Бензиновий двигун обємом 3.6 л VW Touareg з 2010 року

1. Бензиновий двигун об'ємом 3.6 л

Правила техніки безпеки під час проведення робіт із системою живлення

Увага:
- Тиск палива в трубопроводі високого тиску може сягати 120 бар! Строго дотримуватись правил техніки безпеки при скиданні тиску в контурі високого тиску.
- З міркувань безпеки перед розкриттям системи живлення при підключеній АКБ слід зняти запобіжник паливного насоса, оскільки цей насос активується кінцевим вимикачем дверей водія.
- При виконанні монтажних робіт, особливо в моторному відсіку через його щільне компонування, необхідно дотримуватися наступних приписів:
- Трубопроводи всіх видів (паливні, гідравлічні, абсорбера, ОЖ, холодоагенту, гальмівної рідини, вакуумні) та електричні проводи необхідно прокласти так, як вони були прокладені спочатку.
- Щоб виключити пошкодження шлангів, трубок або проводів, необхідно забезпечити достатній простір під час робіт з усіма рухомими або нагрітими вузлами.
- При знятті та встановленні датчика рівня палива або паливного насоса (модуля подачі палива) при повністю або частково заповненому паливом баку, необхідно дотримуватися наступних приписів:
- Безпосередньо перед початком робіт поблизу монтажного отвору в паливному баку необхідно прокласти газовідвідний шланг увімкненої витяжної установки. Тільки так можна видалити пари палива, що утворюються. За відсутності витяжної установки, можна застосовувати відцентровий вентилятор продуктивністю 15 м³/год (при цьому потік повітря від нього не повинен потрапляти на двигун).
- Слід уникати потрапляння палива на шкіру! Необхідно обов'язково одягати стійкі до впливу палива рукавички!
- Якщо необхідно прокрутити двигун стартером без запуску: від'єднати роз'єми котушок запалювання.

Скидання тиску в контурі високого тиску

Увага:
- Система впорскування включає контури високого (макс. близько 120 бар) і низького (близько 6 бар) тиску.
- Перед відкриттям контуру високого тиску необхідно скинути тиск у ньому до залишкового (прим. 6 бар). Це може знадобитися, наприклад, під час зняття наступних компонентів:

• насоса високого тиску,
• паливної рампи,
• форсунок,
• паливопроводів,
• датчика тиску палива -G247-.

Після того, як тиск палива знижений приблизно до 6 бар:

Увага:
Паливопроводи перебувають під тиском! Одягти захисні окуляри та захисний одяг, щоб уникнути травм та контакту палива зі шкірою. Перед розкриттям системи обернути ганчіркою місце з'єднання.

1. Обкласти місце з'єднання чистим ганчірком і обережно послабити з'єднання, щоб скинути залишковий тиск (близько 6 бар). Зібрати паливо, що витікає.

2. Після закінчення робіт опитати реєстратор подій блоку керування двигуна -J623-. Видалити всі помилки, які виникли внаслідок від'єднання роз'ємів.

Примітка:
Після видалення помилок із реєстратора подій необхідно згенерувати код готовності.

Деталі та вузли паливного бака з навісними елементами

1. Заливна горловина (з роз'ємом для під'єднання масового дроту до кузова, перевірити надійність кріплення, пригвинтити до кузова моментом 10 Нм)
2. Вентиляційна магістраль (від паливного бака до абсорберу)
3. Вентиляційна магістраль (від електромагнітного клапана 1 абсорбера -N80- до абсорберу)
4. Блок керування паливного насоса -J538-
5. Паливний бак (при знятті оперти на домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A-, паливо з бака відкачувати за допомогою пристрою для відкачування палива -VAS 5190-)
6. Кільцева гайка (145 Н·м, Знімати та встановлювати за допомогою оправлення -T10202-, перевірити надійність кріплення)
7. Паливний фільтр (ущільнювач фланця підлягає обов'язковій заміні)
8. Теплозахисний екран
9. Хомут (враховувати монтажне положення, перевірити надійність кріплення)
10. 33 Нм
11. Захисний кожух днища паливного бака
12. Роз'єм шлангу (для роз'єднання стиснути кнопки на сполучній муфті)
13. Модуль подачі палива

Увага:
- При виконанні будь-яких монтажних робіт з паливним баком необхідно дотримуватись наступних правил:
- Трубопроводи всіх видів (паливні, гідравлічні, абсорбера, ОЖ, холодоагенту, гальмівної рідини, вакуумні) та електричні проводи необхідно прокласти так, як вони були прокладені спочатку.
- Щоб уникнути накопичення електростатичного заряду, звернути увагу на надійність кріплення дроту маси між заливною горловиною та кузовом.
- Необхідно забезпечити достатній простір під час роботи з усіма рухомими або нагрітими вузлами.

Деталі та вузли модуля подачі палива, датчиків рівня палива, ежекційних насосів

1. Вентиляційна магістраль (перевірити надійність кріплення)
2. Напірна паливна магістраль (чорного кольору, перевірити надійність кріплення)
3. Роз'єм датчика рівня палива 2 -G169-)
4. Кільцева гайка (145 Н·м, знімати та встановлювати за допомогою оправки -T10202-, перевірити надійність кріплення)
5. Кільце ущільнювача
6. Паливний фільтр (ліва сторона)
7. Датчик рівня палива 2 -G169- (ліва сторона, плоский прямокутний поплавець, закріплений на дні бака у кільці, що фіксує)
8. Фіксуюче кільце (приварене до паливного бака, для датчика рівня палива 2 -G169- та кріплення ежекторних насосів)
9. Ежекційний насос (закріплений на кільці, що фіксує)
10. Ежекційний насос
11. Кільце, що фіксує (приварене до паливного бака, для датчика рівня палива -G-)
12. Датчик рівня палива -G- (права сторона, круглий, сферичний поплавець, закріплений на дні бака у кільці, що фіксує)
13. Модуль подачі палива
14. Фланець (правий бік, з клапаном обмеження тиску, модуля подачі палива, для датчика рівня палива -G-, ущільнювач фланця підлягає обов'язковій заміні)
15. Роз'єм паливного насоса
16. Роз'єм датчика рівня палива -G-

Зняття та встановлення, заміна паливного фільтра

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби:

• Ключ -T10202-.
• Динамометричний ключ (40-200 Нм) -VAG 1332-.

