Система випуску Omoda C5 з 2022 року

2. Система випуску

Компоненти (1,5 л)

1. Теплоізолюючий екран турбонагнітачів
2. Випускна трубка охолоджуючої рідини турбонагнітача
3. Порожній болт
4. Кронштейн турбонагнітачів
5. Впускна трубка турбонагнітачів
6. Трубка подачі охолоджуючої рідини в турбонагнітач
7. Теплоізолюючий екран 2 турбонагнітачів
8. Випускний патрубок рідини, що охолоджує
9. З'єднувач випускного патрубка рідини, що охолоджує
10. Випускний патрубок рідини, що охолоджує
11. Кронштейн 1 електричного насоса рідини, що охолоджує
12. Електричний насос рідини, що охолоджує
13. Кронштейн 2 електричного насоса рідини, що охолоджує
14. Прокладка поворотного маслопроводу
15. Поворотний маслопровід турбонагнітачів
16. Прокладка турбонагнітачів
17. Термостійка шпилька
18. Турбонагнітач

★ - Деталі, що не підлягають повторному використанню

Моменти затягування різьбових з'єднань

Теплоізолюючий екран турбонагнітача (1,5 л)

Зняття

Увага:
- Під час роботи двигуна деталі системи випуску нагріваються до дуже високих температур. Перед зняттям переконатися, що двигун не працює, а система випуску досить остигнула, інакше існує небезпека отримання опіків та травм.
- Щоб уникнути травм під час ремонтних робіт, необхідно користуватися засобами індивідуального захисту.

1. Вимкнути все електроустаткування та вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти кронштейн кріплення турбонагнітачів.

a. Викрутити 3 болти (показані на малюнку нижче) кронштейна кріплення турбонагнітача. Момент затягування, при встановленні: 33 ±3,5 Н∙м.

b. Зняти кронштейн кріплення турбонагнітачів.

4. Зняти теплоізолюючий екран турбонагнітачів.

a. Від'єднати роз'єм першого датчика кисню.

b. Викрутити болт (показаний на малюнку нижче) кріплення теплоізолюючого екрану турбонагнітач. Момент затягування, при встановленні: 9 ±1,5 Н∙м.

c. Викрутити 2 болти (1) кріплення теплоізолюючого екрану турбонагнітач. Момент затягування при установці: 8 ±3 Н∙м.

d. Зняти теплоізолюючий екран турбонагнітачів.

5. Зняти теплоізолюючий екран 2 турбонагнітач.

a. Викрутити 2 болта (показані на малюнку нижче) кріплення теплоізолюючого екрану 2 турбонагнітач. Момент затяжки, при встановленні: 8+3 Н∙м.

b. Зняти теплоізолюючий екран 2 турбонагнітачів.

Встановлення

1. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Турбонагнітач (1,5 л)

Зняття

Увага:
- Під час роботи двигуна деталі системи випуску нагріваються до дуже високих температур. Перед зняттям переконатися, що двигун не працює, а система випуску досить остигнула, інакше існує небезпека отримання опіків та травм.
- Щоб уникнути травм під час ремонтних робіт, необхідно користуватися засобами індивідуального захисту.

1. Вимкнути все електроустаткування та вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Злити охолоджувальну рідину (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

Увага:
- бути обережними при відкручуванні кришки розширювального бачка. Можливий викид гарячої охолоджуючої рідини та пари під високим тиском, що може призвести до серйозних опіків.
- Почекати, доки двигун охолоне, а потім, накривши кришку розширювального бачка шматком вологої тканини, повільно повернути її на один оберт (проти годинникової стрілки). При скиданні тиску в системі охолодження відступити назад. Переконавшись, що тиск скинутий, повернути кришку розширювального бачка, обгорнуту тканиною, та зняти її.
- Використовувати тільки охолоджувальну рідину, що відповідає технічним вимогам Omoda.
- За необхідності додати охолоджувальну рідину при гарячому двигуні спочатку трохи послабити кришку розширювального бачка, щоб скинути тиск. Через деякий час повністю відвернути і зняти кришку і долити рідину, що охолоджує.
- При попаданні рідини, що охолоджує, на шкіру негайно змийте її водою. За серйозних наслідків негайно зверніться за медичною допомогою.
- Забороняється використовувати охолоджувальну рідину низької якості або невідповідної концентрації.
- Забороняється змішувати охолодні рідини різних кольорів або різних типів.
- При доливі охолоджуючої рідини бути обережними, не допускати попадання охолоджуючої рідини на двигун.

