Вариатор в сборе Omoda C5 с 2022 года

3. Вариатор в сборе

Компоненты

1. Датчик положения рычага переключения передач
2. Электронный привод переключения передач
3. Датчик оборотов (турбина)
4. Датчик оборотов (входной вал)
5. Датчик давления масла (первичный вал)
6. Корпус внешнего фильтра
7. Масляный радиатор
8. Датчик давления масла (вторичный вал)
9. Датчик оборотов (выходной вал)
10. Жгут проводов периферийного датчика коробки передач
11. Разъем жгута проводов (жгут проводов клапанного блока)

Меры предосторожности

Внимание:

Во избежание возможных повреждений имущества, получения травм, в том числе смертельных, всегда следуйте приведенным ниже инструкциям.

1. Во избежание получения травм при выполнении демонтажа и ремонтных работ использовать средства индивидуальной защиты.

2. При снятии коробки передач необходимо приложить определенное усилие. Избегать применения избыточной и грубой силы.

Меры предосторожности

Во избежание возникновения опасных ситуаций и повреждения автомобиля всегда следуйте приведенным ниже инструкциям.

1. Компоненты автоматической коробки передач требуют высокой точности. В процессе разборки и сборки необходимо соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать или не повредить эти компоненты.

2. Во время разъединения двигателя и коробки передач следите за тем, чтобы не повредить периферийное оборудование коробки передач. При обнаружении повреждений произведите замену его в соответствии с требованиями.

3. При установке карданного вала или извлечении дифференциала сальник дифференциала не должен быть поврежден. Если есть какие-либо повреждения, его необходимо заменить новым сальником.

4. Замененные компоненты и масло необходимо утилизировать в соответствии с местными правилами.

5. Во избежание загрязнения масла контейнер, используемый для хранения трансмиссионного масла, должен быть специальным (контейнер не должен использоваться для хранения других жидкостей или предметов) и должен содержаться в чистоте.

6. В случае утечки масла необходимо добавлять масло в коробку передач по необходимости.

7. Масло является частью системы коробки передач. При необходимости оно должен быть отправлено производителю вместе с коробкой передач для дальнейшего анализа.

Описание

Вариатор 025CHC включает в себя 1 парковочную передачу (режим «P»), 1 передачу заднего хода (режим «R»), 1 нейтральную передачу (режим «N») и 1 передачу переднего хода (режим D), которые можно переключать с помощью рычага переключения передач.

В зависимости от конфигурации, вариатор 025CHC может также обеспечить ручной режим (M), спортивный режим (SPORT) и экономичный режим (ECO).

Внимание:

В ручном режиме передачи можно переключать с помощью рычага переключения передач.

Приоритет режимов: ручной режим имеет наивысший приоритет. Режимы SPORT и ECO не могут быть запущены одновременно. Если ручной режим и режим SPORT (или режим ECO) запускаются одновременно, система по умолчанию переходит в ручной режим.

Перед использованием автомобиля, оснащенного вариатором 025CHC, необходимо знать следующую информацию:

1. Перед переключением коробки передач с промежуточной передачи («N» или «P») на главную передачу («D» или «R») двигатель должен находиться на холостом ходу. Выжать педаль тормоза или включить стояночный тормоз и отпустить педаль тормоза и стояночный тормоз после завершения переключения передачи, после чего автомобиль начнет движение;

2. Если обороты двигателя превышают обороты холостого хода, не переключайте коробку передач с промежуточной передачи («N» или «P») на главную передачу («D» или «R»);

3. При резком нажатии на педаль акселератора при пуске коробка передач задерживает переключение на повышенную передачу, чтобы не перейти в диапазон высоких скоростей и обеспечить высокую выходную мощность;

4. При резком нажатии педали акселератора во время движения коробка передач быстро переключается на низшую передачу, частота вращения и мощность двигателя возрастают;

5. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, не могут запускаться с помощью буксира или толкания. Если аккумулятор разряжен, необходимо использовать кабель для зарядки аккумулятора, чтобы завести автомобиль.

