Варіатор у зборі Omoda C5 з 2022 року

3. Варіатор у зборі

Компоненти

1. Датчик положення важеля перемикання передач
2. Електронний привід перемикання передач
3. Датчик оборотів (турбіна)
4. Датчик оборотів (вхідний вал)
5. Датчик тиску оливи (первинний вал)
6. Корпус зовнішнього фільтра
7. Олійний радіатор
8. Датчик тиску оливи (вторинний вал)
9. Датчик оборотів (вихідний вал)
10. Джгут проводів периферійного датчика коробки
11. Роз'єм джгута проводів (джгут проводів клапанного блоку)

Запобіжні заходи

Увага:
Щоб уникнути можливих пошкоджень майна, травм, у тому числі смертельних, завжди слідуйте наведеним нижче інструкціям.

1. Щоб уникнути травм при виконанні демонтажу та ремонтних робіт, використовувати засоби індивідуального захисту.

2. При знятті коробки необхідно докласти певного зусилля. Уникати застосування надмірної та грубої сили.

Запобіжні заходи

Щоб запобігти виникненню небезпечних ситуацій та пошкодженню автомобіля, завжди слідуйте наведеним нижче інструкціям.

1. Компоненти автоматичної коробки вимагають високої точності. У процесі розбирання та складання необхідно бути обережними, щоб не подряпати або не пошкодити ці компоненти.

2. Під час роз'єднання двигуна та коробки передач слідкуйте за тим, щоб не пошкодити периферійне обладнання коробки. У разі виявлення пошкоджень здійсніть заміну його відповідно до вимог.

3. У разі встановлення карданного валу або вилучення диференціала сальник диференціала не повинен бути пошкоджений. Якщо є пошкодження, його необхідно замінити новим сальником.

4. Замінені компоненти та масло необхідно утилізувати відповідно до місцевих правил.

5. Щоб уникнути забруднення оливи, контейнер, що використовується для зберігання трансмісійної оливи, повинен бути спеціальним (контейнер не повинен використовуватися для зберігання інших рідин або предметів) і повинен утримуватися в чистоті.

6. У разі витоку масла необхідно додавати масло в коробку передач за потребою.

7. Олія є частиною системи коробки передач. При необхідності воно має бути відправлене виробнику разом із коробкою для подальшого аналізу.

Опис

Варіатор 025CHC включає 1 паркувальну передачу (режим «P»), 1 передачу заднього ходу (режим «R»), 1 нейтральну передачу (режим «N») і 1 передачу переднього ходу (режим D), які можна перемикати за допомогою важеля перемикання передач.

Залежно від конфігурації варіатор 025CHC може також забезпечити ручний режим (M), спортивний режим (SPORT) та економічний режим (ECO).

Розбирання

У ручному режимі передачі можна перемикати за допомогою важеля перемикання.

Пріоритет: ручний режим має найвищий пріоритет. Режими SPORT та ECO не можуть бути запущені одночасно. Якщо ручний режим та режим SPORT (або ECO) запускаються одночасно, система за замовчуванням переходить у ручний режим.

Перед використанням автомобіля, оснащеного варіатором 025CHC, потрібно знати таку інформацію:

1. Перед перемиканням коробки передач з проміжної передачі («N» або «P») на головну передачу («D» або «R») двигун повинен знаходитися на холостому ходу.

2. Якщо оберти двигуна перевищують оберти холостого ходу, не перемикайте коробку передач з проміжної передачі («N» або «P») на головну передачу («D» або «R»);

3. При різкому натисканні на педаль акселератора при пуску коробка затримує перемикання на підвищену передачу, щоб не перейти в діапазон високих швидкостей і забезпечити високу вихідну потужність;

4. При різкому натисканні педалі акселератора під час руху коробка швидко перемикається на нижчу передачу, частота обертання і потужність двигуна зростають;

5. Автомобілі, що оснащені автоматичною коробкою передач, не можуть запускатися за допомогою буксира або штовхання. Якщо акумулятор розряджений, необхідно використовувати кабель для заряджання акумулятора, щоб завести автомобіль.

