Система управления двигателем Omoda C5 с 2022 года

1. Система управления двигателем

Предупреждения и меры предосторожности

Меры предосторожности

Во избежание возникновения опасных ситуаций и повреждения автомобиля всегда следуйте приведенным ниже инструкциям.

1. Цифровой мультиметр можно использовать только для проверки электронной системы впрыска топлива.

2. Использовать оригинальные компоненты для выполнения работ по ТО и ремонту, в противном случае надлежащая работа электронной системы впрыска топлива не может быть гарантирована.

3. При ремонте и техническом обслуживании использовать только неэтилированный бензин.

4. При выполнении работ по ремонту и техобслуживанию придерживайтесь стандартных процедур и пользуйтесь диагностическими блок-схемами.

5. Запрещается разбирать и снимать компоненты электронной системы впрыска топлива во время обслуживания.

6. При удержании электронных элементов (электронного блока управления, датчика и т. д.) будьте особенно осторожны, старайтесь не уронить их.

7. Бережно относитесь к окружающей среде и правильно утилизировать отходы, образующиеся во время ремонта и техобслуживания.

8. При проверке компонентов электронной системы впрыска топлива запрещается использовать мультиметр, прокалывая оболочки проводов.

9. При проверке сигналов напряжения на контактах датчиков запрещается использовать контрольную лампу высокой мощности.

10. Рекомендуется, чтобы режим измерения при проверке каждого сигнала напряжения на контакте датчика был установлен на измерение в режиме онлайн.

11. При измерении параметров соединительного жгута проводов привода или датчика рекомендуется использовать метод падения напряжения.

12. Не снимать без необходимости какие-либо компоненты электронной системы впрыска или его разъемы во избежание случайного повреждения или попадания инородных материалов (влага, масло) в разъемы, что негативно повлияет на работу электронной системы впрыска.

13. При отсоединении и подсоединении разъемов проверяйте, чтобы выключатель зажигания находился в режиме «OFF». В противном случае могут быть повреждены электронные компоненты.

14. При моделировании условий эксплуатации при повышенной температуре и выполнении других работ по техническому обслуживанию, которые могут привести к повышению температуры, не допускать превышения температуры электронного блока управления выше 80 ºС.

15. Поскольку давление в системе впрыска топлива высокое, для всех топливопроводов используются трубки, устойчивые к высокому давлению. Давление топлива в топливопроводах остается высоким даже при неработающем двигателе. Поэтому быть осторожным, чтобы случайно не отсоединить топливопроводы во время обслуживания. При необходимости обслуживания топливной системы сбросить в ней давление перед снятием топливопроводов.

Внимание

Способ сброса давления: выкрутить предохранитель блока управления топливным насосом, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не остановится самопроизвольно. Снятие топливопроводов должно выполняться в хорошо проветриваемом помещении профессиональными специалистами.

16. Отключите питание от электрического топливного насоса перед его извлечением из топливного бака во избежание возникновения электрических искр, которые могут стать причиной возгорания.

17. Не допускается проводить испытания топливного насоса в сухом состоянии или в воде. Это приводит к сокращению срока службы. Кроме того, не подсоединяйте положительные и отрицательные клеммы топливного насоса в обратном порядке.

18. При проверке системы зажигания выполняйте проверку наличия искры только в случае необходимости и убедиться, что время испытания минимальное. При проверке не открывайте дроссельную заслонку, иначе большое количество несгоревшего бензина попадет в выхлопную трубу, что повредит трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

19. Поскольку регулирование оборотов холостого хода полностью выполняется электронной системой впрыска, ручная регулировка не требуется. Ограничительный винт дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки отрегулирован должным образом на заводе, и пользователям запрещено изменять его исходное положение.

20. Во избежание повреждений электронных компонентов не подсоединяйте аккумуляторную батарею в обратной полярности. В данной системе «масса» подсоединяется к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

21. Запрещается отсоединять провод от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

22. Перед выполнением сварки на автомобиле необходимо отсоединить положительную и отрицательную клеммы аккумуляторной батареи и снять электронные блоки управления.

