Дизельний двигун обємом 3.0 л VW Touareg з 2010 року

4. Дизельний двигун об'ємом 3.0 л

Правила техніки безпеки під час проведення робіт із системою живлення

Увага:
При виконанні монтажних робіт, особливо в моторному відсіку через його щільне компонування, необхідно дотримуватися таких правил:

• Магістралі всіх видів (паливні, гідравлічні, абсорбери, системи охолодження, холодоагенту, гальмівної системи, вакуумні), а також електричні дроти необхідно прокласти так, як вони були прокладені спочатку.
• Щоб уникнути пошкодження шлангів, труб і проводів, слідкуйте, щоб вони знаходилися на безпечній відстані від рухомих або нагрітих вузлів та деталей.

Увага:
- Слід врахувати, що якщо підключена акумуляторна батарея, то паливний насос вмикається під час відчинення дверей. При розгерметизованій системі можливе витікання палива.

При знятті та встановленні паливного насоса та датчика рівня палива з бака, повністю або частково заповненого паливом, слід дотримуватися таких правил:

• Безпосередньо перед початком робіт поблизу монтажного отвору в паливному баку для видалення парів палива необхідно прокласти газовідвідний шланг включеної витяжної установки. Якщо витяжна установка для видалення ОГ відсутня, можна застосовувати відцентровий вентилятор (двигун повинен розташовуватися осторонь потоку повітря) з продуктивністю 15 м³/год.
• Слід уникати потрапляння палива на шкіру! Необхідно обов'язково одягати стійкі до дії палива рукавички!

Правила підтримання чистоти

При виконанні робіт із системою живлення/уприскування необхідно суворо дотримуватись „6 правил“ підтримання чистоти:

• Перед від'єднанням деталей ретельно очистіть місця з'єднань та прилеглі області.
• Зняті деталі покласти на чисту поверхню і накрити. Не використовувати волокнисте ганчір'я!
• Якщо ремонт розгерметизованих вузлів не буде здійснено негайно, їх слід ретельно накрити або прибрати у захищене місце.
• Встановлювати лише чисті деталі: запасні частини витягати з упаковки безпосередньо перед встановленням. Забороняється використовувати деталі без упаковки (наприклад, у ящиках з інструментами).
• При відкритій системі: не працювати зі стисненим повітрям. Не рухайте автомобіль.
• Крім цього, слід виключити влучення дизельного палива на шланги системи охолодження. В іншому випадку слід негайно очистити шланги. Пошкоджені шланги необхідно замінити.

Деталі та вузли паливного бака з навісними елементами

1. Заливна горловина
2. Блок керування паливного насоса -J538-
3. Паливний бак (при знятті оперти на домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A-)
4. Фланець (ліва сторона для датчика 3 рівня палива -G237- встановлювати на паливному баку в правильному положенні)
5. Кільцева гайка (145 Н·м, знімати та встановлювати за допомогою ключа -T10202-, перевірити надійність кріплення)
6. Хомут (враховувати монтажне положення, перевірити надійність кріплення)
7. Гвинт (33 Н·м)
8. Теплозахисний екран
9. Захисний кожух паливного бака
10. Фланець (правий бік, з клапаном обмеження тиску, модуля подачі палива та датчика рівня палива -G-, встановлювати на паливному баку в правильному положенні)

Деталі та вузли модуля подачі палива, датчика рівня палива, ежекційних насосів

1. Роз'єм паливного насоса
2. Роз'єм датчика рівня палива -G-
3. Паливопровід для автономного обігрівача (перевірити надійність кріплення)
4. Пальнепровід, що подає (чорний, перевірити надійність кріплення)
5. Зворотний паливопровід (синій, перевірити надійність кріплення)
6. Роз'єм для датчика 3 рівня палива -G237-
7. Кільцева гайка (145 Н·м, знімати та встановлювати за допомогою ключа -T10202-, перевірити надійність кріплення)
8. Фланець (ліворуч, встановлювати на паливному баку в правильному положенні)
9. Кільце ущільнювача (за наявності пошкоджень замінити)
10. Ежекційний насос (зафіксований у стопорному кільці)
11. Датчик 3 рівня палива -G237- (ліва сторона, зафіксована в стопорному кільці)
12. Стопорне кільце (приварене до паливного бака, для датчика 3 рівня палива -G237- та кріплення ежекторного насоса)
13. Ежекційний насос
14. Стопорне кільце (приварене до паливного бака, датчика рівня палива -G-)
15. Датчик рівня палива -G- (правий бік, зафіксований у стопорному кільці)
16. Модуль подачі палива
17. Фланець (правий бік, встановлювати на паливному баку у правильному положенні)

Випорожнення паливного бака при несправному паливному насосі

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби:

• Пристрій для відкачування палива -VAS 5190-.
• Ключ -T10202-.
• Динамометричний ключ -VAG 1332- (40...200 Н·м).

1. Перед початком роботи ознайомитися з правилами техніки безпеки.

2. Дотримуватись правил підтримання чистоти.

3. Відкрити лючок паливного бака.

4. На відстані -a- = 1800 мм від кінця шланга пристрою для відкачування палива -VAS 5190- наклеїти на шланг мітку з ізоляційної стрічки -стрілка-.

Примітка:
Шланг для відкачування потрібно вставляти так, щоб встановлена ​​мітка збігалася із краєм заливної горловини.

5. Ввести шланг у горловину паливного бака та відкачати паливо.

Примітка:
Коли паливо перестане відкачуватися, паливний бак буде випорожнено настільки, щоб можна було безпечно відкрити фланці. З залишками палива бак може бути знятий.

6. Якщо необхідно провести роботи з паливним насосом або датчиком рівня палива -G-, діяти так:

• Зняти заднє сидіння.

• Відвести убік праву частину килимового покриття.
• Відвернути гайки -1 … 4- кріплення кришки фланця.
• Зняти кришку фланця.

Увага:
Слід врахувати, що якщо підключена акумуляторна батарея, паливний насос включається при відкриванні дверей. При розгерметизованій системі можливе витікання палива.