Примітка:
Якщо дивитися за напрямком руху, паливний фільтр розташований у лівому отворі паливного бака.

Зняття

1. Строго дотримуватись правил техніки безпеки.

2. Дотримуватись правил підтримання чистоти.

3. Зняти заднє сидіння.

4. Відкинути частину покриття для підлоги.

5. Відкрутити гайки -1...4- кріплення кришки фланця.

6. Зняти кришку фланця.

7. Від'єднати роз'єм -стрілка- від фланця паливного фільтра.

8. Відкрутити круглу гайку фланця за допомогою ключа -T10202-.

9. Трохи підняти фланець паливного фільтра та від'єднати роз'єм -1- від датчика рівня палива.

Примітка:
- При необхідності відкачати паливо.
- Провід -2- ​​маси можна не від'єднувати.

10. Від'єднати паливні магістралі -1- та -2- від корпусу паливного фільтра.

Примітка:
Щоб від'єднати шланги, натисніть на фіксатори муфт.

11. Вийняти паливний фільтр з отвору в баку.

12. Злити паливо із фільтра.

Встановлення

1. Установка здійснюється у зворотній послідовності. При цьому необхідно дотримуватись наступного:

• Замінити прокладку фланця.
• Перевірити надійність кріплення роз'єму датчика рівня палива, масового дроту та паливопроводів до фільтра.
• Встановити фільтр у напрямку руху -стрілка-. При цьому язичок -2- повинен бути між виступами -1- і -3- паливного бака.

• Закрутити круглу гайку ключем -T10202-моментом 145 Нм.

Зняття та встановлення датчика рівня палива -G169- та ежекційних насосів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби:

• Ключ -T10202-.
• Динамометричний ключ (40-200 Нм) -VAG 1332-.

Зняття

Примітка:
Під час встановлення слід закріпити всі кабельні стяжки на колишніх місцях.

1. Строго дотримуватись правил техніки безпеки.

2. Дотримуватись правил підтримання чистоти.

3. Зняти заднє сидіння.

4. Зняти фланець з паливним фільтром з лівого боку бака.

5. За потреби відкачати паливо.

6. Звільнити датчик рівня палива 2 -G169--1- та витягти його з бака.

7. Для цього втопити фіксатор -1-.

8. Якщо необхідно зняти ежекторні насоси, виконайте таке:

• Відкинути праву частину покриття для підлоги.
• Відкрутити гайки -1...4- кріплення кришки фланця.
• Зняти кришку фланця.

9. Від'єднати шланг вентиляції -1-.

Примітка:
Щоб від'єднати шланги, натисніть на фіксатори муфти.

Увага:
- Паливопровід знаходиться під тиском!
- Небезпека травмування очей та шкіри паливом.
- Одягнути захисні окуляри та захисний одяг, щоб уникнути травм та контакту палива зі шкірою. Перед роз'єднанням шлангів обернути місце з'єднання ганчіркою. Потім, обережно послаблюючи з'єднання, скинути тиск.

10. Прикриваючи ганчір'ям роз'єм паливопроводу -2-, від'єднати муфту.

Примітка:
Щоб від'єднати шланги, натисніть на фіксатори муфти.

11. Від'єднати роз'єм -3- датчика рівня палива та роз'єм -4- паливного насоса.

12. Відкрутити круглу гайку фланця за допомогою ключа -T10202-.

13. Обережно підчепити фланець датчика.

14. За потреби відкачати паливо.

15. Від'єднати роз'єм -1- паливного насоса від фланця.

16. Від'єднати від фланця роз'єм -2- датчика рівня палива.

17. Зняти фланець.

18. При цьому фланець із паливопроводом фільтра витягти з правого отвору бака.

19. Чорні шланги -1- та -2- вивільнити з корпусу модуля подачі палива.

20. Від'єднати паливопровід -3- ежекційного насоса.

Примітка:
Для розблокування паливопроводу стиснути стопорне кільце.

21. З лівого боку паливного бака розблокувати кріплення -2- ежекційних насосів -3-.

22. Для зняття ежекційних насосів утопити фіксатор -1-.

23. Витягти ежекційні насоси разом із шлангами та паливопроводами з лівого отвору бака.

Встановлення

1. Установка здійснюється у зворотній послідовності. При цьому необхідно дотримуватись наступного:

• Спочатку замінити прокладки фланців.
• Встановити фланці у напрямку руху -стрілка-. При цьому язички фланців -2 повинні знаходитися між виступами -1- і -3- паливного бака.

• Закрутити круглу гайку ключем -T10202-моментом 145 Нм.

Примітка:
Забезпечити надійність посадки муфт паливних шлангів.

Зняття та встановлення паливного бака з навісними елементами

Увага:
При виконанні будь-яких монтажних робіт з паливним баком необхідно дотримуватись наступних правил:

• Магістралі всіх видів (паливо, абсорбер, вакуумна система, а також електричні дроти слід розташовувати в початковому передбаченому на заводі-виробнику порядку (з використанням відповідних елементів кріплення).
• Щоб уникнути накопичення електростатичного заряду, звернути увагу на надійність кріплення дроту маси між заливною горловиною та кузовом.
• Необхідно забезпечити достатній простір під час роботи з усіма рухомими або нагрітими вузлами.