23. Не протыкайте изоляцию электрических проводов для проверки наличия на компонентах входных и выходных электрических сигналов.

Введение в функции диагностики неисправностей системы

Журнал регистрации неисправностей

Электронный блок управления постоянно контролирует датчики, исполнительные механизмы, взаимосвязанные цепи, индикаторы неисправности, напряжение аккумулятора и т. д., и даже сам электронный блок управления. Он выполняет диагностику надежности для выходного сигнала датчика, сигнала на привод исполнительного механизма и внутренних сигналов (например, λ-управление в замкнутом контуре, температура охлаждающей жидкости, контроль детонации, регулирование оборотов холостого хода и контроль напряжения аккумулятора и т. д.). При обнаружении отказа на определенном этапе или ненадежного значения сигнала электронный блок управления сразу регистрирует неисправность в памяти ОЗУ. Запись информации о неисправностях хранится в виде кода неисправности и отображается в том порядке, в котором произошли неисправности. Частоту неисправностей можно разделить на категории «устойчивая неисправность» и «периодическая неисправность» (например, из-за кратковременного обрыва жгута проводов или неплотного соединения разъема).

Описание и схема управления индикатора неисправности

1. Индикатор MIL включается в соответствии со следующими принципами:

a. Выключатель зажигания находится в режиме «ON» (двигатель не работает) — индикатор MIL горит.

b. После запуска двигателя, если в памяти неисправностей нет запроса на включение индикатора MIL, он гаснет.

c. Если есть запрос неисправности на включение MIL в памяти неисправностей или запрос на включение MIL за пределами модуля ECM — MIL загорается.

d. Если присутствует запрос на мигание индикатора MIL не от ECM или запрос на мигание индикатора MIL по причине пропуска зажигания, или имеется запрос неисправности, при которой загорается лампа MIL по требованию памяти неисправностей, индикатор MIL будет мигать с частотой 1 Гц.

2. На автомобилях, оснащенных электронной дроссельной заслонкой, есть индикаторная лампа EPC, которая используется для указания неисправностей, связанных с электронной системой управления двигателем, не обозначаемых индикатором MIL. Как правило, индикаторная лампа EPC используется для индикации неисправностей, связанных с электронным акселератором и электронной дроссельной заслонкой.

3. Активация светового индикатора EPC осуществляется в соответствии со следующими принципами:

e. Выключатель зажигания находится в режиме «ON» (двигатель не работает) — индикатор EPC горит.

f. После запуска двигателя, если в памяти неисправностей нет запроса на включение индикатора EPC, он гаснет.

g. Если есть запрос неисправности на включение индикатора EPC в памяти неисправностей или запрос на включение EPC за пределами модуля ECM — индикатор EPC загорается.

Коды неисправностей системы

Электронная дроссельная заслонка (1,5 л)

Самоадаптация дроссельной заслонки

Обязательно выполнить самоадаптацию дроссельной заслонки один раз после установки электронной дроссельной заслонки (установить выключатель зажигания в режим «ON», подождите 15 секунд и снова установить его в режим «OFF», после чего двигатель может быть запущен в обычном режиме). Запустить двигатель и понаблюдайте, исправно ли он работает после завершения самоадаптации.

Общие признаки неисправности и способы проверки

Общие признаки неисправностей, вызванных самой электронной дроссельной заслонкой, включают: недостаток мощности при ускорении, заклинивание или периодическое закрытие дроссельной заслонки. Загорается индикатор EPC (использовать диагностический тестер для считывания соответствующих DTC электронной дроссельной заслонки), скорость автомобиля не увеличивается, даже если педаль акселератора полностью нажата.

1. Общие причины неисправности:

• ECM работает неправильно из-за неисправности жгута проводов или датчика, и электронная дроссельная заслонка принудительно устанавливается в положение малого открытия;
• Внутренние компоненты (например, из магнитной стали) треснули в результате падения или удара во время эксплуатации или ремонта;
• Уровень вибрации коллектора двигателя находится за пределами заданного диапазона;
• Чрезмерное количество нагара в корпусе электронной дроссельной заслонки из-за длительного использования двигателя или автомобиля.