Трансмісійна олія

Період технічного обслуговування

Трансмісійна олія є дуже важливим компонентом, що забезпечує гідравлічну передачу, мастило, охолодження та інші функції під час роботи автоматичної коробки.

1. Для продовження терміну служби коробки передач необхідно проводити заміну трансмісійної оливи та зовнішнього фільтра один раз при проходженні автомобіля 40 000 км, після чого заміна не потрібна.

Олія, що використовується

Тип трансмісійної оливи

Стандартна ємність

CVTF WCF-1: 7,3±0,2 л

Перевірка стану оливи

1. Нове трансмісійне масло має бути світло-жовтим, але світло-жовтий колір не є показником якості оливи. У міру використання автомобіля колір оливи буде поступово темніти, і зрештою стане світло-коричневим:

• Якщо масло темно-коричневого кольору і пахне гаром, замінити його та перевірити стан автомобіля.
• Якщо олія молочно-білого кольору або каламутна, це говорить про попадання води в олію. Замінити масло, перевірити місце витоку та переконатися, що коробка не пошкоджена.
• Якщо олія чорного кольору містить велику кількість порошку, це означає, що варіатор має ненормальний знос, і коробку передач необхідно перевірити і відремонтувати.

Увага:
- Трансмісійну олію не можна замінювати іншою оливою, щоб уникнути пошкодження коробки передач.
- Перевірка рівня масла у коробці передач

1. Після того, як автомобіль перебуває в русі протягом певного періоду часу, температура трансмісійної оливи досягає 80 ±5 ºС або 25 ±5 ºС (може бути виміряна діагностичним тестером).

2. Зупинити автомобіль на рівній поверхні і включити гальмо стоянки;

3. Якщо двигун працює на холостому ходу, натисніть і утримуйте педаль гальма, виконати три цикли перемикання передачі в порядку R, N і D з інтервалом 5 сек і нарешті встановити важіль перемикання передач у положення «P» або «N»;

4. Викрутити пил, масляні плями тощо. буд. навколо масловимірювального щупа та трубки;

5. Витягти масловимірювальний щуп з трубки, протерти його безворсовим папером і вставити в трубку, уникаючи попадання сміття в коробку передач.

6. Витягти масловимірювальний щуп і зафіксуйте рівень масла. Якщо олія знаходиться в межах відповідного діапазону шкали, рівень оливи в нормі. Якщо олія не знаходиться в межах відповідного діапазону шкали, заливайте або зливайте олію доти, доки рівень не виявиться посередині необхідного діапазону для досягнення оптимальних робочих характеристик коробки.

7. Нарешті, вставити масловимірювальний щуп у трубку і переконатися, що він встановлений на місце.

Увага:
- Не допускається збільшувати температуру масла автоматичної коробки шляхом швидкого натискання на педаль газу на холостому ходу.
- Використовувати позначку «HOT» на щупі для вимірювання рівня масла в коробці як еталона для вимірювання кількості масла в коробці. Позначка COLD (або C) призначена тільки для довідки.
- При прогрітій коробці передач температура двигуна, радіатора та трубопроводів дуже висока. При цьому може включатися вентилятор, тому слід дотримуватися обережності, щоб уникнути опіків і травм під час роботи.
- Якщо рівень масла в коробці передач занадто низький, масляний насос коробки передач всмоктуватиме повітря під час роботи, що призведе до погіршення роботи муфти або гальма через недостатній робочий тиск.
- Якщо рівень масла в коробці передач занадто високий, частини коробки передач, що обертаються на високій швидкості, будуть перемішувати рідину з утворенням піни, що також може призвести до неправильної роботи муфти або гальма через недостатній робочий тиск.

Злив/заправка трансмісійної оливи

Злив трансмісійної оливи

Увага:
- Щоб уникнути травм, використовувати засоби індивідуального захисту.
- При ремонті або огляді автомобіля, піднятого на підйомнику, перевірити, чи заблоковано витяг.

1. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

2. Зняти пробку зливного отвору коробки, як показано на зображенні нижче.

