесо), з'єднувальні дроти, індикатор ABS, індикатор системи роздільного динамічного розподілу гальмівних зусиль на задніх колесах (DDRP) підключений до контрольної лампи гальма стоянки, і задні барабанні гальма.

Гідравлічний блок, разом із приєднаним до нього контролером гальмівної системи (EBCM), розташований між розширювальним бачком та перегородкою, що відокремлює моторний відсік від салону, з лівого боку автомобіля.

Гідравлічний блок в основному складається із запірних клапанів, 2 електромагнітних клапанів для кожного колеса, гідравлічного насоса, 2 акумуляторів. Для запобігання блокуванню коліс гідравлічний блок регулює тиск рідини, що подається до гальмівних механізмів передніх та задніх коліс.

Контролер гідравлічної системи (HECU)

HECU виконує такі основні функції:

З метою забезпечення ефективного гальмування та стійкості автомобіля. У системі роздільного динамічного розподілу гальмівних зусиль на задніх колесах (DDRP) напруга на електромагніт заднього утримуючого клапана подається із запалювання. Червона запобіжна лампа гальм загоряється у разі наявності наступних умов несправності.

• Контролює вхідні сигнали від датчика швидкості обертання колеса.
• Виявлення тенденції до пробуксування коліс.
• Управління гальмівною системою в режимі керування антиблокуванням.
• Контролює правильну роботу електричних компонентів системи.

HECU постійно контролює швидкість обертання кожного колеса для початку пробуксування на одному з коліс. Якщо на якомусь колесі виявляється тенденція до пробуксовки, HECU видає команду на відповідне положення клапана для зміни тиску гальмівної рідини в кількох або всіх гідравлічних контурах, щоб уникнути пробуксування коліс та для забезпечення оптимального гальмування. HECU продовжує контролювати тиск в окремих гідравлічних контурах до тих пір, поки тенденція до пробуксування не пропадає. HECU також відстежує правильне функціонування ABS. У разі виявлення помилки контролером HECU він може відключити функцію ABS і включити сигнальну лампу ABS у комбінації приладів. HECU також керує виведенням на дисплей кодів несправностей ABS у режимі діагностики.

Соленоїдне реле

Соленоїдне реле подає напругу на електродвигун насоса та електромагніти. Вимикач у реле нормально розімкнуто, але під час ініціалізації на нього подається команда на замикання. Вимикач реле залишається замкнутим весь їздовий цикл, якщо не будуть встановлені коди несправностей, що вимагають розмикання вимикача. У разі встановлення коду несправності, що вимагає вимкнення реле, напруга з акумуляторної батареї буде відключена від електродвигуна насоса та електромагнітів до завершення їздового циклу, а ABS не працюватиме. Реле є складовою частиною HECU і не обслуговується окремо.

Датчики швидкості обертання коліс

Датчик швидкості обертання колеса встановлюється кожне колесо. Датчики передають інформацію про швидкість обертання коліс у контролер HECU за допомогою низької змінної напруги. Сигнал передається в HECU через інтерфейс, який може спричинити помилковий сигнал для HECU від датчика швидкості обертання колеса або сигналу з перешкодами.

Сигнальна лампа ABS

Сигнальна лампа ABS розташована на комбінації приладів і спалахує у разі виявлення контролером HECU несправності ABS. Сигнальна лампа ABS попереджає водія про наявність умови, що спричинило відключення функції антиблокувальної системи. Якщо горить лише сигнальна лампа ABS, то забезпечується нормальне гальмування з повним посиленням.

Для включення сигнальної лампи ABS є такі умови.

• Виявлено несправність ABS. Як було описано вище, сигнальна лампа ABS вмикається при виявленні проблеми в системі ABS.
• Перевірка лампи комбінації приладів. При запалюванні сигнальна лампа ABS спалахує приблизно на 3 секунди, а потім гасне.

Сигнальна лампа гальма

Сигнальна лампа гальма розташовується в комбінації приладів і спалахує як попередження про ненормальні умови в гальмівній системі, які можуть призвести до зниження гальмівної здатності. Лампа загоряється при включенні гальма стоянки або його неповному відключенні, або при замиканні вимикача рівня гальмівної рідини (у разі низького рівня гальмівної рідини в бачку головного гальмівного циліндра). У разі замикання вимикача рівня гальмівної рідини (низький рівень), сигнальна лампа гальма горить до усунення відповідних умов. Також деякі види несправності у системі ведуть до загоряння лампи з метою інформування водія про відключення системи роздільного динамічного розподілу гальмівних зусиль на задніх колесах (DDRP).

