Загальні відомості Chevrolet Captiva з 2011 року

1. Загальні відомості

Дизельні двигуни 2.2 л

До складу системи входить масляний піддон, виготовлений із легкого алюмінієвого сплаву. Маслоприймальна трубка входить до складу противаги колінчастого валу.

Масляний насос встановлений на противагу колінчастого валу, він подає масло з маслоприймальної трубки через нижній масляний канал блок циліндрів. Потім масляний насос направляє потік масла під тиском назад через верхній масляний канал блоку до правої сторони блоку циліндрів, де встановлені перехідник масляного фільтра та радіатор моторного масла.

Перехідник масляного фільтра та радіатор моторного масла встановлені з прокладкою на правому задньому боці блоку циліндрів. Перехідник олійного фільтра, що нагвинчується, має вхід для масла знизу. олива протікає через нижній масляний канал перехідник масляного фільтра і далі через масляний фільтр. олива, що пройшла фільтр, повертається в блок двигуна, виходячи з адаптера масляного фільтра через верхній отвір.

олива прямує вгору через передню частину блоку циліндрів кількома висвердленими в ньому масляними каналами і надходить в головку циліндрів, масляний канал і до корінних підшипників і до форсунок для розбризкування масла на поршень.

Кожен масляний канал у головці циліндрів направляє моторне масло в головку циліндрів, звідки воно надходить у контури змащення стаціонарних гідроштовхачів клапанів, коромисел клапанів та шийок корінних підшипників розподільного валу.

Масляний канал, через який масло надходить до корінних підшипників, також подає масло до форсунок для розбризкування масла на поршень. Кожна масляна форсунка встановлена ​​між протилежними отворами циліндрів і направляє масло в ці отвори для забезпечення додаткового охолодження та регулювання температури поршнів.

олива повертається в масляний піддон через масляні зворотні канали в зовнішніх стінках головок циліндрів і в блоці циліндрів.

Бензинові двигуни 2.4 л

Масло під тиском подається на колінчастий вал (1), сполучні тяги, систему врівноважувальних валів, поверхні підшипників розподільчого валу, компенсатори клапанних зазорів та гідравлічний натягувач ланцюга приводу розподільчого валу. Інші рухливі частини змащуються розбризкується або стікаючим маслом. олива надходить у масляний насос героторного типу через вхідний фільтр. Масляний насос рухається коленвалом. Корпус олійного насоса знаходиться під передньою кришкою двигуна. Масло, що подається під тиском, проходить від насоса через масляний фільтр. Олійний фільтр знаходиться на правій стороні (спереду) блоку двигуна. Масляний фільтр вставлений у відлиту форму, що є частиною блоку двигуна. Використовується масляний фільтр із одноразовими картриджами. Обхідний клапан у кришці фільтра забезпечує постійний потік, якщо фільтр засмічений. Потім масло надходить у магістраль, що розподіляє його на врівноважуючий вал, колінвал, розподільний вал та сопло, через яке змащується ланцюг механізму газорозподілу. Підшипники сполучної тяги змащуються постійним потоком оливи, що проходить через колінвал, що зв'язує корінні шийки з шатунними. Пази навколо кожного головного підшипника направляють олію до отворів у колінвалі. Масло під тиском проходить через обмежуючий отвір в головку циліндрів, а потім в канали живлення кожного распредвала. Проходячи по литих каналах, масло живить всі регулюючі пристрої гідравлічної системи, а через висвердлені отвори підводиться до поверхні підшипника розподільного валу. Наприкінці встановлено датчик чи реле тиску моторного масла. олива повертається до масляного піддону через литі канали в головці циліндрів. Мастило ланцюга управління стікає безпосередньо в масляний піддон.

Бензинові двигуни 3.0 л

Алюмінієвий масляний піддон виготовлений литтям під тиском і в ньому встановлені маслозабірна трубка та масловідбивач. Маслозабірна трубка закріплена в масляному піддоні на болтах і ущільнена в нижній частині блоку циліндрів за допомогою кільця ущільнювача. Масловідбивач закріплений болтами у верхній частині масляного піддону і служить для зменшення втрат на тертя на високих обертах.

Встановлений в передній частині блоку двигуна масляний насос героторного типу, в який вбудований запобіжний клапан, приводиться в дію від колінчастого валу і нагнітає масло маслозабірної трубки через нижній канал блоку двигуна. Потім масляний насос направляє потік оливи під тиском назад через верхній канал блоку на ліву сторону блоку двигуна, де встановлений адаптер масляного фільтра.

Адаптер масляного фільтра з прокладкою встановлений на блок двигуна зліва.