Увага:
Шайба заливної горловини є деталлю, яка не підлягає повторному використанню, її слід замінювати після кожного зняття.

3. Злити трансмісійну олію в заздалегідь підготовлену ємність.

4. Встановити та затягнути зливну пробку, не забути шайбу ущільнювача. Момент затягування: 42–50 Н∙м.

Заправка трансмісійної оливи

Увага:
- Щоб уникнути травм, використовувати засоби індивідуального захисту.
- При ремонті або огляді автомобіля, піднятого на підйомнику, перевірити, чи заблоковано витяг.

1. Переконатись, що зливна пробка затягнута, не забути про ущільнювальну шайбу.

2. Витягти масловимірювальний щуп і залити нову трансмісійну олію через наливний отвір масловимірювального щупа.

Увага:
- При заміні кількість масла, що заправляється, повинна відповідати кількості злитої трансмісійної оливи.
- Якщо це нова коробка передач, зливати олію не потрібно.

3. При необхідності перевірити рівень оливи після заливання.

4. Встановити масловимірювальний щуп.

Увага:
- Для протирання масловимірювального щупа використовувати безворсовий папір, щоб уникнути попадання сміття в коробку передач.
- У моторному відсіку є високотемпературні деталі, щоб уникнути травм не допускати попадання рідини ATF на високотемпературні деталі.
- Після заправки оливи в АКПП пролиту олію необхідно витерти.
- При заміні трансмісійної оливи необхідно очистити масляний радіатор.
- Замінену трансмісійну олію необхідно утилізувати на спеціалізованому підприємстві, щоб уникнути забруднення навколишнього середовища.

Коробка передач

Зняття

Увага:
- Перед зняттям силового агрегату спочатку злити трансмісійну олію.
- При розбиранні коробки спочатку викрутити сполучний болт між гідротрансформатором і гнучким диском. Гідротрансформатор відокремлюється від двигуна разом із коробкою передач. Утримуйте двигун і коробку передач якомога співвісніше, щоб уникнути від'єднання або падіння гідротрансформатора.

a. Якщо гідротрансформатор випадково випав і його необхідно встановити, при установці не прикладайте зусилля, щоб уникнути пошкодження внутрішніх компонентів коробки.

a. Гідротрансформатор є високоточним компонентом з високими вимогами до моменту інерції. При випадковому ударі та деформації його необхідно замінити на новий.

Під час розділення двигуна та коробки передач слідкуйте за тим, щоб не пошкодити периферійні компоненти коробки передач, такі як шланг охолодження, датчик тиску тощо. буд. У разі виявлення пошкоджень необхідно замінити компонент відповідно до вимог.

1. Вимкнути все електроустаткування та запалювання.

2. Від'єднати негативну клему акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти акумулятор (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

4. Зняти піддон акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

5. Зняти повітряний фільтр (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

6. Зняти датчик положення коленвала (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система живлення та керування двигуна).

a. Від'єднати роз'єм датчика положення коленвала.

b. Викрутити болт кріплення датчика положення колінчастого валу. Момент затягування: 6 ±1 Н∙м.

c. Зняти датчик положення колінвалу.

7. Зняти переднє колесо.

8. Зняти захист двигуна.

9. Злити охолоджувальну рідину (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

10. Злити трансмісійну олію (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

11. Зняти приводний вал (докладніше, див. розділ у розділі Привідні вали).

12. Від'єднати провід з'єднання коробки з масою, від'єднати роз'єм датчика обертів і роз'єм датчика тиску масла і відсуньте джгут проводів.

13. Від'єднати роз'єм датчика положення важеля перемикання передач та роз'єм модуля електронного приводу перемикання передач.

14. Зняти шланг охолодження (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

15. Зняти подушку задньої опори та кронштейн, як показано на зображенні нижче.

Увага:
- У процесі демонтажу та встановлення не допускати різких рухів, щоб уникнути пошкодження коробки передач.
- Перед зняттям та встановленням болтів необхідно перевірити, чи не пошкоджені різьбові отвори коробки передач.

