Система керування двигуном Omoda C5 з 2022 року

1. Система керування двигуном

Попередження та запобіжні заходи

Запобіжні заходи

Щоб запобігти виникненню небезпечних ситуацій та пошкодженню автомобіля, завжди слідуйте наведеним нижче інструкціям.

1. Цифровий мультиметр можна використовувати лише для перевірки електронної системи упорскування палива.

2. Використовувати оригінальні компоненти для виконання робіт з ТО та ремонту, інакше належна робота електронної системи упорскування палива не може бути гарантована.

3. При ремонті та технічному обслуговуванні використовувати лише неетильований бензин.

4. Під час виконання робіт з ремонту та техобслуговування дотримуйтесь стандартних процедур та користуйтеся діагностичними блок-схемами.

5. Забороняється розбирати та знімати компоненти електронної системи упорскування палива під час обслуговування.

6. При утриманні електронних елементів (електронного блоку управління, датчика тощо) будьте особливо обережні, намагайтеся не впустити їх.

7. Обережно ставтеся до навколишнього середовища та правильно утилізуйте відходи, що утворюються під час ремонту та технічного обслуговування.

8. При перевірці компонентів електронної системи упорскування палива забороняється використовувати мультиметр, проколюючи оболонки дротів.

9. Під час перевірки сигналів напруги на контактах датчиків забороняється використовувати контрольну лампу високої потужності.

10. Рекомендується, щоб режим вимірювання під час перевірки кожного сигналу напруги на контакті датчика було встановлено на вимірювання в режимі онлайн.

11. При вимірюванні параметрів з'єднувального джгута проводів приводу або датчика рекомендується використовувати метод падіння напруги.

12. Не знімати без необхідності будь-які компоненти електронної системи упорскування або його роз'єми, щоб уникнути випадкового пошкодження або потрапляння сторонніх матеріалів (волога, олія) до роз'ємів, що негативно вплине на роботу електронної системи впорскування.

13. У разі від'єднання та під'єднання роз'ємів перевіряйте, щоб вимикач запалювання знаходився в режимі «OFF». Інакше можуть бути пошкоджені електронні компоненти.

14. При моделюванні умов експлуатації при підвищеній температурі та виконанні інших робіт з технічного обслуговування, які можуть призвести до підвищення температури, не допускати перевищення температури електронного блоку управління вище 80 ºС.

15. Оскільки тиск у системі впорскування палива високий, для всіх паливопроводів використовуються трубки, стійкі до високого тиску. Тиск палива в паливопроводах залишається високим навіть за непрацюючого двигуна. Тому бути обережним, аби випадково не від'єднати паливопроводи під час обслуговування. При необхідності обслуговування паливної системи скинути тиск перед зняттям паливопроводів.

Увага:
Спосіб скидання тиску: викрутити запобіжник блоку керування паливним насосом, запустити двигун і дайте йому попрацювати на холостому ходу, поки двигун не зупиниться мимовільно. Зняття паливопроводів повинно виконуватися в приміщенні, що добре провітрюється, професійними фахівцями.

16. Відключіть живлення від електричного паливного насоса перед його вийманням з паливного бака, щоб уникнути виникнення електричних іскор, які можуть спричинити загоряння.

17. Не допускається випробування паливного насоса в сухому стані або у воді. Це призводить до скорочення терміну служби. Крім того, не підключайте позитивні та негативні клеми паливного насоса у зворотному порядку.

18. При перевірці системи запалювання виконуйте перевірку наявності іскри тільки у разі потреби та переконайтеся, що час випробування мінімальний. Під час перевірки не відкривайте дросельну заслінку, інакше велика кількість бензину, що не згоріла, потрапить у вихлопну трубу, що пошкодить трикомпонентний каталітичний нейтралізатор.

19. Оскільки регулювання обертів холостого ходу повністю виконується електронною системою впорскування, ручне регулювання не потрібне. Обмежувальний гвинт дросельної заслінки на корпусі дросельної заслінки відрегульований належним чином на заводі, і користувачам заборонено змінювати його вихідне положення.

20. Щоб уникнути пошкоджень електронних компонентів, не під'єднуйте акумулятор до зворотної полярності. У даній системі «маса» приєднується до негативної клеми акумулятора.

21. Забороняється від'єднувати провід від акумулятора при працюючому двигуні.

22. Перед виконанням зварювання на автомобілі необхідно від'єднати позитивну та негативну клеми акумуляторної батареї та зняти електронні блоки керування.

23. Не протикайте ізоляцію електричних проводів для перевірки наявності на компонентах вхідних та вихідних електричних сигналів.

Введення в діагностику несправностей системи

Журнал реєстрації несправностей

Електронний блок керування постійно контролює датчики, виконавчі механізми, взаємопов'язані ланцюги, індикатори несправності, напруга акумулятора тощо, і навіть сам електронний блок керування. Він виконує діагностику надійності для вихідного сигналу датчика, сигналу на привід виконавчого механізму та внутрішніх сигналів (наприклад, λ-управління в замкнутому контурі, температура охолоджуючої рідини, контроль детонації, регулювання обертів холостого ходу та контроль напруги акумулятора тощо). При виявленні відмови певному етапі чи ненадійного значення сигналу електронний блок управління відразу реєструє несправність у пам'яті ОЗУ. Запис інформації про несправності зберігається у вигляді коду несправності та відображається у порядку, у якому сталися несправності. Частоту несправностей можна розділити на категорії «стійка несправність» та «періодична несправність» (наприклад, через короткочасне обрив джгута проводів або нещільне з'єднання роз'єму).

