Обслуговування на автомобілі Chevrolet Captiva з 2011 року

2. Обслуговування на автомобілі

Перевірка компресії двигуна

Примітка:
Спеціальний інструмент:
- EN 39313 Перехідник отвору для запалювання свічки

Перевірка компресії в циліндрах двигуна необхідна для визначення стану кілець, клапанів та прокладання головки циліндрів.

1. Дайте двигуну працювати до нормальної робочої температури. Акумулятор повинен бути заряджений повністю або майже повністю.

2. Вимкніть двигун.

Увага:
Зняти запобіжник модуля керування силовою трансмісією (PCM) та запалення з блоку запобіжників панелі приладів (I/P).

3. Вимкнути запалення.

4. Вимкнути паливні системи.

5. Вийняти свічки запалювання зі всіх циліндрів.

6. Зняти повітропровід з корпусу дросельної заслінки.

7. Заблокувати дросельну заслінку у відкритому положенні.

8. Виміряти компресію двигуна, діючи за наведеною нижче інструкцією:

• Повернути перехідник EN 39313 у отвір для свічки запалювання.
• Повернути компресометр у перехідник EN 39313.
• Скориставшись чиєюсь допомогою, провернути двигун, зробивши не менше 4 тактів стиснення в циліндрі, що перевіряється.
• Перевірити та записати показання манометра при кожному такті.
• Вивернути компресометр із перехідника EN 39313.
• Вивернути перехідник EN 39313 з отвору для свічки запалювання.
• Повторіть перевірку компресії для кожного циліндра.

9. Записати результати вимірювання компресії для всіх циліндрів.

Примітка:
- Найменше виміряне значення має становити не менше 70 відсотків від найбільшого.v - У жодному з циліндрів показання не повинно бути нижче 965 кПа.

10. Нижче наведено приклади труднощів, що виникають при вимірах:

• Якщо нормальна компресія, то в кожному циліндрі вона наростає до необхідного значення швидко і рівномірно.
• Якщо низька компресія пов'язана з поршневими кільцями, вона мала в першому такті і має тенденцію до зростання в наступних тактах, але, однак, не досягає нормального значення. Компресія значно покращується при додаванні оливи. Ввести зі шприцевої маслянки приблизно 3 повні об'єми масла.
• Якщо низька компресія пов'язана з клапанами, результат її вимірювання низький на першому такті і не зростає навіть при додаванні масла.
• Витік через прокладку головки циліндрів дає такі ж результати, як і знос клапанів, але при цьому в картері можлива поява рідини, що охолоджує двигуна. Крім того, витік через прокладку головки циліндрів призведе до низьких результатів вимірювання парних циліндрів.

4. Зняти блокування дросельної заслінки.

5. Встановити повітропровід на корпус дросельної заслінки.

6. Встановити свічки запалювання.

7. Встановити модуль керування силовою трансмісією (PCM).

8. Встановити запобіжники запалення в блок запобіжників панелі приладів (I/P).

Перевірка герметичності циліндрів

Примітка:
Спеціальний інструмент:
– EN 35667-A Пристрій для перевірки головки циліндрів на витік.
- EN 39313 Перехідник отвору для запалювання свічки.

Випробування на виток можна виконати для вимірювання витоку з циліндрів/камер згоряння. Значний витік із циліндра може вказувати на наступне:

• Зношування або обгорання клапанів
• Пошкоджено пружини клапана
• Заїдання штовхачів клапанів
• Неправильне регулювання клапанів/клапанних зазорів
• Пошкодження поршня
• Зношування поршневих кілець
• Зношування або задираки дзеркала циліндра
• Пошкоджено ущільнення головки циліндрів
• Тріщини чи пошкодження головки циліндрів
• Тріщини або пошкодження блоку двигуна

1. Від'єднайте мінусовий провід маси акумулятора.

2. Зняти свічки запалювання.

Увага:
Провертати колінчастий вал двигуна слід у напрямку за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з боку противаги колінчастого валу. Обертання проти годинникової стрілки може призвести до перескакування ланцюга газорозподільного механізму на один зуб, внаслідок чого виникає неправильна робота двигуна, з'являються діагностичні коди несправностей DTC, або можлива серйозна поломка двигуна.

3. Провернути колінчастий вал так, щоб поршень у циліндрі, що випробовується, опинився у верхній мертвій точці (ВМТ) ходу стиснення.