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби:

• Пристрій для відкачування палива -VAS 5190-.
• Ключ -T10202-.
• Динамометричний ключ (5...50 Нм) -VAG 1331-.
• Динамометричний ключ (40-200 Нм) -VAG 1332-.
• Домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A-.

Примітка:
Паливо із бака необхідно відкачати.

Зняття

1. Строго дотримуватись правил техніки безпеки.

2. Дотримуватись правил підтримання чистоти.

3. Зніміть задню підвіску.

4. Відкрити лючок паливного бака та відвернути кришку заливної горловини.

5. Зняти лючок бака.

6. Витягти гумове ущільнення заливної горловини.

7. Викрутити гвинти -1- кріплення заливної горловини та від'єднати провід маси -2-.

8. Зняти заднє сидіння.

9. Відкинути праву частину покриття для підлоги.

10. Відкрутити гайки -1...4- кріплення кришки фланця.

11. Зніміть кришку фланця.

12. Від'єднати шланг вентиляції -1-.

Примітка:
Щоб від'єднати шланги, натисніть на фіксатори муфти.

Увага:
- Паливопровід знаходиться під тиском!
- Небезпека травмування очей та шкіри паливом.
- Одягнути захисні окуляри та захисний одяг, щоб уникнути травм та контакту палива зі шкірою. Перед роз'єднанням шлангів обернути місце з'єднання ганчіркою. Потім, обережно послаблюючи з'єднання, скинути тиск.

13. Прикриваючи ганчір'ям роз'єм паливопроводу -2-, від'єднати муфту.

Примітка:
Щоб від'єднати шланги, натисніть на фіксатори муфти.

14. Від'єднати роз'єм -3- датчика рівня палива та роз'єм -4- паливного насоса.

15. Відкинути ліву частину покриття для підлоги.

16. Відкрутити гайки -1...4- кріплення кришки фланця.

17. Зняти кришку фланця.

18. Від'єднати роз'єм -стрілка- від фланця.

19. Зняти задній правий підкрилок.

20. Відкрутити захист від ударів каміння -стрілки-.

21. Закріплені на лонжероні шланги вентиляції паливного бака вивільнити з фіксаторів.

22. Відкрутити гвинти кріплення заливної горловини -стрілка- в колісній ніші.

23. Від'єднати шланги вентиляції від абсорбера.

24. Тепер зняти хомути з накладками ліворуч та праворуч під паливним баком.

25. Підперти паливний бак домкратом для двигуна та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A- та зняти середній хомут бака.

26. Дотримуючись обережності, трохи опустити паливний бак.

27. Від'єднати роз'єм від блоку керування паливного насоса -J538-.

28. Роз'єднати сполучну муфту шланга вентиляції.

Примітка:
Щоб від'єднати шланги, натисніть на фіксатори муфти.

29. Опустити паливний бак.

Встановлення

1. Установка здійснюється у зворотній послідовності. При цьому необхідно дотримуватись наступного:

• При підключенні муфт вентиляційних і паливних шлангів вони повинні зафіксуватися з клацанням, що виразно чутно.
• Вентиляційні та паливні магістралі слід прокладати без перегинів.
• Ущільнення фланця підлягає заміні після кожного зняття.
• Фіксувати паливні шланги за допомогою пружинних хомутів.
• Забезпечити надійність посадки муфт паливних шлангів.
• Масовий провід заливної горловини має бути надійно з'єднаний із кузовом.

Примітка:
Перед затягуванням кріплень паливного бака перевірити, чи надійно закріплені на паливному баку напірна, зворотна та вентиляційна магістралі.

Перевірка тиску палива

Примітка:
- Строго дотримуватись правил техніки безпеки.
- Дотримуватись правил підтримання чистоти.
- Скинути тиск палива в контурі високого тиску.

Увага:
- Паливопровід знаходиться під тиском!
- Небезпека травмування очей та шкіри паливом.
- Одягнути захисні окуляри та захисний одяг, щоб уникнути травм та контакту палива зі шкірою. Перед роз'єднанням шлангів обернути місце з'єднання ганчіркою. Потім, обережно послаблюючи з'єднання, скинути тиск.

1. Від'єднати шланг -стрілка- від напірного паливопроводу.

2. Приєднати манометр -VAS 6550- за допомогою шланга -VAS 6550/2-, перехідника -VAS 6550/3-1- та шланга -VAS 6550/3-2-, як показано на малюнку.

Примітка:
- Закріпити шланги хомутами, що додаються.
- Перевірити надійність з'єднання шлангів.

3. Відкрити крани „A“ та „B“манометра -VAS 6550- у напрямку струму палива.

4. Кран „C“ закрити.

5. Увімкнути манометр -VAS 6550- натисканням кнопки On/Off.

6. Увімкнути запалювання.

7. Підключити тестер та виконати Відому функцію „Увімкнення паливного насоса“.

Примітка:
- Паливний насос включається.
- Коли тиск палива вимірюється без використання Відомої функції „Увімкнення паливного насоса“ в деяких випадках тиск може не досягти номінального значення.
- Коли тиск палива вимірюється без підключеного зарядного пристрою АКБ, у деяких випадках тиск може не досягти номінального значення.

8. Вважати показання манометра -VAS 6550-. Номінальне значення: > 5,5 бар.

9. Повільно закрити запірний кран „B“манометра -VAS 6550-.

10. Вважати показання манометра -VAS 6550-. Номінальне значення: > 5,5 бар.

11. Вимкнути запалення.

Якщо досягнуто номінального значення:

12. Перевірити залишковий тиск.

Якщо номінального значення не досягається:

Примітка:
Якщо потрібно зняти манометр -VAS 6550-, відкрити кран „C“ та скинути залишковий тиск. Для цього опустити шланг від крана „C“ у мірну ємність.

13. Від'єднати манометр -VAS 6550- та з'єднати паливопроводи.

