Блок цилиндров бензинового двигателя 1,5 литра Omoda C5 с 2022 года

5. Блок цилиндров

Блок цилиндров

Снятие

1. Снять ремень привода вспомогательных агрегатов (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять промежуточный шкив.

3. Снять натяжитель.

4. Снять термостат (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

5. Снять корпус термостата.

6. Снять датчик детонации (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателем).

a. Выкрутить болт крепления (показанный на рисунке ниже стрелкой) и снять датчик детонации. Момент затяжки при установке: 20 ±5 Н∙м.

7. Снять генератор и монтажный кронштейн (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

8. Снять компрессор кондиционера и монтажный кронштейн (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

Внимание:

При обслуживании системы кондиционирования под высоким давлением соблюдайте особую осторожность.

В системе кондиционирования находится хладагент под высоким давлением. Обслуживание должен выполнять профессиональный механик. В противном случае неправильная процедура обслуживания может привести к серьезной опасности или смертельному исходу.

При неожиданном выходе хладагента из контура хладагента перед обслуживанием проветрите рабочую зону. В замкнутом рабочем месте выброс большого количества хладагента может вызвать уменьшение содержания кислорода и привести к удушью, а, следовательно, к серьезным или смертельным травмам.

Не допускать выхода хладагента в атмосферу для предотвращения загрязнения окружающей среды.

Внимание:

Для отбора хладагента/заправки контура хладагентом R134a/R1234yf необходимо использовать специальную установку для обслуживания кондиционеров.

НЕ работать вблизи открытого огня.

Всегда утилизировать отобранный хладагент по инструкции.

Не заправлять хладагентом типа R-12 кондиционер, рассчитанный на использование хладагента R134a/R1234yf. Этот хладагент несовместим с кондиционером и может повредить его.

НЕ запускать двигатель, если работает вакуумный насос или в системе кондиционирования присутствует вакуум. В противном случае компрессор кондиционера будет серьезно поврежден.

9. Снять выпускной патрубок двигателя.

10. Снять масляный фильтр.

a. Выкрутить болт (1) крепления патрубка охлаждения. Момент затяжки при установке: 20 +5 Н∙м

b. Выкрутить 3 болта (2) крепления модуля масляного фильтра. Момент затяжки при установке: 40 +5 Н∙м.

Внимание:

• При снятии и установке двигателя возможна утечка остатков охлаждающей жидкости, которую в случае попадания на кожу необходимо незамедлительно смыть водой. При серьезных последствиях немедленно обратиться за медицинской помощью.
• Длительный и многократный контакт с моторным маслом вреден для кожи. При попадании моторного масла на кожу немедленно смойте его водой. Кроме этого, отработанное моторное масло содержит потенциально вредные примеси, которые могут вызвать рак кожи. При обслуживании автомобиля всегда принимайте меры по защите кожи.
• В двигателе находятся остатки охлаждающей жидкости. Утилизировать охлаждающую жидкость следует в соответствии с местным законодательством.

11. Снять шкив коленчатого вала.

a. Установить специальное приспособление (1) для блокировки маховика, как показано на рисунке ниже.

b. Выкрутить болт (показанный на рисунке ниже стрелкой) крепления шкива коленчатого вала.

Момент затяжки при установке: 1-й этап: 100 ±10 Н·м; 2-й этап: 120° ±10°.

c. Снять шкив коленчатого вала.

12. Снять передний сальник коленчатого вала.

13. Снять маховик.

14. Снять задний сальник коленчатого вала.

15. Снять крышку головки блока цилиндров.

16. Снять поддон картера.

17. Снять цепь привода ГРМ.

18. Снять распределительные валы впускных и выпускных клапанов.

19. Снять головку блока цилиндров.

20. Снять фильтр грубой очистки масла.

21. Снять масляный насос.