Опис та схема керування індикатора несправності

1. Індикатор MIL вмикається відповідно до таких принципів:

a. Вимикач запалювання знаходиться в режимі «ON» (двигун не працює) – індикатор MIL горить.

b. Після запуску двигуна, якщо в пам'яті несправностей немає запиту на увімкнення індикатора MIL, він згасає.

c. Якщо є запит несправності на увімкнення MIL у пам'яті несправностей або запит на увімкнення MIL за межами модуля ECM — MIL спалахує.

d. Якщо присутня запит на блимання індикатора MIL не від ECM або запит на блимання індикатора MIL через пропуск запалювання, або є запит несправності, при якій загоряється лампа MIL на вимогу пам'яті несправностей, індикатор MIL блиматиме з частотою 1 Гц.

2. На автомобілях, оснащених електронною дросельною заслінкою, є індикаторна лампа EPC, яка використовується для вказівки несправностей, пов'язаних з електронною системою керування двигуном, які не позначаються індикатором MIL. Як правило, індикаторна лампа EPC використовується для індикації несправностей, пов'язаних з електронним акселератором та електронною дросельною заслінкою.

3. Активація світлового індикатора EPC здійснюється відповідно до таких принципів:

e. Вимикач запалювання знаходиться в режимі «ON» (двигун не працює) – індикатор EPC світиться.

f. Після запуску двигуна, якщо в пам'яті несправностей немає запиту на увімкнення індикатора EPC, він згасає.

g. Якщо є запит про несправність на увімкнення індикатора EPC у пам'яті несправностей або запит на увімкнення EPC за межами модуля ECM, індикатор EPC загоряється.

Коди несправностей системи

Електронна дросельна заслінка (1,5 л)

Самоадаптація дросельної заслінки

Обов'язково виконати самоадаптацію дросельної заслінки один раз після встановлення електронної дросельної заслінки (встановити вимикач запалювання в режим «ON», зачекайте 15 секунд і знову встановити його в режим «OFF», після чого двигун може бути запущений у звичайному режимі). Запустити двигун і спостерігати, чи він працює після завершення самоадаптації.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

Загальні ознаки несправностей, викликаних самою електронною дросельною заслінкою, включають: недолік потужності при прискоренні, заклинювання або періодичне закриття дросельної заслінки. натиснута.

1. Загальні причини несправності:

• ECM працює неправильно через несправність джгута проводів або датчика, і електронна дросельна заслінка примусово встановлюється в положення малого відкриття;
• Внутрішні компоненти (наприклад, з магнітної сталі) тріснули внаслідок падіння чи удару під час експлуатації чи ремонту;
• Рівень вібрації колектора двигуна знаходиться поза заданим діапазоном;
• Надмірна кількість нагару в корпусі електронної дросельної заслінки через тривале використання двигуна або автомобіля.

2. Запобіжні заходи при ремонті:

• У жодному разі не допускати ударів по корпусу дросельної заслінки під час обслуговування і в жодному разі не використовувати її після падіння;
• Наявність несправності дросельної заслінки можна перевірити простим виміром опору на клемах та випробуванням із заміною на справну деталь.

3. Простий спосіб виявлення несправності електронної дросельної заслінки:

a. Методи оцінки конкретних механічних пошкоджень: стулка заслінки повинна бути у вихідному положенні при вимкненому живленні і може плавно обертатися при повороті рукою. Якщо відбувається заїдання, це вказує на те, що внутрішні компоненти можуть бути пошкоджені.

b. Виконайте прості вимірювання параметрів внутрішнього датчика дросельної заслінки в наступному порядку:

4. Пошук та усунення несправностей за кодами DTC:

a. Якщо відображаються коди DTC P0121, P0122 або P0123, див. методи, описані у попередньому розділі.

b. Якщо виводиться код несправності P2106, це означає, що електронне керування дросельною заслінкою справно, необхідно виконати повторну самоадаптацію ECM та дросельної заслінки, замінювати електронну дросельну заслінку не потрібно.

c. Якщо є інша несправність, пов'язана з дросельною заслінкою, відключіть і знову підключити роз'єм, викрутити нагар на дросельній заслінці, щоб переконатися у відсутності перешкод для відкриття або закриття стулки. Виконайте інші взаємопов'язані перевірки.

Зняття

1. Вимкнути все електроустаткування та вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти декоративну кришку двигуна.

4. Зняти дросельну заслінку з електроприводом.

a. Від'єднати роз'єм (показаний стрілкою) електронної дросельної заслінки, викрутити чотири болти кріплення та зняти електронну дросельну заслінку.

Примітка:
- Перед зняттям дросельної заслінки обов'язково перевести вимикач запалювання в режим «OFF» і стежити за тим, щоб живлення автомобіля залишалося вимкненим, інакше це викликає проблеми з холостим ходом.
- Не знімати електронну дросельну заслінку при включеному живленні.
- Не знімати дросельну заслінку з електроприводом доти, доки автомобіль не охолоне до кімнатної температури, щоб уникнути попадання гарячого антифризу на чорну кришку, роз'єми тощо.
- При видаленні кріпильних болтів їх слід витягувати по діагоналі, а зусилля повинне бути рівномірним і спрямованим вертикально. - Поворотна пружина всередині корпусу дросельної заслінки має велике зусилля, бути обережним, щоб не затиснути руку, злегка натиснувши на заслінку.

