Система выпуска Omoda C5 с 2022 года

2. Система выпуска

Компоненты (1,5 л)

1. Теплоизолирующий экран турбонагнетателя
2. Выпускная трубка охлаждающей жидкости турбонагнетателя
3. Полый болт
4. Кронштейн турбонагнетателя
5. Впускная трубка турбонагнетателя
6. Трубка подачи охлаждающей жидкости в турбонагнетатель
7. Теплоизолирующий экран 2 турбонагнетателя
8. Выпускной патрубок охлаждающей жидкости
9. Соединитель выпускного патрубка охлаждающей жидкости
10. Выпускной патрубок охлаждающей жидкости
11. Кронштейн 1 электрического насоса охлаждающей жидкости
12. Электрический насос охлаждающей жидкости
13. Кронштейн 2 электрического насоса охлаждающей жидкости
14. Прокладка возвратного маслопровода
15. Возвратный маслопровод турбонагнетателя
16. Прокладка турбонагнетателя
17. Термостойкая шпилька
18. Турбонагнетатель

★- Детали, не подлежащие повторному использованию

Моменты затяжки резьбовых соединений

Теплоизолирующий экран турбонагнетателя (1,5 л)

Снятие

Внимание:

• При работающем двигателе детали системы выпуска нагреваются до очень высоких температур. Перед снятием убедиться, что двигатель не работает, а система выпуска достаточно остыла, иначе существует опасность получения ожогов и травм.
• Во избежание травм при выполнении ремонтных работ необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты.

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять кронштейн крепления турбонагнетателя.

a. Выкрутить 3 болта (показаны на рисунке ниже) кронштейна крепления турбонагнетателя. Момент затяжки, при установке: 33 ±3,5 Н∙м.

b. Снять кронштейн крепления турбонагнетателя.

4. Снять теплоизолирующий экран турбонагнетателя.

a. Отсоединить разъем первого датчика кислорода.

b. Выкрутить болт (показанный на рисунке ниже) крепления теплоизолирующего экрана турбонагнетателя. Момент затяжки, при установке: 9 ±1,5 Н∙м.

c. Выкрутить 2 болта (1) крепления теплоизолирующего экрана турбонагнетателя. Момент затяжки, при установке: 8 ±3 Н∙м.

d. Снять теплоизолирующий экран турбонагнетателя.

5. Снять теплоизолирующий экран 2 турбонагнетателя.

a. Выкрутить 2 болта (показаны на рисунке ниже) крепления теплоизолирующего экрана 2 турбонагнетателя. Момент затяжки, при установке: 8 +3 Н∙м.

b. Снять теплоизолирующий экран 2 турбонагнетателя.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Турбонагнетатель (1,5 л)

Снятие

Внимание:

• При работающем двигателе детали системы выпуска нагреваются до очень высоких температур. Перед снятием убедиться, что двигатель не работает, а система выпуска достаточно остыла, иначе существует опасность получения ожогов и травм.
• Во избежание травм при выполнении ремонтных работ необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты.

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Слить охлаждающую жидкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

Внимание:

Быть осторожны при откручивании крышки расширительного бачка. Возможен выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под высоким давлением, что может привести к серьезным ожогам.

Подождать, пока двигатель остынет, а затем, накрыв крышку расширительного бачка куском влажной ткани, медленно повернуть ее на один оборот (против часовой стрелки). При сбросе давления в системе охлаждения отступить назад. Убедившись, что давление сброшено, повернуть крышку расширительного бачка, обернутую тканью, и снять ее.

Использовать только охлаждающую жидкость, соответствующую техническим требованиям Omoda.

При необходимости добавления охлаждающей жидкости при горячем двигателе сначала немного ослабить крышку расширительного бачка, чтобы сбросить давление. Через некоторое время полностью отвернуть и снять крышку и долить охлаждающую жидкость.

При попадании охлаждающей жидкости на кожу немедленно смойте ее водой. При серьезных последствиях немедленно обратитесь за медицинской помощью.