14. Забезпечити надійність посадки хомутів паливних шлангів.

15. Зняти заднє сидіння.

16. Відкинути праву частину покриття для підлоги.

17. Відкрутити гайки -1...4- кріплення кришки фланця.

18. Зняти кришку фланця.

19. Від'єднати паливопровід, що подає -2-.

Примітка:
Щоб від'єднати шланг, натисніть на фіксатори муфти.

20. Приєднати манометр -VAS 6550- за допомогою шланга -VAS 6550/3-4- та шланга -VAS 6550/3-3-, як показано на малюнку.

21. Відкрити крани „A“ та „B“манометра -VAS 6550- у напрямку струму палива.

22. Кран „C“ закрити.

23. Увімкнути запалювання.

24. Знову запустити функцію „Включити паливний насос“.

Примітка:
Паливний насос вмикається.

25. Вважати показання манометра -VAS 6550-. Номінальне значення: > 5,5 бар.

26. Повільно закрити запірний кран „B“манометра -VAS 6550-.

27. Вважати значення тиску манометра -VAS 6550-. Номінальне значення: > 5,5 бар.

28. Вимкнути запалення.

Якщо виміряне значення знаходиться в межах вказаного діапазону:

29. Перевірити напірний паливопровід від бака до двигуна на наявність пошкоджень.

Якщо номінальні величини знову не досягаються:

30. Перевірити на надійність з'єднань та герметичність усі муфти та паливопроводи у паливному баку.

Якщо несправність не виявлена:

31. Замінити модуль подачі палива.

Примітка:
Якщо потрібно зняти манометр -VAS 6550-, відкрити кран „C“ та скинути залишковий тиск. Для цього опустити шланг від крана „C“ у мірну ємність.

Перевірка залишкового тиску

Примітка:
Умови виконання перевірки:

• Підключено манометр -VAS 6550-.
• Тиск палива приблизно 5,0 бар.

1. Відстежувати падіння тиску за манометром. Через 10 хвилин тиск не повинен впасти нижче 4,3 бар.

Якщо тиск упав нижче 4,3 бар:

2. Увімкнути запалювання.

3. Знову запустити функцію „Включити паливний насос“.

Примітка:
- Паливний насос включається.
- Тиск має зрости до максимального значення > 5,5 бар.

4. Вимкнути запалення та одразу закрити кран „B“ манометра. Важіль закритого крана „B“ розташований перпендикулярно струму.

5. Відстежувати падіння тиску за манометром. Через 10 хвилин тиск не повинен впасти нижче 4,3 бар.

Якщо тиск знову впав нижче 4,3 бар:

6. Перевірити герметичність з'єднань на паливному баку.

Якщо несправність не виявлена:

7. Перевірити герметичність паливопроводу до фланця.

8. Перевірити герметичність решти паливопроводів у баку.

Якщо негерметичність паливопроводу не виявлено:

9. Замінити модуль подачі палива.

Примітка:
Якщо потрібно зняти манометр -VAS 6550-, відкрити кран „C“ та скинути залишковий тиск. Для цього опустити шланг від крана „C“ у мірну ємність.

Система уловлювання парів палива

1. Вентиляційна магістраль від паливного бака (перевірити надійність кріплення)
2. Вентиляційна магістраль до електромагнітного клапана 1 абсорбера -N80- (перевірити надійність кріплення)
3. Вентиляційний патрубок
4. Абсорбер (місце встановлення: задня права колісна ніша)
5. 9 Нм
6. Дистанційна втулка
7. Гумова опора

Перевірка герметичності паливної системи

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби:

• Тестер -VAG 1371-.

1. Зняти праве заднє колесо та підкрилок.

2. Від'єднати шланг вентиляції -стрілка- від електромагнітного клапана в моторному відсіку.

3. Підключити тестер -VAG 1371-, як показано на малюнку, до шлангу вентиляції -стрілка-.

4. Наконечник тестера -VAG 1371- надягти на вентиль шини.

5. Зняти ковпачок зі штуцера вентиляції абсорбера і закрити отвір заглушкою.

6. За допомогою клапана -A- встановити тиск 35 мбар. Після стабілізації тиск не повинен опуститися нижче 30 мбар протягом 5 хвилин.

7. Якщо тиск не створюється або не зберігається протягом 5 хвилин, то для пошуку витоку виконайте такі дії:

• Провести візуальну перевірку всіх компонентів та шлангів паливної системи.

Примітка:
Перевірити герметичність кришки паливного бака.

Якщо несправності виявити не вдалося:

8. Перевірити герметичність шлангу вентиляції та абсорбера. Для цього від'єднати шланг вентиляції -1- від абсорбера та заглушити штуцер пробкою.

9. Повторити перевірку тиску.

10. Якщо тиск, як і раніше, падає, слід шукати витік в абсорбері або в шлангу вентиляції.

11. При відкритому клапані -A- перевірити герметичність наступних трубопроводів і вузлів на слух, на дотик, за допомогою звичайного аерозольного течешукача або ультразвукового детектора -VAG 1842-:

• шланг від моторного відсіку до абсорберу,
• абсорбер.

Якщо тиск більше не впаде, шукати негерметичність у паливному баку:

12. Для цього знову приєднайте шланг вентиляції до абсорберу.

13. При відкритому клапані -A- перевірити герметичність паливного бака на слух, на дотик, за допомогою звичайного аерозольного течешукача або ультразвукового детектора -VAG 1842-.

Увага:
Після завершення робіт перевірити тиск у шині!