Трансмиссионное масло

Период технического обслуживания

Трансмиссионное масло является очень важным компонентом, обеспечивающим гидравлическую передачу, смазку, охлаждение и другие функции во время работы автоматической коробки передач.

1. Для продления срока службы коробки передач необходимо производить замену трансмиссионного масла и наружного фильтра один раз при прохождении автомобиля 40 000 км, после чего замена не требуется.

Используемое масло

Тип трансмиссионного масла

Стандартная емкость

CVTF WCF-1: 7,3 ±0,2 л

Проверка состояния масла

1. Новое трансмиссионное масло должно быть светло-желтым, но светло-желтый цвет не является показателем качества масла. По мере использования автомобиля цвет масла будет постепенно темнеть, и в конечном итоге станет светло-коричневым:

• Если масло темно-коричневого цвета и пахнет гарью, заменить его и проверить состояние автомобиля.
• Если масло молочно-белого цвета или мутное, это говорит о попадании воды в масло. Заменить масло, проверить место утечки и убедиться, что коробка передач не повреждена.
• Если масло черного цвета и содержит большое количество порошка, это означает, что вариатор имеет ненормальный износ, и коробку передач необходимо проверить и отремонтировать.

Внимание:

Трансмиссионное масло нельзя заменять другим маслом во избежание повреждения коробки передач.

Проверка уровня масла в коробке передач

1. После того, как автомобиль находится в движении в течение определенного периода времени, температура трансмиссионного масла достигает 80 ±5 ºС или 25 ±5 ºС (может быть измерена диагностическим тестером).

2. Остановить автомобиль на ровной поверхности и включить стояночный тормоз;

3. Если двигатель работает на холостом ходу, нажать и удерживайте педаль тормоза, выполнить три цикла переключения передачи в порядке R, N и D с интервалом 5 сек и, наконец, установить рычаг переключения передач в положение «P» или «N»;

4. Выкрутить пыль, масляные пятна и т. д. вокруг маслоизмерительного щупа и трубки;

5. Извлечь маслоизмерительный щуп из трубки, протереть его безворсовой бумагой и вставить в трубку, избегая попадания мусора в коробку передач.

6. Извлечь маслоизмерительный щуп и зафиксируйте уровень масла. Если масло находится в пределах соответствующего диапазона шкалы, уровень масла в норме. Если масло не находится в пределах соответствующего диапазона шкалы, заливайте или сливайте масло до тех пор, пока уровень не окажется посередине требуемого диапазона для достижения оптимальных рабочих характеристик коробки передач.

7. Наконец, вставить маслоизмерительный щуп в трубку и убедиться, что он установлен на место.

Внимание:

Не допускается увеличивать температуру масла автоматической коробки передач путем быстрого нажатия на педаль газа на холостом ходу.

Использовать отметку «HOT» на щупе для измерения уровня масла в коробке передач в качестве эталона для измерения количества масла в коробке передач. Отметка «COLD» (или «C») предназначена только для справки.

При прогретой коробке передач температура двигателя, радиатора и трубопроводов очень высока. При этом может включаться вентилятор, поэтому следует соблюдать осторожность во избежание получения ожогов и травм во время работы.

Если уровень масла в коробке передач слишком низкий, масляный насос коробки передач будет всасывать воздух во время работы, что приведет к ухудшению работы муфты или тормоза из-за недостаточного рабочего давления.

Если уровень масла в коробке передач слишком высокий, вращающиеся на высокой скорости части коробки передач будут перемешивать жидкость с образованием пены, что также может привести к неправильной работе муфты или тормоза из-за недостаточного рабочего давления.

Слив/заправка трансмиссионного масла

Слив трансмиссионного масла

Внимание:

Во избежание получения травм использовать средства индивидуальной защиты.

При ремонте или осмотре автомобиля, поднятого на подъемнике, проверить, заблокирован ли подъемник.

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Снять пробку сливного отверстия коробки передач, как показано на изображении ниже.

Внимание:

Шайба заливной горловины является деталью, не подлежащей повторному использованию, ее следует заменять после каждого снятия.

