Общие сведения Chevrolet Captiva с 2011 года

1. Общие сведения

Дизельные двигатели 2.2 л

В состав системы входит масляный поддон, изготовленный из легкого алюминиевого сплава. Маслоприемная трубка входит в состав противовеса коленчатого вала.

Масляный насос установлен в противовес коленчатого вала, он подает масло из маслоприемной трубки через нижний масляный канал в блок цилиндров. Затем масляный насос направляет поток масла под давлением назад через верхний масляный канал блока к правой стороне блока цилиндров, где установлены переходник масляного фильтра и радиатор моторного масла.

Переходник масляного фильтра и радиатор моторного масла установлены с прокладкой на правой задней стороне блока цилиндров. Переходник навинчиваемого масляного фильтра имеет вход для масла снизу. Масло протекает через нижний масляный канал в переходник масляного фильтра и далее через масляный фильтр. Прошедшее фильтр масло возвращается в блок двигателя, выходя из адаптера масляного фильтра через верхнее отверстие.

Масло направляется вверх через переднюю часть блока цилиндров по нескольким высверленным в нем масляным каналам и поступает в головку цилиндров, в масляный канал и к коренным подшипникам и к форсункам для разбрызгивания масла на поршень.

Каждый масляный канал в головке цилиндров направляет моторное масло в головку цилиндров, откуда оно поступает в контуры смазки стационарных гидротолкателей клапанов, коромысел клапанов и шеек коренных подшипников распредвала.

Масляный канал, через который масло поступает к коренным подшипникам, также подает масло к форсункам для разбрызгивания масла на поршень. Каждая масляная форсунка установлена между противолежащими отверстиями цилиндров и направляет масло в эти отверстия для обеспечения дополнительного охлаждения и регулировки температуры поршней.

Масло возвращается в масляный поддон через возвратные масляные каналы в наружных стенках головок цилиндров и в блоке цилиндров.

Бензиновые двигатели 2.4 л

Масло под давлением подается на коленчатый вал (1), соединительные тяги, систему уравновешивающих валов, поверхности подшипников распределительного вала, компенсаторы клапанных зазоров и гидравлический натяжитель цепи привода распределительного вала. Остальные подвижные части смазываются разбрызгивающимся или стекающим маслом. Масло поступает в масляный насос героторного типа через входной фильтр. Масляный насос приводится в движение коленвалом. Корпус масляного насоса находится под передней крышкой двигателя. Подаваемое под давлением масло проходит от насоса через масляный фильтр. Масляный фильтр находится на правой стороне (спереди) блока двигателя. Масляный фильтр вставлен в отлитую форму, являющуюся частью блока двигателя. Используется масляный фильтр с одноразовыми картриджами. Обходной клапан в крышке фильтра обеспечивает постоянный поток, если фильтр засорен. Затем масло поступает в магистраль, распределяющую его на уравновешивающий вал, коленвал, распределительный вал и сопло, через которое смазывается цепь механизма газораспределения. Подшипники соединительной тяги смазываются постоянным потоком масла, проходящего через коленвал, связывающий коренные шейки с шатунными. Пазы вокруг каждого главного подшипника направляют масло к отверстиям в коленвале. Масло под давлением проходит через ограничивающее отверстие в головку цилиндров, а затем в питающие каналы каждого распредвала. Проходя по литым каналам, масло питает все регулирующие устройства гидравлической системы, а через высверленные отверстия подводится к поверхности подшипника распредвала. В конце установлен датчик или реле давления моторного масла. Масло возвращается к масляному поддону через литые каналы в головке цилиндров. Смазочное масло цепи управления стекает непосредственно в масляный поддон.

Бензиновые двигатели 3.0 л

Алюминиевый масляный поддон изготовлен литьем под давлением и в нем установлены маслозаборная трубка и маслоотражатель. Маслозаборная трубка закреплена в масляном поддоне на болтах и уплотнена в нижней части блока цилиндров с помощью уплотнительного кольца. Маслоотражатель закреплен болтами в верхней части масляного поддона и служит для уменьшения потерь на трение на высоких оборотах.

Установленный в передней части блока двигателя масляный насос героторного типа, в который встроен предохранительный клапан, приводится в действие от коленчатого вала и нагнетает масло из маслозаборной трубки через нижний канал блока двигателя. Затем масляный насос направляет поток масла под давлением назад через верхний канал блока на левую сторону блока двигателя, где установлен адаптер масляного фильтра.

Адаптер масляного фильтра с прокладкой установлен на блок двигателя с левой стороны.