22. Снять цепь привода масляного насоса.

a. Выкрутить болт крепления (показанный на рисунке ниже стрелкой) и снять подвижную направляющую масляного насоса. Момент затяжки при установке: 20 ±5 Н∙м.

b. Снять цепь привода масляного насоса.

23. Снять маслоотражатель.

a. Выкрутить 6 болтов крепления (показанные стрелками на рисунке ниже) с маслоотражателя. Момент затяжки при установке: 8 ±3 Н∙м.

b. Снять маслоотражатель.

24. Снять шатун с поршнем.

a. С помощью подходящего инструмента, например, развертки для снятия уступа, полностью выкрутить нагар из верхней части цилиндра.

b. Провернуть коленчатый вал так, чтобы поршни цилиндров 1 и 4 находились в нижней мертвой точке. Выкрутить болты (показанные стрелками на рисунке ниже) крепления крышек шатунных подшипников цилиндров 1 и 4 и снять крышки шатунных подшипников цилиндров 1 и 4.

c. Используя рукоятку молотка (1), вытолкнуть шатуны (2) цилиндров 1 и 4 из блока цилиндров, как показано на изображении ниже.

d. Процедуры снятия шатунов с поршнями цилиндров 2 и 3 аналогичны.

Внимание:

• Во избежание повреждений зеркала цилиндра при выталкивании поршня соблюдайте осторожность.
• Нанести метки на снятые шатуны, чтобы в дальнейшем установить их в те же цилиндры.
• Болты крепления шатунов устанавливать на прежние места.
• При сборке заменить снятые болты новыми.

26. Снять вкладыши шатунных подшипников.

a. Снять вкладыш шатунного подшипника (показанный на рисунке ниже стрелкой).

Примечание:

Расположить снятые детали в правильном порядке.

27. Снять поршневые кольца.

a. С помощью съемника поршневых колец (2) снять 2 компрессионных кольца (1), как показано на изображении ниже.

Примечание:

Перед снятием поршневого кольца проверить зазор в замке поршневого кольца. При необходимости повторного использования обязательно пометьте положение поршневого кольца.

b. Рукой снять маслосъемные кольца и расширитель.

27. Отделить поршни от шатунов.

a. Используя плоскую отвертку, осторожно извлечь из пазов пружинные стопорные кольца с обеих сторон поршневого пальца. При извлечении пружинных стопорных колец с обеих сторон поршневого пальца соблюдайте осторожность.

Примечание:

Пружинное стопорное кольцо обладает большой упругостью. Во избежание травм при снятии стопорных колец соблюдайте осторожность.

b. Выкрутить поршневой палец.

28. Снять коленчатый вал

a. Равномерно ослабить затяжку и выкрутить болты крепления основания блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке.

b. Равномерно ослабить затяжку и выкрутить болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Примечание

★ — детали, не подлежащие повторному использованию

c. Снять основание блока цилиндров.

Примечание:

В случае затруднения снятия основания блока цилиндров из-за герметика, постучать по основанию резиновым молотком. Не допускать повреждения соседних компонентов.

d. Снять коленчатый вал.

Примечание:

Коленчатый вал имеет значительную массу, при его снятии соблюдайте осторожность. При необходимости работайте с помощником.

Не допускать возникновения царапин на коренных шейках коленчатого вала.

29. Снять упорные вкладыши.

a. Снять упорные вкладыши (1) коленчатого вала, как показано на изображении ниже.

30. Снять вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

a. Для извлечения верхнего вкладыша (1) коренного подшипника коленчатого вала слегка нажать на него в направлении стрелки.

Примечание:

Таким же образом снять верхние вкладыши других коренных подшипников коленчатого вала.

Обратить внимание на положение выступов. Осторожно вытолкнуть вкладыш подшипника, как показано на рисунке. Вкладыш подшипника извлекается с трудом, из-за чего при нажатии в противоположном направлении он может быть поврежден.

b. Таким же образом снять нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала из основания блока цилиндров.