Система упорскування палива

1. 30 Нм (встановлювати за наявними мітками)
2. Датчик тиску палива для низького тиску -G410- (15 Нм)
3. Паливний шланг (від паливного бака, якщо паливний шланг від'єднується від рампи, його слід замінити, тому що при від'єднанні він ушкоджується рифленим штуцером)
4. Пружинні хомути (використовувати лише хомути, ідентичні оригінальним)
5. Паливний шланг низького тиску (між насосом високого тиску та паливною рампою, паливний шланг обов'язково замінювати, тому що при знятті з рифленого штуцера він отримує пошкодження, встановлювати за наявними мітками)
6. Толкач (перед встановленням змастити чистою моторною оливою)
7. Кільце ущільнювача (замінити, перед встановленням злегка змастити чистим моторним маслом)
8. Насос високого тиску (з регулюючим клапаном тиску палива -N276-, при послабленні та затяжці паливних трубопроводів утримувати штуцер від провертання ключем, перед встановленням паливних трубопроводів спочатку підтягнути штуцери для цих трубопроводів: Штуцер паливопроводу високого тиску: 40 Нм, Штуцер паливопроводу низького Нм)
9. 8 Нм
10. Кільце ущільнювача (перед установкою злегка змастити кільця ущільнювача чистим моторним маслом)
11. Клапан обмеження тиску (перед встановленням злегка змастити кільця ущільнювача чистим моторним маслом, знятий клапан підлягає заміні, запресувати на місце від руки за допомогою шестигранного ключа на 8 мм)
12. 22 Нм
13. Датчик тиску палива -G247- (22 Нм, перед встановленням змастити ущільнювальний конус та різьблення чистою моторною оливою)
14. Паливна рампа (циліндрів 2, 4 та 6, затягувати рівномірно, від центру до країв)
15. 30 Нм та довернути на 90° (паливну рампу затягувати рівномірно, від центру до країв)
16. Кільце ущільнювача (перед установкою злегка змастити кільця ущільнювача чистим моторним маслом)
17. Опорна шайба (за наявності пошкоджень замінити)
18. Пружний елемент (підлягає заміні після кожного зняття паливної рампи, перевірити надійність кріплення)
19. Форсунка циліндра 2, 4, 6
20. Паливна рампа (циліндрів 1, 3 і 5 перед установкою обов'язково замінити пружні елементи кріплення форсунок, затягувати рівномірно, від центру до країв)
21. Форсунка циліндра 1, 3, 5 («довгі» форсунки циліндрів 1, 3 і 5 розбирання не підлягають)
22. Кільце ущільнювача
23. Паливопровід високого тиску (28 Нм, паливопровід не повинен торкатися інших вузлів, при установці спочатку затягнути накидні гайки від руки, тиск палива у трубопроводі високого тиску може становити до 120 бар! Одягнути захисні окуляри та захисний одяг, щоб уникнути травм та контакту палива зі шкірою Перед від'єднанням паливних трубопроводів місце з'єднання необхідно обернути ганчір'ям, потім, обережно послаблюючи накидні гайки, скинути тиск. )
24. З'єднувальний патрубок (28 Нм, паливопровід не торкається інших вузлів! При установці спочатку затягнути накидні гайки від руки, відкручувати та затягувати торцевим ключем -T10456-)

Примітка:
- Насос високого тиску є нерозбірним вузлом.
- Якщо знімається форсунка, кільце ущільнювача камери згоряння (тефлонове) і нижнє кільце ущільнювача підлягають обов'язковій заміні.
- Строго дотримуватись правил техніки безпеки.
- Дотримуватись правил підтримання чистоти.

Увага:
- З міркувань безпеки перед розкриттям системи живлення при підключеній АКБ слід зняти запобіжник паливного насоса, оскільки цей насос активується кінцевим вимикачем дверей водія. Розташування запобіжників.
- Тиск палива в трубопроводі високого тиску може сягати 120 бар! Одягти захисні окуляри та захисний одяг, щоб уникнути травм та контакту палива зі шкірою. Перед від'єднанням паливних трубопроводів місце з'єднання необхідно обернути ганчіркою. Потім, обережно послаблюючи накидні гайки, скинути тиск.

Зняття та встановлення насоса високого тиску

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби:

• Торцевий ключ -T10347-.
• Торцевий ключ -T10456-.

Зняття

1. Від'єднати шланги ОЖ-1- та -2- від впускного колектора.

Увага:
- Строго дотримуватись правил техніки безпеки при скиданні тиску палива в контурі високого тиску.
- Паливні трубопроводи перебувають під тиском! Одягти захисні окуляри та захисний одяг, щоб уникнути травм та контакту палива зі шкірою. Перед від'єднанням паливних трубопроводів місце з'єднання необхідно обернути ганчіркою. Потім, обережно послаблюючи з'єднання, скинути тиск.

2. Від'єднати електричні роз'єми -стрілки- та зняти клапан заслінок впускних каналів -N316- -A-.

3. Зняти трубопровід ОЖ із впускного колектора -стрілки-.

4. Звільнити з фіксаторів джгут проводів -1-, вивернути болти -2- і -3- і зняти стропувальний вушок.

5. Зняти шланг низького тиску -1-. Зняти трубопровід високого тиску -2 - за допомогою ключа -T10456-. При цьому утримуйте штуцер насоса високого тиску від провертання ключем.

6. Від'єднати роз'єм -A-, вивернути болти -стрілки- і зняти насос високого тиску -B- з двигуна.

Встановлення

1. Перевірити штовхач -1- на наявність пошкоджень, за потреби замінити. Вставити штовхач у ГБЦ, попередньо змастивши і дотримуючись положення у напрямній -2-.

2. Повільно повертати колінвал у робочому напрямку обертання за демпфер крутильних коливань. При цьому тиснути на штовхач - у напрямку стрілки, доки він не увійде до ГБЦ максимально глибоко.

3. Замінити кільце ущільнювача насоса високого тиску і злегка змастити нове кільце чистим моторним маслом.

4. Встановити насос високого тиску та рівномірно затягнути кріпильні болти -стрілки-.

5. Дотягнути штуцери кріплення трубопроводу високого тиску та шланга низького тиску до насоса високого тиску.