3. Слить трансмиссионное масло в заранее подготовленную емкость.

4. Установить и затянуть сливную пробку, не забыть уплотнительную шайбу. Момент затяжки: 42–50 Н∙м.

Заправка трансмиссионного масла

Внимание:

Во избежание получения травм использовать средства индивидуальной защиты.

При ремонте или осмотре автомобиля, поднятого на подъемнике, проверить, заблокирован ли подъемник.

1. Убедиться, что сливная пробка затянута, не забыть про уплотнительную шайбу.

2. Извлечь маслоизмерительный щуп и залить новое трансмиссионное масло через наливное отверстие маслоизмерительного щупа.

Внимание:

При замене заправляемое количество масла должно соответствовать количеству слитого трансмиссионного масла.

Если это новая коробка передач, сливать масло не требуется. Объем заправки составляет 5,5 ±0,1 л масла.

3. При необходимости проверить уровень масла после заливки.

4. Установить маслоизмерительный щуп.

Внимание:

Для протирания маслоизмерительного щупа использовать безворсовую бумагу во избежание попадание мусора в коробку передач.

В моторном отсеке имеются высокотемпературные детали. Во избежание получения травм не допускать попадания жидкости ATF на высокотемпературные детали.

После заправки масла в АКПП пролитое масло необходимо вытереть.

При замене трансмиссионного масла необходимо очистить масляный радиатор.

Замененное трансмиссионное масло необходимо утилизировать на специализированном предприятии во избежание загрязнения окружающей среды.

Коробка передач

Снятие

Внимание:

Перед снятием силового агрегата сначала слить трансмиссионное масло.

При разборке коробки передач сначала выкрутить соединительный болт между гидротрансформатором и гибким диском. Гидротрансформатор отделяется от двигателя вместе с коробкой передач. Удерживайте двигатель и коробку передач как можно более соосно во избежание отсоединения или падения гидротрансформатора.

a. Если гидротрансформатор случайно выпал и его необходимо установить, при установке не прикладывайте усилие во избежание повреждения внутренних компонентов коробки передач.

a. Гидротрансформатор является высокоточным компонентом с высокими требованиями к обеспечению момента инерции. При случайном ударе и деформации его необходимо заменить на новый.

При разделении двигателя и коробки передач следите за тем, чтобы не повредить периферийные компоненты коробки передач, такие как шланг охлаждения, датчик давления и т. д. При обнаружении повреждений необходимо заменить компонент в соответствии с требованиями.

1. Выключить все электрооборудование и зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять аккумуляторную батарею (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

4. Снять поддон аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

5. Снять воздушный фильтр (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

6. Снять датчик положения коленвала (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

a. Отсоединить разъем датчика положения коленвала.

b. Выкрутить болт крепления датчика положения коленчатого вала. Момент затяжки: 6 ±1 Н∙м.

c. Снять датчик положения коленвала.

7. Снять переднее колесо.

8. Снять защиту картера двигателя.

9. Слить охлаждающую жидкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

10. Слить трансмиссионное масло (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

11. Снять приводной вал (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

12. Отсоединить провод соединения коробки передач с «массой», отсоединить разъем датчика оборотов и разъем датчика давления масла и отодвиньте жгут проводов.

13. Отсоединить разъем датчика положения рычага переключения передач и разъем модуля электронного привода переключения передач.

14. Снять шланг охлаждения (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

15. Снять подушку задней опоры и кронштейн, как показано на изображении ниже.

Внимание:

В процессе демонтажа и установки не допускать резких движений во избежание повреждения коробки передач.

Перед снятием и установкой болтов необходимо проверить, не повреждены ли резьбовые отверстия коробки передач. Если есть какие-либо неполадки, их необходимо устранить.

16. Для вывешивания двигателя использовать специальное приспособление.

17. Выкрутить болты крепления, показанные на рисунке ниже и снять подушку левой опоры.

18. Выкрутить болты крепления и снять кронштейн левой опоры, как показано на изображении ниже.