4. Зняти глушник.

5. Зняти попередній каталітичний нейтралізатор.

6. Зняти впускний патрубок.

a. Послабити черв'ячний затискач і від'єднати впускний патрубок.

7. Зняти випускну трубку охолоджуючої рідини турбонагнітача.

a. Викрутити 1 болт (показаний на малюнку нижче) кріплення кронштейна випускного шланга турбонагнітача до глушника. Момент затяжки, при встановленні: 8+3 Н∙м.

b. Викрутити порожнистий болт (показаний на малюнку нижче) кріплення випускної трубки охолоджуючої рідини турбонагнітача до турбонагнітача. Момент затяжки, при встановленні: 20+3 Н∙м.

c. Зняти випускну трубку охолоджуючої рідини турбонагнітача.

Примітка:
Слідкуйте за тим, щоб при знятті не впустити верхню та нижню шайби порожнього болта та не використовуйте їх повторно.

8. Зняти трубку подачі охолоджуючої рідини в турбонагнітач.

a. Викрутити порожнистий болт (показаний на малюнку нижче) кріплення випускної трубки охолоджувальної рідини турбонагнітача до турбонагнітача. Момент затяжки, при встановленні: 20+3 Н∙м.

b. Зняти трубку подачі охолоджуючої рідини в турбонагнітач.

Примітка:
Слідкуйте за тим, щоб при знятті не впустити верхню та нижню шайби порожнього болта та не використовуйте їх повторно.

9. Зняти зворотний маслопровід турбонагнітачів.

a. Викрутити 1 болт (показаний на малюнку нижче) кріплення кронштейна поворотного маслопроводу.

b. Викрутити 2 болти (показані на малюнку нижче) кріплення зворотного маслопроводу турбонагнітачів до турбонагнітачів. Момент затяжки, при встановленні: 8+3 Н∙м.

c. Викрутити 2 болти (показані на малюнку нижче) кріплення зворотного маслопроводу турбонагнітачів до блоку циліндрів. Момент затяжки, при встановленні: 8+3 Н∙м.

d. Зняти зворотний маслопровід турбонагнітачів.

Примітка:
Слідкуйте за тим, щоб при знятті не упустити верхню та нижню шайби та болти та не використовуйте болти повторно.

10. Зняти впускний маслопровід турбонагнітачів.

a. Викрутити болт (показаний на малюнку нижче) кріплення кронштейна впускного маслопроводу турбонагнітача.

b. Викрутити болт (показаний на малюнку нижче) кріплення впускного маслопроводу турбонагнітача до блоку циліндрів. Момент затяжки, при встановленні: 20 +5 Н∙м.

c. Викрутити порожнистий болт (показаний на малюнку нижче) кріплення впускного маслопроводу турбонагнітача до турбонагнітача. Момент затяжки, при встановленні: 20 +5 Н∙м.

d. Зняти впускний маслопровід турбонагнітачів.

Примітка:
Слідкуйте за тим, щоб при знятті не впустити верхню та нижню шайби порожнього болта та не використовуйте їх повторно.

11. Зняти турбонагнітач.

a. Викрутити 4 гайки (показані на малюнку нижче) кріплення турбонагнітача. Момент затяжки, при встановленні: 25+5 Н∙м.

b. Зняти турбонагнітач.

Перевірка технічного стану

1 Спочатку виконайте базову перевірку системи турбонагнітачів, коли з'являється код несправності, що вказує на надто високий або надто низький тиск наддуву, або при зниженні потужності.