31. Снять форсунки охлаждения поршня.

a. Выкрутить болты (показанные стрелками на рисунке ниже) крепления форсунок охлаждения поршня и сами форсунки с блока цилиндров.

Проверка технического состояния

1. Проверить блок цилиндров.

• Тщательно очистить блок цилиндров и проверить все каналы на предмет утечек.
• Проверить, нет ли трещин на зеркалах цилиндров.
• Проверить, нет ли трещин в блоке цилиндров.

2. Проверить плоскостность привалочной плоскости блока цилиндров.

a. Очистить привалочную плоскость блока цилиндров.

b. Используя лекальную линейку и плоские щупы, измерить плоскостность привалочной плоскости блока цилиндров.

Примечание:

Шлифовка привалочной плоскости блока цилиндров запрещается. Если отклонение от плоскостности привалочной плоскости блока цилиндров превышает предельно допустимое значение, блок цилиндров необходимо заменить.

3. Проверить поршни.

a. С помощью скребка выкрутить нагар с верхней части поршня.

b. С помощью поршневого кольца выкрутить нагар из канавок для поршневых колец.

c. С помощью щетки и растворителя тщательно очистить поршень.

Примечание:

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать для чистки проволочную щетку

d. Измерить диаметр поршня с помощью микрометра на расстоянии 10 мм от нижнего конца юбки поршня вдоль вертикальной оси поршневого пальца.

*28,35 мм*

4. Проверить зазоры между поршневыми кольцами и кольцевыми канавками.

a. С помощью плоских щупов измерить зазор между новым поршневым кольцом и канавкой поршневого кольца.

Примечание:

Если боковой зазор между поршневым кольцом и канавкой выходит за пределы диапазона номинальных значений, заменить поршневое кольцо и поршень.

5. Проверить зазоры в замках поршневых колец.

a. Используя поршень, протолкните поршневое кольцо из верхней части цилиндра в положение на 45 мм выше нижнего края гильзы отверстия цилиндра. Поршневое кольцо удерживайте в горизонтальном положении.

b. С помощью плоских щупов определите, какое из поршневых колец в данном положении имеет наименьший износ.

*45 мм*

Примечание:

Если зазор в замке поршневого кольца выходит за пределы диапазона номинальных значений, заменить комплект поршневых колец.

Если и после замены зазор в замке поршневого кольца по-прежнему находится вне пределов диапазона номинальных значений, заменить блок цилиндров.

6. Проверить поршневые пальцы.

a. С помощью нутромера измерить диаметр отверстия под поршневой палец.

Диаметр отверстия под поршневой палец: 18,004–18,009 мм.

Примечание:

Если диаметр отверстия под поршневой палец выходит за пределы диапазона номинальных значений, заменить поршень.

b. С помощью микрометра измерить диаметр поршневого пальца.

Диаметр отверстия под поршневой палец: 17,995–18 мм

Примечание:

Если диаметр отверстия под поршневой палец выходит за пределы диапазона номинальных значений, заменить поршень.

7. Проверить диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала.

a. Измерить диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала с помощью микрометра и измерить его еще раз после поворота коленчатого вала на 90°.

Диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала: 49,984–50 мм.

Примечание:

Если диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала выходит за пределы диапазона номинальных значений, заменить вкладыши коренных подшипников на новые и проверить зазор в коренных подшипниках.

Если после замены вкладышей коренных подшипников новыми зазоры коренных подшипников по-прежнему находится вне пределов диапазона номинальных значений, заменить коленчатый вал.