7. Зняти зворотний паливопровід -1-.

8. Від'єднати паливопровід -2- ​​та паливопровід автономного обігрівача -4-.

Примітка:
Для цього стиснути фіксатор муфти трубопроводу.

Увага:
Слід врахувати, що якщо підключена акумуляторна батарея, паливний насос включається при відкриванні дверей. При розгерметизованій системі можливе витікання палива.

9. Від'єднати роз'єм -3- датчика рівня палива та роз'єм -5- паливного насоса.

10. Відкрутити круглу гайку за допомогою ключа -T10202- від фланця.

11. Обережно підняти фланець датчика.

12. Вставити шланг пристрою для відкачування палива -VAS 5190- якнайглибше в паливний бак і відкачати паливо.

13. Відкачування палива та роботи з лівого боку паливного бака проводити, як описано нижче.

14. Зняти заднє ліве сидіння.

15. Відвести убік ліву частину килимового покриття.

16. Відвернути гайки -1 … 4- кріплення кришки фланця.

17. Зняти кришку фланця.

18. Від'єднати роз'єм від фланця -стрілка-.

19. Відкрутити круглу гайку ключем -T10202- від фланця.

20. Обережно підняти фланець датчика.

Примітка:
При необхідності зняти з фланця роз'єм -стрілка-датчика 3 рівня палива -G237-.

21. Потім вставити якнайглибше шланг пристрою для відкачування палива -VAS 5190- в паливний бак і відкачати паливо.

22. Для подальших робіт із внутрішніми частинами паливного бака, фланці датчиків можна залишити знятими.

23. Якщо фланці датчиків було знято лише для відкачування палива, їх слід встановити на місце.

24. Замінити ущільнювальні кільця фланців за наявності пошкоджень.

25. Встановити фланці у напрямку руху автомобіля -стрілка-.

26. При цьому язичок фланця -2- повинен бути між виступами -1- і -3- паливного бака.

27. Затягнути стопорне кільце за допомогою ключа -T10202- моментом 145 Н·м.

Примітка:
- Не плутати подавальний та зворотний трубопроводи з правого боку (зворотний трубопровід -1- – синій, трубопровід, що подає -2- – чорний).
- Перевірити надійність підключення роз'ємів та паливних шлангів.

Випорожнення паливного бака при справному паливному насосі

Увага:
Слід врахувати, що якщо підключена акумуляторна батарея, паливний насос включається при відкриванні дверей. При розгерметизованій системі можливе витікання палива.

Увага:
Пальнепровід знаходиться під тиском! Щоб уникнути травм та потрапляння палива на шкіру, слід працювати у захисних окулярах та рукавичках. Перед від'єднанням шлангів місце роз'єму слід обкласти ганчіркою. Потім, обережно послаблюючи з'єднання, скинути тиск.

1. Від'єднати від паливного фільтра паливопровід -1-.

2. Під'єднати шланг -VAS 6551/2- з ніпелем -VAS 6551/5-1- до палива, що подає -1-.

3. Вільний кінець шланга -VAS 6551/2- вставити в пристрій для відкачування палива -VAS 5190-.

4. Підключити тестер і запустити керовану функцію „Увімкнення паливного насоса“.

Примітка:
Паливний насос вмикається.

5. Повторювати цей процес, поки в паливному баку не залишиться палива.

Зняття та встановлення модуля подачі палива, датчика рівня палива та ежекційних насосів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби:

• Ключ -T10202-.
• Динамометричний ключ -VAG 1332- (40...200 Н·м).

Примітка:
- Паливо з бака необхідно відкачати.
- Роз'єми та проводи фланців датчиків зліва та праворуч від'єднані.
- Круглі гайки фланців датчиків ліворуч і праворуч відкручені.

1. Перед початком роботи ознайомитися з правилами техніки безпеки.
2. Дотримуватись правил підтримання чистоти.

1. Підняти фланець праворуч.

2. Зняти роз'єм -1- паливного насоса з фланця.

3. Від'єднати від фланця роз'єм -2-датчика рівня палива -G-.

4. Зняти з правого боку паливного бака чорний шланг -стрілка- з модуля подачі палива.

8. Зніміть задні сидіння.

9. Відвести убік праву частину килимового покриття.

10. Відвернути гайки -1 … 4- кріплення кришки фланця.

11. Зніміть кришку фланця.

Увага:
Слід врахувати, що якщо підключена акумуляторна батарея, паливний насос включається при відкриванні дверей. При розгерметизованій системі можливе витікання палива.

12. Зняти зворотний паливопровід -1-.

13. Від'єднати паливопровід -2- ​​та паливопровід автономного обігрівача -4-.

Примітка:
Для цього стиснути фіксатор муфти трубопроводу.

14. Зняти роз'єм -3- датчика рівня палива та роз'єм -5- паливного насоса.

15. Відвести убік ліву частину килимового покриття.

16. Відвернути гайки -1 … 4- кріплення кришки фланця.

17. Зняти кришку фланця.

18. Від'єднати роз'єм від фланця -стрілка-.

19. Зняти задній правий підкрилок.

20. Зняти захист від ударів каміння -стрілки-.

21. Від'єднати трубопроводи вентиляції бака від паливного бака, знявши закріплену на лонжероні скобу.

22. Вивернути гвинт кріплення заливної горловини в колісній арці.

23. Зняти хомути з накладками зліва та праворуч під паливним баком.

24. Підперти паливний бак за допомогою домкрата для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A- та зняти хомут у середині паливного бака.

25. З обережністю злегка опустити паливний бак.

26. Зняти роз'єм із блоку керування паливного насоса -J538-.

27. Опустити паливний бак.

Встановлення

1. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати таке:

• Не плутати шланги, що подають і зворотні (зворотний трубопровід – синій або з синім маркуванням -1-, трубопровід – чорний -2-).
• При підключенні вентиляційних та паливних трубопроводів муфти повинні зафіксуватися з характерним клацанням.
• Закріпити паливопроводи на паливному баку.
• Вентиляційні та паливні шланги прокладати без перегинів.
• Перевірити надійність підключення роз'ємів та паливних шлангів.