Внимание:

В процессе демонтажа и установки не допускать резких движений во избежание повреждения коробки передач.

Перед снятием и установкой болтов необходимо проверить, не повреждены ли резьбовые отверстия коробки передач. Если есть какие-либо неполадки, их необходимо устранить.

19. Отсоединить коробку передач от двигателя.

a. Выкрутить два болта крепления верхней части коробки передач к двигателю, как показано на изображении ниже. Момент затяжки: 60 ±5 Н∙м.

b. Снять стартер (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

c. Выкрутить два болта крепления пылезащитной пластины к коробке передач и снять пылезащитную пластину. Момент затяжки: 50 ±5 Н∙м.

d. Выкрутить крепежные болты гидротрансформатора (всего 4, равномерно распределенных по окружности). Момент затяжки: 55 ±5 Н∙м.

e. Выкрутить 3 болта крепления коробки передач к двигателю, как показано на изображении ниже. Момент затяжки: 60 ±5 Н∙м.

f. Снять коробку передач.

Установка

Внимание:

При сборке необходимо следить за тем, чтобы гидротрансформатор не выпал.

a. Если гидротрансформатор случайно выпал, его необходимо установить под руководством соответствующих специалистов. При установке не прикладывайте усилие во избежание повреждения внутренних компонентов коробки передач.

b. Гидротрансформатор является высокоточным компонентом с высокими требованиями к обеспечению момента инерции. При случайном ударе и деформации его необходимо заменить на новый.

c. На некоторых автомобилях между коробкой передач и двигателем также предусмотрен пылезащитный кожух толщиной 1,5 мм.

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

2. Залить рекомендуемое трансмиссионное масло.

3. Залить рекомендуемую охлаждающую жидкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

Разборка и сборка коробки передач

Разборка

1. Снять гидротрансформатор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Выкрутить сальник гидротрансформатора (1), снять уплотнительное кольцо (2) между входным валом и гидротрансформатором, как показано на изображении ниже.

3. Выкрутить 19 крепежных болтов, показанных на рисунке ниже, и снять клапанный блок. Момент затяжки: 8–10 Н∙м.

4. Снять клапанный блок, выкрутить 3 болта крепления фильтра, как показано на изображении ниже. Момент затяжки: 8–10 Н∙м.

5. Отвернуть гайку (показана стрелкой) крепления рычага привода клапана ручного переключения передач. Момент затяжки: 18–25 Н∙м.

6. Выкрутить 13 болтов крепления клапанного блока и жгута проводов, как показано на изображении ниже. Момент затяжки: 8–10 Н∙м.

7. Отсоединить разъем жгута электропроводки от клапанного блока и жгута проводов, как показано на изображении ниже.

a. Сначала отсоединить фиксатор разъема (показан стрелкой).

b. Нажать на фиксатор разъема (показан стрелкой), чтобы отсоединить разъем.

c. Снять клапанный блок и жгут проводов.

8. Выкрутить 23 болта (показаны стрелкой) крепления корпуса гидротрансформатора. Момент затяжки: 42–54 Н∙м.

Внимание:

Поскольку уплотнительные поверхности коробки передач прочно удерживаются высохшим герметиком, необходимо использовать монтировку и небольшой молоток.

На корпусе коробки передач предусмотрены три точки, по которым необходимо ударять равномерно и осторожно. Не прилагайте чрезмерных усилий.

9. Выкрутить 3 болта крепления верхнего масляного дефлектора дифференциала к корпусу гидротрансформатора и снять верхний масляный дефлектор дифференциала, как показано на изображении ниже. Момент затяжки: 8–10 Н∙м.

10. Выкрутить из корпуса гидротрансформатора болт крепления масляной трубки, показанный на рисунке ниже. Момент затяжки: 8–10 Н∙м.

11. Снять масляную трубку, показанную на рисунке ниже, с корпуса гидротрансформатора.

12. Снять наружное кольцо подшипника дифференциала и наружное кольцо подшипника выходного вала с помощью съемника.