• Штуцер високого тиску палива: 40 Нм
• Штуцер паливопроводу низького тиску: 28 Нм

Увага:
- шланг низького тиску підлягає обов'язкової заміні, т.к. при знятті з рифленого штуцера він отримує ушкодження.
- Після затягування трубопроводи високого та низького тиску не повинні торкатися. Забезпечити достатню відстань.

6. Встановити новий трубопровід низького тиску -A-. Контролювати настановні мітки та положення пружинних хомутів -стрілки-.

7. Встановити трубопровід високого тиску, затягнути штуцери лише від руки.

8. Поступово затягнути трубопровід високого тиску -A-ключом -T10456-, при цьому утримувати трубопровід -стрілка-. Після затягування трубопроводи високого -A- та низького -B-тиску не повинні стикатися. Момент затягування: 28 Нм.

9. Встановити стропувальний вушок.

Перевірка датчика тиску палива -G247-

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби:

• Пристосування -T10118-.
• Відкритий накидний ключ на 27 мм із хвостовиком 3/8"
• Тестер датчика тиску -VAS 6394-.
• Адаптер для режимів Вимірювальна техніка/DSO (3-контактний) -VAS 5570-.

Увага:
Датчик тиску палива перебуває під тиском! Одягти захисні окуляри та захисний одяг, щоб уникнути травм та контакту палива зі шкірою. Перед від'єднанням датчика тиску палива місце з'єднання необхідно обернути ганчіркою. Потім, обережно послаблюючи з'єднання, скинути тиск.

1. Від'єднати роз'єм датчика тиску палива-A- і зняти цей датчик відкритим накидним ключем.

2. Вивернути різьбову пробку -2- і ввернути датчик тиску палива -G247- в манометр -VAS 6394/1-. Момент затягування 22 Нм.

3. Ущільнювальний конус перехідника -VAS 6294/3- змастити чистим моторним маслом і повернути в паливну рампу. Момент затягування: 22 Н·м.

4. Підключити напірну лінію тестера -VAS 6394/1- до адаптера -VAS 6394/3-стрілка-.

5. Підключити до датчика тиску палива електричний роз'єм датчика за допомогою вимірювального адаптера -VAS 5570-.

6. Включити тестер -VAS 6394/1-, для цього один раз коротко натиснути кнопку -A-.

Примітка:
- Якщо натискати кнопку -A- протягом 2 секунд, то на 20 секунд вмикається підсвічування.
- Якщо цифровий манометр -VAS 6394/1- не показує значення 0 бар, провести налаштування на нуль згідно з → Посібнику із застосування.

7. Підключити тестер до діагностичного роз'єму.

8. Увімкнути запалювання.

9. Послідовно натисніть на дисплеї тестера такі кнопки:

Самодіагностика автомобіля

• Самодіагностика ►

01 - Електроніка двигуна ►

011 - Вимірювані величини ►

• Вибрати блок вимірюваних величин 140 та підтвердити вибір клавішею Q.
• У полі індикації 3 відображається фактичний тиск палива, виміряний датчиком тиску палива G247.

10. Завести двигун.

11. Порівняти показання манометра -VAS 6394/1- з фактичним значенням на екрані тестера. Різниця показань не повинна перевищувати 5 бар.

12. Якщо відхилення перевищує 5 бар, слід замінити датчик тиску палива -G247-.

Увага:
Манометр -VAS 6394- знаходиться під високим тиском! При двигуні від'єднати роз'єм від датчика тиску палива -G247-. При цьому тиск палива знижується приблизно до 6 бар. Вимкнути запалення. Обернути ганчіркою датчик тиску палива -G247- і потім, обережно послаблюючи затягування датчика -G247-, скинути залишковий тиск.

13. Повторити перевірку з новим датчиком тиску палива -G247- та порівняти обидва значення вимірювань. Якщо виміряні значення знову не узгоджуються:

• Перевірити проводку.

Зняття та встановлення форсунок

Примітка:
- Тефлонове кільце ущільнювача на форсунці слід замінювати після кожного зняття форсунки.
- «Довгі» форсунки циліндрів 1, 3 і 5 розбирання не підлягають.
- Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби:

• Динамометричний ключ -VAG 1331-.
• Набір інструментів -T10133-.

Зняття

1. Зніміть нижню частину впускного колектора.

2. Якщо потрібно зняти форсунки циліндрів 1, 3 та 5, зняти паливну рампу.

3. Пальцями відтягнути кільце ущільнювача вгору, як показано на малюнку, і зняти його з форсунки.

4. Пригвинтити до інерційного зйомника -T10133/3-захват -T10133/15-.

5. Вставити знімач -T10133/15- в канавку -стрілка- на форсунці.

Примітка:
Виймати пружний елемент -стрілка- до зняття форсунки не можна.

6. Витягти форсунку несильними ударами.

Встановлення

1. Ретельно очистити колодязі форсунок у головці блоку циліндрів нейлоновим йоржиком -T10133/4-.

2. Перевірити пластмасову опорну шайбу → Поз. на наявність пошкоджень та за необхідності замінити.

3. Після кожного зняття форсунок необхідно замінити пружний елемент кріплення -стрілка- та тефлонове кільце ущільнювача.

4. Замінити кільця ущільнювачів між форсунками і паливною рампою і злегка змочити їх чистим моторним маслом.

Примітка:
- На форсунках циліндрів 1, 3 і 5 потрібно замінити ще й кільце ущільнювача.
- Тефлонове кільце ущільнювача форсунки змащувати не можна.

5. Вставити форсунку рукою до упору в отвір головки блоку циліндрів.

6. Перевірити надійність та правильність встановлення форсунок у ГБЦ.

Якщо зняті форсунки циліндрів 1, 3 та 5:

7. Встановити місце паливну рампу, рівномірно насадивши її на форсунки.

