Управление тормозной системой Omoda C5 с 2022 года

5. Управление тормозной системой

Меры предосторожности

Во избежание возникновения опасных ситуаций и повреждения автомобиля всегда следуйте приведенным ниже инструкциям.

1. При выполнении диагностики и проверки цепи электрооборудования всегда обращайтесь к соответствующей схеме для получения информации о конкретных компонентах данной цепи.

2. Система управления тормозами должна ремонтироваться профессиональными механиками, прошедшими соответствующее обучение и обладающими навыками проведения технического обслуживания. Для замены должны использоваться только оригинальные детали.

3. Не допускать попадания тормозной жидкости на одежду или кожу при снятии тормозного шланга, поскольку тормозная жидкость вредна для здоровья.

4. После снятия тормозной трубки закройте ее подходящим материалом, чтобы в нее не попал мусор.

5. Не допускать попадания мусора, такого как грязь и пыль, в тормозную трубку.

6. При подсоединении тормозной трубки к блоку ESP она должна подсоединяться правильно. Ошибки при подсоединении могут привести к серьезным последствиям.

7. После снятия тормозного суппорта категорически запрещается нажимать на педаль тормоза, в противном случае поршень тормозного суппорта выйдет из цилиндра, и вытекшая тормозная жидкость попадет на тормозной диск и другие детали.

Описание

Данная модель оснащена системой управления тормозами: ABS (антиблокировочная тормозная система) + EBD (электронная система распределения тормозных усилий), ESP (электронная система поддержания курсовой устойчивости), а также HDC (система помощи при движении на спуске). В основном она состоит из следующих компонентов:

Блок управления EPB/ESP (гидравлический блок управления и электронный блок управления).

Датчики скорости вращения колес (по одному датчику на каждое колесо).

Датчик угла поворота рулевого колеса (ESP).

Датчик рыскания (встроенный в блок управления ESP).

BAS — система экстренного торможения, которая функционирует как расширение системы ESP. В аварийной ситуации водители всегда своевременно нажимают на тормоз, но обычно не прилагают максимальное тормозное усилие, тем самым увеличивая тормозной путь. В этом случае срабатывает система экстренного торможения. Когда в аварийной ситуации водитель резко нажимает на педаль тормоза с недостаточным усилием, система BAS максимально быстро повышает давление в тормозной системе. Это позволяет быстро и эффективно уменьшить длину тормозного пути.

HHC — системы помощи при трогании на подъеме. Если автомобиль неподвижен, HHC определит, стоит ли автомобиль под уклоном, с помощью датчика продольного ускорения. Когда автомобиль начинает трогаться из неподвижного состояния (вперед или назад), автоматически активируется система HHC. При трогании система будет сохранять давление в тормозной системе в течение 1–2 секунд после того, как водитель отпустит педаль тормоза, сохраняя неподвижность автомобиля. По мере увеличения крутящего момента давление в тормозной системе уменьшается. Это позволяет избежать аварии в результате откатывания автомобиля назад при трогании на подъеме.

Основное назначение ABS — предотвращение блокировки колес при резком торможении. Система обеспечивает следующие преимущества:

Повышение курсовой устойчивости автомобиля.

Повышение эффективности рулевого управления.

Обеспечение оптимального тормозного усилия.

Эффективное сокращение тормозного пути.

Работа системы EPB/ESP

1. Торможение с системой ABS

a. Если система ABS обнаруживает, что при торможении колеса могут быть заблокированы, тормозная система перейдет в режим торможения ABS. Во время торможения блок управления EPB/ESP подает сигнал от каждого датчика скорости вращения колеса на каждый электромагнитный клапан после анализа и регулирует давление тормозной жидкости в каждой тормозной магистрали, тем самым предотвращая блокировку колес.

b. Существуют некоторые симптомы срабатывания EPB/ESP, которые не являются признаками неисправности.

При неисправности электронного блока управления активируется функция отказоустойчивости, система EPB/ESP не работает, и загорается предупреждающая лампа EPB/ESP.

После включения питания или запуска двигателя может быть слышен короткий «жужжащий» звук. Это нормальный звук самодиагностики EPB/ESP.

Работа электродвигателя, электромагнитного клапана и возвратного насоса в гидравлическом блоке вызывает шум при нормальной работе EPB/ESP, но это нормально.