ESP

Для керування зусилля гальмування додаються до відповідних колес автомобіля, які збільшують крутний момент, що протидіє руху нишпорення. Це означає, що певний тиск прикладається до одного або обох колес з лівого боку автомобіля у разі руху нишпорення за годинниковою стрілкою, тоді як тиск прикладається до контурів коліс з правого боку автомобіля у разі руху нишпорення проти годинникової стрілки.

У разі включення гальм під час роботи ESP, у контурах коліс, у яких нормально-відкриті клапани закриті з метою збереження коліс у розгерметезованому стані, підвищується тиск до рівня, що відповідає тиску в головному тандемному циліндрі (TMC) за допомогою EBCM, що відкриває відповідним чином ті або інші впускні клапани (NO) (електричне керування гальмівною системою). Рівень тиску в керованих колесах також підвищується в рамках фізичних можливостей з метою підтримки моменту нишпорення незважаючи на створення гальмівного тиску.

Гальмівний тиск у TMC викликає відповідне зростання тиску відкриття запірних клапанів (тиск TMC діє у напрямку закриття запірних клапанів, які не збалансовані за тиском). В результаті насос підвищує тиск у системі за рахунок величини тиску TMC, що може вести до неприпустимо високого тиску в блоці гідравлічного керування (HCU), незважаючи на вжиття відповідних заходів протидії.

З цієї причини запірні клапани відкриваються EBCM при тиску TMC 100 бар з метою обмеження тиску. Після цього можливе подальше створення тиском насосом в системі. Тиск управління ESP тепер подається одним TMC. Також як і під час роботи ABS/TCS, тиск у контурах коліс змінюється за допомогою впускних та випускних клапанів. Під час фаз зниження тиску в циклі керування клапани ESV закриті, таким чином гальмівна рідина, що спускається, може повернутися в гальмівну систему з акумуляторів низького тиску.

Система електронного розподілу гальмівного зусилля (EBD)

Система EBD використовує ефективність системи ABS, керуючи пробуксовуванням задніх коліс у певному діапазоні гальмування, а отже, оптимізуючи їздові якості у певних режимах гальмування. Гальмівне зусилля зміщується ближче до максимального зусилля гальмування задньої осі і має електронне управління.

При включеній системі EBD подача тиску на задню вісь відключається за допомогою нормально-відкритих клапанів у разі, якщо пробуксування щонайменше одного заднього колеса перевищує встановлену межу. Залежно від поточного пробуксовування коліс за цим можуть бути імпульси з дозованим тиском. Випускні клапани використовуються тільки для зниження тиску у разі виявлення тенденції до блокування на задній осі. В цілому алгоритм керування намагається досягти максимального використання гальмівного зусилля з мінімальним залученням клапанів (шум, реакція педалі). Оскільки об'єми, що відводяться, дуже малі і тому можуть накопичуватися в акумуляторі низького тиску, насос HCU для функціонування EBD не потрібен. Після завершення дії гальмівна рідина EBD стікає з акумулятора низького тиску в бачок гальмівної рідини після нетривалої роботи насоса.

Гідравлічний підсилювач гальм (HBA)

У разі швидкого збільшення тиску в головному циліндрі фіксується ситуація екстреного гальмування і відбувається включення функції гідравлічного підсилювача гальм (HBA). Активуються гідравлічний насос та запірні клапани обох контурів гідравліки. Потім відбувається підвищення тиску вище тиску в головному циліндрі. Увімкнена функція компенсації тиску у конфігурації HBA допускає певне підвищення гальмівного тиску при використанні додаткової компенсації тиску під час роботи HBA замість постійного переведення системи ABS. Ця компенсація тиску залежить від градієнта тиску, досягнутого під час спрацювання HBA, дотримуючись простого правила: що швидше гальмує водій, то більша підтримка забезпечується, тобто. компенсація.

У разі досягнення в колесах тиску блокування звичайна функція ABS управляє стійкістю коліс, включаючи впускні (NO) та випускні (NC) клапани. Таким чином, включення HBA має той самий ефект, ніби водій гальмував з посиленням гальмівного зусилля, достатнього для досягнення тиску блокування.

У разі значного зменшення зусилля на педаль функція HBA трактує це як намір водія припинити екстрене гальмування. Тому наприкінці події HBA може статися зрівняння тиску між гальмами коліс та головним циліндром. Це відбувається за рахунок імпульсного відкриття запірних клапанів.

Система контролю стійкості на спуску (DCS)

Система контролю стійкості на спуску (DCS) є циклом контролю швидкості для позашляховиків і використовується зазвичай на крутих схилах. Увімкнення системи можливе лише у випадку, якщо автомобіль знаходиться на першій або задній передачі, а педаль газу повністю відпущена. Запрограмована швидкість контролю є фіксованою та не може бути змінена водієм. Управління тиском у всіх чотирьох колесах здійснюється за рахунок електронних селективних клапанів (ESV), запірних клапанів та насоса.