Деталі та вузли паливного фільтра

1. Подавальний трубопровід від паливного бака (чорний, перевірити надійність кріплення, з міткою -VT- на кришці корпусу паливного фільтра)
2. Зворотний трубопровід (синій або з синім маркуванням, перевірити надійність кріплення, від акумулятора тиску (паливної рампи), з міткою -RM- на кришці корпусу паливного фільтра)
3. Подавальний трубопровід (чорний, перевірити надійність кріплення до паливного насоса високого тиску, з міткою -VM- на кришці корпусу паливного фільтра)
4. Кільце ущільнювача (замінити)
5. Паливний фільтр (дотримуватися інтервалів заміни, враховувати монтажне положення)
6. Корпус паливного фільтра
7. Гвинт (10 Н·м)
8. Кришка корпусу паливного фільтра
9. Гвинт (8 Н·м)

Видалення повітря із системи живлення/перше наповнення паливом

Увага:
Після встановлення ТНВД перед запуском двигуна необхідно заповнити паливом ТНВД. Робота насоса "всуху" неприпустима!

Примітка:
Автомобіль має бути заправлений.

Видалення повітря із системи живлення

Щоб заповнити ТНВД паливом, необхідно дотримуватися наступного порядку дій:

1. За необхідності підключіть зарядний пристрій.

2. Підключити тестер і запустити Відому функцію „Увімкнення паливного насоса“.

Примітка:
Паливний насос вмикається лише на 240 секунд.

3. Після відключення насоса запустити двигун.

4. Залишити двигун працювати кілька хвилин на середніх обертах, після чого заглушити його.

5. Перевірка герметичності живлення.

6. Під час пробної поїздки дотримуватись правил техніки безпеки.

7. Після цього здійснити пробну поїздку завдовжки не менше 20 км, в ході якої щонайменше один раз зробити спробу розгону з повністю вичавленою педаллю акселератора.

8. Перевірити герметичність контуру високого тиску.

Примітка:
Якщо в системі живлення ще залишилося повітря, під час пробної поїздки двигун може перейти в аварійний режим. У цьому випадку заглушити двигун та очистити реєстратор подій.

Перевірка герметичності живлення

1. Дати двигуну попрацювати кілька хвилин на середніх обертах.

2. Вимкнути запалення.

3. Перевірити всю систему живлення на герметичність.

4. При негерметичності (незважаючи на затягування належним моментом) замінити відповідну деталь.

5. Після закінчення робіт здійснити пробну поїздку, в ході якої вичавити хоча б один раз до упору педаль акселератора.

6. Перевірити герметичність контуру високого тиску.

Правила підтримання чистоти та вказівки щодо роботи із системою живлення

1. Зняті деталі покласти на чисту поверхню і накрити. Не використовувати волокнисте ганчір'я!

2. Якщо ремонт розгерметизованих вузлів не буде здійснено негайно, їх слід ретельно накрити або прибрати у захищене місце.

3. Встановлювати лише чисті деталі: запасні частини витягати з упаковки безпосередньо перед встановленням. Забороняється використовувати деталі, які зберігаються без упаковки (наприклад, у ящиках із інструментами).

4. Робоче місце та інструмент під час роботи з системою впорскування повинні бути чистими.

5. Перед від'єднанням деталей ретельно очистіть місця з'єднань та прилеглі області.

6. При демонтажі всі відкриті роз'єми одразу закрити відповідними чистими захисними ковпачками.

7. Знімати захисні ковпачки всіх компонентів безпосередньо перед встановленням. Зняті деталі слід поміщати в нову упаковку, що закривається (упаковка не повинна бути з картону - використовувати тільки пластикові пакети або дерев'яні ящики або, за наявності, оригінальну упаковку нової деталі).

8. Перед встановленням оглянути форсунки та місця їх встановлення на наявність пошкоджень та ворсинок. Забезпечити чистоту криниці форсунки. При необхідності протерти його чистою тканиною, намагаючись не завдати пошкоджень (не використовувати інструмент із гострими краями!).

9. Обов'язково при заміні вузла замінювати також усі трубопроводи високого тиску, що ведуть до цього вузла.

10. Якщо заміна вузла не провадиться, при знятті помітити трубопроводи високого тиску. Трубопроводи високого тиску можуть бути знову встановлені виключно на колишнє місце (циліндр).

11. Наступні деталі та прокладки/ущільнювальні кільця підлягають заміні при кожному знятті та встановленні форсунок: «мідна шайба», «кільце ущільнювача колодязя форсунки», «ущільнювальне кільце зворотної магістралі форсунки».

12. При встановленні нової форсунки заміні підлягають наступні деталі та ущільнення / кільця ущільнювача: „притискна пластина“, „магістраль форсунки“, „мідна шайба“, „ущільнювальне кільце колодязя форсунки“, „ущільнювальне кільце“

13. Необхідно завжди використовувати нові мідні кільця ущільнювача форсунок. Всі нові кільця ущільнювачів перед установкою перевіряти на наявність пошкоджень. Гумові кільця ущільнювача встановлювати змащеними (монтажною або чистою моторною оливою).

14. При видаленні старих мідних ущільнювальних кілець намагайтеся не пошкодити форсунку.

15. Трубопроводи високого тиску встановлювати без напруги. Всі з'єднання спочатку закріпити від руки, а потім затягнути відповідним моментом.

16. Не можна додатково згинати трубопроводи високого тиску.

17. Використання інструменту дозволяється лише для затягування та відкручування трубопроводів високого тиску. Всі інші роботи зі зняття та встановлення необхідно здійснювати вручну та без допоміжних засобів.

18. З зусиллям зверху (але без застосування інструментів) пристикувати зворотний трубопровід до кожної форсунки, поки він не зафіксується з характерним клацанням (при цьому не натискати на фіксатори). Після цього натиснути на фіксатори. Потягнувши рукою, перевірити герметичність та надійність під'єднання зворотних трубопроводів.