Во время срабатывания EPB/ESP педаль тормоза может слегка вибрировать и может слышаться механический шум, но это нормальное состояние.

Резкое торможение может привести к возникновению стука деталей подвески о кузов автомобиля.

Устранение неисправностей (без DTC)

Если имеется проблема в тормозной системе, но в блоке управления EPB/ESP отсутствует код неисправности, эта проблема называется неисправностью без DTC. Неисправность без DTC может быть обусловлена неисправностью тормозной системы. Например:

1. Утечка тормозной жидкости (может привести к снижению давления в гидроприводе, чрезмерному ходу педали тормоза или даже к снижению эффективности торможения).

2. Использование некачественной тормозной жидкости (может привести к коррозии тормозной магистрали и внутренних элементов гидравлического блока управления EPB/ESP или даже к снижению эффективности торможения).

3. Воздух в тормозной магистрали (может привести к снижению давления в гидроприводе или даже к снижению эффективности торможения).

4. Закупорка тормозной магистрали (может привести к трудностям при торможении или даже к снижению эффективности торможения).

5. Чрезмерный износ тормозного диска (может привести к снижению давления в гидроприводе, чрезмерному ходу педали тормоза).

6. Неисправность усилителя тормозов (может привести к ослаблению тормозного усилия или трудностям при торможении, чрезмерному ходу педали тормоза или даже к снижению эффективности торможения).

7. Неправильное соединение тормозной магистрали (может привести к снижению эффективности торможения EPB/ESP, заносу, увеличению тормозного пути и т. д.).

Примечание:

Примечание: отсутствие электропитания на EPB/ESP или ненормальное отключение питания приведет к тому, что предупреждающая лампа EPB/ESP останется гореть без сохранения кодов неисправности.

Метод устранения неисправности: проверить соответствующий компонент в зависимости от неисправности, отремонтируйте или заменить его, при необходимости.

Рекомендации по диагностике

1. Подключить диагностический тестер (с программным обеспечением последней версии) к диагностическому разъему, после чего подключить его к электронному модулю автомобиля через сеть передачи данных.

2. Убедиться в наличии неисправности, выполнить диагностические проверки и ремонтные процедуры.

3. Если код DTC не удаляется, это указывает на наличие активной неисправности.

4. Для измерения напряжения в системе управления тормозной системой используйте только цифровой мультиметр.

5. Просмотреть технические бюллетени, которые могут иметь отношение к этой неисправности.

6. Визуально проверить соответствующий жгут проводов и разъем.

7. Проверить и очистить все соединения с «массой» жгута проводов ESP, связанные с последним диагностическим кодом неисправности.

8. Если обнаружено несколько диагностических кодов, используйте электрические схемы и проверить, нет ли какой-либо общей цепи «массы» или питания, к которым относится DTC.

Поиск и устранение периодических неисправностей

Если неисправность периодическая, выполнить следующие действия:

1. Проверить, надежно ли подсоединен разъем.

2. Проверить, нет ли следов износа, прокола, защемления или обрыва жгута проводов.

3. Покачайте соответствующий жгут проводов и разъем и понаблюдайте, не прерывается ли сигнал в соответствующей цепи.

4. Если возможно, попытайтесь воспроизвести условия, при которых был обнаружен код DTC.

5. Найдите данные, которые изменились, или DTC, которые появились во время проверки с покачиванием жгута проводов.

6. Убедиться в отсутствии поврежденных, изогнутых, выступающих или проржавевших контактов.

7. Проверить места крепления компонентов системы управления тормозной системой, жгутов проводов или разъемов и прочего, нет ли повреждений, инородных материалов и т. д., которые могут быть причиной ошибочных сигналов.

8. Проверить и очистить все разъемы жгута проводов и точки соединения с «массой», связанные с кодом DTC.

9. Просмотреть технические бюллетени, которые могут иметь отношение к этой неисправности.

Адаптация

Калибровка датчика угла поворота

Предварительные условия для калибровки датчика:

После установки датчика угла поворота рулевого колеса выполнить калибровку нуля.

Калибровку следует проводить на станции регулировки углов установки передних (четырех) колес (убедиться в правильности параметров установки углов установки четырех колес).

Перед калибровкой установить колеса в положение для прямолинейного движения. Разница между двумя углами должна соответствовать значению параметров установки четырех колес. Рулевое колесо должно быть выставлено по центру.