Встановлення

1. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Регулюючий клапан зміни фаз газорозподілу (VVT) (1,5 л)

Зняття

1. Вимкнути все електроустаткування та вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти впускний регулюючий клапан фазообертача (VVT).

a. Від'єднати роз'єм (показаний стрілкою) регулюючого клапана VVT, потім викрутити болт кріплення клапана VVT. Момент затягування: 8 ±2 Н∙м

b. Зняти впускний регулюючий клапан фазообертача (VVT).

4. Зняти випускний регулюючий клапан фазообертача (VVT).

a. Від'єднати роз'єм (показаний стрілкою) випускного регулюючого клапана VVT та викрутити болт кріплення випускного регулюючого клапана VVT.

b. Зняти випускний регулюючий клапан VVT.

Перевірка технічного стану

1. Перевірити, чи немає масляних плям або масляних відкладень на регулювальному клапані. Якщо так, очистити.

2. За допомогою мультиметра виміряти опір електромагнітного клапана. Нормальне значення: 8±0,5 Ом (при 20 ºС).

Датчик температури рідини для охолодження (1,5 л)

Застереження щодо встановлення

1. Перед встановленням рівномірно нанести анаеробний герметик на різьблення.

2. Під час встановлення попередньо затягнути датчик рукою, щоб уникнути пошкодження різьблення через неправильне зачеплення. Після попереднього затягування від руки затягнути його за допомогою торцевого ключа.

3. Якщо датчик температури охолоджувальної рідини встановлений за допомогою гайкового ключа з рівнем, переконайтеся, що під час встановлення ключ перпендикулярний осі датчика, щоб уникнути пошкодження датчика температури охолоджуючої рідини через надмірне бічне зусилля.

Зняття

Увага:
Перед початком роботи з системою охолодження переконайтеся, що двигун охолонув. Забороняється знімати кришку розширювального бачка і відкривати зливну пробку при працюючому двигуні або при високій температурі рідини, що охолоджує. Гаряча рідина, що знаходиться під високим тиском, і пар можуть з силою виходити з системи і стати причиною серйозних опіків.

1. Вимкнути все електроустаткування та вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти датчик температури охолоджувальної рідини.

a. Від'єднати роз'єм (показаний стрілкою) датчика температури 1 охолоджуючої рідини і зняти датчик температури охолоджуючої рідини. Момент затягування: 15 ±1 Н∙м.

b. Від'єднати роз'єм, показаний на малюнку нижче, датчика температури 2 охолоджуючої рідини і зняти датчик температури охолоджуючої рідини.

c. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки датчика 3 температури охолоджувальної рідини та зняти датчик температури охолоджуючої рідини, показаний на малюнку нижче.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

Загальні ознаки несправності, пов'язані з датчиком: неправильна індикація температури охолоджуючої рідини, труднощі під час запуску, вентилятор постійно працює тощо.

1. Загальні причини несправності:

• Ненормально висока напруга або великий зворотний струм під час роботи;
• Корпус датчика пошкоджено, усередину потрапляла вода під час обслуговування.

2. Запобіжні заходи при обслуговуванні: при виявленні несправності та заміні датчика перевірити, чи в нормі вихідна напруга та струм генератора.

3. Простий спосіб виявлення несправності датчика температури охолоджувальної рідини:

a. Від'єднати роз'єм джгута проводів (зняти роз'єм), переключити цифровий мультиметр в режим вимірювання опору, підключити два щупи до двох клем датчика відповідно, номінальний опір становить 2,5 кОм ±5 % при 20 ºС. Обдуйте датчик повітрям за допомогою фена (бути обережним, не наближайте фен занадто близько), стежити за зміною опору, він повинен зменшуватися з підвищенням температури.

Встановлення

1. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Датчик детонації (1,5 л)

Увага:
Оскільки частота сигналу вібрації, викликаного детонацією двигуна, набагато вища за частоту нормальної вібрації двигуна, модуль управління двигуном може розпізнавати різницю між сигналом детонації і звичайним сигналом, не викликаним детонацією, шляхом обробки цих сигналів, що надходять від датчика детонації.

Зняття

1. Вимкнути все електроустаткування та вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти датчик детонації.

a. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки датчика детонації та зняти датчик детонації, як показано на зображенні нижче.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

Примітка:
Ознака несправності: слабке прискорення.

1. Загальні причини несправності: рідини, що контактують з датчиком, такі як масло, рідина, що охолоджує, гальмівна рідина і вода, викликають корозію датчика.

2. Простий спосіб виявлення несправності датчика детонації:

Встановлення

1. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Увага:
- Не встановлюйте жодних прокладок та шайб між датчиком та блоком циліндрів двигуна. Безпосередньо з блоком циліндрів двигуна може контактувати лише металева частина датчика.
- Бути обережним, щоб не допустити попадання на датчик таких рідин, як масло, рідина, що охолоджує, гальмівна рідина, і тривалого контакту з ними.
- При установці датчика детонації НЕ використовувати масло, пластичне мастило та герметик. Утримуйте блок двигуна в чистоті та сухості, ні в якому разі не допускати попадання забруднюючих речовин (наприклад, оливи) в зону встановлення датчика детонації.
- При установці датчика детонації ніколи не стукайте по ньому.

Датчик надлишку кисню (1,5 л)

Примітка:
Перший датчик кисню – LSU 4.9, другий датчик кисню – LSF 4.2.