Запрещается использовать охлаждающую жидкость низкого качества или неподходящей концентрации.

Запрещается смешивать охлаждающие жидкости различных цветов или различных типов.

При доливе охлаждающей жидкости соблюдать осторожность, не допускать попадания охлаждающей жидкости на двигатель.

4. Снять глушитель.

5. Снять предварительный каталитический нейтрализатор.

6. Снять впускной патрубок.

a. Ослабить червячный зажим и отсоединить впускной патрубок.

7. Снять выпускную трубку охлаждающей жидкости турбонагнетателя.

a. Выкрутить 1 болт (показанный на рисунке ниже) крепления кронштейна выпускного шланга турбонагнетателя к глушителю. Момент затяжки, при установке: 8 +3 Н∙м.

b. Выкрутить полый болт (показанный на рисунке ниже) крепления выпускной трубки охлаждающей жидкости турбонагнетателя к турбонагнетателю. Момент затяжки, при установке: 20 +3 Н∙м.

c. Снять выпускную трубку охлаждающей жидкости турбонагнетателя.

Примечание:

Следить за тем, чтобы при снятии не уронить верхнюю и нижнюю шайбы полого болта и не используйте их повторно.

8. Снять трубку подачи охлаждающей жидкости в турбонагнетатель.

a. Выкрутить полый болт (показанный на рисунке ниже) крепления выпускной трубки охлаждающей жидкости турбонагнетателя к турбонагнетателю. Момент затяжки, при установке: 20 +3 Н∙м.

b. Снять трубку подачи охлаждающей жидкости в турбонагнетатель.

Примечание:

Следить за тем, чтобы при снятии не уронить верхнюю и нижнюю шайбы полого болта и не используйте их повторно.

9. Снять возвратный маслопровод турбонагнетателя.

a. Выкрутить 1 болт (показанный на рисунке ниже) крепления кронштейна возвратного маслопровода. Момент затяжки, при установке: 8 +3 Н∙м.

b. Выкрутить 2 болта (показаны на рисунке ниже) крепления возвратного маслопровода турбонагнетателя к турбонагнетателю. Момент затяжки, при установке: 8 +3 Н∙м.

c. Выкрутить 2 болта (показаны на рисунке ниже) крепления возвратного маслопровода турбонагнетателя к блоку цилиндров. Момент затяжки, при установке: 8 +3 Н∙м.

d. Снять возвратный маслопровод турбонагнетателя.

Примечание:

Следить за тем, чтобы при снятии не уронить верхнюю и нижнюю шайбы и болты и не используйте болты повторно.

10. Снять впускной маслопровод турбонагнетателя.

a. Выкрутить болт (показанный на рисунке ниже) крепления кронштейна впускного маслопровода турбонагнетателя. Момент затяжки, при установке: 8 +3 Н∙м.

b. Выкрутить болт (показанный на рисунке ниже) крепления впускного маслопровода турбонагнетателя к блоку цилиндров. Момент затяжки, при установке: 20 +5 Н∙м.

c. Выкрутить полый болт (показанный на рисунке ниже) крепления впускного маслопровода турбонагнетателя к турбонагнетателю. Момент затяжки, при установке: 20 +5 Н∙м.

d. Снять впускной маслопровод турбонагнетателя.

Примечание:

Следить за тем, чтобы при снятии не уронить верхнюю и нижнюю шайбы полого болта и не используйте их повторно.

11. Снять турбонагнетатель.

a. Выкрутить 4 гайки (показаны на рисунке ниже) крепления турбонагнетателя. Момент затяжки, при установке: 25 +5 Н∙м.

b. Снять турбонагнетатель.

Проверка технического состояния

1 Сначала выполните базовую проверку системы турбонагнетателя, когда появляется код неисправности, указывающий на слишком высокое или слишком низкое давление наддува, или при снижении мощности.