Перед повторной калибровкой откалиброванного датчика всегда выполняйте его перекалибровку, чтобы он вернулся в некалиброванное состояние.

Внимание:

При калибровке рулевое колесо должно быть отцентрировано. В противном случае, даже если данные верны, это может привести к неправильной калибровке при выполнении регулировки угла установки четырех колес. Эта проблема не может быть обнаружена на заводе. При повороте рулевого колеса в крайнее положение во время движения могут возникать долговременные кумулятивные ошибки или явление выхода параметров за пределы допустимого диапазона. Поэтому при выполнении регулировки положения четырех колес рулевое колесо должно быть отцентрировано.

Во время калибровки не выключайте питание.

1. Подключить диагностический тестер.

2. Установить выключатель зажигания в режим «ON».

3. Установить рулевое колесо в центральное положение (выпрямите автомобиль, колеса должны располагаться по прямой линии относительно направления движения, после чего установить рулевое колесо в центральное положение).

4. Используя диагностический тестер, нажать «SAM (Steering Angle Module)» (SAM (модуль датчика угла поворота).

5. Нажать «SAS Calibration» (Калибровка SAS).

6. Диагностический тестер обнаружит неисправность и параметры калибровки датчика автоматически; если датчик неисправен, калибровка будет отменена.

7. Если датчик был откалиброван, появится запрос «Recalibration» (Повторная калибровка). В этом случае нажать «Recalibration» в соответствии с запросом диагностического тестера, а затем нажать «Initial Calibration» (Первоначальная калибровка)». Если ответа нет, процесс калибровки будет отменен.

8. Диагностический тестер сообщит, выполнена ли калибровка.

Внимание:

Не отключайте питание во время калибровки. (Питание, подаваемое на оборудование и датчик угла поворота рулевого колеса, во время калибровки не должно отключаться. Кроме того, диагностический тестер и датчик должны быть правильно подключены. В противном случае калибровка не может быть выполнена правильно. Если подключение выполнено ненадлежащим образом, это может привести к электрической перегрузке оборудования).

Внимание:

Датчик угла поворота рулевого колеса необходимо повторно откалибровать после выполнения регулировки угла поворота всех четырех колес.

Прокачка гидропривода тормозной системы

Процедура

Внимание:

Прокачку гидропривода тормозной системы необходимо выполнять в защитных очках. При попадании тормозной жидкости в глаза или на кожу смойте ее большим количеством воды.

Тормозная жидкость оказывает коррозионное воздействие на лакокрасочное покрытие кузова. Не допускать попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности кузова.

Внимание:

Тормозная жидкость должна соответствовать типу, указанному компанией Omoda (DOT4). НЕ смешивайте предписанную тормозную жидкость с тормозными жидкостями других типов.

Тормозная жидкость является очень гигроскопичной, поэтому она должна находиться в оригинальной герметичной емкости.

Во избежание попадания пыли и других посторонних частиц в емкость, перед снятием крышки емкости ее необходимо протереть.

1. Порядок прокачки тормозной системы с использованием диагностического тестера:

a. Убедиться в том, что все тормозные трубки/шланги установлены и затянуты надлежащим образом.

b. Проверить, в норме ли напряжение аккумулятора.

c. Установить выключатель зажигания в режим «OFF».

d. Подсоединить диагностический тестер (с программным обеспечением последней версии) к диагностическому разъему (DLC).

e. Установить выключатель зажигания в режим «ON».

f. С помощью диагностического тестера считайте и отвернуть коды неисправности, хранящиеся в блоке управления EPB/ESP.

g. Используя диагностический тестер, войдите в систему управления тормозами, выберите ручной способ прокачки, затем выполнить действия в соответствии с информацией и процедурами, отображаемыми на диагностическом тестере.

Примечание:

Если прокачной штуцер открыт, не нажимайте многократно на педаль тормоза. Такое действие увеличит количество воздуха в системе.

Во время прокачки системы не сливайте тормозную жидкость из бачка с тормозной жидкостью. В противном случае низкий уровень жидкости в бачке приведет к попаданию дополнительного воздуха в тормозную систему.

Постоянно следите за уровнем тормозной жидкости, чтобы ее уровень в бачке всегда был рядом с отметкой «MAX».

h. Для тормозного контура типа X порядок прокачки следующий: левое заднее колесо, левое переднее колесо, правое переднее колесо, правое заднее колесо.

i. После завершения прокачки наполните бачок с тормозной жидкостью до отметки «MAX».

j. Проведите дорожные испытания автомобиля и убедиться, что система EPB/ESP работает исправно, и ощущения на педали тормоза в норме.