Система упорскування палива

Деталі та вузли системи живлення

1. Зворотний паливопровід до паливного бака (зворотний паливопровід не можна перегинати, не можна допускати його пошкодження або засмічення)
2. Пальнепровід, що подає (проходить від паливного фільтра)
3. Порожнистий гвинт зворотного паливопроводу
4. Датчик температури палива -G81-
5. Гвинт
6. Кронштейн
7. Регулятор тиску палива -N276- (ряди циліндрів 1, не використовувати повторно)
8. Гвинт
9. Кронштейн
10. Паливопровід високого тиску (28 Н·м, між насосом високого тиску та паливною рампою)
11. Паливопровід високого тиску (28 Н·м, між паливною рампою ряду циліндрів 1 і паливною рампою ряду циліндрів 2, перед повторним використанням „паливопроводу високого тиску“ провести контрольний огляд конуса на наявність пошкоджень, наприклад, поперечних борозен або корозії. При пошкодженнях обов'язково замінити, якщо трубопровід високого тиску несправний, обов'язково замініть його)
12. Паливний насос високого тиску (з клапаном дозування палива -N290-, після заміни паливного насоса високого тиску необхідно провести перше наповнення паливом (щоб запобігти роботі в режимі сухого тертя))
13. Зливні паливопроводи (зворотні паливопроводи) (зворотні паливопроводи розбирати не можна, заміна можлива тільки в зборі з редукційним клапаном. Після заміни необхідно дати двигуну попрацювати на холостому ходу близько 2 хвилин, щоб видалити повітря з паливної системи, після чого перевірити зворотні паливопроводи на герметично.
14. Гвинт (5,5 Нм, кришка форсунки до клапанної кришки)
15. Кришка форсунки
16. Притискна пластина (Встановлювані повторно форсунки та притискні пластини повинні бути знову встановлені виключно на власне місце (циліндр). Якщо форсунка замінюється на нову, необхідно замінювати і притискну пластину.)
17. Шестигранна гайка з буртиком (10 Н·м)
18. Гвинт (22 Н·м, паливної рампи (акумулятора тиску) ряду циліндрів 2)
19. Датчик тиску палива -G247- (30 Н·м, встановлений на паливній рампі ряду циліндрів 2)
20. Кільце ущільнювача (замінити)
21. Паливопроводи високого тиску (28 Н·м, ряду циліндрів 2)
22. Паливна рампа (акумулятор тиску) (ряди циліндрів 2)
23. Манжетні ущільнення (замінити)
24. Шестигранна гайка з буртиком (10 Н·м, для притискної пластини)
25. Форсунка (п'єзофорсунка) (встановлювані повторно форсунки, трубопроводи високого тиску та притискні пластини повинні бути знову встановлені виключно на власне місце (циліндр).)
26. Гвинт (5,5 Нм, кришка форсунки до клапанної кришки)
27. Кришка форсунки
28. Кільце ущільнювача
29. Паливопроводи високого тиску (28 Н·м, ряду циліндрів 1)
30. Гвинт (22 Н·м, паливної рампи (акумулятора тиску) ряду циліндрів 1)
31. Зливні паливопроводи (зворотні паливопроводи) (зворотні паливопроводи розбирати не можна, заміна можлива тільки в зборі з редукційним клапаном. Після заміни необхідно дати двигуну попрацювати на холостому ходу близько 2 хвилин, щоб видалити повітря з паливної системи, після чого перевірити зворотні паливопроводи на герметично.
32. Дросель (у зливних трубопроводах 1-го та 2-го ряду циліндрів, дросель постійно підтримує залишковий тиск у зворотних паливних магістралях. Це необхідно п'єзофорсункам для нормальної роботи. Дросель можна замінити тільки в зборі зі зворотними паливними магістралями. Після заміни необхідно дати двигуну попрацювати на холостому ходу близько 2 хвилин, щоб видалити повітря з паливної системи)

Зняття та встановлення форсунок (п'єзофорсунок)

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби:

• Торцевий ключ на 14-3150-.
• Динамометричний ключ (5...50 Н·м) -VAG 1331-.
• Тріскачка -VAG 1331/1-.
• Знімач -T10055- з перехідником -T10055/1-.
• Торцевий ключ 17 -T40055-.
• Рожковий ключ-насадка 19 мм -VAG 1331/5-.

Увага:
- При проведенні робіт із системою харчування необхідно ознайомитися з інструкціями та правилами підтримання чистоти.
- З цими інструкціями необхідно ознайомитися заздалегідь і дотримуватись їх при виконанні робіт.
- При заміні п'єзофорсунки необхідно записати в блок управління двигуна значення коригування.

Примітка:
Далі описані зняття та встановлення форсунок 2 ряду циліндрів зліва. Хід робіт для 1 ряду циліндрів аналогічний, за винятком деяких операцій.

1. Зняти кожух двигуна.

Увага:
- Позначити приналежність форсунок до циліндрів.
- Дотримуватись правил підтримання чистоти при роботі з системою упорскування.
- Відразу ж закрити відкриті стики відповідними заглушками.

Примітка:
Операція, виконання якої необхідно тільки при роботі з 1 рядом циліндрів: зняти верхню частину повітряного фільтра разом із витратоміром повітря.

2. Від'єднати зворотні паливопроводи форсунок, для чого витягнути вгору фіксатори -стрілка-.

3. Від'єднати роз'єми з форсунок, що знімаються.

4. Відвернути накидні гайки трубопроводів форсунок -1-, -6- та -7- за допомогою торцевого ключа на 17 -T40055- на форсунках.

5. Відвернути накидні гайки трубопроводів форсунок -1-, -6- і -7- за допомогою торцевого ключа на 14-3150- або ріжкового ключа-насадки на 19-VAG 1331/5- на акумуляторі високого тиску (рампі). >

6. Відвернути кріплення кришок форсунок -стрілки-.

7. Підняти кришки вгору та повернути їх на 1/4 обороту (90°).

8. Вивернути гвинти та зняти притискні пластини форсунок -стрілки-.

9. Зняти форсунки за допомогою знімача -T10055- з адаптером -T10055/1-.