• Переконатися у відсутності деформацій від перегріву, заїдань, перекосів або інших пошкоджень на корпусі турбонагнітачів, інакше замінити турбонагнітач.
• Перевірити, чи немає відкладень та засмічення в отворі для оливи в турбонагнітачі.
• Переконатися у відсутності засмічень, затискань, деформацій або інших пошкоджень на впускних та поворотних дротах турбонагнітачів.
• Переконатися у відсутності витоків масла (внутрішніх та зовнішніх) на турбонагнітачі.
• Перевірити правильність установки зворотного клапана адсорбера між адсорбером парів палива та переднім впускним патрубком турбонагнітачів, а також зворотного клапана між підсилювачем гальм та впускним колектором.
• Перевірити, щоб усі лінії були надійно з'єднані, без витоків, зношування, поломок тощо.

2. Щоденний огляд турбонагнітачів.

• Перевірити герметичність та надійність з'єднувальних ліній між повітряним фільтром та турбонагнітачем, турбонагнітачем та вихлопною трубою двигуна.
• Переконатися в тому, що впускний і поворотний дроти турбонагнітачів не пошкоджені і не засмічені, болти кріплення з'єднань не ослаблені.
• Перевірити якість оливи, очистити або замінити масляний фільтр.
• Регулярно перевіряйте повітряний фільтр та очищайте або замінюйте фільтруючий елемент.
• Перевірити, чи не надто багато картерних газів двигуна, чи не пошкоджений сапун, і переконатися, що тиск газів у картері нормальний.

3. Інші вимоги до турбонагнітачів.

• Уникайте тривалої роботи двигуна на низьких обертах холостого ходу (максимальний час не повинен перевищувати 20 хвилин).
• Не допускайте роботи двигуна в режимі «розгін – глушення двигуна – рух за інерцією на нейтральній передачі» до створення нормального тиску мастила в системі мастила двигуна. Для цього двигун повинен попрацювати на неодруженому ходу (3–5 хвилин).
• Перед зупинкою двигуна дайте йому поступово знизити температуру та оберти від максимального значення (3–5 хвилин).

Встановлення

Увага:
- Замінити високотемпературну гайку та шайбу та очистити деталі, що з'єднуються від сторонніх матеріалів.
- Перевірити, чи немає витоку повітря, якщо так, то перевірити затягування кожної гайки або болта; якщо компонент пошкоджено, замініть його.

1. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Попередній каталітичний нейтралізатор (1,5 л)

Зняття

Увага:
- Під час роботи двигуна деталі системи випуску нагріваються до дуже високих температур. Перед зняттям переконатися, що двигун не працює, а система випуску досить остигнула, інакше існує небезпека отримання опіків та травм.
- Щоб уникнути травм під час ремонтних робіт, необхідно користуватися засобами індивідуального захисту.

1. Вимкнути все електроустаткування та вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти термоізолюючий екран турбонагнітача.

4. Зняти попередній каталітичний нейтралізатор.

a. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

b. Викрутити 2 гайки (показано на малюнку нижче) кріплення попереднього каталітичного нейтралізатора до передньої секції вихлопної труби. Момент затягування при установці: 45 ±5 Н·м.

c. Викрутити 2 болти (показані на малюнку нижче) кріплення кронштейна попереднього каталітичного нейтралізатора. Момент затяжки при установці: 25 ±3,5 Н∙м.

d. Викрутити 3 гайки (1) (2) (3) кріплення попереднього каталітичного нейтралізатора до турбонагнітачів, як показано на зображенні нижче.

Примітка:
Замінюйте гайки на нові після кожного зняття/установки та не використовуйте їх повторно.

e. Зняти попередній каталітичний нейтралізатор.

f. Зняти перший датчик кисню з попереднього каталітичного нейтралізатора. Момент затягування при установці: 45 ±5 Н·м.

Перевірка технічного стану

1. Перевірити, чи немає жолоблення на поверхні з'єднання попереднього каталітичного нейтралізатора.

a. За допомогою прецизійної лінійки та щупа виміряйте поверхню з'єднання між корпусом попереднього каталітичного нейтралізатора та турбонагнітачем, замініть його, якщо деформація поверхні перевищує 0,5 мм.

b. Перевірити внутрішній каркас попереднього каталітичного нейтралізатора на предмет тріщин або засмічення.