Увага:
1. Забороняється наносити на роз'єм датчика кисню миючий засіб, маслянисту рідину або летючі тверді речовини.
2. Датчик кисню повинен бути встановлений на вихлопній трубі у місці, яке може відображати склад вихлопних газів та відповідати зазначеній температурній межі. Місце встановлення повинно розташовуватись якомога ближче до двигуна. Перший датчик кисню встановлений на передній частині вихлопної труби перед трикомпонентним каталітичним нейтралізатором, а другий датчик кисню встановлений за трикомпонентним каталітичним нейтралізатором.
3. Спосіб встановлення датчика кисню: датчик кисню повинен бути встановлений під кутом 10 градусів або більше до горизонтальної площини так, щоб наконечник датчика був спрямований вниз, щоб уникнути накопичення конденсату між корпусом датчика та вимірювальною керамічною трубкою під час холодного запуску.
4. Зонд для встановлення датчика не повинен бути направлений у напрямку повітряного потоку.
5. При встановленні датчика кисню слід бути обережним і не допускати його падіння на землю, оскільки всередині датчика кисню знаходиться кераміка, і він крихкий.
6. Під час встановлення не прати спеціальне високотемпературне мастило з різьбового з'єднання.

Характеристики LSF

Електричні характеристики датчика LSF

Характеристики LSU

Електричні характеристики датчика LSU

Перший датчик кисню

Зняття

Увага:
- При працюючому двигуні деталі системи випуску нагріваються до дуже високих температур. - Щоб уникнути травм під час ремонтних робіт, необхідно користуватися засобами індивідуального захисту.

1. Вимкнути все електроустаткування та вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти перший датчик кисню.

a. Від'єднати гніздо першого датчика кисню від кронштейна, як показано на зображенні нижче.

b. Зняти перший датчик кисню (показаний стрілкою) з попереднього наконечника каталітичного нейтралізатора. Момент затягування: 45 ±5 Н·м.

Примітка:
Датчик необхідно знімати за допомогою спеціального інструменту для зняття датчика кисню.

Перевірка технічного стану

1. Перевірити перший датчик кисню.

a. За допомогою цифрового мультиметра виміряти опір першого датчика кисню.

Примітка:
У разі невідповідності результату нормативним значенням замініть перший датчик кисню.

Встановлення

1. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Увага:
- Необхідно використовувати лише вказане мастило. Застосування іншого мастила призведе до забруднення датчика кисню. На нові деталі нанесено мастило, і при повторному складанні необхідно нанести мастило на різьблення кріплення.
- Використовувати мастильний матеріал: 5964080112 (120 г/туба) або 5964080145 (450 г/туба).

Увага:
У разі падіння датчика кисню його використання не допускається. Такий датчик необхідно повернути на завод-виробник для перевірки.

Другий датчик кисню

Зняття

Увага:
- При працюючому двигуні деталі системи випуску нагріваються до дуже високих температур. - Щоб уникнути травм під час ремонтних робіт, необхідно користуватися засобами індивідуального захисту.

1. Вимкнути все електроустаткування та вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти другий датчик кисню.

a. Від'єднати роз'єм (показаний стрілкою) другого датчика кисню.

b. Підняти автомобіль на потрібну висоту.

c. Зняти другий датчик кисню з основного каталітичного нейтралізатора, як показано нижче. Момент затягування: 45 ±5 Н·м

Примітка:
Датчик необхідно знімати за допомогою спеціального інструменту для зняття датчика кисню.

Перевірка технічного стану

1. Перевірити другий датчик кисню.

a. За допомогою цифрового мультиметра виміряти опір другого датчика кисню.

Примітка:
У разі невідповідності результату нормативним значенням замінити другий датчик кисню.

Встановлення

1. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Увага:
- Необхідно використовувати лише вказане мастило. Застосування іншого мастила призведе до забруднення датчика кисню. На нові деталі нанесено мастило, і при повторному складанні необхідно нанести мастило на різьблення кріплення.
- Мастильний матеріал: 5964080112 (120 г/туба) або 5964080145 (450 г/туба).

Увага:
У разі падіння датчика кисню його використання не допускається. Такий датчик необхідно повернути на завод-виробник для перевірки.

Датчик положення розподільчого валу (1,5 л)

Застереження щодо встановлення

1. Перед встановленням або випробуванням датчик обов'язково повинен бути в оригінальній упаковці.

2. Вийняти датчик із упаковки, перевірити його та переконатися, що він не пошкоджений та не забруднений.

3. Нанести мінеральну олію на кільце ущільнювача датчика фази, потім вставити датчик рукою (не використовувати інструмент) і затягнути кріпильним болтом.

4. Датчик не підлягає ремонту.

Увага:
Датчик містить сильний магніт. Так як більшість електронних пристроїв (наприклад, диск, стрічка) чутливі до магнітних полів, їх необхідно зберігати окремо від постійних магнітів.

Зняття

1. Вимкнути все електроустаткування та вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти датчик положення розподільного валу впускних клапанів.

a. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки датчика положення розподільного валу впускних клапанів і викрутити болт кріплення датчика, як показано на зображенні нижче. Момент затягування: 8 ±1 Н∙м.

4. Зняти датчик положення розподільного валу випускних клапанів.

a. Від'єднати роз'єм (показаний стрілкою) датчика положення розподільного валу випускних клапанів і викрутити болт кріплення датчика. Момент затягування: 8 ±1 Н∙м.