10. Покласти зняті форсунки на чисте ганчір'я.

Увага:
- Важливі вказівки, виконання яких необхідне для встановлення форсунок:

• Наступні деталі та прокладки/ущільнювальні кільця підлягають заміні при кожному знятті та установці: „мідна шайба“, „кільце ущільнювача колодязя форсунки“, „ущільнювальне кільце зворотного трубопроводу форсунки“.

- При встановленні нової форсунки заміні підлягають наступні деталі та ущільнення/ущільнювальні кільця: „притискна пластина“, „трубопровід форсунки“, „мідна шайба“, „кільце ущільнювача колодязя форсунки“, „ущільнювальне кільце зворотного трубопроводу.
- Форсунки та трубопроводи високого тиску, що були у використанні, дозволяється встановлювати тільки на колишньому місці (циліндрі).
- Перед монтажем перевірити чистоту форсунок та місць встановлення.
- Форсунки не повинні мати жодних пошкоджень.
- Перед встановленням змастити всі кільця ущільнювача монтажним або моторним маслом.

Порядок дій при встановленні ненової (вживаної) форсунки:

11. Нанести на наконечник форсунки засіб видалення корозії (з аерозольного балона). Через п'ять хвилин видалити ганчіркою частинки сажі та оливи.

12. При сильному забрудненні форсунки для того, щоб було легко видалити мідне ущільнення, додатково очистити м'якою мідною щіткою наконечник форсунки (уникати контакту мідної щітки з отворами форсунки).

13. Для зняття з форсунки старої мідної прокладки обережно затиснути прокладку в лещатах, щоб вона не могла обертатися. Легкими обертальними та поступальними рухами руками вийняти форсунку з мідної прокладки.

14. Очистити шабером відкладення, що накопичилися під мідним кільцем ущільнювача.

15. Встановити нове кільце ущільнювача за допомогою пластикової втулки.

16. Перевірити чи не пошкоджено і чи не деформовано кільце ущільнювача на штуцері зворотного трубопроводу форсунки.

При виявленні пошкодження або деформації кільця ущільнювача:

17. Замінити кільце ущільнювача штуцера зворотного паливопроводу. Не встановлювати сухе кільце ущільнювача.

18. Перед встановленням злегка змастити кільце ущільнювача і сам штуцер зворотного паливопроводу монтажним або чистим моторним маслом.

19. Дуже обережно встановити нове кільце ущільнювача на штуцер зворотного паливопроводу. Перевірити правильність установки.

Продовження

20. Для видалення з посадкової поверхні частинок сажі очистити колодязь форсунки в головці циліндрів ганчіркою, змоченою в моторному маслі або засобі видалення корозії. При цьому не пошкодити посадкову поверхню.

21. Встановити форсунки.

22. Спочатку затягніть від руки накидні гайки трубопроводів високого тиску або трубопроводів форсунок.

23. Слідкуйте за тим, щоб трубопроводи високого тиску або трубопроводи форсунок були встановлені без натягу.

24. Затягнути кріплення трубопроводів високого тиску:

• ключ на 14 мм,
• ключ на 17 мм,
• ключ на 19 мм.

25. Акуратно надягти штуцери зворотних трубопроводів на кільця ущільнювачів форсунок (попередньо перевірити не пошкоджені чи кільця ущільнювача). Штуцер повинен зафіксуватися з виразно чутним клацанням. Після цього необхідно акуратно втиснути фіксатори вниз.

26. Перевірити та відрегулювати коригувальні величини форсунок.

27. Видалити повітря із системи живлення та перевірити її герметичність.

28. При негерметичності (незважаючи на затягування належним моментом) замінити відповідну деталь.

Примітка:
- Зворотні трубопроводи можна замінити лише у зборі з редукційним клапаном.
- При проведенні пробної поїздки суворо дотримуватись правил техніки безпеки.

29. Провести пробну поїздку (понад 20 км), вичавивши хоча б один раз до упору педаль акселератора, після чого ще раз перевірити область високого тиску на герметичність.

Примітка:
Якщо в системі живлення ще залишилося повітря, під час пробної поїздки двигун може перейти в аварійний режим. Заглушити двигун та очистити реєстратор подій.

Встановлення трубопроводів високого тиску

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби:

• Динамометричний ключ -VAG 1331-.
• Тріскачка -VAG 1331/1-.
• Рожковий ключ-насадка 19 мм -VAG 1331/5-.
• Торцевий ключ -T40055-.
• Торцевий ключ 14 мм -3150.

Примітка:
- При повторному використанні трубопроводів високого тиску враховувати мітки приналежності до циліндра.
- Трубопроводи високого тиску можна використовувати повторно після наступних перевірок:

• Оглянути конус, яким виробляється ущільнення. Він не повинен бути деформований і тріснуть.
• Отвір трубопроводу не повинен бути деформований, звужений або пошкоджений.
• Забороняється використовувати ушкоджені корозією трубопроводи.

1. Відкачати бруд із конуса на паливній рампі.

2. Паливопровід та його голівку очистити холодним очищувачем та просушити стисненим повітрям.

3. Змочити паливом різьблення накидних гайок.

4. Затягніть накидні гайки трубопроводів високого тиску від руки. При цьому слідкувати, щоб не було перекосу. Момент затягування: 28 Н·м.

5. Для затягування трубопроводів високого тиску використовувати наступний інструмент (залежно від розміру під ключ):

• Затягує трубопроводи високого тиску на паливних рампах (ключом на 14 мм).

• Затягує трубопроводи високого тиску на паливних рампах (ключом на 17 мм).

• Затягує трубопроводи високого тиску на паливних рампах (ключом на 19 мм).

6. Перевірити герметичність живлення.

Перевірка та налаштування коригувальних значень форсунок

Примітка:
- Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби:

• Діагностичний тестер.
• Завдання „коригувального значення“ – індивідуально скоригувати у всьому параметричному полі кількість палива, що впорскується системою Common Rail у кожен із циліндрів.

- На кожній форсунці надруковано 7-значне значення адаптації -1- (приклад). Віддруковані значення можуть бути літерами та/або цифрами (код-ASCII).