8. Проверить соответствие зазора между коренными подшипниками коленчатого вала.

a. Очистить шейки коренных подшипников коленчатого вала и вкладыши коренных подшипников.

b. Установить коленчатый вал. Поместить деформируемые измерительные пластины (1) на шейки коренных подшипников коленчатого вала параллельно центральной оси коленчатого вала и на всю ширину крышек подшипников.

c. Установить основание блока цилиндров и затянуть болты крепления крышек коренных подшипников заданным моментом в указанном порядке. Момент затяжки при установке: 1-й этап: 45 ±5 Н·м; 2-й этап: 180° ±10°.

d. Снять основание блока цилиндров. Микрометром измерить самую широкую часть деформированной пластины. Измеренная величина представляет собой радиальный зазор коленчатого вала.

Радиальный зазор коленчатого вала: 0,023–0,075 мм.

Примечание:

Если радиальный зазор коленчатого вала выходит за пределы диапазона номинальных значений, установить новые вкладыши коренных подшипников. При необходимости заменить коленчатый вал.

Вкладыши коренных подшипников заменяются попарно.

9. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

a. Очистить шейки коренных подшипников коленчатого вала и вкладыши коренных подшипников.

b. Установить основание блока цилиндров и затянуть болты крепления крышек коренных подшипников заданным моментом в указанном порядке.

c. Используя отвертку с плоским наконечником, перемещайте коленчатый вал влево и вправо. Считайте показания стрелочного индикатора.

Коленчатый вал: 0,07–0,265 мм

Примечание:

Если осевой зазор коленчатого вала выходит за пределы диапазона номинальных значений, заменить комплект упорных вкладышей.

10. Проверить соосность шейки коренного подшипника коленчатого вала.

a. Установить коленвал на стенд и зафиксировать его, как показано на рисунке.

b. Медленно проворачивайте коленчатый вал и считывайте максимальное значение изменения показания циферблатного индикатора. (Показания на индикаторе) / 2 = соосность шейки коренного подшипника коленчатого вала.

Соосность шейки коренного подшипника коленчатого вала: 0,05 мм.

Примечание:

Если величина соосности шейки коренного подшипника коленчатого вала выходит за пределы диапазона номинальных значений, заменить коленчатый вал.

11. Проверить диаметр шейки шатунного подшипника коленчатого вала.

a. С помощью микрометра измерить диаметр шейки шатунного подшипника коленчатого вала.

Диаметр шейки шатунного подшипника коленчатого вала: 45,884–46 мм.

Примечание:

Если диаметр шейки шатунного подшипника выходит за пределы диапазона номинальных значений, заменить вкладыши шатунных подшипников новыми и проверить радиальный зазор в шатунных подшипниках.

Если после замены радиальный зазор в шатунных подшипниках по-прежнему находится вне пределов диапазона номинальных значений, заменить коленчатый вал.

12. Проверить радиальный зазор вкладыша шатунного подшипника коленчатого вала.

a. Очистить шейки шатунных подшипников коленчатого вала и вкладыши шатунных подшипников.

b. Поместить деформируемые измерительные пластины (1) на шейки шатунных подшипников коленчатого вала, как показано на рисунке.

c. Установить крышки шатунных подшипников и затянуть болты крепления крышек заданным моментом затяжки.

Примечание:

ЗАПРЕЩАЕТСЯ в процессе установки поворачивать коленчатый вал.

d. Снять крышки шатунных подшипников.

e. Используя калибровочную шкалу измерительной пластины, измерить самую широкую часть деформированной измерительной пластины, чтобы получить величину радиального зазора между шатунными вкладышами и коленчатым валом, как показано на рисунке.

Радиальный зазор между вкладышем шатунного подшипника и коленчатым валом: 0,026 -0,075 мм.

Примечание:

Если радиальный зазор между шатунным вкладышем и коленчатым валом выходит за пределы диапазона номинальных значений, заменить вкладыши шатунных подшипников. При необходимости заменить коленчатый вал.

13. Проверить осевые зазоры шатунов.

a. Установить крышки шатунных подшипников и затянуть болты крепления крышек заданным моментом затяжки.

b. Установить стрелочный индикатор (2) так, чтобы его ножка упиралась в крышку шатуна (1), как показано на изображении ниже.

c. Установить стрелку индикатора на ноль.

d. Толкая крышку нижней головки шатуна вперед и назад (без перемещения коленчатого вала вперед-назад), считайте показания индикатора.