Дорожное испытание

Внимание:

Технический специалист, выполняющий дорожное испытание, должен быть обучен и обладать хорошими навыками вождения. Дорожное испытание проводится для того, чтобы сравнить фактическое функционирование тормозной системы и стандартное функционирование (которого ожидает водитель). Способность корректно сравнивать и оценивать функционирование тормозной системы зависит от опыта технического специалиста. Чтобы корректно проводить сравнение и выявлять неисправности, технический специалист должен в совершенстве знать принцип действия тормозной системы и систематически повышать квалификацию.

Перед дорожным испытанием необходимо убедиться в том, что автомобиль соответствует следующим требованиям.

• Износ шин не является избыточным, а состояние протектора левых и правых колес примерно одинаково.
• Давление в шинах укладывается в пределы допустимого диапазона.
• Положение колес соответствует норме.
• Уровень тормозной жидкости соответствует норме.
• Рабочий индикатор тормозной системы исправен, а коды ошибок отсутствуют.

Дорожное испытание необходимо выполнять на сухом, чистом и по возможности гладком участке дороги. Опытный технический специалист подберет корректный маршрут для диагностики тормозной системы при дорожном испытании. Дорожное покрытие должно быть гладким, без гравия и неровностей. Это требование обусловлено тем, что гравий и неровности не обеспечивают одинакового сцепления колес с дорожным покрытием. Наклонное дорожное покрытие также непригодно, так как масса автомобиля на таком покрытии сосредоточивается на двух колесах, которые находятся ниже. Если маршрут уже определен и часто используется, влияние дорожного покрытия можно не учитывать.

Прежде чем проводить дорожное испытание, уясните суть жалобы клиента. Изучив описание, технический специалист может связать возможные причины неисправности с ее признаками. Некоторые компоненты можно отнести к потенциальным источникам неполадки, а остальные компоненты – исключить из этого числа. Очень важно перед дорожным испытанием проанализировать описание клиента и выявить или исключить скрытые угрозы безопасности. Кроме того, описание клиента может помочь сосредоточить внимание на определенных компонентах, скоростных параметрах и вариантах состояния, чтобы определить методику дорожного испытания.

Дорожное испытание необходимо начать с проверки функционирования основной тормозной системы. Учитывая описание клиента, проверить торможение при разной скорости движения и при разном усилии нажатия на педаль. Определяя неисправность передних и задних тормозов, пользуйтесь сначала тормозной педалью, а затем стояночным тормозом. Если неполадки (неполное растормаживание, вибрация, ритмичные рывки) проявляются только при задействовании стояночного тормоза, то неисправна задняя часть тормозной системы.

Во время дорожного испытания не допускать торможения с блокировкой колес. Такое торможение не позволяет судить об исправности тормозной системы. Если колеса проворачиваются во время экстренного торможения, то тормозной путь автомобиля может оказаться короче, чем при блокировании колес. Если при испытании проявляется неисправность, следует проверить, совпадает ли эта неисправность с описанием клиента. Если неисправность не проявляется, то необходимо попытаться воспроизвести условия, при которых она проявлялась согласно описанию клиента. Если неисправность существует, использовать диагностический перечень для определения неисправной подсистемы по описанию соответствующих вариантов состояния. Использовать описываемые признаки для сужения круга возможных причин и определения неисправных компонентов.

Электрогидравлический блок управления EPB/ESP

Снятие

Внимание:

При ремонте системы EPB/ESP сначала сбросьте давление тормозной жидкости в гидроаккумуляторе во избежание разбрызгивания тормозной жидкости под высоким давлением и причинения травм.

Процедура: сначала перевести выключатель зажигания в режим «OFF», затем несколько раз нажимайте и отпускайте педаль тормоза до тех пор, пока она не станет жесткой.

Кроме того, никогда не включайте зажигание, пока система EPB/ESP не будет полностью установлена во избежание включения гидравлического насоса.

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Снять аккумуляторную батарею (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Слить тормозную жидкость.

Примечание:

Слитую тормозную жидкость следует хранить в закрытой емкости. Не выбрасывайте ее в контейнеры для бытовых отходов.