16. Для вивішування двигуна використовувати спеціальний пристрій.

17. Викрутити болти кріплення, показані на малюнку нижче та зняти подушку лівої опори.

18. Викрутити болти кріплення та зняти кронштейн лівої опори, як показано на зображенні нижче.

Увага:
- У процесі демонтажу та встановлення не допускати різких рухів, щоб уникнути пошкодження коробки передач.
- Перед зняттям та встановленням болтів необхідно перевірити, чи не пошкоджені різьбові отвори коробки передач.

19. Від'єднати коробку передач від двигуна.

a. Викрутити два болта кріплення верхньої частини коробки до двигуна, як показано на зображенні нижче. Момент затягування: 60 ±5 Н∙м.

b. Зняти стартер (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

c. Викрутити два болти кріплення пилозахисної пластини до коробки передач і зняти пилозахисну пластину. Момент затягування: 50 ±5 Н∙м.

d. Викрутити кріпильні болти гідротрансформатора (всього 4, рівномірно розподілені по колу). Момент затягування: 55 ±5 Н∙м.

e. Викрутити 3 болта кріплення коробки до двигуна, як показано на зображенні нижче. Момент затягування: 60 ±5 Н∙м.

f. Зняти коробку передач.

Встановлення

Увага:
Під час збирання необхідно стежити за тим, щоб гідротрансформатор не випав.

a. Якщо гідротрансформатор випадково випав, його необхідно встановити під керівництвом спеціалістів. При установці не докладайте зусиль, щоб уникнути пошкодження внутрішніх компонентів коробки.

b. Гідротрансформатор є високоточним компонентом з високими вимогами до моменту інерції. При випадковому ударі та деформації його необхідно замінити на новий.

c. На деяких автомобілях між коробкою передач і двигуном також передбачено пилозахисний кожух товщиною 1,5 мм.

1. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

2. Залити рекомендовану трансмісійну олію.

3. Залити рекомендовану охолоджувальну рідину (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

Розбирання та збирання коробки передач

Розбирання

1. Зняти гідротрансформатор у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Викрутити сальник гідротрансформатора (1), зняти кільце ущільнювача (2) між вхідним валом і гідротрансформатором, як показано на зображенні нижче.

3. Викрутити 19 кріпильних болтів, показаних на малюнку нижче, та зняти клапанний блок. Момент затягування: 8–10 Н∙м.

4. Зняти клапанний блок, викрутити 3 болта кріплення фільтра, як показано на зображенні нижче. Момент затягування: 8–10 Н∙м.

5. Відвернути гайку (показана стрілкою) кріплення важеля приводу клапана ручного перемикання передач. Момент затягування: 18–25 Н∙м.

6. Викрутити 13 болтів кріплення клапанного блоку та джгута проводів, як показано на зображенні нижче. Момент затягування: 8–10 Н∙м.

7. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від клапанного блоку та джгута проводів, як показано на зображенні нижче.

a. Спочатку від'єднайте фіксатор гнізда (показано стрілкою).

b. Натисніть на фіксатор роз'єму (показаний стрілкою), щоб від'єднати гніздо.

c. Зняти клапанний блок та джгут проводів.

8. Викрутити 23 болти (показані стрілкою) кріплення корпусу гідротрансформатора. Момент затягування: 42–54 Н∙м.

Увага:
- Оскільки ущільнювальні поверхні коробки передач міцно утримуються висохлим герметиком, необхідно використовувати монтування та невеликий молоток.
- На корпусі коробки передбачені три точки, по яких необхідно вдаряти рівномірно та обережно. Не докладайте надмірних зусиль.

9. Викрутити 3 болти кріплення верхнього масляного дефлектора диференціала до корпусу гідротрансформатора та зняти верхній масляний дефлектор диференціала, як показано на зображенні нижче.

10. Викрутити з корпусу гідротрансформатора болт кріплення масляної трубки, показаний на малюнку нижче. Момент затягування: 8–10 Н∙м.

11. Зняти масляну трубку, показану на малюнку нижче, з корпусу гідротрансформатора.