2. Перевірити кривизну сполучної поверхні турбонагнітача.

a. За допомогою прецизійної лінійки та щупа виміряйте поверхню з'єднання між корпусом турбонагнітача та попереднім каталітичним нейтралізатором, замінити його, якщо кривизна поверхні перевищує 0,04 мм.

3. Перевірити прокладку.

a. Перевірити прокладку, на ній не повинно бути подряпин або шорсткості, інакше замінити її.

Встановлення

Увага:
- Якщо прокладка пошкоджена, замінити її та очистити місця з'єднань та різьблення від забруднень.
- Якщо в попередньому каталітичному нейтралізаторі є тріщини або сліди витоку вихлопних газів, замінити його.
- Переконатися в тому, що в сполучній частині першого датчика кисню немає витоків вихлопних газів.
- Переконатися у відсутності витоку вихлопних газів між попереднім каталітичним нейтралізатором та турбонагнітачем, попереднім каталітичним нейтралізатором та передньою секцією вихлопної труби після встановлення.

1. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Передня секція вихлопної труби (1,5 л)

Зняття

Увага:
- Під час роботи двигуна деталі системи випуску нагріваються до дуже високих температур. Перед зняттям переконатися, що двигун не працює, а система випуску досить остигнула, інакше існує небезпека отримання опіків та травм.
- Щоб уникнути травм під час ремонтних робіт, необхідно користуватися засобами індивідуального захисту.

1. Вимкнути все електроустаткування та вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

4. Зняти передню секцію вихлопної труби.

a. Від'єднати роз'єм другого датчика кисню від кронштейна.

b. Викрутити 2 гайки кріплення (показані на малюнку нижче), потім від'єднати передню секцію вихлопної труби від попереднього каталітичного нейтралізатора і зняти прокладку. Момент затягування, при встановленні: 45 ±5 Н∙м.

e. Зняти передню секцію вихлопної труби.

f. Зняти другий датчик кисню із передньої секції вихлопної труби. Момент затягування, при встановленні: 45 ±5 Н∙м.

Встановлення

Увага:
- Якщо прокладка пошкоджена, замінити її та очистити місця з'єднань та різьблення від забруднень.
- Перевірити, чи немає витоків вихлопних газів. У разі виявлення витоку підтягніть відповідне з'єднання для його усунення. За потреби замінити пошкоджені деталі.
- Переконатись у тому, що у сполучній частині другого датчика кисню немає витоків вихлопних газів.

1. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Основний каталітичний нейтралізатор (1,5 л)

Зняття

Увага:
- Під час роботи двигуна деталі системи випуску нагріваються до дуже високих температур. Перед зняттям переконатися, що двигун не працює, а система випуску досить остигнула, інакше існує небезпека отримання опіків та травм.
- Щоб уникнути травм під час ремонтних робіт, необхідно користуватися засобами індивідуального захисту.

1. Вимкнути все електроустаткування та вимкнути запалення.

2. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

3. Зняти основний каталітичний нейтралізатор та передній глушник.

a. Викрутити 2 стяжні гайки (показані нижче), потім від'єднати основний каталітичний нейтралізатор від передньої секції вихлопної труби. Момент затягування, при встановленні: 45 ±5 Н∙м.

b. Викрутити 2 стяжні гайки (наведені на малюнку нижче), потім від'єднати основний каталітичний нейтралізатор від переднього глушника. Момент затягування, при встановленні: 45 ±5 Н∙м.

c. Обережно зніміть основний каталітичний нейтралізатор.

Перевірка технічного стану

1. Перевірити основний каталітичний нейтралізатор.

a. Перевірити, чи немає тріщин чи витоків на основному каталітичному нейтралізаторі. Якщо є, замініть основний каталітичний нейтралізатор.

Встановлення

Увага:
Якщо прокладка пошкоджена, замініть її та очистіть місця з'єднання та різьблення від забруднень.

1. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Компоненти (1,6 л)

1. Монтажний кронштейн турбокомпресора
2. Термоізоляційне покриття турбокомпресора
3. Масляна трубка турбокомпресора, що підводить
4. Монтажний кронштейн масляної трубки, що підводить
5. Турбокомпресор
6. Водяна трубка, що відводить, турбокомпресора в зборі
7. Масляна трубка турбокомпресора, що відводить
8. Монтажний кронштейн водяного електронасосу
9. Водяний патрубок турбокомпресора, що підводить

Турбокомпресор (1,6 л)

Зняття

1. Вимкнути запалення та всі споживачі електроенергії.

2. Зняти панель облицювання моторного відсіку.

3. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

4. Зняти корпус повітряного фільтра у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

5. Зняти панель облицювання двигуна.

6. Зняти патрубок повітроводу.

7. Зняти водяний патрубок системи охолодження у зборі.

8. Зняти попередній каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів.

9. Відпустити хомут кріплення та від'єднати підвідний патрубок проміжного охолоджувача повітря від турбокомпресора у зборі, як показано на зображенні нижче.

10. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки випускного клапана турбокомпресора, як показано на зображенні нижче.

11. Відпустити хомут кріплення і від'єднати водяний патрубок, що підводить, від електронасоса системи охолодження, як показано на зображенні нижче.

12. Викрутити один сполучний болт кріплення масляної трубки, що підводить, у зборі до турбокомпресора, як показано на зображенні нижче.

13. Викрутити болти кріплення масляної трубки від турбокомпресора в зборі, як показано на зображенні нижче.

14. Викрутити чотири гайки кріплення турбокомпресора у зборі, як показано на зображенні нижче. Момент затягування при встановленні: 40 – 42 Н∙м.

15. Зняти турбокомпресор у зборі з головки блоку циліндрів разом із прокладкою.

16. Викрутити сполучний болт кріплення водяного патрубка, що підводить охолодження турбокомпресора, як показано на зображенні нижче. Момент затягування при встановленні: 40 – 42 Н∙м.

17. Викрутити сполучний болт кріплення відвідного водяного патрубка охолодження турбокомпресора, як показано на зображенні нижче. Момент затягування при встановленні: 40 – 42 Н∙м.

18. Викрутити болт кріплення монтажного кронштейна водяного патрубка, як показано нижче. Момент затягування під час встановлення: 8 – 11 Н∙м.

19. Викрутити болти кріплення, показані на малюнку нижче, і від'єднати відвідну масляну трубку від турбокомпресора, як показано на зображенні нижче. Момент затягування під час встановлення: 8 – 11 Н∙м.

20. Викрутити з'єднувальний болт (1) та болт кріплення монтажного кронштейна (2) масляної трубки турбокомпресора, як показано на зображенні нижче.

21. Викрутити болт кріплення монтажного кронштейна масляної трубки турбокомпресора, як показано нижче. Момент затягування під час встановлення: 8 – 11 Н∙м.

Встановлення

1. Затягнути гайки кріплення турбокомпресора у зборі до головки блоку циліндрів у послідовності, показаній на малюнку нижче.

2. Далі установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Загальний опис можливих несправностей та порушень у роботі турбокомпресорів

При виникненні проблем із роботою двигуна – втрата потужності, слабкі відгуки на роботу педалі акселератора, не нормальний шум двигуна чи витоку моторного масла – необхідно виконати процедури виявлення причин порушень у роботі:

1. Перевірити правильність і надійність складання та приєднання турбокомпресора до патрубка вихлопної системи.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

2. Перевірити правильність та надійність складання турбокомпресора з випускним колектором.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​прокладка між турбокомпресором та колектором.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

3. Перевірити правильність та надійність встановлення випускного колектора на головку блоку циліндрів.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​нова прокладка між колектором та головкою блоку циліндрів.

Ст. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

4. Перевірити надійність і правильність під'єднання до турбокомпресора та до двигуна підвідного та поворотного масляного патрубка.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки патрубків.

Ст. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити масляні патрубки на наявність пошкодження (надмірний вигин, перекручування або тріщини).

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти кріплення можуть призвести до витоків моторного масла.

При пошкодженні патрубка, що підводить, може виникнути недолік масла, що нагнітається в центральний корпус турбокомпресора, це може призвести до його пошкодження. При пошкодженні зворотного патрубка або при його засміченні порушується процес відведення оливи від турбокомпресора, що може призвести до витоків моторної оливи.