8. Закріпити паливну рампу новими болтами та рівномірно затягнути болти. Момент затяжки: 30 Нм і дотягнути на 90° (1/4 обороту).

9. Встановіть нижню частину впускного колектора.

Заміна тефлонового кільця ущільнювача і опорної шайби форсунки

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби:

• Набір інструментів -T10133-.

1. Зніміть нижню частину впускного колектора.

2. Зняти форсунки.

3. Ретельно очистити форсунку.

4. Обережно розрізати ножем ущільнення. При цьому уникати контакту леза ножа із корпусом форсунки.

5. Зняти старе кільце ущільнювача і очистити канавку під кільце -стрілка-. Видалити наявні відкладення (нагар) латунною щіткою.

6. Одягти нове кільце ущільнювача -1- на монтажний конус -T10133/5-. Монтажною втулкою -T10133/6- (накатка звернена в бік кільця -1-), акуратно зрушити кільце ущільнювача на монтажний конус -T10133/5- наскільки можливо.

7. Перевернути монтажну втулку -T10133/6- (накаткою в протилежну від кільця сторону) і надіти кільце -1- до кінця на монтажний конус -T10133/5-.

8. Встановити монтажний конус -T10133/5- з кільцем ущільнювача спереду на форсунку. Насунути кільце ущільнювача монтажною втулкою -T10133/6- далі на форсунку.

Кільце ущільнювача ще не потрапило в свою канавку.

9. Прибрати монтажну втулку -T10133/6- та монтажний конус -T10133/5-.

10. Зрушити кільце ущільнювача в його канавку рукою.

11. Надягти розпірну втулку -T10133/11- на клапан.

12. Зрушити калібрувальну втулку -T10133/7- по кільцю ущільнювача до контакту з розпірною втулкою -T10133/11-.

Зняти калібрувальну втулку -T10133/7-.

13. Зрушити калібрувальну втулку -T10133/8- по кільцю ущільнювача до упору до розпірної втулки -T10133/11-.

14. Знову зняти калібрувальну втулку -T10133/8-.

15. Тепер тефлонове кільце ущільнювача має правильний настановний розмір.

Замінити опорну шайбу:

16. Зняти кільце ущільнювача -3-.

17. Перекусити опорну шайбу -2- маленькими бокорізами та зняти її.

18. Зняти з форсунки пружний елемент кріплення -1-, витісняючи його стопорною пластиною -T10133/12-, пластина повинна залишитися на форсунці.

19. Надіти нову опорну шайбу -1- на монтажний конус -T10133/13- та надіти його на форсунку, як показано.

20. Зрушити опорну шайбу -1- на форсунку за допомогою калібрувальної втулки -T10133/14- (накатка з боку форсунки) до першої канавки -стрілка-.

21. Перевернути калібрувальну втулку -T10133/14-іншою стороною (накаткою від форсунки). Зрушити калібрувальну втулку по опорній шайбі -1- у -направленні стрілки- до упору в стопорну пластину -T10133/12-.

22. Зняти калібрувальну втулку -T10133/14-.

23. Тепер опорна шайба встановлена ​​правильно.

24. Встановити замість стопорної пластини -T10133/12- новий пружний елемент -1- і надіти нове кільце ущільнювача -3- перед опорною шайбою -2-.

Примітка:
При установці форсунки тефлонове кільце ущільнювача -стрілка- змащувати не можна.

25. Встановити форсунки.

Примітка:
- На форсунках циліндрів 1, 3 і 5 потрібно замінити ще й кільце ущільнювача.
- Встановити нижню частину впускного колектора.

Зняття та встановлення блоку керування двигуна

Примітка:
- При заміні блоку керування двигуна підключити тестер -VAS 5051B- та вибрати Відому функцію „Заміна блоку керування двигуна“.
- Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби:

• Промисловий фен із набору для ремонту джгутів проводів -VAS 1978-.
• Сопло-насадка фена із набору для ремонту джгутів проводів -VAS 1978-.
• Кліщі.

Зняття

1. Вимкнути запалення.

2. Зняти повідці склоочисника.

3. Зняти кожух водовідвідного короба.

4. Накрити моторний відсік у районі блоку управління двигуна, щоб уникнути подряпин на фарбі.

5. Викрутити болти та витягти блок керування двигуном рухом вгору.

Примітка:
Різьблення зривних гвинтів покрито різьбовим фіксатором. При нагріванні зривних гвинтів феном сполучна дія різьбового лаку знижується.

Увага:
- Слідкувати за тим, щоб деталі не були пошкоджені від нагрівання.
- Через нагрівання зривних гвинтів також сильно нагріваються частини захисного корпусу. Щоб уникнути травм, слід одягнути захисні рукавички.

6. Розігріти зривний болт-стрілка-промисловим феном.

7. Затиснути кінець болта -1- кліщами та відкрутити болт.

8. Відігнути вниз краї захисного корпусу та викрутити болти.

Встановлення

1. Замінити захисний корпус.

2. Встановити новий захисний корпус за допомогою нових зривних болтів.

3. Поступово затягнути зривні болти до відриву головок.

4. Вставити блок керування двигуна у водовідвідний короб.

5. Встановити кожух водовідвідного короба.

6. Встановити повідки склоочисника.

Система запалювання

Загальні вказівки щодо системи запалювання

Для забезпечення повністю справної роботи електричних компонентів потрібна напруга не менше 11,5 В

Під час виконання деяких перевірок блок керування може розпізнати помилку та зберегти її в реєстраторі подій. Тому після закінчення всіх перевірок та ремонтних робіт необхідно опитати реєстратор подій та, при необхідності, видалити помилки за допомогою тестера.

Якщо після пошуку несправностей, ремонту чи перевірки двигун відразу знову вимикається, причиною може бути спрацювання іммобілайзера. В цьому випадку можливо необхідна адаптація блоку керування двигуна.