• Убедиться в отсутствии деформаций от перегрева, заеданий, перекосов или других повреждений на корпусе турбонагнетателя, в противном случае заменить турбонагнетатель.
• Проверить, нет ли отложений и засорения в отверстии для масла в турбонагнетателе.
• Убедиться в отсутствии засоров, защемлений, деформаций или других повреждений на впускных и возвратных маслопроводах турбонагнетателя.
• Убедиться в отсутствии утечек масла (внутренних и внешних) на турбонагнетателе.
• Проверить правильность установки обратного клапана адсорбера между адсорбером паров топлива и передним впускным патрубком турбонагнетателя, а также обратного клапана между усилителем тормозов и впускным коллектором.
• Проверить, чтобы все линии были надежно соединены, без утечек, износа, поломок и т. д.

2. Ежедневный осмотр турбонагнетателя.

• Проверить герметичность и надежность соединительных линий между воздушным фильтром и турбонагнетателем, турбонагнетателем и выхлопной трубой двигателя.
• Убедиться в том, что впускной и возвратный маслопроводы турбонагнетателя не повреждены и не засорены, болты крепления соединений не ослаблены.
• Проверить качество масла, очистить или заменить масляный фильтр.
• Регулярно проверяйте воздушный фильтр и очищайте или заменяйте фильтрующий элемент.
• Проверить, не слишком ли много картерных газов двигателя, не поврежден ли сапун, и убедиться в том, что давление газов в картере нормальное.

3. Другие требования к турбонагнетателю.

• Избегайте длительной работы двигателя на низких оборотах холостого хода (максимальное время не должно превышать 20 минут).
• Не допускайте работы двигателя в режиме «разгон – глушение двигателя – движение по инерции на нейтральной передаче» до создания нормального давления масла в системе смазки двигателя. Для этого двигатель должен поработать на холостом ходу (3–5 минут).
• Перед остановкой двигателя дайте ему постепенно понизить температуру и обороты от максимального значения (3–5 минут).

Установка

Внимание:

• Заменить высокотемпературную гайку и шайбу и очистить соединяемые детали от посторонних материалов.
• Проверить, нет ли утечки воздуха, если да, то проверить затяжку каждой гайки или болта; если компонент поврежден, заменить его.

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Предварительный каталитический нейтрализатор (1,5 л)

Снятие

Внимание:

• При работающем двигателе детали системы выпуска нагреваются до очень высоких температур. Перед снятием убедиться, что двигатель не работает, а система выпуска достаточно остыла, иначе существует опасность получения ожогов и травм.
• Во избежание травм при выполнении ремонтных работ необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты.

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять термоизолирующий экран турбонагнетателя.

4. Снять предварительный каталитический нейтрализатор.

a. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

b. Выкрутить 2 гайки (показаны на рисунке ниже) крепления предварительного каталитического нейтрализатора к передней секции выхлопной трубы. Момент затяжки, при установке: 45 ±5 Н·м.

c. Выкрутить 2 болта (показаны на рисунке ниже) крепления кронштейна предварительного каталитического нейтрализатора. Момент затяжки, при установке: 25 ±3,5 Н∙м.

d. Выкрутить 3 гайки (1) (2) (3) крепления предварительного каталитического нейтрализатора к турбонагнетателю, как показано на изображении ниже.

Примечание:

Заменяйте гайки на новые после каждого снятия/ установки и не используйте их повторно.

e. Снять предварительный каталитический нейтрализатор.

f. Снять первый датчик кислорода с предварительного каталитического нейтрализатора. Момент затяжки, при установке: 45 ±5 Н·м.

Проверка технического состояния

1. Проверить, нет ли коробления на поверхности соединения предварительного каталитического нейтрализатора.

a. С помощью прецизионной линейки и щупа измерьте поверхность соединения между корпусом предварительного каталитического нейтрализатора и турбонагнетателем, заменить его, если деформация поверхности превышает 0,5 мм.

b. Проверить внутренний каркас предварительного каталитического нейтрализатора на предмет трещин или засоров. При наличии повреждений заменить предварительный каталитический нейтрализатор.