4. Повернути перехідник EN 39313 у отвір для свічки запалювання.

5. Встановіть тестер EN 35667-A або аналогічний прилад.

Примітка:
Для виключення обертання двигуна може знадобитися утримувати болт балансиру колінчастого валу.

6. Подати тиск повітря, наявний у майстерні, на тестер EN 35667-A та провести регулювання відповідно до інструкцій виробників.

7. Записати значення витоку із циліндра. Витік з циліндра, що перевищує 25 відсотків, є неприпустимим і в цьому випадку може знадобитися технічне обслуговування компонента. При виявленні неприпустимого витоку слід виконати перевірку на такі несправності:

• У корпусі дроселя або впускному повітряному шлангу чутно звук, що виникає при витоку повітря, що може бути ознакою зношування або обгорання впускного клапана або поломки пружини клапана
• У випускній трубі випускної системи чути звук, що виникає при витоку повітря, що може бути ознакою зношування або обгорання випускного клапана або поломки пружини клапана
• У картері, трубці покажчика рівня масла або маслоналивній трубці чути звук, що виникає при витоку повітря, що може бути ознакою зношування поршневих кілець, пошкодженого поршня, зношування або задир дзеркала циліндра, пошкодження блоку двигуна або головки циліндрів
• Повітряні бульбашки у системі охолодження можуть бути ознакою пошкодження головки циліндрів або її прокладання.

8. Виконати випробування на витік на інших циліндрах та записати отримані значення.

Перевірка приводного ременя

Діагностика шумів

• Шум, що посвистає або вищить, може бути викликаний впливом вологи на ділянки приводних ременів або ремінного шківа. Може знадобитися розбризкати невелику кількість води на ремені, щоб повторити наявні умови. Якщо за допомогою розбризкування води на приводний ремінь вдалося повторити ознаку несправності, рішенням може бути очищення шківів ременя.
• Якщо шум переривчастий, слід перевірити компоненти приводу, змінюючи навантаження та приводячи їх у дію з максимальною потужністю. Рекомендується перевірити: перевантаження системи кондиціонування, затискання шланга або використання невідповідної рідини в кермі з сервопідсилювачем, несправність генератора.
• Посвистуючий, верещачий чи виючий шум може бути причиною ослаблених або неправильно встановлених компонентів кузова або підвіски. Шум також може бути спричинений іншими частинами автомобіля.
• Привідні ремені видають звук, що виє.

Перевірка вібрацій двигуна

• Можливо, на вібрації двигуна позначаються компоненти приводу допоміжних агрегатів. Вібрація під час роботи двигуна може призводити до гуркоту елемента кузова або іншої деталі автомобіля. Вібрація також може бути викликана надмірною зарядкою системи кондиціонера повітря, засміченням трубопроводу системи рульового управління з сервопідсилювачем, застосуванням неприпустимої рідини або підвищеним навантаженням на генератор. Щоб полегшити пошук відмови або неправильного стану, що перемежується, слід змінювати навантаження на деталях приводу допоміжних агрегатів.
• Може вібрувати приводний ремінь, хоча цього не буде видно чи чути. Можливо, для усунення несправності потрібно лише замінити приводний ремінь.
• Якщо після заміни приводного ременя та перевірки всієї таблиці діагностики шум чутний лише при встановлених приводних ременях, можливо, несправна деталь приводу допоміжних агрегатів. Зміна навантаження інших деталей приводу допоміжних агрегатів може допомогти знайти деталь, що створює шум, що гуркотить.

Перевірка провисання та зносу приводного ременя

• Якщо приводний ремінь постійно спадає зі шківів, це говорить про порушення їх центрування.
• Додаткове навантаження, яке раптово з'являється або зникає через допоміжне обладнання, може бути причиною спадання ременя зі шківів. Перевірте правильність роботи допоміжного обладнання.
• Якщо встановлений ремінь неправильної довжини, то натягувач ременя може не забезпечувати його достатній натяг.
• Надмірне знос приводного ременя зазвичай свідчить про неправильну установку ременя або про його неправильний тип.
• Незначне порушення центрування шківів приводного ременя не призводить до його надмірного зношування, то може бути джерелом надмірного шуму або спадання ременя.
• Значне порушення центрування призведе до значного зносу, але також може спричинити спадання ременя.