12. Зняти зовнішнє кільце підшипника диференціала та зовнішнє кільце підшипника вихідного валу за допомогою знімача.

Увага:
- Зовнішнє кільце підшипника вихідного валу та зовнішнє кільце підшипника диференціала є одноразовими деталями.
- Не пошкодити ущільнювальну/монтажну поверхню корпусу гідротрансформатора при знятті трьох зовнішніх кілець підшипників.

13. Зняти вихідний вал, показаний на малюнку нижче.

14. Зняти регулювальну прокладку вихідного валу, як показано на зображенні нижче.

15. Зняти диференціал, показаний нижче.

16. Зняти регулювальну прокладку заднього підшипника диференціала, як показано нижче.

17. Викрутити два, показані на малюнку нижче, болта кріплення і зняти масловідбивач зірочки. Момент затягування: 8–10 Н∙м.

18. Зняти провідну/ провідну зірочку та ланцюг.

a. Повернути провідну зірочку, щоб оголити стопорне кільце, показане на малюнку нижче, потім використовувати пружинні кліщі для утримання стопорного кільця підшипника зірочки і одночасно підняти ведену зірочку.

b. Зняти одночасно провідну зірочку, ланцюг та провідну зірочку, як показано на зображенні нижче.

c. Викрутити шайбу між провідною зірочкою та масловідділювачем.

19. Викрутити два болта кріплення, показані на малюнку нижче, і зняти притискну пластину. Момент затягування: 20–26 Н∙м.

20. Викрутити три болта кріплення та зняти нижній масляний дефлектор диференціала, як показано на зображенні нижче. Момент затягування: 8–10 Н∙м.

21. Зняти маслоотделитель.

a. Викрутити два болти кріплення, показані на малюнку нижче, і зняти масловідбивач ланцюга. Момент затягування: 20–26 Н∙м.

b. Викрутити п'ять болтів кріплення і зняти маслоотделитель, як показано на зображенні нижче. Момент затягування: 20–26 Н∙м.

c. Зняти 2 кільця ущільнювачів муфти переднього ходу з маслоотделителя.

22. Зняти підшипник муфти переднього ходу, як показано на зображенні нижче.

23. Зняти масляний насос у збиранні.

a. Викрутити болт кріплення масляного насоса і зняти кільце ущільнювача підшипника, як показано на зображенні нижче. Момент затягування: 20–26 Н∙м.

b. Викрутити три болти, показані на малюнку нижче, і зняти масляний насос.

Складання

1. Встановити масляний насос, нанести свіжу трансмісійну рідину на кільце ущільнювача і вставити його в паз кріпильного отвору масляного насоса в корпусі коробки передач. Момент затягування: 20–26 Н∙м.

2. Встановити упорний підшипник муфти переднього ходу.

a. Вибрати відповідний підшипник муфти переднього ходу, нанести відповідну кількість трансмісійного масла і встановити його на місце.

b. Вибір підшипника муфти переднього ходу.

• Як показано на малюнку вище, докласти зусилля 1050±50 Н у напрямку «F».
• Виміряти відстань «C».
• Виміряти відстань «D» на масловідділювачі.
• Розрахувати E = C - D, потім вибрати та встановити упорний підшипник відповідно до таблиці нижче.

Увага:
Напрямок установки упорного підшипника — вгору, як показано нижче.

3. Встановити маслоотделитель.

a. Нанести CVTF на два кільця ущільнювача муфти переднього ходу і встановити їх у дві ущільнювальні канавки на маслоотделителе.

b. Встановити маслоотделитель з кільцем ущільнювача на корпус коробки передач.

c. Помістити масловідбивач ланцюга у відповідне положення на масловідділювачі.

d. Вкрутіть 7 болтів із шестигранною головкою (встановити маслозабірник ланцюга) та затягнути їх по діагоналі. Момент затягування: 20–26 Н∙м.

Увага:
- Зняти кільце ущільнювача між вхідним валом і гідротрансформатором перед зняттям маслоотделителя.
- Для заміни масловідділювача необхідно повторно вибрати упорний підшипник муфти переднього ходу.