1. Котушки запалювання з вихідними каскадами -N70, N127, N291, N292, N323, N324- (знімати та встановлювати за допомогою знімання -T10095 A-)
2. Рознімання (чорного кольору, знімати за допомогою пристосування -T10118-)
3. Кронштейн (для роз'єму датчика детонації 1-G61-)
4. 20 Нм
5. Роз'єм (чорний, 3-контактний, контакти датчика та роз'єму позолочені)
6. Датчик детонації 1 -G61- (місце встановлення: блок циліндрів, на стороні випуску)
7. 20 Нм (момент затягування впливає на роботу датчика детонації)
8. Регулятор фаз випускних клапанів (позначення: 32А, з ротором, що задає, для датчика Холла 2 -G163-)
9. Кришка
10. Роз'єм (чорний, 3-контактний, контакти датчика та роз'єму позолочені)
11. 10 Нм
12. Датчик Холла 2 -G163- распредвала випускних клапанів (контакти датчика та роз'єму позолочені)
13. Кільце ущільнювача (замінити)
14. Датчик Холла -G40- розподільного валу впускних клапанів (контакти датчика та роз'єму позолочені)
15. Датчик детонації 2 -G66- (місце встановлення: блок циліндрів, на стороні впуску, контакти датчика та роз'єму позолочені)
16. Роз'єм (чорний, 2-контактний, контакти датчика та роз'єму позолочені)
17. Регулятор фаз впускних клапанів (позначення: 24Е, з ротором, що задає, для датчика Холла -G40-)
18. Свічка запалювання (18 Нм, при заміні свічки слід змастити котушку запалювання з вихідним каскадом, знімати та встановлювати за допомогою ключа свічки -3122B-)
19. Корпус регуляторів фаз ГРМ

Правила техніки безпеки

Щоб уникнути травм та/або пошкодження системи упорскування та запалення, необхідно дотримуватися таких правил:

• Вимикати та підключати дроти системи упорскування та запалення, а також дроти вимірювальних приладів можна тільки при вимкненому запаленні.
• Не торкатися і не відключати дроти високої напруги при працюючому двигуні та при пусковій частоті обертання.

При використанні контрольно-вимірювальних приладів під час пробної поїздки необхідно дотримуватися таких правил:

• Контрольно-вимірювальні прилади мають бути міцно закріплені на задньому сидінні. Там же повинен бути другий фахівець, який працює з ними.

Якщо керування контрольно-вимірювальними приладами здійснюється з сидіння переднього пасажира, він може отримати травми при спрацюванні пасажирської подушки безпеки.

Щоб прокрутити двигун із пусковими оборотами, не заводячи його:

1. Зняти кришку джгута проводів котушок запалювання.

2. Від'єднати роз'єми від котушок запалювання 1...6 за допомогою пристосування -T10118-.

3. Для цього встановити пристрій -T10118- на кнопку фіксатора -стрілка- і, обережно потягнувши роз'єм вгору, зняти його.

4. Витягти запобіжник паливного насоса з блоку запобіжників.

Зняття та встановлення котушок запалювання з вихідними каскадами

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби:

• Знімач -T10095 A-.
• Пристосування -T10118-.
• Паста, що змащує -G 052 141 A2-.

Зняття

1. Зняти кришку джгута проводів котушок запалювання.

2. Встановити пристрій -T10118- на кнопку фіксатора -стрілка- і, обережно потягнувши роз'єм вгору, зняти його.

3. Встановивши знімач -T10095 A- з плоскої сторони роз'єму, як показано -стрілкою-, зняти котушку запалювання з вихідним каскадом.

4. Встановивши знімач -T10095 A- з плоскої сторони роз'єму, як показано -стрілкою-, зняти котушку запалювання з вихідним каскадом.

Встановлення

Примітка:
- При встановленні нових свічок запалювання необхідно нанести на котушки запалення змащувальну пасту -G 052 141 A2-. Це попереджає "прихоплення" наконечника котушки запалювання до свічки. При встановленні котушки запалювання на свічку слід злегка повертати котушку, щоб паста розподілилася по ізолятору свічки.
- Нові котушки запалювання з вихідними каскадами постачаються змазаними.

1. Нанести тонкий шар змащувальної пасти -G 052 141 A2 - по колу наконечника котушки -стрілка-. Товщина шару має становити 1...2 мм.

2. Котушку запалювання з вихідним каскадом встановлювати в свічкову криницю таким чином, щоб збігалися прямі сторони роз'ємів -стрілки-.

3. Встановивши знімач -T10095 A- з плоскої сторони роз'єму, як показано -стрілкою-, напресувати котушку запалювання з вихідним каскадом на свічку запалювання.

Зняття та встановлення датчика числа обертів двигуна -G28-

Примітка:
- Датчик числа обертів двигуна G28 встановлений за корпусом масляного фільтра. У корпусі масляного фільтра є монтажний отвір для зняття датчика числа обертів двигуна -G28-.
- Місце розташування роз'єму датчика числа обертів двигуна -G28-: на напрямній трубці масловимірювального щупа -стрілка-.

Зняття

1. Від'єднайте роз'єм датчика обертів двигуна -G28- -стрілка-.

2. Зняти шумоізолюючий кожух.

3. Витягти дроти датчика обертів двигуна -G28- вниз, через отвір у корпусі масляного фільтра -стрілка-.

4. Викрутити гвинт -A-.

5. Зняти датчик числа обертів двигуна -G28- рухом вниз.

Встановлення

1. Встановити датчик обертів двигуна -G28- знизу та затягнути гвинт кріплення.

2. Завести дроти датчика числа обертів двигуна -G28- вгору, через отвір у корпусі масляного фільтра -стрілка-.

3. Подальше складання здійснюється у зворотній послідовності.