2. Проверить кривизну соединительной поверхности турбонагнетателя.

a. С помощью прецизионной линейки и щупа измерьте поверхность соединения между корпусом турбонагнетателя и предварительным каталитическим нейтрализатором, заменить его, если кривизна поверхности превышает 0,04 мм.

3. Проверить прокладку.

a. Проверить прокладку, на ней не должно быть царапин или шероховатостей, в противном случае заменить ее.

Установка

Внимание:

• Если прокладка повреждена, заменить ее и очистить места соединений и резьбу от загрязнений.
• Если в предварительном каталитическом нейтрализаторе есть трещины или следы утечки выхлопных газов, заменить его.
• Убедиться в том, на в соединительной части первого датчика кислорода нет утечек выхлопных газов.
• Убедиться в отсутствии утечки выхлопных газов между предварительным каталитическим нейтрализатором и турбонагнетателем, предварительным каталитическим нейтрализатором и передней секцией выхлопной трубы после установки.

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Передняя секция выхлопной трубы (1,5 л)

Снятие

Внимание:

• При работающем двигателе детали системы выпуска нагреваются до очень высоких температур. Перед снятием убедиться, что двигатель не работает, а система выпуска достаточно остыла, иначе существует опасность получения ожогов и травм.
• Во избежание травм при выполнении ремонтных работ необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты.

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

4. Снять переднюю секцию выхлопной трубы.

a. Отсоединить разъем второго датчика кислорода от кронштейна.

b. Выкрутить 2 крепежные гайки (показаны на рисунке ниже), затем отсоединить переднюю секцию выхлопной трубы от предварительного каталитического нейтрализатора и снять прокладку. Момент затяжки, при установке: 45 ±5 Н∙м.

c. Выкрутить 2 стяжные гайки (показаны на рисунке ниже), затем отсоединить переднюю секцию выхлопной трубы от основного каталитического нейтрализатора и снять прокладку. Момент затяжки, при установке: 45 ±5 Н∙м.

d. Отсоединить 2 подвесных блока (показаны на рисунке ниже) крепления передней секции выхлопной трубы к кузову.

e. Снять переднюю секцию выхлопной трубы.

f. Снять второй датчик кислорода с передней секции выхлопной трубы. Момент затяжки, при установке: 45 ±5 Н∙м.

Установка

Внимание:

• Если прокладка повреждена, заменить ее и очистить места соединений и резьбу от загрязнений.
• Проверить, нет ли утечек выхлопных газов. В случае обнаружения утечки подтяните соответствующее соединение для ее устранения. При необходимости заменить поврежденные детали.
• Убедиться в том, что в соединительной части второго датчика кислорода нет утечек выхлопных газов.

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Основной каталитический нейтрализатор (1,5 л)

Снятие

Внимание:

• При работающем двигателе детали системы выпуска нагреваются до очень высоких температур. Перед снятием убедиться, что двигатель не работает, а система выпуска достаточно остыла, иначе существует опасность получения ожогов и травм.
• Во избежание травм при выполнении ремонтных работ необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты.

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

3. Снять основной каталитический нейтрализатор и передний глушитель.

a. Выкрутить 2 стяжные гайки (показаны на рисунке ниже), затем отсоединить основной каталитический нейтрализатор от передней секции выхлопной трубы. Момент затяжки, при установке: 45 ±5 Н∙м.

b. Выкрутить 2 стяжные гайки (показаны на рисунке ниже), затем отсоединить основной каталитический нейтрализатор от переднего глушителя. Момент затяжки, при установке: 45 ±5 Н∙м.

c. Осторожно снять основный каталитический нейтрализатор.

Проверка технического состояния

1. Проверить основной каталитический нейтрализатор.

a. Проверить, нет ли трещин или утечек на основном каталитическом нейтрализаторе. Если есть, заменить основный каталитический нейтрализатор.