Внимание:

Если тормозная жидкость попадет на любое лакокрасочное покрытие, немедленно смойте ее.

4. Снять тормозную магистраль.

Внимание:

При снятии тормозной магистрали не допускать попадания мусора в резьбовые отверстия блока управления EPB/ESP.

После отсоединения тормозной магистрали примите меры по герметизации во избежание попадания инородных материалов.

5. Снять блок управления EPB/ESP.

a. Нажать на фиксатор разъема блока управления EPB/ESP, перевести фиксирующую скобу разъема вниз и отсоединить разъем блока управления EPB/ESP (показан стрелкой).

Внимание:

При снятии тормозной магистрали не допускать попадания мусора в резьбовые отверстия блока управления EPB/ESP.

После отсоединения тормозной магистрали примите меры по герметизации во избежание попадания инородных материалов.

b. Отвернуть болт (показан стрелкой) крепления монтажного кронштейна блока управления EPB/ESP к кузову. Момент затяжки: 23 ±3,5 Н∙м.

c. Отвернуть две, показанные на рисунке ниже, гайки крепления монтажного кронштейна блока управления EPB/ESP к кузову. Момент затяжки: 23 ±3,5 Н∙м.

d. Снять блок управления EPB/ESP с монтажным кронштейном.

Разборка

1. Снять блок управления EPB/ESP.

a. Отвернуть две гайки крепления блока управления EPB/ESP (1) к монтажному кронштейну (2), как показано на изображении ниже.

b. Снять блок управления EPB/ESP с монтажным кронштейном.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Внимание:

Блок управления EPB/ESP содержит гидравлический блок управления и электронный блок управления. Они представляют собой единое целое и не могут быть отремонтированы или заменены по отдельности.

Проверить изолятор, нет ли признаков старения или повреждений. При необходимости заменить.

При установке крепежных болтов и винтов их необходимо затягивать заданным моментом.

После завершения установки выполнить действия по стравливанию воздуха из ABS в тормозной системе.

Используя диагностический тестер, войдите в систему управления тормозами, запишите и отвернуть коды неисправности, затем проведите дорожное испытание и убедиться, что система EPB/ESP работает исправно, и ощущения на педали тормоза в норме.

После замены компонентов системы ESP необходимо выполнить калибровку датчика рыскания.

После замены ESP выполнить комплексную проверку с помощью диагностического тестера, в противном случае может возникнуть неисправность.

Датчик скорости вращения переднего колеса

Снятие

Внимание:

Не допускать попадания на датчик скорости вращения колеса масла и других инородных материалов. В противном случае сигнал скорости, генерируемый датчиком, может быть неточным, что приведет к некорректной работе системы.

Примечание:

Для правой и левой сторон используются аналогичные процедуры.

Операции, описанные ниже, относятся к левой стороне.

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять левое переднее колесо, отвернув гайки его крепления.

4. Снять датчик скорости вращения левого переднего колеса.

a. Отвернуть болт (показан стрелкой) крепления датчика скорости вращения левого переднего колеса к поворотному кулаку и осторожно отсоединить датчик скорости вращения левого переднего колеса. Момент затяжки: 9 ±1,5 Н∙м.

Внимание:

Не допускать загрязнения наконечника и установочного отверстия датчика.

b. Отсоединить, показанные на рисунке ниже, крепления жгута проводов датчика скорости вращения левого переднего колеса от левого переднего амортизатора и кронштейна, отсоединить хомут (1) крепления жгута проводов датчика скорости вращения левого переднего колеса.

Примечание:

Во избежание неправильной установки соблюдать направление укладки жгута проводов датчика.

c. Отсоединить разъем (показан стрелкой) жгута проводов датчика скорости вращения левого переднего колеса.

d. Отсоединить крышку жгута проводов датчика скорости вращения левого переднего колеса от кузова, как показано на изображении ниже.

e. Снять датчик скорости вращения левого переднего колеса.

Проверка технического состояния

1. Проверить датчик скорости вращения переднего колеса.

a. Проверить поверхность датчика скорости вращения переднего колеса, нет ли повреждений (вмятины, зазубрины и т. д.).

b. Проверить разъем или жгут проводов датчика скорости вращения переднего колеса, нет ли царапин, разломов и повреждений.

c. При наличии повреждений заменить датчик скорости вращения переднего колеса на новый.

d. Проверить правильность установки датчика скорости вращения колеса.

e. Используя диагностический тестер, считайте поток данных датчика скорости вращения колеса, зафиксировать, соответствует ли скорость вращения каждого колеса отображаемому ускорению и точно ли отображается скорость движения автомобиля.

f. Если индикация скорости вращения колеса противоречива, проверить соответствующий задающий диск датчика скорости вращения колеса, нет ли отсутствующих зубьев, грязи, размагничивания, смещения относительно центра.