При виявленні даних несправностей необхідно відвернути та затягнути всі болти (або гайки) кріплення з необхідним моментом затягування. Замінити прокладки патрубків або патрубки, якщо необхідно.

5. Перевірити на наявність витоків моторного масла у з'єднанні центрального корпусу з корпусом компресора.

А. Перевірити та переконатися у надійності елементів кріплення.

Ст. Перевірити наявність витоків моторного масла.

До витоків моторного масла може призвести пошкодження кільця ущільнювача (прокладки) між центральним корпусом і корпусом компресора.

При виявленні витоків моторного масла необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

6. Перевірити вакуумний шланг актуатора, а також шланги та патрубки турбокомпресора.

А. Переконатись у тому, що вакуумний шланг правильно і надійно приєднаний до актуатора турбокомпресора.

Ст. Перевірити та переконатися в тому, що вакуумні шланги та патрубки не пошкоджені (надмірно вигнуті, перекручені або розірвані).

С. Перевірити вакуумні патрубки на наявність тріщин.

D. Перевірити та переконатися, що вакуумні шланги під'єднані до виходу та входу, на електромагнітному клапані належним чином.

Втрата потужності та слабка реакція на педаль акселератора може виникнути через пошкодження або від'єднання вакуумних шлангів та патрубків.

У разі виявлення цієї несправності необхідно замінити всі пошкоджені патрубки.

7. Перевірити роботу актуатора турбокомпресора.

А. Електронний актуатор (залежно від комплектації): перевірити та переконатися в тому, що шток переміщається плавно і без заїдань, при подачі сигналу, що управляє, на актуатор, використовуючи спеціальне обладнання.

Примітка:
- На наведеному нижче малюнку турбокомпресор зображений схематично, тому може відрізнятися від реального.
- Втрата потужності двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути причиною пошкодження актуатора турбокомпресора.
- При виявленні даного дефекту необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

8. Перевірити крильчатку компресора.

А. Перевірити крильчатку компресора на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

Ст. Перевірити плавність обертання компресора.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки компресора.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою компресора, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

9. Перевірити технічний стан крильчатки турбіни.

А. Перевірити крильчатку турбіни на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

Ст. Перевірити плавність обертання турбіни.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки турбіни.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою турбіни, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

Якщо причина порушень роботи двигуна не пов'язана безпосередньо з турбокомпресором, необхідно перевірити всі пов'язані з наддувом системи.

1. Перевірити шланг скидання надлишкового тиску.

А. Перевірити вентиляційний шланг на наявність пошкоджень або порушень у його установці.

Ст. Перевірити клапан примусової вентиляції картерних газів (PCV) на наявність засмічення.

При пошкодженні або засміченні вентиляційного шланга, можливе підвищення внутрішнього тиску в двигуні, що призведе до погіршення подачі моторного масла до турбокомпресора та його подальшого виходу з ладу та/або витоку масла.

При виявленні даних дефектів необхідно замінити вентиляційний шланг або елементи системи.

2. Перевірити надійність з'єднання повітряного патрубка з турбокомпресором.

А. Перевірити технічний стан повітряного патрубка (на наявність пошкоджень, тріщин або передавлення).

При зменшенні поперечного перерізу повітряного патрубка внаслідок пошкодження, перекручування або надмірного вигину тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла. Якщо повітряний патрубок порваний або від'єднаний, то турбокомпресор може потрапити сторонні предмети, що призведе до його виходу з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів повітряного патрубка його необхідно замінити новим.

3. Перевірити повітряний фільтр.

А. Перевірити елемент, що фільтрує.

Ст. Перевірити повітряний фільтр на наявність води у його корпусі.

З. Перевірити забрудненість кришки повітряного фільтра.

D. Перевірити та переконатися у відповідності номера деталі необхідного фільтруючого елемента.

При засміченні повітряного фільтра тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла.

При виявленні будь-яких порушень у роботі турбокомпресора, необхідно замінити повітряний фільтр на новий.