Внимание:

Наружное кольцо подшипника выходного вала и наружное кольцо подшипника дифференциала являются одноразовыми деталями.

Не повредить уплотнительную/монтажную поверхность корпуса гидротрансформатора при снятии трех наружных колец подшипников.

13. Снять выходной вал, показанный на рисунке ниже.

14. Снять регулировочную прокладку выходного вала, как показано на изображении ниже.

15. Снять дифференциал, показанный на рисунке ниже.

16. Снять регулировочную прокладку заднего подшипника дифференциала, как показано на изображении ниже.

17. Выкрутить два, показанных на рисунке ниже, болта крепления и снять маслоотражатель звездочки. Момент затяжки: 8–10 Н∙м.

18. Снять ведущую/ ведомую звездочку и цепь.

a. Повернуть ведомую звездочку, чтобы обнажить стопорное кольцо, показанное на рисунке ниже, затем использовать пружинные клещи для удержания стопорного кольца подшипника звездочки и одновременно поднять ведомую звездочку.

b. Снять одновременно ведомую звездочку, цепь и ведущую звездочку, как показано на изображении ниже.

c. Выкрутить шайбу между ведущей звездочкой и маслоотделителем.

19. Выкрутить два болта крепления, показанные на рисунке ниже, и снять прижимную пластину. Момент затяжки: 20–26 Н∙м.

20. Выкрутить три болта крепления и снять нижний масляный дефлектор дифференциала, как показано на изображении ниже. Момент затяжки: 8–10 Н∙м.

21. Снять маслоотделитель.

a. Выкрутить два болта крепления, показанных на рисунке ниже, и снять маслоотражатель цепи. Момент затяжки: 20–26 Н∙м.

b. Выкрутить пять крепежных болтов и снять маслоотделитель, как показано на изображении ниже. Момент затяжки: 20–26 Н∙м.

c. Снять 2 уплотнительных кольца муфты переднего хода с маслоотделителя.

22. Снять упорный подшипник муфты переднего хода, как показано на изображении ниже.

23. Снять масляный насос в сборе.

a. Выкрутить болт крепления масляного насоса и снять уплотнительное кольцо подшипника, как показано на изображении ниже. Момент затяжки: 20–26 Н∙м.

b. Выкрутить три крепежных болта, показанных на рисунке ниже, и снять масляный насос. Момент затяжки: 20–26 Н∙м.

Сборка

1. Установить масляный насос, нанести свежую трансмиссионную жидкость на уплотнительное кольцо и вставить его в паз крепежного отверстия масляного насоса в корпусе коробки передач. Момент затяжки: 20–26 Н∙м.

2. Установить упорный подшипник муфты переднего хода.

a. Выбрать подходящий упорный подшипник муфты переднего хода, нанести соответствующее количество трансмиссионного масла и установить его на место.

b. Выбор упорного подшипника муфты переднего хода.

• Как показано на рисунке выше, приложить усилие 1050 ±50 Н в направлении «F».
• Измерить расстояние «C».
• Измерить расстояние «D» на маслоотделителе.
• Рассчитать E = C - D, затем выбрать и установить упорный подшипник в соответствии с таблицей ниже.

*Корпус коробки передач Муфта переднего хода Маслоотделитель*

Внимание:

Направление установки упорного подшипника — вверх, как показано на рисунке ниже.

*Эта сторона должна быть обращена вверх*

3. Установить маслоотделитель.

a. Нанести CVTF на два уплотнительных кольца муфты переднего хода и установить их в две уплотнительные канавки на маслоотделителе.

b. Установить маслоотделитель с уплотнительным кольцом на корпус коробки передач.

c. Поместить маслоотражатель цепи в соответствующее положение на маслоотделителе.

d. Вкрутите 7 болтов с шестигранной головкой (установить маслозаборник цепи) и затянуть их по диагонали. Момент затяжки: 20–26 Н∙м.

Внимание:

Снять уплотнительное кольцо между входным валом и гидротрансформатором перед снятием маслоотделителя.