Осевой зазор шатуна: 0,15–0,40 мм.

Примечание:

Если осевой зазор шатуна выходит за пределы диапазона номинальных значений, заменить шатун. При необходимости заменить коленчатый вал.

Подбор вкладышей коренных подшипников

1. Выбор верхнего вкладыша коренного подшипника:

a. На блоке цилиндров имеются соответствующие буквенные обозначения (буквы A и B). Каждая буква слева направо обозначает один тип верхнего вкладыша коренного подшипника коленчатого вала. Первая буква «В» означает тип верхнего вкладыша шейки первого коренного подшипника коленчатого вала и т. д. Пятая буква «А» обозначает тип верхнего вкладыша шейки пятого коренного подшипника коленчатого вала.

2. Выбор нижнего вкладыша коренного подшипника:

a. На первом балансире на переднем конце коленвала имеются соответствующие метки (буквы А и B). Например, «BBBBA» на первом балансире на переднем конце коленчатого вала, показанном на рисунке, первая буква «B» означает тип нижнего вкладыша первого коренного подшипника и т. д. Пятая буква «А» обозначает тип нижнего вкладыша пятого коренного подшипника.

3. Меры предосторожности при установке вкладышей коренных подшипников коленчатого вала:

Внимание:

• На верхнем вкладыше коренного подшипника есть паз и масляное отверстие; масляное отверстие должно быть совмещено с отверстием в блоке цилиндров; нижний вкладыш коренного подшипника не имеет масляного отверстия.
• Перед установкой нанести слой моторного масла на внутреннюю поверхность вкладыша коренного подшипника. Задняя сторона вкладыша подшипника должна быть обезжиренной и очищенной от загрязняющих веществ во время сборки. Убедиться, что задняя сторона и внутренняя поверхность чистые.

Подбор вкладышей шатунных подшипников

1. Выбор верхнего вкладыша шатунного подшипника:

a. Используются две размерные группы верхних вкладышей шатунных подшипников: с красной и синей метками. Соответствующие метки имеются на крышке вкладыша шатунного подшипника. Выберите соответствующий вкладыш шатунного подшипника согласно меткам.

b. Как показано на рисунке, среди маркировки «130523 A» на шатуне буква «A» обозначает красный вкладыш.

2. Выбор нижнего вкладыша шатунного подшипника:

a. Соответствующие цифровые метки находятся на первом балансире на переднем конце коленчатого вала (символы 1 и 2). Например, «1221» на первом балансире на переднем конце коленчатого вала, показанном на рисунке: первая цифра «1» соответствует типу нижнего вкладыша шатунного подшипника цилиндра 1 и т. д.; четвертая цифра «1» соответствует типу нижнего вкладыша шатунного подшипника цилиндра 4.

3. Меры предосторожности при установке вкладышей шатунных подшипников:

Внимание:

• Верхний и нижний вкладыши шатунного подшипника без смазочных пазов универсальны, но один из вкладышей шатунного подшипника имеет смазочное отверстие.
• На одном двигателе необходимо использовать комплект вкладышей шатунных подшипников одного изготовителя.
• Перед установкой нанести слой моторного масла на внутреннюю поверхность вкладыша шатунного подшипника. Задняя сторона вкладыша подшипника должна быть обезжиренной и очищенной от загрязняющих веществ во время сборки. Убедиться, что задняя сторона и внутренняя поверхность чистые.

Сборка

1. Установить форсунки охлаждения поршней.

a. Установить форсунки охлаждения поршней и затянуть крепежные болты (показанные стрелками на рисунке ниже).