2. Меры предосторожности при ремонте:

• Ни в коем случае не допускать ударов по корпусу дроссельной заслонки во время обслуживания и ни в коем случае не использовать ее после падения;
• Наличие неисправности дроссельной заслонки можно проверить простым измерением сопротивления на клеммах и испытанием с заменой на исправную деталь.

3. Простой способ обнаружения неисправности электронной дроссельной заслонки:

a. Методы оценки конкретных механических повреждений: створка заслонки должна находиться в исходном положении при выключенном питании и может плавно вращаться при повороте рукой. Если происходит заедание, это указывает на то, что внутренние компоненты могут быть повреждены.

b. Выполнить простые измерения параметров внутреннего датчика дроссельной заслонки в следующем порядке:

4. Поиск и устранение неисправностей по кодам DTC:

a. Если выводятся коды DTC P0121, P0122 или P0123, см. методы, описанные в предыдущем разделе.

b. Если выводится код неисправности P2106, это означает, что электронное управление дроссельной заслонкой исправно, необходимо выполнить повторную самоадаптацию ECM и дроссельной заслонки, заменять электронную дроссельную заслонку не нужно.

c. Если имеется другая неисправность, связанная с дроссельной заслонкой, отключите и снова подключить разъем, выкрутить нагар на дроссельной заслонке, чтобы убедиться в отсутствии препятствий для открытия или закрытия створки. Выполнить другие взаимосвязанные проверки.

Снятие

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять декоративную крышку двигателя.

4. Снять дроссельную заслонку с электроприводом.

a. Отсоединить разъем (показан стрелкой) электронной дроссельной заслонки, выкрутить четыре болта крепления и снять электронную дроссельную заслонку.

Примечание:

Перед снятием дроссельной заслонки обязательно перевести выключатель зажигания в режим «OFF» и следить за тем, чтобы питание автомобиля оставалось выключенным, иначе это вызовет проблемы с холостым ходом.

Не снимать электронную дроссельную заслонку при включенном питании.

Не снимать дроссельную заслонку с электроприводом до тех пор, пока автомобиль не охладится до комнатной температуры, во избежание попадания горячего антифриза на черную крышку, разъемы и т. д.

При удалении крепежных болтов их следует извлекать по диагонали, а усилие должно быть равномерным и направленным вертикально. Верхняя и нижняя монтажные поверхности не должны быть повреждены, а также следить за тем, чтобы не уронить и не повредить дроссельную заслонку.

Возвратная пружина внутри корпуса дроссельной заслонки имеет большое усилие, быть осторожным, чтобы не зажать руку, слегка нажав на заслонку.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Регулирующий клапан изменения фаз газораспределения (VVT) (1,5 л)

Снятие

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять впускной регулирующий клапан фазовращателя (VVT).

a. Отсоединить разъем (показан стрелкой) регулирующего клапана VVT, затем выкрутить болт крепления клапана VVT. Момент затяжки: 8 ±2 Н∙м

b. Снять впускной регулирующий клапан фазовращателя (VVT).

4. Снять выпускной регулирующий клапан фазовращателя (VVT).

a. Отсоединить разъем (показан стрелкой) выпускного регулирующего клапана VVT и выкрутить болт крепления выпускного регулирующего клапана VVT. Момент затяжки: 8 ±2 Н∙м.

b. Снять выпускной регулирующий клапан VVT.

Проверка технического состояния

1. Проверить, нет ли масляных пятен или масляных отложений на регулирующем клапане. Если да, очистить.

2. С помощью мультиметра измерить сопротивление электромагнитного клапана. Нормальное значение: 8 ±0,5 Ом (при 20 ºС).

Датчик температуры охлаждающей жидкости (1,5 л)

Предостережения, связанные с установкой

1. Перед установкой равномерно нанести анаэробный герметик на резьбу.

2. Во время установки предварительно затянуть датчик рукой во избежание повреждения резьбы из-за неправильного зацепления. После предварительной затяжки от руки затянуть его с помощью торцевого ключа.