Для замены маслоотделителя необходимо повторно выбрать упорный подшипник муфты переднего хода.

4. Установить нижний масляный дефлектор дифференциала. Момент затяжки: 8–10 Н∙м.

5. Установить прижимную пластину. Момент затяжки: 8–10 Н∙м.

6. Установить ведущую/ ведомую звездочку и цепь.

a. Установить шайбу между ведущей звездочкой и маслоотделителем и вставить три зубца в три паза маслоотделителя.

b. Одновременно установить цепную звездочку. После установки ведущей звездочки (сторона с большей высотой от торца до поверхности зубьев должна быть обращена вверх), использовать пружинные клещи для удержания стопорного кольца подшипника звездочки и одновременно надавите на ведомую звездочку. После того как ведомая звездочка будет установлена на место, освободите пружинные клещи и убедиться, что стопорное кольцо зафиксировалось в канавке под стопорное кольцо.

c. Установить маслоотражатель звездочки. Момент затяжки: 8–10 Н∙м.

7. Установить выходной вал и дифференциал.

a. В соответствии с требованиями, выбрать подходящий размер регулировочной прокладки подшипника дифференциала и вставить ее в гнездо подшипника.

b. В соответствии с требованиями, выбрать подходящий размер регулировочной прокладки подшипника выходного вала и вставить ее в гнездо подшипника.

c. Выбор регулировочных прокладок выходного вала.

• Поместить гидротрансформатор (поверхностью соединения с корпусом коробки передач вверх) на верстак и закрепите его.
• Установить выходной вал в гидротрансформатор.
• Измерить расстояния «G» и «H» на рисунке выше.
• При измерении расстояния «H» приложить усилие 300 ±25 Н к наружному кольцу подшипника и проверните его несколько раз.
• Рассчитать J = G - H, затем выбрать прокладку в соответствии с таблицей ниже и установить ее после нанесения CVTF.

*Корпус коробки передач Корпус гидротраснформатора Выходной вал Дифференциал*

d. Выбор регулировочных прокладок заднего подшипника дифференциала.

e. Поместить гидротрансформатор (поверхностью соединения с корпусом коробки передач вверх) на верстак и закрепите его.

f. Установить дифференциал в корпус гидротрансформатора.

g. Измерить расстояния «K» и «L» на рисунке выше.

h. При измерении расстояния «L» приложить усилие 300 ±25 Н к наружному кольцу подшипника и проверните его несколько раз.

i. Рассчитать M = K - L, затем выбрать прокладку в соответствии с таблицей ниже и установить ее после нанесения трансмиссионной жидкости.

8. Установить новое наружное кольцо подшипника дифференциала и наружное кольцо подшипника выходного вала.

9. Установить верхний масляный дефлектор дифференциала, масляную трубку и кронштейн масляной трубки в корпус гидротрансформатора. Момент затяжки: 8–10 Н∙м.

10. Установить корпус гидротрансформатора.

a. Уложить корпус коробки передач CVT горизонтально, выкрутить старый герметик с уплотнительной поверхности корпуса.

b. Нанести новый рекомендованный герметик (Loctite 5460).

Внимание:

Убедиться, что в полости коробки передач нет посторонних предметов и остатков герметика.

При очистке герметика не допускать появления царапин на уплотнительной поверхности корпуса коробки передач.

Линия нанесения должна проходить по уплотнительной поверхности с внутренней стороны отверстий для крепежных болтов.

Обеспечить качественное нанесение герметика, отсутствие разрывов герметика, неровностей покрытия, пузырей на линии нанесения.

c. Установить и затянуть 23 болта крепления корпуса гидротрансформатора. Момент затяжки: 42–54 Н∙м.

Внимание:

На новый корпус гидротрансформатора необходимо установить два болта датчика давления масла и соответствующие уплотнительные кольца. Момент затяжки: 19–25 Н∙м

11. Установить клапанный блок и жгут проводов.

Внимание:

Убедиться, что уплотнительное кольцо между клапанным блоком и корпусом коробки передач не повреждено.

