Общие сведения Chevrolet Captiva с 2011 года

1. Общие сведения

Передняя подвеска

Передняя подвеска выполняет 2 основные задачи:

• Изолирует водителя от неровностей дорожной поверхности.
• Определяет ходовые качества и характеристики управляемости автомобиля.

Передняя подвеска поглощает удары от шин, катящихся по неровным поверхностям дорог, и рассеивает эту энергию по всей системе подвески. Этот процесс изолирует пассажиров автомобиля от дорожной поверхности. Интенсивность рассеяния энергии подвеской и количество поглощаемой энергии определяют, как подвеска влияет на ходовые качества автомобиля. Ходовые качества определяются конструкцией системы подвески и не могут регулироваться. Ходовые качества упомянуты в этом описании для того, чтобы облегчить понимание функционирования системы подвески. Система подвески должна допускать вертикальное перемещение узла колеса с шиной во время движения автомобиля по неровной дорожной поверхности, обеспечивая непрерывное сцепление шин с дорогой в горизонтальной плоскости.

Для этого требуется, чтобы поворотный кулак был подвешен между нижним рычагом подвески и узлом амортизационной стойки. Нижний рычаг подвески крепится за поворотный кулак самой дальней наружной точкой рычага. Это крепление осуществляется посредством шаровой опоры. Крайняя внутренняя часть рычага подвески крепится в 2 точках к каркасу автомобиля посредством полужестких втулок (сайлент-блоков). Верхняя часть поворотного кулака крепится к узлу амортизационной стойки. Амортизационная стойка, в свою очередь, крепится к кузову автомобиля посредством верхнего подшипника. Поворотный кулак может перемещаться вверх и вниз независимо от конструкции кузова автомобиля и рамы.

Это перемещение поворотного кулака вверх и вниз во время движения автомобиля по ухабам воспринимается главным образом витой пружиной. Эта пружина закреплена с предварительным напряжением на узле амортизационной стойки. Амортизационная стойка используется в конструкции этой системы для того, чтобы гасить колебания витой пружины. Основу конструкции амортизационной стойки составляет гидравлический цилиндр. Стойка заполнена маслом, а в ней находится подвижный шток, соединенный с поршнем внутри стойки. Клапаны внутри амортизатора оказывают сопротивление протеканию масла и поэтому замедляют быстрое перемещение поршня и штока. Оба конца амортизатора соединены таким образом, чтобы поглощать воздействие отскока пружины. Оба конца амортизационной стойки выполнены в виде точки соединения системы подвески к автомобилю и служат гнездами для витой пружины. Таким образом амортизационная стойка оказывает гасящее воздействие на отскок пружины. Нижний рычаг подвески может поворачиваться относительно каркаса автомобиля в вертикальной плоскости. Шаровая опора позволяет поворотному кулаку сохранять перпендикулярное положение относительно поверхности дороги.

В системе передней подвески используется штанга стабилизатора. Штанга стабилизатора соединяется между левым и правым узлами нижних рычагов подвески через стойки и подушки стабилизатора. Эта штанга регулирует величину независимого перемещения подвески при повороте автомобиля. Ограничение независимого перемещения определяет характеристики управляемости автомобиля на поворотах.

Задняя подвеска

Задняя подвеска данного автомобиля построена по независимому типу. Задняя подвеска выполняет следующие функции:

• Поддерживает крепление заднего моста к кузову.
• Контролирует момент реакции на разгон или торможение.

Нижние витые пружины зафиксированы между седлом в нижнем рычаге подвески. Резиновые изоляторы изолируют витые пружины вверху и внизу.

Узел подвески состоит из следующих компонентов:

• Узел опоры.
• Витые пружины.
• Штанга стабилизатора, изоляторы и тяги стабилизатора.
• Тяга регулировки схождения колес.
• Верхний рычаг подвески.
• Нижний рычаг регулировки.
• Продольный рычаг.
• Кулаки.
• Подшипник колеса/ступица.
• Амортизаторы.

Колеса и шины

Установленные на заводе шины, которые имеют рекомендуемое давление воздуха, способны хорошо функционировать при номинальной нагрузке.

На срок службы колес влияют следующие факторы:

• Правильное давление воздуха в шинах.
• Выравнивание колес.
• Техника вождения.
• Вращение шины.

Следующие факторы ускоряют износ шин:

• Резкие движения на повороте.
• Слишком быстрое ускорение.
• Резкое торможение.