3. Если датчик температуры охлаждающей жидкости установлен с помощью гаечного ключа с уровнем, убедиться, что во время установки ключ перпендикулярен оси датчика во избежание повреждения датчика температуры охлаждающей жидкости из-за чрезмерного бокового усилия.

Снятие

Внимание:

Перед началом работы с системой охлаждения убедиться, что двигатель остыл. Запрещается снимать крышку расширительного бачка и открывать сливную пробку при работающем двигателе или при высокой температуре охлаждающей жидкости. Горячая и находящаяся под высоким давлением охлаждающая жидкость и пар могут с силой выходить из системы и стать причиной серьезных ожогов.

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

a. Отсоединить разъем (показан стрелкой) датчика 1 температуры охлаждающей жидкости и снять датчик температуры охлаждающей жидкости. Момент затяжки: 15 ±1 Н∙м.

b. Отсоединить разъем, показанный на рисунке ниже, датчика 2 температуры охлаждающей жидкости и снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

c. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика 3 температуры охлаждающей жидкости и снять датчик температуры охлаждающей жидкости, показанный на рисунке ниже.

Общие признаки неисправности и способы проверки

Общие признаки неисправности, связанные с датчиком: неправильная индикация температуры охлаждающей жидкости, трудности при запуске, вентилятор постоянно работает и т. д.

1. Общие причины неисправности:

• Ненормально высокое напряжение или большой обратный ток во время работы;
• Корпус датчика поврежден, внутрь попадала вода во время обслуживания.

2. Меры предосторожности при обслуживании: при обнаружении неисправности и замене датчика проверить, в норме ли выходное напряжение и ток генератора.

3. Простой способ обнаружения неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

a. Отсоединить разъем жгута проводов (снять разъем), переключить цифровой мультиметр в режим измерения сопротивления, подключить два щупа к двум клеммам датчика соответственно, номинальное сопротивление составляет 2,5 кОм ±5 % при 20 ºС. Обдуйте датчик воздухом с помощью фена (быть осторожным, не приближайте фен слишком близко), следить за изменением сопротивления, оно должно уменьшаться с повышением температуры.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Датчик детонации (1,5 л)

Внимание:

Поскольку частота сигнала вибрации, вызванного детонацией двигателя, намного выше частоты нормальной вибрации двигателя, модуль управления двигателем может распознавать разницу между сигналом детонации и обычным сигналом, не вызванным детонацией, путем обработки этих сигналов, поступающих от датчика детонации.

Снятие

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять датчик детонации.

a. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика детонации и снять датчик детонации, как показано на изображении ниже.

Общие признаки неисправности и способы проверки

Примечание:

Признак неисправности: слабое ускорение.

1. Общие причины неисправности: жидкости, контактирующие с датчиком, такие как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость и вода, вызывают коррозию датчика.

2. Простой способ обнаружения неисправности датчика детонации:

Установка

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Внимание:

Не устанавливайте каких-либо прокладок и шайб между датчиком и блоком цилиндров двигателя. Непосредственно с блоком цилиндров двигателя может контактировать только металлическая часть датчика.

Быть осторожным, чтобы не допустить попадания на датчик таких жидкостей, как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, и длительного контакта с ними.

При установке датчика детонации НЕ использовать масло, пластичную смазку и герметик. Содержите блок двигателя в чистоте и сухости, ни в коем случае не допускать попадания загрязняющих веществ (например, масла) в зону установки датчика детонации.

При установке датчика детонации никогда не стучите по нему.

Датчик избытка кислорода (1,5 л)

Примечание

Первый датчик кислорода — LSU 4.9, второй датчик кислорода — LSF 4.2.

Внимание:

1. Запрещается наносить на разъем датчика кислорода моющее средство, маслянистую жидкость или летучие твердые вещества.

2. Датчик кислорода должен быть установлен на выхлопной трубе в месте, которое может отображать состав выхлопных газов и соответствовать указанному температурному пределу. Место установки должно располагаться как можно ближе к двигателю. Первый датчик кислорода установлен на передней части выхлопной трубы перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, а второй датчик кислорода установлен за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.