2. Установить вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

a. Аккуратно установить верхний вкладыш (1) коренного подшипника коленчатого вала в направлении, указанном стрелкой, выступ каждого верхнего вкладыша коренного подшипника должен быть совмещен с выемкой в блоке цилиндров. Отверстие для масла (2) на верхней шейке коренного подшипника должно быть совмещено с отверстием на блоке цилиндров после установки.

Примечание:

Перед установкой нанести слой моторного масла на внутреннюю поверхность вкладыша коренного подшипника.

b. Таким же образом установить нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала в основание блока цилиндров.

3. Установить упорные вкладыши.

a. Перед установкой очистить упорные вкладыши и внутреннюю стенку блока цилиндров.

b. Нанести моторное масло на упорные вкладыши.

c. На цилиндре установлены 2 упорных вкладыша на передней и задней упорных поверхностях 3-го коренного подшипника соответственно.

d. Как показано на рисунке, сторона упорных вкладышей (1) коленчатого вала без канавки должна быть обращена в сторону блока цилиндров, противоположная сторона с канавкой — в сторону коленчатого вала.

4. Установить коленчатый вал.

a. Перед установкой нанести герметик на привалочную плоскость основания блока цилиндров.

Примечание:

НЕ ДОПУСКАТЬ попадания герметика на вкладыши подшипников.

Валик наносимого герметика не должен быть слишком большого диаметра. Не допускать попадания герметика в зону установки вкладышей при сжатии.

b. Осторожно установить коленчатый вал на блок цилиндров.

c. Установить болты крепления крышек коренных подшипников и заверните их от руки, затем затянуть 10 болтов крепления крышек коренных подшипников в последовательности, представленной на рисунке.

Момент затяжки при установке: 1-й этап: 45 ±5 Н·м; 2-й этап: 180° ±10°.

d. Равномерно затянуть 10 болтов крепления основания блока цилиндров в последовательности, представленной на рисунке.

Момент затяжки при установке: 27 +3 Н∙м.

5. Собрать поршень и шатун.

Примечание:

Перед сборкой нанести чистое моторное масло на наружную поверхность поршневого пальца и внутреннюю поверхность отверстия в поршне.

a. С помощью небольшой отвертки установить новое пружинное стопорное кольцо на один из концов отверстия для поршневого пальца.

Примечание:

Угол между замком стопорного кольца и отверстием должен составлять 180° ±40°.

*Отверстие*

b. Совместить метки в передней части поршня и шатуна и нажимать на поршневой палец большим пальцем до тех пор, пока он не упрется в пружинное стопорное кольцо.

*Передние метки поршня и шатуна*

c. Установить пружинное стопорное кольцо в канавку на другом конце отверстия для поршневого пальца и проверить, свободно ли поворачивается шатун относительно поршневого пальца.

6. Установить поршневые кольца.

a. Нанести небольшое количество моторного масла на поршень и в канавки для поршневых колец. Стороны с обозначениями первого компрессионного кольца (1) и второго компрессионного кольца (2) должны быть направлены вверх.

b. Маслосъемное кольцо — это составное кольцо из стальной ленты, состоящее из верхнего кольца (3), нижнего кольца (5) и расширителя (4). При установке маслосъемного кольца сначала установить расширитель в канавку поршня, затем установить верхнее и нижнее кольца, замки которых должны быть смещены на 90° относительно замка расширителя, и на 180° друг относительно друга. Затем установить второе компрессионное кольцо и, наконец, установить первое компрессионное кольцо с двумя компрессионными кольцами, расположенными в шахматном порядке под углом 90° к замку верхнего кольца. Поршневое кольцо должно свободно перемещаться в канавке без каких-либо затруднений.

*Расположение замка первого компрессионного кольца Расположение замка нижнего или верхнего маслосъемного кольца Расположение замка верхнего или нижнего маслосъемного кольца Ось отверстия под поршневой палец Расположение замка второго компрессионного кольца*

c. Смазав канавку в поршне моторным маслом, поверните поршневое кольцо на несколько оборотов и обратить внимание на то, чтобы положение замка кольца было таким же, как описано выше; очистить шейки шатунных подшипников коленчатого вала и цилиндр нетканым полотном.