Встановлення

1. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Увага:
Датчик вставляється в отвір. Забороняється використовувати інструменти (наприклад, молоток) для примусового забивання датчика в отвір для установки.

Датчик обертів двигуна (1.5 л)

Застереження щодо встановлення

1. Перед встановленням або випробуванням датчик обов'язково повинен бути в оригінальній упаковці.

2. Вийняти датчик із упаковки, перевірити його та переконатися, що він не пошкоджений та не забруднений.

3. Вставити датчик (не використовувати інструмент), а потім закріпити його болтом через прокладку.

4. Датчик не підлягає ремонту.

Увага:
Датчик містить потужний магніт. Так як більшість електронних пристроїв (наприклад, диск, стрічка) чутливі до магнітних полів, їх необхідно зберігати окремо від постійних магнітів. Користувачі кардіостимуляторів повинні вживати запобіжних заходів перед виконанням робіт.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: двигун не запускається тощо.

2. Запобіжні заходи при ремонті:

• Датчик не ремонтується.
• Під час обслуговування не постукуйте датчиком обертів двигуна.

3. Простий спосіб виявлення несправності датчика обертів двигуна:

a. Зняти роз'єм, перевести вимірник LCR в режим вимірювання опору (лінійний режим, частота випробування 10 кГц), підключити два щупи до контактів 1 і 3 роз'єм датчика, номінальний опір становить 100 Ом ±20 %. Перевести вимірювач LCR в режим вимірювання ємності (паралельний режим, частота випробування 1 кГц), підключити два зонди до контактів 1 і 3 роз'єм датчика, номінальна ємність становить 100 нФ ±20 %. Перевести вимірювач LCR в режим вимірювання ємності (паралельний режим, частота випробування 1 кГц), підключити два щупи до контактів 2 і 3 роз'єм датчика, номінальна ємність становить 4,7 нФ ±20 %.

Зняття

1. Вимкнути все електроустаткування та вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти датчик обертів двигуна.

a. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки датчика обертів двигуна і викрутити болт кріплення датчика, як показано на зображенні нижче. Момент затягування: 8 ±2 Н∙м.

Встановлення

1. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Увага:
- Переконайтеся, що датчик чистий і витягніть його з упаковки перед встановленням у двигун або на випробувальний стенд. Користувачі кардіостимуляторів повинні вживати запобіжних заходів перед виконанням робіт.
- Датчик можна тільки запресувати в отвір для встановлення. Забороняється встановлювати за допомогою ударів (наприклад, за допомогою молотка).
- Якщо датчик обертів двигуна впав, у жодному разі не використовувати його для встановлення. У цьому випадку датчик потрібно повернути на завод для перевірки.

Датчик тиску повітря на впуску (1,5 л)

Застереження щодо встановлення

1. Датчик призначений для встановлення в площині колектора впускного двигуна. Напірна сполучна трубка входить у впускний колектор через кільце ущільнювача для герметизації.

2. Її правильне встановлення на автомобілі (при скиданні тиску з впускного колектора, напірний патрубок буде відхилятися вниз і т. д.) виключає утворення конденсату на чутливому елементі тиску.

3. Свердління та кріплення на впускному колекторі повинні виконуватися відповідно до виконавчих креслень, щоб забезпечувати довготривалу герметизацію та витримувати ерозію середовищ.

4. Надійний контакт електричного роз'єму залежить від якості матеріалу та точності розмірів роз'єму у відповідь на джгуті проводів. Врахувати також вплив роз'ємів інших компонентів.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Загальні ознаки несправностей, пов'язаних із датчиком: викид полум'я, незадовільна робота двигуна на холостому ході тощо. д.

2. Загальні причини несправності:

• Ненормально висока напруга або великий зворотний струм під час роботи;
• Кристал датчика тиску пошкоджено під час обслуговування.

3. Запобіжні заходи при обслуговуванні:

• Не допускати впливу на вакуумний елемент із газом під високим тиском у процесі експлуатації;
• При несправності та заміні датчика перевірити вихідну напругу та струм генератора.

4. Простий спосіб виміру:

Зняття

1. Вимкнути все електроустаткування та вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти датчик тиску/температури повітря на впуску.

a. Від'єднати роз'єм (показаний стрілкою) джгута проводів датчика тиску/температури повітря на впускі.

b. Викрутити болт кріплення і зняти датчик тиску/температури на впуску, як показано на зображенні нижче.

Встановлення

1. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Електронний блок керування двигуном (ECM)

Застереження щодо встановлення

1. Під час монтажу зверніть увагу на захист від статичної електрики.

2. Будьте обережні і не пошкодьте клеми роз'ємів.

3. Під час встановлення не допускати попадання водяних бризок на роз'єм.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: двигун нерівно працює на холостому ходу, погане прискорення, двигун не може запуститися, занадто висока швидкість холостого ходу, перевищення норм вмісту викидів у вихлопних газах, утруднений запуск, несправність кондиціонера, відмова управління форсунками, самопроізвод. д.

2. Загальні причини несправності:

• Внутрішні частини ECM згоріли і вийшли з ладу через електричне навантаження зовнішнього пристрою;
• Окислення друкованої плати через попадання вологи всередину ECM.

3. Запобіжні заходи при ремонті:

• Не виймайте ECM без потреби під час обслуговування;
• Від'єднати негативну клему акумуляторної батареї більш ніж на 1 хвилину перед зняттям ECM;
• Перед виконанням зварювальних робіт необхідно зняти ECM, знятий ECM слід дбайливо зберігати;
• Не під'єднуйте проводи до джгута проводів ЄСМ.