3. Способ установки датчика кислорода: датчик кислорода должен быть установлен под углом 10 градусов или более к горизонтальной плоскости так, чтобы наконечник датчика был направлен вниз во избежание накопления конденсата между корпусом датчика и измерительной керамической трубкой во время холодного запуска.

4. Зонд для установки датчика не должен быть направлен в направлении воздушного потока.

5. При установке датчика кислорода следует соблюдать осторожность и не допускать его падения на землю, поскольку внутри датчика кислорода находится керамика, и он хрупкий.

6. Во время установки не стирать специальную высокотемпературную смазку с резьбового соединения.

Характеристики LSF

Электрические характеристики датчика LSF

Характеристики LSU

Электрические характеристики датчика LSU

Первый датчик кислорода

Снятие

Внимание:

При работающем двигателе детали системы выпуска нагреваются до очень высоких температур. Перед снятием убедиться, что двигатель не работает, а система выпуска достаточно остыла, иначе существует опасность получения ожогов и травм.

Во избежание травм при выполнении ремонтных работ необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты.

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять первый датчик кислорода.

a. Отсоединить разъем (1) первого датчика кислорода от кронштейна, как показано на изображении ниже.

b. Снять первый датчик кислорода (показан стрелкой) с наконечника предварительного каталитического нейтрализатора. Момент затяжки: 45 ±5 Н·м.

Примечание:

Датчик необходимо снимать с помощью специального инструмента для снятия датчика кислорода.

Проверка технического состояния

1. Проверить первый датчик кислорода.

a. С помощью цифрового мультиметра измерить сопротивление первого датчика кислорода.

Примечание:

В случае несоответствия результата нормативным значениям заменить первый датчик кислорода.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Внимание:

Необходимо использовать только указанную смазку. Применение другой смазки приведет к загрязнению датчика кислорода. На новые детали нанесена смазка, и при повторной сборке необходимо нанести смазку на резьбу крепления.

Использовать смазочный материал: 5964080112 (120 г/туба) или 5964080145 (450 г/туба).

Внимание:

В случае падения датчика кислорода его дальнейшее использование не допускается. Такой датчик необходимо вернуть на завод-изготовитель для проверки.

Второй датчик кислорода

Снятие

Внимание:

При работающем двигателе детали системы выпуска нагреваются до очень высоких температур. Перед снятием убедиться, что двигатель не работает, а система выпуска достаточно остыла, иначе существует опасность получения ожогов и травм.

Во избежание травм при выполнении ремонтных работ необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты.

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять второй датчик кислорода.

a. Отсоединить разъем (показан стрелкой) второго датчика кислорода.

b. Поднять автомобиль на необходимую высоту.

c. Снять второй датчик кислорода с основного каталитического нейтрализатора, как показано на изображении ниже. Момент затяжки: 45 ±5 Н·м

Примечание:

Датчик необходимо снимать с помощью специального инструмента для снятия датчика кислорода.

Проверка технического состояния

1. Проверить второй датчик кислорода.

a. С помощью цифрового мультиметра измерить сопротивление второго датчика кислорода.

Примечание:

В случае несоответствия результата нормативным значениям заменить второй датчик кислорода.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Внимание:

Необходимо использовать только указанную смазку. Применение другой смазки приведет к загрязнению датчика кислорода. На новые детали нанесена смазка, и при повторной сборке необходимо нанести смазку на резьбу крепления.

Смазочный материал: 5964080112 (120 г/туба) или 5964080145 (450 г/туба).

Внимание:

В случае падения датчика кислорода его дальнейшее использование не допускается. Такой датчик необходимо вернуть на завод-изготовитель для проверки.

Датчик положения распределительного вала (1,5 л)

Предостережения, связанные с установкой

1. Перед установкой или испытанием датчик обязательно должен находиться в оригинальной упаковке.

2. Извлечь датчик из упаковки, проверить его и убедиться, что он не поврежден и не загрязнен.

3. Нанести минеральное масло на уплотнительное кольцо датчика фазы, затем вставить датчик рукой (не использовать инструмент) и затянуть крепежным болтом.

4. Датчик не подлежит ремонту.