7. Установить вкладыши шатунных подшипников.

Внимание:

• Перед установкой нанести слой моторного масла на внутреннюю поверхность вкладыша шатунного подшипника.
• При сборке тыльная сторона вкладыша шатунного подшипника должна быть чистой и на ней не должно быть инородных материалов.

a. Аккуратно установить верхний вкладыш шатунного подшипника (1) в направлении, указанном стрелкой, и установить выступ каждого верхнего вкладыша шатунного подшипника так, чтобы он находился напротив выемки нижнего вкладыша шатунного подшипника.

b. Осторожно установить нижний вкладыш шатунного подшипника (1) в направлении, указанном стрелкой, и установить выступ каждого нижнего вкладыша шатунного так, чтобы он находился напротив выемки в крышке шатунного подшипника.

8. Установить шатун в сборе с поршнем.

a. Провернуть коленчатый вал так, чтобы поршни 1 и 4 цилиндров находились в положении ВМТ.

b. Нанести моторное масло на поверхность поршня и зеркала цилиндра.

c. Установить шток поршня в цилиндр с помощью приспособления для установки поршня (1), как показано на рисунке ниже.

d. При сборке обратить внимание на то, чтобы метки на передних частях поршня и шатуна были расположены правильно.

9. Установить крышку шатунного подшипника.

Примечание:

Выступы на шатуне и крышке шатунного подшипника находятся с одной стороны.

a. Установить крышки шатунных подшипников и затянуть крепежные болты (показанные стрелками на рисунке ниже) от руки, затем затянуть болты динамометрическим ключом в 2 этапа. Момент затяжки при установке: 1-й этап: 15 +3 Н·м; 2-й этап: 60° ±5°.

Примечание:

Нанести небольшое количество моторного масла на шатуны, крышки шатунных подшипников и на поверхность резьбы.

10. Сборка выполняется в последовательности, обратной последовательности разборки.

Передний сальник коленчатого вала

Снятие

Внимание:

Во избежание травм при выполнении ремонтных работ необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты.

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять ремень привода вспомогательных агрегатов.

4. Снять передний сальник коленвала.

a. Выкрутить болт (показанный на рисунке ниже стрелкой) крепления шкива коленчатого вала. Момент затяжки при установке: 1-й этап: 100 ±10 Н·м; 2-й этап: 120° ±10°.

Примечание:

Использовать жесткий железный стержень с правильным изгибом под прямым углом и вставить изогнутую часть в зазор на нижней части кронштейна генератора. Использовать другой угловой железный стержень в качестве точки опоры, вставив его в канавку шкива картера для блокировки шкива коленчатого вала и снятия болтов.

b. Снять шкив коленчатого вала.

c. С помощью плоской отвертки, обернутой защитной лентой, аккуратно подденьте и извлечь передний сальник коленвала (показанный на рисунке ниже стрелкой).

Примечание:

При извлечении переднего сальника коленчатого вала соблюдайте осторожность во избежание повреждения уплотняемой поверхности.

Установка

Внимание:

• Перед установкой нового сальника нанести на оправку для установки сальника слой свежего моторного масла.
• Перед сборкой удалить грязь с поверхности соединения и нанести слой моторного масла на поверхность соединения и кромку сальника (за исключением сальника с нанесенным на поверхность воском).
• При установке переднего сальника коленчатого вала не допускать любых повреждений поверхности его рабочей кромки. В случае повреждения заменить сальник.

1. Установить передний сальник коленчатого вала.

a. Установить новый сальник (2) на коленчатый вал (3), затем равномерно и полностью посадите новый сальник в посадочное место сальника с помощью приспособления для установки переднего сальника коленчатого вала (1), как показано на изображении ниже.