Системи із заднім приводом: В адаптері розміщується масляний фільтр касетного типу, фільтруючий елемент якого вставляється зверху. Фільтр закритий кришкою з кільцем ущільнювача, закріпленою гвинтом. У кришку адаптера масляного фільтра вбудований перепускний клапан. Корпус адаптера масляного фільтра включає зворотний клапан і датчик тиску масла, для встановлення якого використано різьбове з'єднання. олива тече через нижній прохід в адаптері масляного фільтра, піднімається вгору і проходить через елемент, що фільтрує. олива, що пройшла фільтр, повертається в блок двигуна, виходячи з адаптера масляного фільтра через верхній отвір.

Системи з переднім приводом: Адаптер масляного фільтра з прокладкою встановлений на блок двигуна з лівого боку. В адаптері розміщується масляний фільтр з фільтруючим елементом, що накручується, який вставляється знизу. У корпусі адаптера масляного фільтра є перепускний клапан та датчик тиску масла, для встановлення якого використано різьбове з'єднання. олива протікає через нижній масляний канал перехідник масляного фільтра і далі через масляний фільтр. олива, що пройшла фільтр, повертається в блок двигуна, виходячи з адаптера масляного фільтра через верхній отвір.

олива прямує вгору і проходить передню частину блоку двигуна кількома висвердленими в ньому каналами. По цих каналах в передній частині блоку двигуна масло подається в кожну головку циліндрів, канали для змащення корінних підшипників і форсунки для змащення поршнів, до правої і лівої проміжних зірочок вторинного ланцюга і до натягувача первинного приводного ланцюга ГРМ.

По каналу кожної головки циліндрів масло подається всередину головки циліндрів, де надходить у контури мастила стаціонарних гідравлічних штовхачів (SHA) та шиї підшипників розподільчих валів. Крім того, масло надходить по 2 каналах, у кожному з яких є пружний кульковий зворотний клапан, до 2 камер, в яких встановлені електромагнітні керуючі подачі масла до фазообертачів розподільних валів. У кожній камері знаходиться керуючий електромагнітний клапан подачі оливи до фазообертача розподільного валу; у клапан вбудований сітчастий фільтр. Один керуючий електромагнітний клапан подачі оливи використовується для фазообертача випускного розподільного валу і 1 керуючий електромагнітний клапан подачі оливи використовується для фазообертача впускного розподільного валу. Модуль керування двигуном (ECM) електрично керує кожним із керуючих електромагнітних клапанів подачі оливи фазообертачам розподільчих валів. Коли модуль ECM подає напругу на електромагнітний керуючий клапан подачі масла до фазообертача розподільного валу, клапан направляє масло через кришку переднього підшипника розподільного валу на головці циліндрів. олива проходить через канал у кришці підшипника розподільного валу в отвори, просвердлені для проходу оливи в бічній поверхні передньої шийки розподільного валу, і надходить на передню посадкову поверхню розподільчого валу. Масло проходить через збігаються проходи у фазообертачі розподільного валу. олива направляється керуючим електромагнітним клапаном подачі оливи у відповідний канал у системі, щоб створити тиск на лопаті, що знаходяться всередині фазообертача розподільного валу. олива, діючи на лопаті, повертає розподільний вал, прикріплений до ротора, що знаходиться всередині фазообертача розподільного валу; поворот розподільного валу відбувається щодо зірочки, закріпленої зовні на корпусі фазообертача. Внутрішній стопорний штифт фіксує внутрішній ротор на зовнішньому корпусі фазообертача розподільного валу на холостих оборотах, а при пуску двигуна забезпечує перебування фазообертача у вихідному або стандартному положенні. Під дією тиску масла, поданого керуючим електромагнітним клапаном до фазообертача розподільного валу, відбувається розблокування стопорного штифта і включення фазообертача. По додатковому каналу, що є в головці циліндрів, масло також надходить до встановленого на кожній головці циліндрів натягувачу вторинного приводного ланцюга ГРМ.

Канал, яким масло надходить до корінних підшипників, служить також для подачі масла до масляних форсунок охолодження поршнів, що відкривається під дією тиску. Кожна масляна форсунка знаходиться між сусідніми циліндрами та подає масло на 2 дзеркала циліндрів, щоб забезпечити додаткове охолодження та необхідну температуру поршнів.

олива подається з передніх каналів до передньої частини блоку циліндрів, де встановлені права та ліва вторинні проміжні зірочки та натягувач первинного приводного ланцюга ГРМ. Кожен натягувач приводного ланцюга ГРМ лежить на прокладці, щоб зберегти запас оливи після вимкнення двигуна. У всіх натягувачів приводних ланцюгів ГРМ є маленька форсунка, що розбризкує масло на компоненти приводних ланцюгів ГРМ.

олива повертається в масляний піддон або із зони приводного ланцюга ГРМ, або через маслопроводи, відлиті на зовнішніх стінках головок циліндрів і блоку двигуна.