Установка

Внимание:

Если прокладка повреждена, заменить ее и очистить места соединений и резьбу от загрязнений.

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Компоненты (1,6 л)

1. Монтажный кронштейн турбокомпрессора
2. Термоизоляционное покрытие турбокомпрессора
3. Подводящая масляная трубка турбокомпрессора
4. Монтажный кронштейна масляной подводящей трубки
5. Турбокомпрессор
6. Отводящая водяная трубка турбокомпрессора в сборе
7. Отводящая масляная трубка турбокомпрессора
8. Монтажный кронштейн водяного электронасоса
9. Подводящий водяной патрубок турбокомпрессора

Турбокомпрессор (1,6 л)

Снятие

1. Выключить зажигание и все потребители электроэнергии.

2. Снять панель облицовки моторного отсека.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

4. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Снять панель облицовки двигателя.

6. Снять патрубок воздуховода.

7. Снять водяной патрубок системы охлаждения в сборе.

8. Снять предварительный каталитический нейтрализатор отработанных газов.

9. Отпустить хомут крепления и отсоединить подводящий патрубок промежуточного охладителя воздуха от турбокомпрессора в сборе, как показано на изображении ниже.

10. Отсоединить разъем жгута электропроводки выпускного клапана турбокомпрессора, как показано на изображении ниже.

11. Отпустить хомут крепления и отсоединить подводящий водяной патрубок от электронасоса системы охлаждения, как показано на изображении ниже.

12. Выкрутить один соединительный болт крепления подводящей масляной трубки в сборе к турбокомпрессору, как показано на изображении ниже.

13. Выкрутить болты крепления отводящей масляной трубки от турбокомпрессора в сборе, как показано на изображении ниже.

14. Выкрутить четыре гайки крепления турбокомпрессора в сборе, как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 40 – 42 Н∙м.

15. Снять турбокомпрессор в сборе с головки блока цилиндров вместе с прокладкой.

16. Выкрутить соединительный болт крепления подводящего водяного патрубка охлаждения турбокомпрессора, как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 40 – 42 Н∙м.

17. Выкрутить соединительный болт крепления отводящего водяного патрубка охлаждения турбокомпрессора, как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 40 – 42 Н∙м.

18. Выкрутить болт крепления монтажного кронштейна водяного патрубка, как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 8 – 11 Н∙м.

19. Выкрутить болты крепления, показанные на рисунке ниже, и отсоединить отводящую масляную трубку от турбокомпрессора, как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 8 – 11 Н∙м.

20. Выкрутить соединительный болт (1) и болт крепления монтажного кронштейна (2) масляной трубки турбокомпрессора, как показано на изображении ниже.

21. Выкрутить болт крепления монтажного кронштейна масляной трубки турбокомпрессора, как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 8 – 11 Н∙м.

Установка

1. Затянуть гайки крепления турбокомпрессора в сборе к головке блока цилиндров в последовательности, показанной на рисунке ниже.

2. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Общее описание возможных неисправностей и нарушений в работе турбокомпрессоров

При возникновении проблем с работой двигателя – потеря мощности, слабые отклики на работу педали акселератора, не нормальный шум двигателя или утечки моторного масла – необходимо выполнить процедуры по выявлению причин нарушений в работе:

1. Проверить правильность и надежность сборки и подсоединения турбокомпрессора к патрубку выхлопной системы.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

2. Проверить правильность и надежность сборки турбокомпрессора с выпускным коллектором.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена прокладка между турбокомпрессором и коллектором.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

3. Проверить правильность и надежность установки выпускного коллектора на головку блока цилиндров.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена новая прокладка между коллектором и головкой блока цилиндров.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

4. Проверить надежность и правильность подсоединения к турбокомпрессору и к двигателю подводящего и возвратного масляного патрубка.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки патрубков.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить масляные патрубки на наличие повреждения (чрезмерный изгиб, перекручивание или трещины).

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты крепления могут привести к утечкам моторного масла.