2. Простая проверка датчика скорости вращения колеса.

a. Подключить клемму питания датчика к источнику питания 12 В, последовательно соедините сигнальную клемму датчика с резистором 75 Ом и «массой», затем вращайте колеса и проверить сигнал напряжения от резистора с помощью осциллографа.

*Сигнал Питание*

b. При вращении задающего диска U переключается между верхним и нижним уровнями без каких-либо очевидных отсутствующих зубьев.

U низк. ≈ 0,54 В

U выс. ≈ 1,07 В

Внимание:

В процессе проверки не допускается клемм полюсов, в противном случае возможно повреждение.

Вышеупомянутый метод является упрощенным и не может заменить собой полное функциональное испытание.

Причинами, влияющими на проверку, могут быть качество задающего диска, ошибка установки и т. д.

c. После выполнения ремонтных работ на датчике скорости вращения колеса необходимо разогнать автомобиль до 40 км/ч и более для проведения динамической самодиагностики системы EPB/ESP.

d. Если неисправность все еще не устранена после завершения динамической самодиагностики, заменить датчик скорости вращения колеса.

e. После завершения ремонта произведите технический контроль работ.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Внимание:

При установке затягивайте болты крепления заданным моментом.

Датчик скорости вращения заднего колеса

Снятие

Внимание:

Не допускать попадания на датчик скорости вращения колеса масла и других инородных материалов. В противном случае сигнал скорости, генерируемый датчиком, может быть неточным, что приведет к некорректной работе системы.

Примечание:

Для правой и левой сторон используются аналогичные процедуры.

Операции, описанные ниже, относятся к левой стороне.

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять левое заднее колесо.

4. Снять датчик скорости вращения левого заднего колеса.

a. Отвернуть, показанный на рисунке ниже, болт крепления датчика скорости вращения левого заднего колеса. Момент затяжки: 9 ±1,5 Н∙м.

b. Снять разъем электропривода левого заднего тормозного суппорта (показан стрелкой).

Внимание:

Не допускать загрязнения наконечника и установочного отверстия датчика.

c. Отсоединить крепления (показаны стрелками) жгута проводов датчика скорости вращения заднего колеса от крепежного кронштейна.

d. Снять подушку заднего сиденья.

e. Отсоединить датчик скорости вращения заднего колеса с разъемом жгута проводов суппорта (показан стрелкой) и хомутом (показан стрелкой), а также отсоединить разъем жгута проводов датчика скорости вращения левого заднего колеса (1) от кузова автомобиля.

f. Снять датчик скорости вращения левого заднего колеса.

Проверка технического состояния

1. Проверить датчик скорости вращения левого заднего колеса.

a. Проверить поверхность датчика скорости вращения заднего колеса, нет ли повреждений, вмятин или зазубрин.

b. Проверить разъем датчика скорости вращения заднего колеса или жгут проводов, нет ли царапин, разрывов или повреждений.

c. При наличии повреждений заменить датчик скорости вращения переднего колеса на новый.

d. Проверить правильность установки датчика скорости вращения колеса.

e. Используя диагностический тестер, считайте поток данных датчика скорости вращения колеса, зафиксируйте, соответствует ли скорость вращения каждого колеса отображаемому ускорению и точно ли отображается скорость движения автомобиля.

f. Если индикация скорости вращения колеса противоречива, проверить соответствующий задающий диск датчика скорости вращения колеса, нет ли отсутствующих зубьев, грязи, размагничивания, смещения относительно центра.

2. Простая проверка датчика скорости вращения колеса.

a. Подключить клемму питания датчика к источнику питания 12 В, последовательно соедините сигнальную клемму датчика с резистором 75 Ом и «массой», затем вращайте колеса и проверить сигнал напряжения от резистора с помощью осциллографа.

*Питание Сигнал*

b. При вращении задающего диска U переключается между верхним и нижним уровнями без каких-либо очевидных отсутствующих зубьев.