Внимание:

Датчик содержит сильный магнит. Так как большинство электронных запоминающих устройств (например, диск, лента) чувствительны к магнитным полям, их необходимо хранить отдельно от постоянных магнитов.

Снятие

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять датчик положения распредвала впускных клапанов.

a. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика положения распредвала впускных клапанов и выкрутить болт крепления датчика, как показано на изображении ниже. Момент затяжки: 8 ±1 Н∙м.

4. Снять датчик положения распредвала выпускных клапанов.

a. Отсоединить разъем (показан стрелкой) датчика положения распредвала выпускных клапанов и выкрутить болт крепления датчика. Момент затяжки: 8 ±1 Н∙м.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Внимание:

Датчик вставляется в установочное отверстие. Запрещается использовать инструменты (например, молоток) для принудительного забивания датчика в установочное отверстие.

Датчик оборотов двигателя (1.5 л)

Предостережения, связанные с установкой

1. Перед установкой или испытанием датчик обязательно должен находиться в оригинальной упаковке.

2. Извлечь датчик из упаковки, проверить его и убедиться, что он не поврежден и не загрязнен.

3. Вставить датчик (не использовать инструмент), а затем закрепить его крепежным болтом через прокладку.

4. Датчик не подлежит ремонту.

Внимание:

Датчик содержит сильный магнит. Так как большинство электронных запоминающих устройств (например, диск, лента) чувствительны к магнитным полям, их необходимо хранить отдельно от постоянных магнитов. Пользователи кардиостимуляторов должны принимать меры предосторожности перед выполнением работ.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: двигатель не запускается и т. д.

2. Меры предосторожности при ремонте:

• Датчик не подлежит ремонту.
• Во время обслуживания не постукивайте по датчику оборотов двигателя.

3. Простой способ обнаружения неисправности датчика оборотов двигателя:

a. Снять разъем, перевести измеритель LCR в режим измерения сопротивления (линейный режим, частота испытания 10 кГц), подключить два щупа к контактам 1 и 3 разъема датчика, номинальное сопротивление составляет 100 Ом ±20 %. Перевести измеритель LCR в режим измерения емкости (параллельный режим, частота испытания 1 кГц), подключить два зонда к контактам 1 и 3 разъема датчика, номинальная емкость составляет 100 нФ ±20 %. Перевести измеритель LCR в режим измерения емкости (параллельный режим, частота испытания 1 кГц), подключить два щупа к контактам 2 и 3 разъема датчика, номинальная емкость составляет 4,7 нФ ±20 %.

Снятие

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять датчик оборотов двигателя.

a. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика оборотов двигателя и выкрутить болт крепления датчика, как показано на изображении ниже. Момент затяжки: 8 ±2 Н∙м.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Внимание:

Убедиться, что датчик чистый и извлечь его из упаковки перед установкой в двигатель или на испытательный стенд. Пользователи кардиостимуляторов должны принимать меры предосторожности перед выполнением работ.

Датчик можно только запрессовать в установочное отверстие. Запрещается устанавливать с помощью ударов (например, с помощью молотка).

Если датчик оборотов двигателя упал, ни в коем случае не использовать его для установки. В этом случае датчик нужно вернуть на завод для проверки.

Датчик давления воздуха на впуске (1,5 л)

Предостережения, связанные с установкой

1. Датчик предназначен для установки в плоскости впускного коллектора двигателя. Напорная соединительная трубка входит во впускной коллектор через уплотнительное кольцо для герметизации.

2. Ее правильная установка на автомобиле (при сбросе давления из впускного коллектора, напорный патрубок будет отклоняться вниз и т. д.) исключает образование конденсата на чувствительном элементе давления.

3. Сверление и крепление на впускном коллекторе должны выполняться в соответствии с исполнительными чертежами, чтобы обеспечивать долговременную герметизацию и выдерживать эрозию сред.

4. Надежный контакт электрического разъема зависит от качества материала и точности размеров ответного разъема на жгуте проводов. Учесть также влияние разъемов других компонентов.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Общие признаки неисправностей, связанных с датчиком: выброс пламени, неудовлетворительная работа двигателя на холостом ходу и т. д.