1. При заміні «форсунки» значення адаптації для нової деталі повинно бути записане до блоку керування двигуна.

Процес адаптації описано в режимі пошуку несправностей. Додатково перевірити, що для інших форсунок „коригуючі величини форсунок“ введені правильно. Якщо в блоці керування двигуна записані правильні значення, що коригують, вводити їх заново забороняється.

Перевірка витрати палива у зворотних магістралях форсунок (п'єзофорсунок) при працюючому двигуні

Перевірка зворотного потоку палива для всіх форсунок

Увага:
- При проведенні робіт із системою харчування необхідно ознайомитися з інструкціями та правилами підтримання чистоти.
- Ці інструкції та правила підтримання чистоти необхідно обов'язково дотримуватися перед початком та під час проведення робіт.

1. Зняти кожух двигуна.

2. Від'єднати шланг зворотної паливної магістралі з тильної частини дроселя.

3. Вставити цей шланг у відповідний бачок, щоб виміряти витрату палива у загальній зворотній магістралі.

4. Запустити двигун і залишити працювати на холостому ході 2 хвилини.

• Задана величина за 2 хвилини: 25-50 мл (1000 мл = 1 літр).
• Більше палива (понад 250 мл) вказує на те, що одна або кілька форсунок мають дефект. Перевірити витрати пального у зворотному трубопроводі кожної форсунки.

Перевірка витрати пального у зворотному трубопроводі кожної форсунки

Примітка:
- Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби:
- Вимірювальний прилад для кількісного порівняння -VAG 1348/2 B-.
- 6 шлангів для підключення до роз'ємів зворотних паливопроводів (виготовляються самостійно).
- Величина витрати палива у зворотній магістралі кожної форсунки досить мала. Якщо ця величина в однієї з форсунок більша, ніж у інших, то ця форсунка імовірно дефектна.

1. Перед зняттям очистити всі роз'єми зворотних паливних магістралей (наприклад, очищувачем "Kaltreiniger").

2. Просушити всі очищені деталі.

3. Зняти роз'єми зворотних паливних магістралей форсунок кожного ряду циліндрів. Для цього віджати вниз штуцер на язичці і потягнути вгору за середню частину для розблокування стрілка.

Примітка:
- На малюнку зображено 2 ряд циліндрів.
- Необхідно відкрутити розширювальний бачок, розташований в безпосередній близькості до 2 рядів циліндрів, шланги системи охолодження не від'єднувати.
- Слідкувати за підтриманням чистоти, не допускати потрапляння забруднень у зняті зворотні паливні магістралі та роз'єми форсунок.

4. Надіти шланги на штуцери зворотних магістралей усіх 6 форсунок.

5. Вставити 6 шлангів у вимірювальний прилад -VAG 1348/2 B-.

6. Запустити двигун і залишити його працювати на холостому ході на кілька хвилин.

Увага:
- Під час перевірки не можна натискати педаль акселератора, двигун повинен працювати тільки на холостому ходу.
- При знятих зворотних паливопроводах збільшення кількості обертів двигуна призведе до пошкодження форсунок.

7. Об'єми палива, що надійшли через зворотні магістралі всіх 6 форсунок, виміряні на прогрітому двигуні на холостому ходу, практично не повинні відрізнятися.

8. Якщо витрата палива у зворотній магістралі однієї з форсунок явно більша за інші, то її необхідно замінити.

9. Перевірити чи не пошкоджено і чи не деформовано кільце ущільнювача на штуцері зворотного трубопроводу форсунки.

При виявленні пошкодження або деформації кільця ущільнювача:

10. Замінити кільце ущільнювача штуцера зворотного паливопроводу. Не встановлювати сухе кільце ущільнювача.

11. Перед встановленням злегка змастити кільце ущільнювача і сам штуцер зворотного паливопроводу монтажним або чистим моторним маслом.

12. Дуже обережно встановити нове кільце ущільнювача на штуцер зворотного паливопроводу. Перевірити правильність установки.

13. Перед встановленням ущільнювальні кільця змастити монтажною або моторною оливою.

14. Акуратно надіти роз'єми зворотних трубопроводів на нові кільця ущільнювачів форсунок. Штуцер повинен зафіксуватися з виразно чутним клацанням. Після цього необхідно акуратно втиснути фіксатори вниз.

15. Перевірити герметичність живлення.

Деталі та вузли ремінного приводу насоса високого тиску

1. Передній кожух зубчастого ременя (встановлюється знизу та закріплюється збоку)
2. Гайка (70 Н·м)
3. Гвинт (23 Н·м)
4. Шестерня високого тиску насоса (знімати за допомогою зйомника -T40064-)
5. Напрямний ролик
6. Зубчастий ремінь насоса високого тиску (перед зняттям позначити напрям ходу ременя крейдою або фломастером. Зміна напрямку ходу приводного ременя, що раніше експлуатувався, може призвести до його пошкодження)
7. Гвинт (9 Н·м)
8. Задній кожух зубчастого ременя
9. Натяжний ролик зубчастого ременя
10. Провідний шків зубчастого ременя
11. Гвинт (75 Н·м, з підкладною шайбою, при ослабленні та затягуванні використовувати упор -3036-)
12. Гвинт (23 Н·м)

Зняття та встановлення зубчастого ременя насоса високого тиску

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби:

• Упор -3036-.
• Фіксуючий гвинт -3242-.
• Знімач -T10320-.
• Перехідник -T40058-.
• Фіксатор -T40135-.

Зняття

1. Зняти кожух двигуна.

2. Подати кожух ременя вперед -стрілки- і зняти штифти на нижній частині кожуха ременя.

Примітка:
Для наочності на малюнку видно кожух зубчастого ременя при знятій верхній частині колектора впуску.

Увага:
- Зміна напрямку ходу зубчастого ременя, що був в експлуатації, може призвести до його пошкодження.
- Перед зняттям помітити напрямок ходу зубчастого ременя крейдою або фломастером.

3. Встановити колінвал у положення «ВМТ» циліндра.