4. Простий спосіб виміру:

a. Підключити роз'єм ECM, перевести вимикач запалювання в режим «ON», за допомогою діагностичного тестера вважайте коди несправності та потік даних двигуна;

b. Від'єднати роз'єм ECM, перевірити ECM та його з'єднувальний провід на справність. Переконайтеся, що ECM та кабель підключення з «масою» справні;

c. Перевірити, чи працює зовнішній датчик, чи надійний вихідний сигнал, чи в нормі його ланцюг.

d. Перевірити, чи працює привід, чи в нормі його ланцюг.

e. Виконати випробування з новим ECM, щоб перевірити, чи не виникає несправність знову.

Зняття

1. Вимкнути все електроустаткування та вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти модуль керування двигуном (ECM).

a. Від'єднати роз'єми ECM, показані на малюнку нижче.

b. Викрутити 4 болта кріплення, показані на малюнку нижче, та зняти ECM. Момент затягування: 8 ±2 Н∙м.

Встановлення

1. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Увага:
- Під час монтажу зверніть увагу на захист від статичної електрики.
- Будьте обережні і не пошкодіть клеми роз'ємів.
- Щоб уникнути попадання води на з'єднання роз'єму, повернути його вниз.

Дросельна заслінка (1,6 л)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Вимкнути запалення та всі споживачі електрики.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зніміть верхню декоративну кришку двигуна.

4. Від'єднати негативну клему від модуля дросельної заслінки, після чого викрутити чотири показані на малюнку нижче болта кріплення і зняти дросельну заслінку в зборі.

<img alt="система керування двигуном Omoda C5 з 2022 року, система керування двигуном Омода С5 з 2022 року" data-cke-saved-class="lazy" data-link="/image/data/chapters/omoda-c5-6521/chapter-7/img20-s.jpg" class="lazy" data-link="/image/data/chapters/omoda-c5-6521/chapter-7/img20-s.jpg" title="Від'єднати негативну клему від модуля дросельної заслінки, після чого викрутити чотири, показані на малюнку нижче болта кріплення і зняти дросельну заслінку

Встановлення

1. Встановити модуль дросельної заслінки на місце. Затягнути болти кріплення заслінки з моментом затягування 8 Н∙м.

2. Підключити до дросельної заслінки роз'єм джгута електропроводки.

3. Встановіть кришку двигуна на місце.

4. Підключити негативну клему до акумулятора.

Клапани контролю фазообертачів (1,6 л)

Зняття

1. Вимкнути запалення та всі споживачі електрики.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зніміть верхню декоративну кришку двигуна.

4. Від'єднати від контрольних клапанів керування фазообертачами роз'єми джгутів електропроводки, як показано на зображенні нижче.

5. Зняти клапанну кришку з головки блоку циліндрів (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Механічна частина двигуна 1,6 л).

6. Викрутити болти кріплення та зняти контрольні клапани фазообертачів з головки блоку циліндрів, як показано на зображенні нижче.

Встановлення

1. Встановити в головку блоку циліндрів клапани керування впускним та випускним фазообертачами, після чого встановити та затягнути болти їх кріплення з моментом затягування 8 – 11 Н∙м.

2. Встановити на головку блоку циліндрів клапанну кришку.

3. Підключити негативну клему до акумулятора.

Датчик системи охолодження (1,6 л)

Зняття

Увага:
Перед початком робіт, дочекатися поки двигун повністю охолоне. Не відкривати кришку розширювального бачка, поки двигун не охолоне, інакше можливе отримання опіків.

1. Вимкнути запалення та всі споживачі електроенергії.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти декоративну кришку двигуна.

4. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика температури системи охолодження. Після цього викрутити датчик із головки блоку циліндрів, як показано на зображенні нижче.

Встановлення

1. Встановити та затягнути датчик температури охолоджуючої рідини з моментом затягування 14 Н∙м.

2. Встановіть кришку двигуна.

3. Підключити негативну клему до акумулятора.

Датчик детонації (1,6 л)

Зняття

1. Вимкнути запалення та всі споживачі електроенергії.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Від'єднати від датчика детонації роз'єм джгута електропроводки, після чого викрутити болт кріплення датчика до двигуна, як показано на зображенні нижче.

Встановлення

1. Встановити датчик детонації на двигун, після чого встановити та затягнути болт його кріплення з моментом затягування 20 – 23 Н∙м.

2. Підключити негативну клему до акумулятора.

Увага:
- Не встановлюйте жодних прокладок та шайб між датчиком та блоком циліндрів двигуна. Безпосередньо з блоком циліндрів двигуна може контактувати лише металева частина датчика.
- Бути обережним, щоб не допустити попадання на датчик таких рідин, як масло, рідина, що охолоджує, гальмівна рідина, і тривалого контакту з ними.
- При установці датчика детонації НЕ використовувати масло, пластичне мастило та герметик. Утримуйте блок двигуна в чистоті та сухості, ні в якому разі не допускати попадання забруднюючих речовин (наприклад, оливи) в зону встановлення датчика детонації.
- При установці датчика детонації ніколи не стукайте по ньому.

Датчик положення розподільного валу (1,6 л)

Зняття

1. Вимкнути запалення та всі споживачі електроенергії.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти декоративну кришку двигуна.

4. Зняти датчик положення впускного розподільчого валу.

