Общие сведения Chevrolet Captiva с 2011 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Chevrolet Captiva, характеристики Chevrolet Captiva, система охлаждения Chevrolet Captiva, система смазки Chevrolet Captiva, система питания Chevrolet Captiva, система управления Chevrolet Captiva, система впуска Chevrolet Captiva, система выпуска Chevrolet Captiva, электросхема Chevrolet Captiva, коробка передач Chevrolet Captiva, тормоза Chevrolet Captiva, кузов Chevrolet Captiva, подвеска Chevrolet Captiva, двигатель Holden Captiva, характеристики Holden Captiva, система охлаждения Holden Captiva, система смазки Holden Captiva, система питания Holden Captiva, система управления Holden Captiva, система впуска Holden Captiva, система выпуска Holden Captiva, электросхема Holden Captiva, коробка передач Holden Captiva, тормоза Holden Captiva, кузов Holden Captiva, подвеска Holden Captiva

1. Общие сведения

Приводные валы

Приводные валы передних колес:

1. Комплект внутреннего пылезащитного чехла.
2. Комплект внутреннего пылезащитного чехла.
3. Комплект внешнего пылезащитного чехла.
4. Комплект внешнего пылезащитного чехла

Приводные валы задних колес:

1. Комплект внутреннего шарнира.
2. Комплект внутреннего пылезащитного чехла.
3. Комплект внешнего шарнира.
4. Комплект внешнего пылезащитного чехла

Приводные валы представляют собой гибкие валы в сборе, которые передают вращательное усилие от ведущего моста в блоке с коробкой передач к передним колёсам в сборе. Каждый вал в сборе состоит из внешнего и внутреннего универсального шарнира равных угловых скоростей, соединённых с валом. Внутренний шарнир гибкий и обладает свойством перемещаться в осевом направлении. Внешний шарнир тоже гибкий, но он не может перемещаться вовнутрь и наружу.

Карданный вал

Блок карданного вала имеет 2-компонентный дизайн. Передний вал состоит из навесного шарнира равных угловых скоростей типа А спереди, а также из карданного шарнира и крестовины сзади.

Задний вал состоит из среднего подшипника и средней крестовины, которые прижаты к задней половине карданного вала и зафиксированы пружинным кольцом. Передний и задний валы соединены вместе у крестовин при помощи карданного шарнира. Задний вал крепится к оси при помощи фланца, который присоединён к заднему валу при помощи карданного шарнира.

Средний подшипник обеспечивает опору в месте сопряжения переднего и заднего мостов и привинчен болтовым соединением к днищу. Передний шарнир равных угловых скоростей привинчен болтом к раздаточной коробке, а задний фланец карданного шарнира привинчен болтом к блоку муфты сцепления. В случае отказа одного из компонентов блока карданного вала, следует заменить целиком весь блок карданного вала.

Задний ведущий мост

Блок заднего дифференциала в данном автомобиле состоит из алюминиевого кожуха, который содержит электрическое сцепление и дифференциал. Жидкость дифференциала содержится только в узле кожуха дифференциала.

Сцепление и корпус сцепления обслуживаются только в сборке. Уровень масла для надлежащего функционирования блока заднего дифференциала - 500 мл. Новые сменные узлы для технического обслуживания будут поставляться сухими (без жидкости). Новые узлы следует наполнить синтетическим маслом в количестве 500 мл марки GL.

Картер заднего моста функционирует следующим образом:

• Система распределяет крутящие моменты равномерно между 2 задними колёсами.
• Система распределяет крутящий момент к задним колёсам для увеличения тягового усилия и улучшения управляемости автомашиной.
• Блок управления фрикциона заднего дифференциала состоит из главной муфты, направляющей муфты, электромагнитной катушки, вала заднего колеса, главного кулачка, ведущего кулачка.
• Модуль управления фрикциона заднего дифференциала функционирует посредством использования пакета муфты для передачи крутящего момента. Механизм зацепления состоит из электромагнитной катушки и якоря, который модулирует крутящий момент через направляющую муфту и прибор усиления упора.
• Задний дифференциал оснащён микрокомпьютером, который получает информацию от модуля управления сцеплением заднего дифференциала.
• Модуль управления сцеплением заднего дифференциала имеет внутренний датчик температуры, который поддерживает согласованную и постоянную компенсацию влияния температуры для передачи крутящего момента от -40°C до +120°C. Если установлено, что температура модуля превышает определённые пределы, то модуль управления сцеплением заднего дифференциала временно отключает систему заднего привода и включает сообщение о блокировке привода на все колёса. Если температура модуля ниже установленных пределов, то модуль управления сцеплением заднего дифференциала разблокирует систему заднего привода. Датчик температуры и катушка находятся внутри заднего дифференциала и их следует менять целым блоком.
• Если машиной управляли очень агрессивно либо использовался неподходящий размер шин, будет отображено сообщение о блокировке привода на все колёса. В этом случае замены модуля управления сцеплением заднего дифференциала не требуется.
• Сообщение о блокировке привода на все колёса включится в случае установки маленькой запасной шины либо шины очень малого размера. В этом случае замены модуля управления сцеплением заднего дифференциала не требуется.
• Обмотка сцепления привода заднего колеса получает ток от модуля управления сцеплением заднего дифференциала, который используется для модуляции крутящего момента посредством использования механизма зацепления. Чем сильнее ток, тем сильнее крутящий момент. Безопасный диапазон тока 0,1-3,0 A. Если параметры тока превышают данный диапазон, регистрируются диагностические коды неисправности и появляется сообщение необходимости обслуживания привода на все колёса. Датчик температуры и обмотка сцепления привода заднего колеса находятся внутри дифференциала, их следует менять целым блоком.
• Модуль использует скорость автомобиля, угол поворота, пробуксовку колёс, температурную компенсацию и воздействие на блок управления ходовой части для определения потока. Это сообщения последовательных данных, получаемые от других модулей.
• При замене модуля управления сцеплением заднего дифференциала модуль следует конфигурировать для калибровки управления сцеплением. Разъем для муфты привода заднего колеса, соединяющий с модулем управления сцеплением заднего дифференциала, будет содержать 2-цифровой код. Необходимо использовать этот 2-цифровой код для программирования модуля управления сцеплением заднего дифференциала с использованием диагностического прибора.
• Напряжение модуля находится в пределах 9-16 В. Модуль регистрирует код неисправности для низкого и высокого напряжения, чтобы указать несоответствие параметров.
• Информационный центр водителя может отображать сервисное сообщение привода на все колёса. Когда система деактивирована, на приборном щитке загорится жёлтая иконка привода на все колёса.