Большинство автомобилей GM в стандартной комплектации оснащаются всесезонными металлокордными радиальными шинами. Такие шины предназначены для езды по снегу и льду, их тяговое усилие на снегу выше, чем у не всесезонных покрышек радиального типа. Также улучшаются такие характеристики, как тяговое усилие по мокрому покрытию, сопротивление качению, ресурс до износа протектора и удержание воздуха. Это достигается благодаря улучшениям дизайна протектора и качеств материала. Эти шины обозначены буквами M+ S, указанными сбоку, рядом с данными о размере шины. Суффикс MS также прессуется на стенку шины после номера, означающего характеристики давления.

На шинах для некоторых модификаций автомобиля стоит маркировка MS после размера шины и номера спецификации TPC (внутренний код изготовителя).

Углы установки колес

Развал колес

Развал колеса представляет собой отклонение колеса от вертикали, видимый на виде на автомобиль спереди. Если верхняя часть колеса наклонена наружу, то развал колеса положителен (+). Если верхняя часть колеса наклонена внутрь, развал колеса отрицательный (-). Развал измеряется отклонением от вертикали в градусах. Регулировка развала колес влияет на сохранение направления движения и износ шин.

Слишком большой положительный развал колеса приведет к преждевременному износу наружной стороны шины и значительному износу деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал колеса приведет к преждевременному износу внутренней стороны шины и значительному износу деталей подвески.

Неравенство углов развала левого и правого колес, равное 1 и более градусам, приведет к "уводу" автомобиля в сторону колеса, имеющего больший угол развала.

Разность развалов - это разность углов развалов правого и левого колеса.

Разность развалов = угол развала левого колеса - угол развала правого колеса

Продольный наклон оси поворота колеса

Продольный наклон шкворня - это точка наибольшего отклонения оси поворота вперед или назад, если смотреть на автомобиль сбоку. Отклонение назад - положительное (+), отклонение вперед - отрицательное (-). Продольный наклон шкворня влияет на перемещение рулевого управления, но не увеличивает износ шин. Продольный наклон шкворня зависит от высоты положения автомобиля, поэтому важно сохранять высоту на требуемом уровне. Перегрузка автомобиля, а также слабая или прогнувшаяся задняя пружина оказывают влияние на продольный наклон шкворня. Если задняя часть автомобиля опущена ниже требуемой высоты, продольный наклон шкворня на передней подвеске будет большим в положительном направлении. Если задняя часть автомобиля поднята выше требуемой высоты, продольный наклон шкворня на передней подвеске будет меньшим в положительном направлении.

При малом положительном продольном наклоне шкворня на высокой скорости рулевое управление может быть чувствительным, а способность возврата колеса на поворотах может быть уменьшена. Если положительный продольный наклон шкворня одного колеса больше, чем другого, колесо с большим наклоном будет тянуть вперед центр автомобиля. При наличии этого условия автомобиль будет уводить сторону с меньшим положительным продольным наклоном шкворня.

Разность наклонов осей поворота означает разницу между углом продольного наклона оси поворота правого и левого колеса.

Разность наклонов = продольный наклон оси поворота левого колеса - продольный наклон оси поворота правого колеса

Увод

Увод определяется усилием, прилагаемым на рулевое колесо, чтобы сохранить прямолинейное движение автомобиля, двигающегося с постоянной скоростью на прямой дороге.

Внимание:
В процессе нормальной работы происходит увод автомобилей в направлении уклона дороги.

Увод обычно вызван следующими факторами:

• Уклон дороги.
• Изменчивость конструкции.
• Регулировка углов установки колёс (продольный наклон шкворня передней крестовины и развал колес).
• Несбалансированный рулевой механизм.
• Неправильная калибровка датчиков крутящего момента и положения электронного усилителя рулевого управления (EPS), если имеются.

Смещение

Смещением называется снос или отклонение траектории движения автомобиля в сторону от прямого направления при воздействии на руль. Смешение является показателем чувствительности автомобиля к внешним факторам (таким как выпуклый поперечный профиль дороги или боковой ветер), которая усугубляется плохим центрованием при помощи рулевого управления.

Самовыравнивание управляемых колес

Под свойством самовыравнивания управляемых колес понимается стремление автомобиля двигаться в направлении, обратном выполненному водителем повороту, а также увод автомобиля в другом направлении после поворота в другую сторону.