2. Общие причины неисправности:

• Ненормально высокое напряжение или большой обратный ток во время работы;
• Кристалл датчика давления поврежден в процессе обслуживания.

3. Меры предосторожности при обслуживании:

• Не допускать воздействия на вакуумный элемент с газом под высоким давлением в процессе эксплуатации;
• При неисправности и замене датчика проверить выходное напряжение и ток генератора.

4. Простой способ измерения:

Снятие

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять датчик давления/температуры воздуха на впуске.

a. Отсоединить разъем (показан стрелкой) жгута проводов датчика давления/температуры воздуха на впуске.

b. Выкрутить крепежный болт и снять датчик давления/температуры на впуске, как показано на изображении ниже.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Электронный блок управления двигателем (ECM)

Предостережения, связанные с установкой

1. Во время монтажа обратите внимание на защиту от статического электричества.

2. Соблюдать осторожность и не повредите клеммы разъемов.

3. Во время установки не допускать попадания водяных брызг на разъем.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: двигатель неровно работает на холостом ходу, плохое ускорение, двигатель не может запуститься, слишком высокая скорость холостого хода, превышение норм содержания выбросов в выхлопных газах, затрудненный запуск, неисправность кондиционера, отказ управления форсунками, самопроизвольное выключение двигателя и т. д.

2. Общие причины неисправности:

• Внутренние части ECM сгорели и вышли из строя из-за электрической перегрузки внешнего устройства;
• Окисление печатной платы из-за попадания влаги внутрь ECM.

3. Меры предосторожности при ремонте:

• Не извлекайте ECM без необходимости во время обслуживания;
• Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи более чем на 1 минуту перед снятием ECM;
• Перед выполнением сварочных работ необходимо снять ECM, снятый ECM следует бережно хранить;
• Не подсоединяйте какие-либо провода к жгуту проводов ЕСМ.

4. Простой способ измерения:

a. Подключить разъем ECM, перевести выключатель зажигания в режим «ON», с помощью диагностического тестера считайте коды неисправности и поток данных двигателя;

b. Отсоединить разъем ECM, проверить ECM и его соединительный провод на исправность. Проверить, исправны ли провод питания ECM и провод соединения с «массой»;

c. Проверить, исправно ли работает внешний датчик, надежен ли выходной сигнал, в норме ли его цепь.

d. Проверить, исправно ли работает привод, в норме ли его цепь.

e. Выполнить испытание с новым ECM, чтобы проверить, не возникает ли неисправность снова.

Снятие

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять модуль управления двигателем (ECM).

a. Отсоединить разъемы ECM, показанный на рисунке ниже.

b. Выкрутить 4 болта крепления, показанные на рисунке ниже, и снять ECM. Момент затяжки: 8 ±2 Н∙м.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Внимание:

Во время монтажа обратите внимание на защиту от статического электричества.

Соблюдать осторожность и не повредите клеммы разъемов.

Во избежание попадания воды на соединения разъема, повернуть его вниз.

Дроссельная заслонка (1,6 л)

Снятие и установка

Снятие

1. Выключить зажигание и все потребители электричества.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

4. Отсоединить отрицательную клемму от модуля дроссельной заслонки, после чего выкрутить четыре, показанных на рисунке ниже болта крепления и снять дроссельную заслонку в сборе.

Установка

1. Установить модуль дроссельной заслонки на место. Затянуть болты крепления заслонки с моментом затяжки 8 Н∙м.

2. Подсоединить к дроссельной заслонке разъем жгута электропроводки.

3. Установить на место крышку двигателя.

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Клапаны контроля фазовращателей (1,6 л)

Снятие

1. Выключить зажигание и все потребители электричества.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

4. Отсоединить от контрольных клапанов управления фазовращателями разъемы жгутов электропроводки, как показано на изображении ниже.

5. Снять клапанную крышку с головки блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая часть двигателя 1,6 л).

6. Выкрутить болты крепления и снять контрольные клапаны фазовращателей с головки блока цилиндров, как показано на изображении ниже.