При повреждении подводящего патрубка может возникнуть недостаток масла, нагнетаемого в центральный корпус турбокомпрессора, это может привести к его повреждению. При повреждении возвратного патрубка или при его засорении нарушается процесс отвода масла от турбокомпрессора, что может привести к утечкам моторного масла.

При выявлении данных неисправностей необходимо отвернуть и затянуть все болты (или гайки) крепления с требуемым моментом затяжки. Заменить прокладки патрубков или патрубки, при необходимости.

5. Проверить на наличие утечек моторного масла в соединении центрального корпуса с корпусом компрессора.

А. Проверить и убедиться в надежности элементов крепления.

В. Проверить на наличие утечек моторного масла.

К утечкам моторного масла может привести повреждение уплотнительного кольца (прокладки) между центральным корпусом и корпусом компрессора.

При обнаружении утечек моторного масла, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

6. Проверить вакуумный шланг актуатора, а также шланги и патрубки турбокомпрессора.

А. Убедиться в том, что вакуумный шланг правильно и надежно подсоединен к актуатору турбокомпрессора.

В. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги и патрубки не повреждены (чрезмерно изогнуты, перекручены или разорваны).

С. Проверить вакуумные патрубки на наличие трещин.

D. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги подсоединены к выходу и входу, на электромагнитном клапане должным образом.

Потеря мощности и слабая реакция на педаль акселератора может возникнуть из-за повреждений или отсоединении вакуумных шлангов и патрубков.

При обнаружении данной неисправности, необходимо заменить все поврежденные патрубки.

7. Проверить работу актуатора турбокомпрессора.

А. Электронный актуатор (в зависимости от комплектации): проверить и убедиться в том, что шток перемещается плавно и без заеданий, при подаче управляющего сигнала на актуатор, используя специальное оборудование.

Примечание:

На приведенном ниже рисунке турбокомпрессор изображен схематически, потому может отличаться от реального.

Потеря мощности двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть причиной повреждения актуатора турбокомпрессора.

При обнаружении данного дефекта, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

8. Проверить крыльчатку компрессора.

А. Проверить крыльчатку компрессора на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения компрессора.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки компрессора.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой компрессора, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

9. Проверить техническое состояние крыльчатки турбины.

А. Проверить крыльчатку турбины на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения турбины.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки турбины.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой турбины, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

Если причина нарушений в работе двигателя не связана непосредственно с турбокомпрессором, необходимо проверить все связанные с наддувом системы.

1. Проверить шланг сброса избыточного давления.

А. Проверить вентиляционный шланг на наличие повреждений или нарушений в его установке.

В. Проверить клапан системы принудительной вентиляции картерных газов (PCV) на наличие засорения.

При повреждении или засорении вентиляционного шланга, возможно повышение внутреннего давления в двигателе, что приведет к ухудшению подачи моторного масла к турбокомпрессору и его последующему выходу из строя и/или утечкам масла.

При обнаружении данных дефектов, необходимо заменить вентиляционный шланг или элементы системы.

2. Проверить надежность соединения воздушного патрубка с турбокомпрессором.

А. Проверить техническое состояние воздушного патрубка (на наличие повреждений, трещин или передавливания).

При уменьшении поперечного сечения воздушного патрубка в результате повреждения, перекручивания или чрезмерного изгиба давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла. Если воздушный патрубок порван или отсоединен, то в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы, что приведет к его выходу из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов воздушного патрубка, его необходимо заменить новым.

3. Проверить воздушный фильтр.

А. Проверить фильтрующий элемент.

В. Проверить воздушный фильтр на наличие воды в его корпусе.

С. Проверить загрязненность крышки воздушного фильтра.

D. Проверить и убедиться в соответствии номера детали фильтрующего элемента требуемому.

При засорении воздушного фильтра давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла.

При обнаружении каких-либо нарушений в работе турбокомпрессора, необходимо заменить воздушный фильтр новым.