Перед установкой клапанного блока и жгута проводов убедиться, что уплотнительное кольцо между клапанным блоком и корпусом коробки передач установлено на место.

Когда кулиса электронного привода переключения передач установлена на коромысло, положение коромысла должно соответствовать положению при отсоединении.

После снятия и установки модуля электронного привода переключения передач необходимо выполнить его адаптацию.

12. Установить фильтр. Момент затяжки: 8–10 Н∙м.

13. Установить клапанный блок. Момент затяжки: 8–10 Н∙м.

14. Установить сальник гидротрансформатора, установить уплотнительное кольцо между входным валом и гидротрансформатором.

15. Установить гидротрансформатор.

Адаптация

Самоадаптация электронного привода переключения передач

Самоадаптация коробки передач должна выполняться в следующих случаях, в противном случае возникнут неполадки при переключении передач:

1. Замена электронного привода переключения передач.

2. Снятие и установка электронного привода переключения передач.

3. Появление кодов неисправности электронного привода переключения передач.

Самоадаптации выполняется следующим образом:

1. Включить питание автомобиля включено, но не заводите двигатель;

2. Переключить коробку передач в режим «N»;

3. Затем переключить в режим «P»;

4. Наконец, перевести рычаг в положение «N»;

5. Выполнить самоадаптацию с помощью диагностического тестера (самоадаптация выполняется в режиме «N»);

6. Питание автомобиля отключается в обычном режиме, самоадаптация завершается.

Внимание:

Если диагностический тестер сообщает о сбое самоадаптации, сначала проверить, отображается ли на комбинации приборов передача «N».

Если режим «N» не установлен, сначала перевести рычаг в положение «N», а затем повторить самоадаптацию в соответствии с вышеуказанной последовательностью.

Если рычаг находится в положении «N», отрегулируйте кулису электронного привода переключения передач соответствующим образом, а затем снова выполнить самоадаптацию в соответствии с вышеуказанной последовательностью.

Самоадаптация коробки передач

Если трогание и переключение передач происходят рывками, в следующих случаях следует выполнить самоадаптацию коробки передач:

1. Перед первой поездкой на новом автомобиле;

2. При замене TCU на новый;

3. При замене клапанного блока, гидротрансформатора, муфты переднего и заднего хода и коробки передач.

После замены вышеуказанных компонентов необходимо сбрасывать данные самоадаптации с помощью диагностического тестера. После выключения и повторного включения питания автомобиля, выполнить самоадаптацию в соответствии с последовательностью самоадаптации.

Самоадаптация муфты блокировки гидротрансформатора

1. Запустить двигатель и переключить коробку передач в режим «D»;

2. Разогнать машину до скорости 50 км/ч;

3. Отпустить педаль акселератора и не нажимайте на педаль тормоза. Скорость движения автомобиля должна упасть до менее чем 10 км/ч;

4. Повторить шаги 2 и 3 три раза;

5. Выключить зажигание, самоадаптация будет завершена в течение 10 секунд.

Самоадаптация муфты переднего хода

1. Разблокировать стояночный тормоз после запуска двигателя;

2. Выжать педаль тормоза и переключить коробку передач в режим «N», а затем через 2 секунды в режим «D», через 10 секунд отпустить педаль тормоза и двигайтесь на медленной скорости;

3. Повторить шаг 2 более пяти раз;

4. Выключить зажигание, самоадаптация будет завершена в течение 10 секунд.

Самоадаптация муфты заднего хода

1. Разблокировать стояночный тормоз после запуска двигателя;

2. Выжать педаль тормоза и переключить коробку передач в режим «N», а затем через 2 секунды в режим «R», через 10 секунд отпустить педаль тормоза и двигайтесь на медленной скорости;

3. Повторить шаг 2 более пяти раз;

4. Выключить зажигание, самоадаптация будет завершена в течение 10 секунд.

Внимание:

Для достижения хорошего результата при вождении в различных условиях эксплуатации необходимо выполнять самоадаптацию при высокой температуре, низкой температуре и нормальной температуре.