Поперечный угол наклона оси поворота

Поперечный угол наклона оси поворота представляет собой угол отклонения верхней части поворотного кулака от вертикальной оси. Измерьте поперечный угол наклона оси поворота от вертикали до оси стойки и нижнего шарового подшипника, если смотреть спереди автомобиля.

Правильно выставленный поперечный угол наклона оси поворота улучшает стабильность управления и способствует самоустановке колес в прямолинейное движение. Угол наклона поворота передних колес на переднеприводных автомобилях должен быть отрицательным.

Угол наклона шкворня

Угол наклона шкворня измеряется от угла наклона развала до линии, проходящей через центр стойки амортизатора и нижнего шарового шарнира, если смотреть спереди автомобиля.

Угол наклона шкворня вычисляется в градусах. На большинстве регулировочных стендов не предусмотрено непосредственного расчета угла наклона шкворня. Для определения угла наклона шкворня, необходимо прибавить или отнять отрицательные или положительные значения угла развала от угла поперечного наклона стойки амортизатора.

Плечо обката

Плечо обката представляет собой расстояние между вертикалью и линией, проходящей через центр стойки амортизатора и нижний шаровой шарнир до поверхности дороги. Плечо обката предусмотрено конструкцией автомобиля. Плечо обката не регулируется.

Поперечное смещение осей

Поперечное смещение осей представляет собой расстояние, на которое ступица в сборе с подшипником одного колеса смещается назад по отношению к ступице в сборе с подшипником другого колеса. Основной причиной поперечного смещения осей является опасная ситуация на дороге или столкновение автомобилей.

Угол поворота

Угол поворота - угол поворота каждого переднего колеса по отношению к вертикали при повороте автомобиля.

Угол разворота заднего моста

Передние колеса направляют автомобиль. Задние колеса поддерживают автомобиль в колее. Поддержание автомобиля в колее осуществляется посредством угла разворота заднего моста (3). Угол разворота заднего моста определяет направление движения задних колес. В нейтральном состоянии угол разворота заднего моста геометрически выровнен с осевой линией кузова (2).

На рисунке схождение показано на примере заднего левого колеса, когда линия разворота (1) отведена от центра. Полученное отклонение от осевой линии образует угол разворота заднего моста.

Если угол разворота заднего моста установлен неверно, автомобиль может заносить, может быть неправильно центрировано рулевое колесо и появляться ощущение погнутого моста. Угол разворота заднего моста можно проверить при регулировке установки колес.

Положительный угол разворота заднего моста означает, что линия разворота уходит вправо.

Схождение

Схождение представляет собой величину угла, на который передние или задние колеса повернуты внутрь или наружу относительно прямолинейного положения. Когда колеса повернуты внутрь, величина схождения положительна(+). Когда колеса повернуты наружу, величина схождения отрицательна(-). Обычно реальная величина схождения составляет всего лишь доли градуса. Схождение необходимо для того, чтобы колеса катились параллельно.

Кроме того, схождение компенсирует незначительные отклонения в системе подвески колес, возникающие во время движения автомобиля вперед. Другими словами, если на неподвижном автомобиле колеса установлены со схождением, то во время движения автомобиля колеса будут катиться по дороге параллельно.

Неправильная регулировка схождения приводит к преждевременному износу шин и нарушает устойчивость рулевого управления.

Воздействие крутящего момента на управление автомобилем

При ускорении автомобиль ведет в одну сторону. При торможении автомобиль ведет в другую сторону.

Следующие факторы могут сделать на некоторых автомобилях крутящий момент при управлении более заметным:

• Если диаметр шины на переднем правом колесе немного меньше, увеличивается крутящий момент с опережением вправо. Проверьте: марка, тип и размер шин на передних колесах должны быть одинаковыми. Если шины не различаются, поменяйте шины местами и проверьте автомобиль снова. Шины и узлы колес более всего влияют на увод автомобиля.
• Большая разница давления воздуха в передних шинах.
• Отклонение слева направо в угле передней проекции моста может вызвать существенный увод автомобиля. Увод в сторону будет наибольший при наклоне моста вниз от дифференциала к колесам. Мосты обычно наклоняются вниз от дифференциала. Наклон поддона в узле ведущего моста с коробкой передач может означать скос моста. Мост сильнее наклонен вниз на стороне с более высоким положением поддона в узле ведущего моста с коробкой передач (слева на рисунке).