4. Перевірити технічний стан шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

А. Перевірити та переконатися у правильності та надійності з'єднань шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

В. Перевірити патрубки та шланги проміжного охолоджувача на наявність пошкоджень (надмірного перекручування, вигину або розриву).

З. Перевірити патрубки проміжного охолоджувача на наявність тріщин (залежно від комплектації).

D. Перевірити та переконатися, що всі хомути кріплення розташовані належним чином.

При пошкодженні або від'єднанні патрубків або шлангів проміжного охолоджувача, можливі витікання моторного масла через шланги та патрубки, а також підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні дефектів патрубків і шлангів проміжного охолоджувача їх необхідно замінити новими.

Примітка:
При заміні патрубків та шлангів проміжного охолоджувача необхідно замінювати їх хомути їх кріплення.

5. Перевірити технічний стан проміжного охолоджувача.

А. Перевірити трубки та бачки охолоджувача на наявність ушкодження.

При пошкодженні проміжного охолоджувача можливе підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів проміжного охолоджувача його необхідно замінити новим.

Примітка:
При заміні проміжного охолоджувача необхідно замінювати хомути кріплення патрубків та шлангів.

6. Перевірити технічний стан моторного масла.

А. Перевірити рівень моторного масла.

В. Перевірити моторне масло на втрату кольору, потрапляння води та втрату в'язкісних характеристик.

З. Перевірити відповідність моторного масла рекомендованим стандартам.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні цього порушення необхідно долити моторне масло до необхідного рівня або замінити його.

Примітка:
Перевірити олію на відповідність необхідним характеристикам.

7. Перевірити тиск моторного масла у системі двигуна.

А. Виміряти тиск моторної оливи в системі, встановивши манометр на місце датчика тиску оливи в блоці циліндрів.

Ст. Якщо рівень моторного масла нижче необхідного необхідно перевірити маслоприймач. Потім перевірити масляні розпилювачі на наявність засмічень при накопиченні продуктів зносу на сітчастому фільтрі маслоприймача.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні даного порушення необхідно долити моторного масла до необхідного рівня або замінити його. При накопиченні продуктів зносу необхідно промити і очистити сітчастий фільтр маслоприймача, також необхідно замінити прокладки масляних розпилювачів, перевіривши попередньо, чистоту каналів розпилювачів. Перевірити технічний стан усіх елементів системи мастила, наприклад масляного насоса (див. розділ «Система мастила»).

Увага:
Завжди приділяти особливу увагу якості та стану моторного масла, оскільки втрата його в'язкісних та інших характеристик може призвести до серйозних пошкоджень турбокомпресора, який обертається з частотою 100 тис. об/хв.

8. Перевірити стан електромагнітного клапана турбокомпресора.

А. Перевірити та переконатися у наявності розрядження у вакуумному шлангу актуатора, при перемиканні режиму роботи турбіни, використовуючи спеціальне діагностичне обладнання (перевірка роботи електромагнітного клапана).

В. При зміні режиму роботи турбіни (використовуючи спеціальне діагностичне обладнання) на форсований - розрядження у вакуумному шлангу актуатора має швидко скинутися. Якщо фільтр електромагнітного клапан засмічений, то розрядження або не скинеться, або зменшуватиметься дуже повільно.

Якщо електромагнітний клапан пошкоджений, актуатор системи VGT не буде працювати належним чином, що призведе до втрати потужності двигуна і слабкої реакції на педаль акселератора.

При виявленні дефектів електромагнітного клапана його необхідно замінити новим.

9. Перевірити технічний стан паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів тощо.

А. Перевірити роботу паливних форсунок.

В. Перевірити технічний стан датчиків системи керування двигуном, наприклад, датчика масової витрати повітря (MAFS), датчика температури впускного повітря (IATS) та датчика тиску повітря, що нагнітається (BPS).

З. Перевірити та переконатися, що клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) працює належним чином.

Порушення у роботі паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) тощо. можуть призвести до втрати потужності автомобіля.

При виявленні будь-яких несправностей або дефектів необхідно замінити пошкоджені елементи новими.