• Від'єднати від датчика розподільного валу роз'єм джгута електропроводки, після чого викрутити болт його кріплення, як показано на малюнку нижче.

5. Зняти датчик положення розподільного валу.

• Від'єднати від датчика розподільного валу роз'єм джгута електропроводки, після чого викрутити болт його кріплення, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

• Момент затягування гвинтів кріплення датчиків з моментом затягування 8 – 11 Н∙м.

Датчик положення колінчастого валу (1,6 л)

Зняття

1. Вимкнути запалення та всі споживачі електроенергії.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти декоративну кришку двигуна.

4. Зняти датчик положення колінчастого валу.

• Від'єднати від датчика положення коленвала роз'єм джгута електропроводки, після чого викрутити болт кріплення та зняти датчик, як показано на зображенні нижче.

Встановлення

Увага:
- Переконайтеся, що датчик чистий і його можна вийняти з упаковки перед встановленням у двигун або на випробувальний стенд. Користувачі з кардіостимуляторами повинні вжити запобіжних заходів перед роботою.
- Датчик дозволяється вдавлювати в отвір тільки шляхом запресування. Не допускається встановлення датчика за допомогою інструменту для нарізування різьблення (наприклад, молотка).

1. Встановити датчик положення колінчастого валу та затягнути болт його кріплення з моментом затягування 8 – 10 Н∙м. Підключити до датчика роз'єм джгута електропроводки.

2. Встановіть верхню кришку двигуна.

3. Підключити негативну клему до акумулятора.

Датчик тиску впускного повітря (1,6 л)

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Від'єднати від датчика тиску повітря роз'єм джгута електропроводки, показаний на малюнку нижче.

3. Викрутити болт кріплення та зняти датчик тиску впускного повітря, як показано на зображенні нижче. Зняти датчик.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Несправності системи

Зворотні спалахи

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Паузи у подачі палива, пропуски запалювання

Безперервна пульсація або ривки у частоті обертання двигуна, які зазвичай стають більш вираженими зі збільшенням навантаження двигуна. Цей стан зазвичай відчувається при частоті обертання колінчастого валу вище 1500 об/хв або вище за швидкість 48 км/год (30 миль/год). Безперервний викид вихлопних газів короткими порціями на неодружених оборотах або на малій частоті обертання колінчастого валу.

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Стук від слабкого до сильного, який зазвичай стає голоснішим при розгоні. Двигун видає різкі удари металу об метал, які змінюються залежно від кута відкривання дросельної заслінки.

Робота двигуна при вимкненому запаленні, гартальне запалювання

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Тяжкий пуск

Двигун обертається стартером, але протягом тривалого часу не запускається.

Запізніла реакція на натискання педалі акселератора

Короткочасна відсутність реакції на натискання педалі акселератора. Цей стан може виникнути на будь-якій швидкості автомобіля. Цей стан зазвичай стає більш вираженим при початковій спробі початку руху автомобіля, наприклад, з нерухомого положення. Цей стан у крайньому випадку може призвести до зупинки двигуна.

Відсутність потужності, інерційність чи "провалювання" педалі акселератора

Двигун видає потужність меншу за очікувану. При частковому натисканні педалі акселератора частота обертання колінчастого валу трохи збільшується або не змінюється.

Велика витрата палива

Паливна економічність, виміряна при фактичному дорожньому випробуванні, помітно нижче за очікувану. Крім того, паливна економічність автомобіля помітно нижча за ту, яка була встановлена ​​раніше при проведенні фактичного дорожнього випробування.

Труднощі при заправці паливом

Виникнення труднощів при заправці паливом.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

На неодруженому ходу двигун працює нерівно. У крайньому випадку виникає сильна вібрація двигуна чи автомобіля. На холостому ходу змінюється частота обертання двигуна. Будь-яка з умов може бути досить серйозною, щоб призвести до зупинки двигуна.

Зменшення/збільшення обертів

Зміна потужності двигуна при постійному куті відкриття дросельної заслінки або автоматичному підтримці швидкості руху. Відчувається як наростання та зниження швидкості руху автомобіля при незмінному положенні педалі акселератора.

Перевірка причин несправностей двигунів

Примітка:
Переконатися, що виконуються такі умови:
- Модуль керування двигуном (ECM) та лампа індикатора несправності (MIL) функціонують справно.
- Жодні коди DTC не зберігаються.
- Дані діагностичного приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
- Для даної ознаки несправності бюлетені відсутні.
- Ланцюги заземлення модуля керування двигуном ECM чисті, щільно під'єднані та знаходяться у належних місцях.
- Шини автомобіля накачані до належного тиску повітря та відповідають технічним вимогам до комплектного обладнання.
- Елемент повітряного фільтра не має обмежень.

Перевірка основних причин несправностей

1. Перевірити правильність встановлення датчика температури повітря на впуску (IAT)/датчика масової витрати повітря (MAF).

2. Перевірити наведені нижче умови паливної системи:

• Належний тиск палива.
• Паливні форсунки з витіканням або неправильно функціонують.
• Паливо забруднене або поганої якості.

3. Перевірити наведені нижче умови системи запалювання:

• Неправильний температурний діапазон свічок запалювання або відмінний від нормального стану свічок.
• Для діагностики свічок запалювання, забруднених охолоджувальною рідиною або оливою.
• Розбризкати на вторинний контур системи запалення воду з пляшки з аерозольним розбризкувачем. Змочування вторинного контуру системи запалення може допомогти у пошуку пошкоджених компонентів або деталей із погіршеним станом. Під час розбризкування води слідкуйте або слухайте, намагаючись встановити можливу появу електричної дуги або пропуски запалювання в двигуні.
• Слабка іскра при використанні.