Примечание:

Поверхность сальника должна быть ниже торцевой поверхности отверстия сальника крышки привода ГРМ на 0–1 мм.

При сборке убедиться в отсутствии повреждений рабочей кромки сальника.

Запрещается отклонять его более чем на 5°, не допускать поломки внешней резины или фланцев во время запрессовки сальника.

b. Остальные операции установки выполняются в последовательности, обратной последовательности снятия.

Маховик

Снятие

Внимание:

• Во избежание травм при выполнении ремонтных работ необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты.
• Стараться не допускать возникновения царапин на лакокрасочной поверхности кузова во время снятия и установки деталей.

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять автоматическую коробку передач (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Вариатор).

4. Снять маховик.

a. Установить фиксирующее приспособление маховика (1) для фиксации маховика.

b. Выкрутить 6 болтов крепления (показанные стрелками на рисунке ниже) и снять маховик. Момент затяжки при установке: 1-й этап: 35 ±5 Н∙м; 2-й этап: 45° ±5°.

Примечание:

Обратить внимание на соблюдение техники безопасности.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать какие-либо крепежные элементы без применения вспомогательных средств.

Болты крепления маховика после снятия подлежат утилизации.

Их повторное использование запрещено.

Проверка технического состояния

1. Проверить, не деформирован ли задающий диск датчика положения коленчатого вала. При наличии неисправностей заменить маховик. Перед установкой очистить задающий диск датчика.

2. Проверить износ зубчатого венца маховика. При значительном износе заменить маховик.

Установка

Внимание:

• Шесть отверстий под болты на маховике имеют асимметричное расположение. При установке совместить болты крепления маховика с отверстиями под болты коленчатого вала.
• Слегка сдвинуть маховик вперед после выравнивания во время сборки. Не допускается использование молотка.
• Снятые болты крепления маховика заменить новыми.

1. Установить маховик.

a. При установке маховика предварительно затянуть крепежные болты (показанные стрелками на рисунке ниже) и установить инструмент для фиксации маховика, затем затянуть каждый болт маховика по диагонали. Момент затяжки при установке: 1-й этап: 25 ±5 Н·м; 2-й этап: 30° ±5°.

Примечание:

★ — детали, не подлежащие повторному использованию

Задний сальник коленчатого вала

Снятие

Внимание:

• Во избежание травм при выполнении ремонтных работ необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты.
• Стараться не допускать возникновения царапин на лакокрасочной поверхности кузова во время снятия и установки деталей.

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять коробку передач.

4. Снять маховик.

5. Выкрутить задний сальник коленчатого вала.

a. С помощью отвертки с наконечником, обмотанным защитной лентой, выкрутить задний сальник коленвала (показанный на рисунке ниже стрелкой).

Примечание:

При снятии сальника соблюдайте осторожность во избежание царапин в отверстии блока цилиндров.

Установка

Внимание:

• Перед установкой выкрутить загрязнения внутри и вокруг посадочного места сальника.
• Перед установкой проверить исправность сальника. При наличии повреждения заменить сальник.
• При установке заднего сальника коленчатого вала не допускать любых повреждений рабочей кромки.
• При установке не допускать повреждения посадочного места сальника.

1. Установить задний сальник коленчатого вала.

a. Нанести моторную смазку на посадочное место и кромку сальника коленвала.

b. Установить направляющее устройство (1) на коленвал, как показано на изображении ниже.

c. Установить новый сальник (2) на направляющее устройство и полностью посадите сальник на посадочное место с помощью оправки (3).

Примечание:

• Поверхность сальника должна быть ниже поверхности заднего конца монтажного отверстия блока цилиндров на 0–1 мм.
• При сборке убедиться в отсутствии повреждений рабочей кромки сальника.
• Запрещается отклонять его более чем на 5°, не допускать поломки внешней резины или фланцев во время запрессовки сальника.