U низк. ≈ 0,54 В

U выс. ≈ 1,07 В

Внимание:

В процессе проверки не допускается клемм полюсов, в противном случае возможно повреждение.

Вышеупомянутый метод является упрощенным и не может заменить собой полное функциональное испытание.

Причинами, влияющими на проверку, могут быть качество задающего диска, ошибка установки и т. д.

c. После выполнения ремонтных работ на датчике скорости вращения колеса необходимо разогнать автомобиль до 40 км/ч и более для проведения динамической самодиагностики системы EPB/ESP.

d. Если неисправность все еще не устранена после завершения динамической самодиагностики, заменить датчик скорости вращения колеса.

e. После завершения ремонта произведите технический контроль работ.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Внимание:

При установке затягивайте болты крепления заданным моментом.

Датчик угла поворота рулевого колеса

Снятие

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Внимание:

Для отключения системы пассивной безопасности отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

3. Установить передние колеса в положение для прямолинейного движения.

4. Снять рулевое колесо (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

Внимание:

Не подсоединять электрифицированные измерительные приборы к выводам подушек безопасности. Возможно самопроизвольное срабатывание пиропатрона и, как следствие получение тяжелых травм.

Внимание:

Во избежание самопроизвольного срабатывания подушек безопасности, запрещается использовать какие-либо запоминающие устройства. Невыполнение данного предписания может привести к получению тяжелых травм или к смерти.

Внимание:

Перед началом каких-либо работ, выключить зажигание и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, после чего выждать не менее 3 минут.

Внимание:

Всегда необходимо работать с боковой стороны модуля подушки безопасности, исключить работу напротив модуля.

Внимание:

Всегда после снятия необходимо укладывать модуль водительской подушки безопасности корпусом вниз, декоративной крышкой вверх. Никогда не укладывать модуль подушки безопасности крышкой вниз. Несоблюдение данного указания может привести к получению серьезных травм.

Примечание:

Ремонт элементов системы пассивной безопасности не предусмотрен. При выходе из строя поврежденный элемент заменяется в сборе.

Внимание:

Не подвергать модуль подушки безопасности нагреву до температуры более 90 градусов Цельсия.

Исключить попадание нефтепродуктов, растворителей и/или воды на модуль подушки безопасности.

Внимание:

Всегда после разборки и сборки необходимо заменять болты крепления модуля подушки безопасности.

Внимание:

Быть предельно осторожным при установке, чтобы исключить повреждение жгута электропроводки модуля подушки безопасности.

Перед установкой и затяжкой болтов крепления необходимо проверить и убедиться в том, что отверстия в модуле и рулевом колесе совмещены, в противном случае возможно повреждение модуля подушки безопасности.

Внимание:

Если модуль подушки безопасности на стороне водителя установлен так, что жгут проводов контактирует со штырьками модуля подушки безопасности водителя, жгут проводов может быть поврежден. Осторожно установите модуль подушки безопасности на стороне водителя, убедившись, что жгут проводов не касается контактов.

5. Снять крышку комбинированного переключателя.

6. Снять датчик угла поворота рулевого колеса.

a. Отсоединить разъем жгута проводов спирального кабеля и разъем датчика угла поворота (1), как показано на изображении ниже.

b. Отсоединить зажимы (показаны стрелками) крепления спирального кабеля к рулевой колонке и снять спиральный кабель.

c. Снять зажимы датчика угла поворота рулевого колеса и отсоединить датчик угла поворота (1) и спиральный кабель (2), как показано на изображении ниже.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Примечание

Всегда правильно прокладывайте спиральный кабель в соответствии с метками на спиральном кабеле и рулевой колонке (полностью повернуть спиральный кабель по часовой стрелке, затем повернуть его против часовой стрелки, пока в окошке нейтрального положения не появится желтый шарик, а метки стрелок не будут совмещены друг с другом), в противном случае спиральный кабель может быть поврежден.

Внимание:

Спиральный кабель всегда необходимо устанавливать в строгом соответствии с инструкциями.

Во избежание обрыва НЕ проворачивайте спиральный кабель на слишком большое число оборотов.

При установке спирального кабеля обязательно установить зажимы.

После установки убедиться, что звуковой сигнал работает нормально.

После установки проверить предупреждающую лампу SRS и убедиться в том, что система пассивной безопасности работает нормально.

Отрегулировать углы установки передних колес.