Системы с задним приводом: В адаптере размещается масляный фильтр кассетного типа, фильтрующий элемент которого вставляется сверху. Фильтр закрыт крышкой с уплотнительным кольцом, закрепленной винтом. В крышку адаптера масляного фильтра встроен перепускной клапан. Корпус адаптера масляного фильтра включает в себя обратный клапан и датчик давления масла, для установки которого использовано резьбовое соединение. Масло течет через нижний проход в адаптере масляного фильтра, поднимается вверх и проходит через фильтрующий элемент. Прошедшее фильтр масло возвращается в блок двигателя, выходя из адаптера масляного фильтра через верхнее отверстие.

Системы с передним приводом: Адаптер масляного фильтра с прокладкой установлен на блок двигателя с левой стороны. В адаптере размещается масляный фильтр с накручивающимся фильтрующим элементом, который вставляется снизу. В корпусе адаптера масляного фильтра имеется перепускной клапан и датчик давления масла, для установки которого использовано резьбовое соединение. Масло протекает через нижний масляный канал в переходник масляного фильтра и далее через масляный фильтр. Прошедшее фильтр масло возвращается в блок двигателя, выходя из адаптера масляного фильтра через верхнее отверстие.

Масло направляется вверх и проходит переднюю часть блока двигателя по нескольким высверленным в нем каналам. По этим каналам в передней части блока двигателя масло подается в каждую головку цилиндров, в каналы для смазки коренных подшипников и форсунки для смазки поршней, к правой и левой промежуточным звездочкам вторичной цепи и к натяжителю первичной приводной цепи ГРМ.

По каналу каждой головки цилиндров масло подается внутрь головки цилиндров, где поступает в контуры смазки стационарных гидравлических толкателей (SHA) и шейки подшипников распределительных валов. Кроме того, масло поступает по 2 каналам, в каждом из которых имеется подпружиненный шариковый обратный клапан, к 2 камерам, в которых установлены управляющие электромагнитные клапаны подачи масла к фазовращателям распределительных валов. В каждой камере находится управляющий электромагнитный клапан подачи масла к фазовращателю распределительного вала; в клапан встроен сетчатый фильтр. Один управляющий электромагнитный клапан подачи масла используется для фазовращателя выпускного распределительного вала и 1 управляющий электромагнитный клапан подачи масла используется для фазовращателя впускного распределительного вала. Модуль управления двигателем (ECM) электрически управляет каждым из управляющих электромагнитных клапанов подачи масла фазовращателям распределительных валов. Когда модуль ECM подает напряжение на управляющий электромагнитный клапан подачи масла к фазовращателю распределительного вала, клапан направляет масло через крышку переднего подшипника распределительного вала на головке цилиндров. Масло проходит через канал в крышке подшипника распределительного вала в отверстия, просверленные для прохода масла в боковой поверхности передней шейки распределительного вала, и поступает на переднюю посадочную поверхность распределительного вала. Масло проходит через совпадающие проходы в фазовращателе распределительного вала. Масло направляется управляющим электромагнитным клапаном подачи масла в соответствующий канал в системе, чтобы создать давление на лопасти, находящиеся внутри фазовращателя распределительного вала. Масло, действуя на лопасти, поворачивает распределительный вал, прикрепленный к ротору, находящемуся внутри фазовращателя распределительного вала; поворот распределительного вала происходит относительно звездочки, закрепленной снаружи на корпусе фазовращателя. Внутренний стопорный штифт фиксирует внутренний ротор на наружном корпусе фазовращателя распределительного вала на холостых оборотах, а при пуске двигателя обеспечивает нахождение фазовращателя в исходном или стандартном положении. Под действием давления масла, поданного управляющим электромагнитным клапаном к фазовращателю распределительного вала, происходит разблокирование стопорного штифта и включение фазовращателя. По дополнительному каналу, имеющемуся в головке цилиндров, масло также поступает к установленному на каждой головке цилиндров натяжителю вторичной приводной цепи ГРМ.

Канал, по которому масло поступает к коренным подшипникам, служит также для подачи масла к масляным форсункам охлаждения поршней, открывающимся под действием давления. Каждая масляная форсунка находится между соседними цилиндрами и подает масло на 2 зеркала цилиндров, чтобы обеспечить дополнительное охлаждение и требуемую температуру поршней.

Масло подается из передних каналов к передней части блока цилиндров, где установлены правая и левая вторичные промежуточные звездочки и натяжитель первичной приводной цепи ГРМ. Каждый натяжитель приводной цепи ГРМ лежит на прокладке, чтобы сохранить запас масла после выключения двигателя. У всех натяжителей приводных цепей ГРМ имеется по маленькой форсунке, разбрызгивающей масло на компоненты приводных цепей ГРМ.

Масло возвращается в масляный поддон либо из зоны приводной цепи ГРМ, либо через возвратные маслопроводы, отлитые на наружных стенках головок цилиндров и блока двигателя.