Примітка:
Щоб уникнути витоку моторного масла, підкласти ганчір'я під верхню частину масляного піддону.

4. Вивернути з верхньої частини масляного піддону різьбову пробку -стрілка-.

Увага:
- Намацування пальцем отвору „ВМТ“ може призвести до травми.
- Не провертати колінвал -1-.

5. Повернути в отвір фіксуючий гвинт -3242 - і затягнути його моментом 20 Н · м; якщо потрібно, для повноцінного центрування гвинта трохи поворухнути колінвал в обидві сторони.

6. Зафіксуйте зубчастий шків насоса високого тиску за допомогою фіксатора -T40135-.

7. Послабити гвинт -1- натяжного ролика зубчастого ременя приблизно 1 оборот. Позицію -2- ігнорувати.

8. Послабити гвинт -1- ведучого шківа зубчастого ременя приблизно на 2 обороти, для цього використовувати упор -3036-.

9. Зняти провідний шків зубчастого ременя за допомогою знімання -T10320-.

Примітка:
Провідний шків зубчастого ременя залишається на розподільному валі.

10. Зняти спочатку зубчастий ремінь із зубчастого шківа насоса високого тиску і потім із провідного шківа зубчастого ременя.

Встановлення

1. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно дотримуватись наступних правил:

Примітка:
Перед встановленням зубчастого ременя необхідно надійно закріпити насос високого тиску та зубчастий шків насоса високого тиску.

• Перевірити монтажне положення натяжного ролика зубчастого ременя: Затискач -стрілка- повинен увійти до виймання консолі насоса високого тиску.

• Зафіксувати зубковий шків насоса високого тиску за допомогою фіксатора -T40135-.
• Повернути без зусиль гвинт -1- натяжного ролика зубчастого ременя настільки, щоб ексцентрик натяжного ролика зубчастого ременя міг обертатися, але не гойдався.
• Повернути гвинт -2- ведучого шківа зубчастого ременя настільки, щоб цей шків ще міг прокручуватися, але вже не хитався.
• Встановити зубчастий ремінь.

• Натягнути ролик зубчастого ременя за допомогою шестигранника в напрямку стрілки, щоб виступ пішов під ризику на розмір -a-. Розмір -a- = приблизно 5 мм.

• Розвантажити натяжний ролик зубчастого ременя настільки -стрілка-, щоб виступ -1- і ризику -2- розташувалися точно один навпроти одного.

• Утримуючи натяжний ролик зубчастого ременя в цьому положенні, затягнути гвинт-стрілка.

• Затягнути гвинт -1- ведучого шківа зубчастого ременя, для цього використовувати упор -3036-.

• Вивернути фіксуючий гвинт -3242-.

• Повернути різьбову пробку -стрілка- для визначення положення „ВМТ“ у верхню частину масляного піддону.

• Вставити напрямний палець перехідника -T40058 наступним чином:
• Великий діаметр -стрілка 1- до двигуна.
• Малим діаметром -стрілка 2- до адаптера.

Увага:
- При перескоку ланцюга приводу ГРМ двигун може бути пошкоджений.
- Провертати колінвал тільки у напрямку обертання двигуна -стрілка-.

• Повернути колінвал за допомогою перехідника -T40058- на 1 оборот.

• Перевірити натяг зубчастого ременя: виступ -1- повинен розташовуватися навпроти ризику -2-.
• Якщо номінальна величина не досягається, наново відрегулювати натяг зубчастого ременя.

2. Подальше складання здійснюється у зворотній послідовності.

Деталі та вузли насоса високого тиску

1. Гвинт (M6: 9 Н·м, M8: 23 Н·м)
2. Консоль високого тиску насосу
3. Гвинт (9 Н·м)
4. Захисний кожух
5. Накидна гайка трубопроводу високого тиску (28 Н·м)
6. Паливний насос високого тиску (Увага: При проведенні робіт із системою впорскування необхідно дотримуватися правил підтримання чистоти. Перед першим пуском двигуна насос високого тиску необхідно заповнити паливом. Робота насоса "всуху" неприпустима.) (після встановлення паливного насоса високого тиску необхідно видалити повітря з паливної) системи)
7. Хомут (для кріплення шлангів використовувати лише хомути відповідної серії)
8. Шланг палива
9. Шланг зворотної магістралі (зворотний паливопровід не можна перегинати, не можна допускати його пошкодження чи засмічення)
10. Хомут (для кріплення шлангів використовувати лише хомути відповідної серії)
11. Накидна гайка трубопроводу високого тиску (28 Н·м)
12. Гвинт (23 Н·м)

Зняття та встановлення паливного насоса високого тиску

Зняття

1. Зніміть верхню частину впускного колектора.

2. Зняти зубчастий ремінь високого тиску.

3. Викрутити гвинти -стрілки- та зняти кожух трубопроводу високого тиску.

4. Відвернути накидні гайки -1 … 4- та звільнити трубопроводи високого тиску.

5. Від'єднати роз'єм -3-.

6. Зняти подавальний паливний шланг -1- та зворотний шланг -2-.

7. Викрутити гвинти -стрілки- та зняти насос високого тиску.

Увага:
- При проведенні робіт із системою харчування необхідно ознайомитися з інструкціями та правилами підтримання чистоти.
- Ці інструкції та правила підтримання чистоти необхідно обов'язково дотримуватися перед початком та під час проведення робіт.

Встановлення

1. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно дотримуватись наступних правил:

Примітка:
При заміні регулятора тиску палива -N276 або ТНВД необхідно відновити значення адаптації для регулятора тиску за допомогою тестера: Відомі функції; Відновлення значень адаптації регулятора тиску палива.

Увага:
- При роботі "всуху" ТНВД може вийти з ладу.
- Перед першим запуском двигуна насос високого тиску необхідно заповнити паливом.

Примітка:
- Замінити прокладки та ущільнення.
- Зворотний провід не перегинати, не допускати його пошкодження або засмічення.

• Встановити зубчастий ремінь високого тиску.
• Встановити трубопроводи високого тиску.
• Встановити верхню частину колектора впуску.
• Видалити повітря з паливної системи після встановлення паливного насоса високого тиску.