Установка

1. Установить в головку блока цилиндров клапаны управления впускным и выпускным фазовращателями, после чего установить и затянуть болты их крепления с моментом затяжки 8 – 11 Н∙м.

2. Установить на головку блока цилиндров клапанную крышку.

3. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Датчик системы охлаждения (1,6 л)

Снятие

Внимание:

Перед началом работ, дождаться пока двигатель полностью остынет. Не открывать крышку расширительного бачка, пока двигатель не остынет, в противном случае возможно получение ожогов.

1. Выключить зажигание и все потребители электроэнергии.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять декоративную крышку двигателя.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика температуры системы охлаждения. После чего выкрутить датчик из головки блока цилиндров, как показано на изображении ниже.

Установка

1. Установить и затянуть датчик температуры охлаждающей жидкости с моментом затяжки 14 Н∙м.

2. Установить крышку двигателя.

3. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Датчик детонации (1,6 л)

Снятие

1. Выключить зажигание и все потребители электроэнергии.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Отсоединить от датчика детонации разъем жгута электропроводки, после чего выкрутить болт крепления датчика к двигателю, как показано на изображении ниже.

Установка

1. Установить датчик детонации на двигатель, после чего установить и затянуть болт его крепления с моментом затяжки 20 – 23 Н∙м.

2. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Внимание:

Не устанавливайте каких-либо прокладок и шайб между датчиком и блоком цилиндров двигателя. Непосредственно с блоком цилиндров двигателя может контактировать только металлическая часть датчика.

Быть осторожным, чтобы не допустить попадания на датчик таких жидкостей, как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, и длительного контакта с ними.

При установке датчика детонации НЕ использовать масло, пластичную смазку и герметик. Содержите блок двигателя в чистоте и сухости, ни в коем случае не допускать попадания загрязняющих веществ (например, масла) в зону установки датчика детонации.

При установке датчика детонации никогда не стучите по нему.

Датчик положения распредвала (1,6 л)

Снятие

1. Выключить зажигание и все потребители электроэнергии.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять декоративную крышку двигателя.

4. Снять датчик положения впускного распределительного вала.

• Отсоединить от датчика распредвала разъем жгута электропроводки, после чего выкрутить болт его крепления, как показано на рисунке ниже.

5. Снять датчик положения выпускного распределительного вала.

• Отсоединить от датчика распредвала разъем жгута электропроводки, после чего выкрутить болт его крепления, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Момент затяжки винтов крепления датчиков с моментом затяжки 8 – 11 Н∙м.

Датчик положения коленчатого вала (1,6 л)

Снятие

1. Выключить зажигание и все потребители электроэнергии.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять декоративную крышку двигателя.

4. Снять датчик положения коленчатого вала.

• Отсоединить от датчика положения коленвала разъем жгута электропроводки, после чего выкрутить болт крепления и снять датчик, как показано на изображении ниже.

Установка

Внимание:

Убедиться, что датчик чист и его можно вынуть из упаковки перед установкой в ​​двигатель или на испытательный стенд. Пользователи с кардиостимуляторами должны принять меры предосторожности перед работой.

Датчик разрешается вдавливать в установочное отверстие только путем запрессовки. Не допускается установка датчика с помощью инструмента для нарезания резьбы (например, молотка).

1. Установить датчик положения коленчатого вала и затянуть болт его крепления с моментом затяжки 8 – 10 Н∙м. Подсоединить к датчику разъем жгута электропроводки.

2. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя.

3. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Датчик давления впускного воздуха (1,6 л)

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить от датчика давления воздуха разъем жгута электропроводки, показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления и снять датчика давления впускного воздуха, как показано на изображении ниже. Снять датчик.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Неисправности системы

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Проверка причин неисправностей двигателей

Примечание:

Убедиться, что выполняются следующие условия:

• Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
• Никакие коды DTC не сохраняются.
• Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
• Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
• Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
• Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
• Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверить правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверить указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверить указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании.

4. Проверить работу муфты гидротрансформатора вариатора. Когда муфта получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверить работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверить факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверить наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверить значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверить установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверить систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверить систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверить указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверить электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверить отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверить заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверить указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:

Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверить крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.