4. Проверить техническое состояние шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

А. Проверить и убедиться в правильности и надежности соединений шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

В. Проверить патрубки и шланги промежуточного охладителя на наличие повреждений (чрезмерного перекручивания, изгиба или разрыва).

С. Проверить патрубки промежуточного охладителя на наличие трещин (в зависимости от комплектации).

D. Проверит и убедиться в том, что все хомуты крепления расположены должным образом.

При повреждении или отсоединении патрубков или шлангов промежуточного охладителя, возможны утечки моторного масла через шланги и патрубки, а также повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов патрубков и шлангов промежуточного охладителя их необходимо заменить новыми.

Примечание:

При замене патрубков и шлангов промежуточного охладителя необходимо заменять их хомуты их крепления.

5. Проверить техническое состояние промежуточного охладителя.

А. Проверить трубки и бачки охладителя на наличие повреждения.

При повреждении промежуточного охладителя, возможно повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов промежуточного охладителя, его необходимо заменить новым.

Примечание:

При замене промежуточного охладителя необходимо заменять хомуты крепления патрубков и шлангов.

6. Проверить техническое состояние моторного масла.

А. Проверить уровень моторного масла.

В. Проверить моторное масло на потерю цвета, попадание воды и потерю вязкостных характеристик.

С. Проверить соответствие моторного масла рекомендуемым стандартам.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его.

Примечание:

Проверить масло на соответствие требуемым характеристикам.

7. Проверить давление моторного масла в системе двигателя.

А. Измерить давление моторного масла в системе, установив манометр на место датчика давления масла в блоке цилиндров.

В. Если уровень моторного масла, ниже требуемого необходимо проверить маслоприемник. Затем проверить масляные распылители на наличие засорений, при накоплении продуктов износа на сетчатом фильтре маслоприемника.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его. При накоплении продуктов износа, необходимо промыть и очистить сетчатый фильтр маслоприемника, также необходимо заменить прокладки масляных распылителей, проверив предварительно, чистоту каналов распылителей. Проверить техническое состояние всех элементов системы смазки, например, масляного насоса (см. главу «Система смазки»).

Внимание:

Всегда уделять особое внимание качеству и состоянию моторного масла, так как потеря его вязкостных и других характеристик может привести к серьезным повреждениям турбокомпрессора, который вращается с частотой 100 тыс. об/мин. Также уделять внимание и всей системе смазки в целом.

8. Проверить техническое состояние электромагнитного клапана турбокомпрессора.

А. Проверить и убедиться в наличии разряжения в вакуумном шланге актуатора, при переключении режима работы турбины, используя специальное диагностическое оборудование (проверка работы электромагнитного клапана).

В. При изменении режима работы турбины (используя специальное диагностическое оборудование) на форсированный - разряжение в вакуумном шланге актуатора должно быстро сброситься. Если фильтр электромагнитного клапан засорен, то разряжение или не сбросится, или будет уменьшаться очень медленно.

Если электромагнитный клапан поврежден, актуатор системы VGT не будет работать должным образом, что приведет к потере мощности двигателя и к слабой реакции на педаль акселератора. Если засорен фильтр электромагнитного клапана, то может выйти из строя турбокомпрессор в сборе, из-за чрезмерной частоты вращения.

При обнаружении дефектов электромагнитного клапана, его необходимо заменить новым.

9. Проверить техническое состояние топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов и т.д.

А. Проверить работу топливных форсунок.

В. Проверить техническое состояние датчиков системы управления двигателем, например, датчика массового расхода воздуха (MAFS), датчика температуры впускного воздуха (IATS) и датчика давления нагнетаемого воздуха (BPS).

С. Проверить и убедиться в том, что клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) работает должным образом.

Нарушения в работе топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR) и т.д. могут привести к потере мощности автомобиля.

При обнаружении каких-либо неисправностей или дефектов, необходимо заменить поврежденные элементы новыми.