Зняття та встановлення регулятора тиску палива -N276-

Регулятор тиску палива встановлений на правому акумуляторі тиску (1 ряд циліндрів) та служить для підтримки постійного тиску в акумуляторі тиску та трубопроводах форсунок (контур високого тиску палива).

При надто високому тиску в області високого тиску палива відкривається регулювальний клапан, і частина палива з акумулятора тиску зворотної паливної магістралі потрапляє назад у паливний бак.

Коли тиск у паливному контурі високого тиску стає занадто низьким, регулятор тиску закривається і розділяє контури високого та низького тиску.

Примітка:
Регулятор тиску палива -N276- не може бути використаний повторно.

Зняття

Увага:
- При проведенні робіт із системою харчування необхідно ознайомитися з інструкціями та правилами підтримання чистоти.
- З цими інструкціями необхідно ознайомитися заздалегідь і дотримуватись їх при виконанні робіт.

1. Зняти кожух двигуна.

2. Перед зняттям очистити (наприклад, очищувачем "Kaltreiniger") область навколо різьбового штуцера регулятора тиску палива (попадання бруду в отвір акумулятора тиску неприпустиме).

Примітка:
Працювати акуратно - не можна допускати попадання очищувача в електричний роз'єм.

3. Висушити регулятор тиску палива -N276-.

4. Від'єднати роз'єм від регулятора тиску палива -N276-.

5. Послабте гайку, утримуючи корпус за шестигранник. Потім відвернути гайку рукою.

6. Відкачати бруд з отвору акумулятора тиску (зробити чистими різьблення та ущільнювану поверхню стику). Не використовувати механічні інструменти.

Примітка:
Щоб уникнути попадання бруду, одразу закрити відповідною заглушкою отвір акумулятора тиску.

Встановлення

Примітка:
- Регулятор тиску палива -N276- замість кільця ущільнювача має зминається кант, тому він не може використовуватися повторно.
- Звернути увагу на відсутність пошкоджень ущільнюваних поверхонь стику (зміненого канта) та різьблення нового регулятора тиску палива -N276-.
- Перевірити також ущільнювані поверхні стику в отворі акумулятора тиску.
- Різьблення регулятора тиску палива -N276- повинно бути знежирене.

1. Затягнути гайку від руки.

2. Встановити регулювальний клапан -N276- так, щоб джгут проводів після підключення роз'єму не був натягнутий. Накидна гайка затягується у 2 етапи.

• 1. етап: 60+/5 Нм, при цьому утримувати корпус за шестигранник. Після цього повернути гайку на 1/4 обороту (90°) назад, утримуючи корпус за шестигранник.
• 2. етап: 80+/5 Нм, при цьому утримувати корпус за шестигранник.

3. Після встановлення залишити двигун працювати кілька хвилин на середніх обертах, після чого заглушити.

4. Перевірити паливну систему на герметичність.

Примітка:
При заміні регулятора тиску палива -N276 або ТНВД необхідно відновити значення адаптації для регулятора тиску за допомогою тестера: Відомі функції; Відновлення значень адаптації регулятора тиску палива.

5. Опитати реєстратор подій.

6. Здійснити пробну поїздку, вичавивши педаль акселератора до упору хоча б один раз, після чого ще раз перевірити контур високого тиску на герметичність.

7. Повторно опитати реєстратор подій.

Зняття та встановлення датчика тиску палива -G247-

Датчик тиску палива -G247- (датчик тиску в рампі) знаходиться на лівому акумуляторі тиску (ряд циліндрів 2). Він вимірює поточний тиск палива в контурі високого тиску і передає на блок управління двигуна -J623 відповідний сигнал напруги.

При виході датчика з ладу регулювання тиску буде здійснюватися за багатопараметричною характеристикою за допомогою блоку управління двигуна (в режимі аварійної роботи максимальна кількість обертів двигуна буде обмежена 3000 об/хв).

Повторно використовувати датчик тиску палива -G247- не можна.

Зняття

Увага:
- При проведенні робіт із системою харчування необхідно ознайомитися з інструкціями та правилами підтримання чистоти.
- З цими інструкціями необхідно ознайомитися заздалегідь і дотримуватись їх при виконанні робіт.

1. Зняти кожух двигуна.

2. Перед зняттям очистити (наприклад, очищувачем "Kaltreiniger") область навколо різьбового штуцера датчика тиску палива (попадання бруду в отвір акумулятора тиску неприпустиме).

Примітка:
Працювати акуратно - не можна допускати попадання очищувача в електричний роз'єм.

3. Висушити датчик тиску палива -G247-.

4. Від'єднати роз'єм датчика тиску палива -G247-.

5. Викрутити датчик тиску палива -G247-.

6. Відкачати бруд з отвору акумулятора тиску (зробити чистими різьблення та ущільнювану поверхню стику). Не використовувати механічні інструменти.

Примітка:
Щоб уникнути попадання бруду, одразу закрити відповідною заглушкою отвір акумулятора тиску.

Встановлення

Примітка:
- Датчик тиску палива -G247- замість кільця ущільнювача має зминається кант, тому він не може використовуватися повторно.
- Перевірити ущільнювані поверхні (змінний кант) та різьблення нового датчика тиску палива -G247- на наявність пошкоджень.
- Перевірити також ущільнювані поверхні стику в отворі акумулятора тиску.
- На різьблення нового датчика тиску палива -G247- нанесено антифрикційне покриття, тому воно має бути знежирене.

1. Затягнути датчик тиску палива -G247- від руки.

2. Затягнути датчик моментом 70 +/- 5 Н·м.

3. Після встановлення залишити двигун працювати кілька хвилин на середніх обертах, після чого заглушити.

4. Перевірити паливну систему на герметичність.

5. Опитати реєстратор подій.

6. Здійснити пробну поїздку, вичавивши педаль акселератора до упору хоча б один раз, після чого ще раз перевірити контур високого тиску на герметичність.

7. Опитати реєстратор подій.