4. Встановити нижній дефлектор масляний диференціала. Момент затягування: 8–10 Н∙м.

5. Встановити притискну пластину. Момент затягування: 8–10 Н∙м.

6. Встановити провідну/ провідну зірочку та ланцюг.

a. Встановити шайбу між провідною зірочкою та масловідділювачем і вставити три зубці в три пази масловідділювача.

b. Одночасно встановити ланцюгову зірочку. Після встановлення провідної зірочки (сторона з більшою висотою від торця до поверхні зубів повинна бути звернена вгору), використовувати пружинні кліщі для утримання стопорного кільця підшипника зірочки і одночасно натисніть на провідну зірочку. Після того, як ведена зірочка буде встановлена ​​на місце, звільніть пружинні кліщі і переконайтеся, що стопорне кільце зафіксувалося в канавці під кільце.

c. Встановити масловідбивач зірочки. Момент затягування: 8–10 Н∙м.

7. Встановити вихідний вал та диференціал.

a. Відповідно до вимог вибрати відповідний розмір регулювальної прокладки підшипника диференціала і вставити її в гніздо підшипника.

b. Відповідно до вимог, вибрати відповідний розмір регулювальної прокладки підшипника вихідного валу та вставити її в гніздо підшипника.

c. Вибір регулювальних прокладок вихідного валу.

• Помістити гідротрансформатор (поверхнею з'єднання з корпусом коробки передач вгору) на верстат і закріпіть його.
• Встановити вихідний вал у гідротрансформатор.
• Виміряти відстань «G» та «H» на малюнку вище.
• При вимірі відстані «H» докласти зусилля 300 ±25 Н до зовнішнього кільця підшипника і повернути його кілька разів.
• Розрахувати J = G - H, потім вибрати прокладку відповідно до таблиці нижче та встановити її після нанесення CVTF.

d. Вибір регулювальних прокладок заднього підшипника диференціала.

e. Помістити гідротрансформатор (поверхнею з'єднання з корпусом коробки передач вгору) на верстат і закріпіть його.

f. Встановити диференціал у корпус гідротрансформатора.

g. Виміряти відстані «K» та «L» на малюнку вище.

h. При вимірі відстані «L» докласти зусилля 300 ± 25 Н до зовнішнього кільця підшипника і повернути його кілька разів.

i. Розрахувати M = K - L, потім вибрати прокладку відповідно до таблиці нижче та встановити її після нанесення трансмісійної рідини.

8. Встановити нове кільце підшипника диференціала і зовнішнє кільце підшипника вихідного валу.

9. Встановити верхній масляний дефлектор диференціала, масляну трубку та кронштейн масляної трубки у корпус гідротрансформатора. Момент затягування: 8–10 Н∙м.

10. Встановити корпус гідротрансформатора.

a. Укласти корпус коробки CVT горизонтально, викрутити старий герметик із ущільнювальної поверхні корпусу.

b. Нанести новий рекомендований герметик (Loctite 5460).

Увага:
- Переконатися, що в порожнині коробки немає сторонніх предметів і залишків герметика.
- При очищенні герметика не допускати появи подряпин на поверхні ущільнювача корпусу коробки передач.
- Лінія нанесення повинна проходити по поверхні ущільнювача з внутрішньої сторони отворів для кріпильних болтів.
- Забезпечити якісне нанесення герметика, відсутність розривів герметика, нерівностей покриття, бульбашок на лінії нанесення.

c. Встановити та затягнути 23 болти кріплення корпусу гідротрансформатора. Момент затягування: 42–54 Н∙м.

Увага:
На новий корпус гідротрансформатора необхідно встановити два болти датчика тиску масла та відповідні кільця ущільнювача. Момент затягування: 19–25 Н∙м

11. Встановити клапанний блок та джгут проводів.