4. Перевірити роботу муфти гідротрансформатора варіатора. Коли муфта отримує команду увімкнення ON, діагностичний прилад повинен показувати падіння частоти обертання двигуна.

5. Перевірити роботу компресора повітряного кондиціонера

6. Перевірити фактори, що сприяють збідненню або збагаченню паливної суміші у двигуні.

7. Наведені нижче несправності механічної частини двигуна:

• Надлишок масла в камері згоряння або текти маслознімних ковпачків клапанів.
• Неправильна компресія у циліндрі.
• Заїдання або нещільна посадка клапанів.
• Зношені кулачки розподільного валу.
• Неправильні фази газорозподілу клапанів.
• Пошкоджено пружини клапана.
• Підвищений нагар у камерах згоряння. Очистити камери засобом для чищення верхньої кришки двигуна. Виконувати інструкції, вказані на банку засобу для чищення.
• Неналежні деталі двигуна

8. Перевірити наявність тріщин або перегинів вакуумних шлангів. Перевірити належну прокладку та під'єднання шлангів, як показано на інформаційній наклейці системи регулювання токсичних викидів автомобіля.

9. Перевірити значне запізнення в іскроутворенні сигналу від системи датчиків детонації.

10. Перевірити встановлення перемикача октанового числа палива. Перевірити, чи перемикач октанового числа палива встановлений на належне октанове число для палива, що застосовується в автомобілі.

11. Перевірити систему турбокомпресора на належну роботу, якщо є.

12. Перевірити систему охолоджувача повітря, що нагнітається, турбокомпресора не має витоків (якщо така система є).

13. Перевірити наведені нижче умови компонентів вихлопної системи:

• Фізичне пошкодження або можлива внутрішня несправність.
• Обмеження у 3-ступінчастому каталітичному нейтралізаторі.

14. Перевірити електромагнітні перешкоди, що діють на опорну схему, можуть призвести до пропусків запалювання двигуна. Зазвичай електромагнітні перешкоди можна знайти з допомогою діагностичного приладу, спостерігаючи значення частоти обертання двигуна. Раптове збільшення значення частоти обертання двигуна за незначної зміни фактичної частоти обертання вказує на наявність електромагнітних перешкод. Перевірити компоненти високої напруги поблизу ланцюга керування запаленням, якщо виникає така несправність.

15. Перевірити відсутність витоків або обмежень у системі примусової вентиляції картера та на всіх з'єднаннях.

16. Перевірити заклинювання електромагнітного клапана продування адсорбера системи уловлювання парів палива (EVAP) у відкритому положенні.

17. Перевірити наведені нижче умови системи охолодження двигуна:

• Термостат забезпечує відповідний температурний діапазон.
• Нагрівач термостату охолоджувальної рідини двигуна працює справно.
• Належний рівень охолоджуючої рідини двигуна.

Примітка:
Якщо після перевірки вищезазначених ознак несправність не буде усунена, слід звернутися до перевірок додаткових причин несправностей.

Перевірка додаткових причин несправностей

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Перевірити, чи не перегрівся двигун.

Велика витрата палива

Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не був розкритий.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

Перевірити кріплення двигуна Заміна подушки двигуна - права.

Зменшення / збільшення обертів

Перевірити датчики кисню, що підігріваються (HO2S). Датчик HO2S повинен швидко реагувати зміну положення дросельної заслінки. Якщо датчик HO2S не реагує на різні положення дросельної заслінки, перевірити відсутність забруднень у паливі, силіконі або неналежне використання клею-герметика, що вулканізується при кімнатній температурі. Датчики можуть мати біле порошкове покриття, що може призводити до високої, але хибної сигнальної напруги, яка вказує на присутність неповністю згорілого палива у вихлопних газах. Модуль ECM зменшує кількість палива, що подається у двигун, що веде до перебоїв у роботі двигуна.

Тяжкий пуск

• Перевірити датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECT). Порівняти значення датчика температури охолоджуючої рідини (ECT) зі значенням від датчика температури повітря на впуску (IAT) на холодному двигуні. Значення температури від датчиків ECT та IAT не повинні відрізнятися більш ніж приблизно на +/-3°C. Якщо температура датчика ECT порівняно з температурою датчика IAT виходить із зазначеної межі, перевірити опір датчика ECT.

Якщо опір відповідає вимогам специфікації, датчик ECT слід замінити. Якщо датчик відповідає вимогам специфікації, перевірити відсутність високого опору в ECT ланцюгах.

• Перевірити роботу паливного насоса. При включенні запалення паливний насос повинен увімкнутися на 2 секунди.

Переривання, короткочасні "провали", "смикання"

• Перевірити тиск палива.
• Перевірити датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP).
• Перевірити генератор. Відремонтувати систему заряджання, якщо вихідна напруга генератора менше 9 вольт або більше 16 вольт.

Велика витрата палива

• Автомобіль перевозив важкий вантаж або на ньому буксирували.
• Занадто часто робили дуже сильні розгони.
• Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не було розкрито.

Труднощі при заправці паливом

• Перешкоди для проходження газу у вентиляційних лініях.
• Висока температура палива.
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.

Запах палива

• Насичений адсорбер системи уловлювання парів палива (EVAP).
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.