Увага:
- Переконатися, що кільце ущільнювача між клапанним блоком і корпусом коробки передач не пошкоджено.
- Перед встановленням клапанного блоку та джгута проводів переконатися, що кільце ущільнювача між клапанним блоком і корпусом коробки передач встановлено на місце.
- Коли куліса електронного приводу перемикання передач встановлена ​​на коромисло, положення коромисла має відповідати положенню при від'єднанні.
- Після зняття та встановлення модуля електронного приводу перемикання передач необхідно виконати його адаптацію.

12. Встановити фільтр. Момент затягування: 8–10 Н∙м.

13. Встановити клапанний блок. Момент затягування: 8–10 Н∙м.

14. Встановити сальник гідротрансформатора, встановити кільце ущільнювача між вхідним валом і гідротрансформатором.

15. Встановити гідротрансформатор.

Адаптація

Самоадаптація електронного приводу перемикання передач

Самоадаптація коробки передач повинна виконуватися в таких випадках, інакше виникнуть проблеми при перемиканні передач:

1. Заміна електронного приводу перемикання передач.

2. Зняття та встановлення електронного приводу перемикання передач.

3. Поява кодів несправності електронного приводу перемикання передач.

Самоадаптація виконується таким чином:

1. Включити живлення автомобіля увімкнено, але не заводьте двигун;

2. Переключити коробку передач на режим «N»;

3. Потім переключити на режим «P»;

4. Зрештою, перевести важіль у положення «N»;

5. Виконати самоадаптацію за допомогою діагностичного тестера (самоадаптація виконується в режимі N);

6. Живлення автомобіля вимикається у звичайному режимі, самоадаптація завершується.

Увага:
- Якщо діагностичний тестер повідомляє про збій самоадаптації, спочатку перевірити, чи на комбінації приладів відображається передача «N».
- Якщо режим N не встановлено, спочатку перевести важіль у положення N, а потім повторити самоадаптацію відповідно до вищезазначеної послідовності.
- Якщо важіль знаходиться в положенні «N», відрегулюйте кулісу електронного приводу перемикання передач відповідним чином, а потім знову виконайте самоадаптацію відповідно до вищезазначеної послідовності.

Самоадаптація коробки передач

Якщо торкання та перемикання передач відбуваються ривками, у таких випадках слід виконати самоадаптацію коробки передач:

1. Перед першою поїздкою на новому автомобілі;

2. При заміні TCU на новий;

3. При заміні клапанного блоку, гідротрансформатора, муфти переднього та заднього ходу та коробки передач.

Після заміни вищезгаданих компонентів необхідно скидати дані самоадаптації за допомогою діагностичного тестера. Після вимкнення та повторного включення живлення автомобіля, виконати самоадаптацію відповідно до послідовності самоадаптації.

Самоадаптація муфти блокування гідротрансформатора

1. Запустити двигун і переключити коробку передач у режим «D»;

2. Розігнати машину до швидкості 50 км/год;

3. Відпустити педаль акселератора та не натискайте на педаль гальма. Швидкість руху автомобіля повинна впасти до менш ніж 10 км/год;

4. Повторити кроки 2 та 3 тричі;

5. Вимкнути запалення, самоадаптація буде завершена протягом 10 секунд.

Самоадаптація муфти переднього ходу

1. Розблокувати гальмо стоянки після запуску двигуна;

2. Витиснути педаль гальма та переключити коробку передач у режим «N», а потім через 2 секунди в режим «D», через 10 секунд відпустити педаль гальма та рухайтеся на повільній швидкості;

3. Повторити крок 2 понад п'ять разів;

4. Вимкнути запалення, самоадаптація буде завершена протягом 10 секунд.

Самоадаптація муфти заднього ходу

1. Розблокувати гальмо стоянки після запуску двигуна;

2. Витиснути педаль гальма та переключити коробку передач у режим «N», а потім через 2 секунди в режим «R», через 10 секунд відпустити педаль гальма та рухайтеся на повільній швидкості;

3. Повторити крок 2 понад п'ять разів;

4. Вимкнути запалення, самоадаптація буде завершена протягом 10 секунд.

Увага:
Для досягнення хорошого результату при водінні в різних умовах експлуатації необхідно виконувати самоадаптацію за високої температури, низької температури та нормальної температури.