Антиблокувальна система гальм (ABS) Volkswagen Passat В8 з 2015 року

7. Антиблокувальна система гальм (ABS)

Місця встановлення компонентів ABS/ESP

1. Блок керування ABS (J104).
2. Модулятор ABS (N55).
3. Контрольна лампа граничного зношування гальмівних колодок (K32).
4. Контрольна лампа ABS (K47).
5. Контрольна лампа ESP та ASR (K155).
6. Контрольна лампа гальмівної системи (K118).
7. Вимикач стоп-сигналів (F).
8. Клавіша відключення ASR та ESP (E256).
9. Діагностичний роз'єм.
10. Датчик кута повороту кермового колеса (G85).
11. Датчик частоти обертання, передній правий/лівий (G45)/(G47).
12. Ступиця колеса з підшипником (підшипниковий вузол).
13. Датчик частоти обертання, задній правий/лівий (G44)/(G46).
14. Ступиця колеса з підшипником (підшипниковий вузол).

Опис ABS

Антиблокувальна система гальм (ABS) служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні у складних дорожніх умовах, запобігаючи блокуванню коліс. ABS забезпечує наступні переваги:

1. Об'їзд перешкод із вищим ступенем безпеки, у тому числі й при екстреному гальмуванні.

2. Скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні із збереженням стійкості та керованості автомобіля, у тому числі й у повороті.

На випадок несправності системи передбачено функцію діагностики та систему відмовостійкості. Гідравлічний блок отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрям руху і дорожні умови від датчиків швидкості обертання коліс. На підставі цієї інформації блок керування визначає оптимальний режим гальмування коліс.

Увага:
- Будь-які роботи, пов'язані з діагностикою та ремонтом антиблокувальної системи гальм (ABS) повинні проводитись лише на спеціалізованих станціях технічного обслуговування кваліфікованими фахівцями, оскільки це безпосередньо пов'язане з безпекою дорожнього руху.
- Гальмівна система з ABS сконструйована за діагональною схемою. Посилення сили гальмування здійснюється за допомогою пневматичної системи у вигляді вакуумного підсилювача гальм. Автомобілі з ABS не мають механічних регуляторів гальмівних сил. Програмне забезпечення блоку керування дозволяє здійснювати регулювання величини гальмівних сил на задній осі.

Примітка:
Несправності ABS не впливають на роботу гальмівної системи та підсилювача гальм. Звичайна гальмівна система зберігає працездатність і при виході з ладу ABS. У разі несправності ABS слід зважати на зміну співвідношення гальмівних зусиль на осях. При несправності ABS, про яку свідчить світло контрольної лампи, спостерігається передчасне блокування задніх коліс при гальмуванні!

Розташування компонентів системи ABS на автомобілі

1. Гідравлічний блок та блок керування.
2. Підсилювач гальм.

Блок керування та гідравлічний блок об'єднані в єдиний блок. Розбирання цього вузла можливе лише після зняття. Забороняється також від'єднувати гідравлічний насос від гідравлічного блоку.

Вказівки під час роботи з системою

1. Перед початком ремонту антиблокувальної системи для виявлення несправностей, а також для кодування блоку керування слід провести „Ведений пошук несправностей“. „Ведомий пошук несправностей“ виконується за допомогою тестера.

2. Від'єднати провід маси від батареї під час вимкненого запалювання.

3. При поводженні з гальмівною рідиною слід дотримуватися чинних запобіжних заходів та вказівок (див. відповідний розділ).

4. Після проведення робіт, що вимагають розгерметизації гальмівної системи, необхідно прокачати систему за допомогою пристрою (VAS 5234).

5. При заключній пробній поїздці досягти хоча б одного спрацювання системи ABS (має відчуватися пульсація педалі гальма).

6. При проведенні ремонту антиблокувальної системи слід особливо уважно дотримуватись вимог підтримки чистоти, ні в якому разі не дозволяється використовувати нафтопродукти, такі як, наприклад, пластичні мастила оливи, тощо.

7. Перед розбиранням ретельно очистити з'єднання та прилеглі до них ділянки. При цьому не дозволяється використовувати агресивні засоби для чищення, такі як, очищувач гальмівних механізмів, бензин, розчинник та інші подібні речовини.

8. Зняті деталі укласти на чисту поверхню та накрити.

9. Якщо ремонт не буде виконуватися негайно, зняті деталі слід ретельно накрити або прибрати у місце, що виключає їх забруднення (застосовувати заглушки з ремонтного комплекту 1 H0 698 311 A).

10. Не використовувати ганчір'я, що залишає свої волокна на деталях.

11. Запчастини слід виймати з упаковки безпосередньо перед встановленням.

12. При розгерметизованій системі не працювати зі стисненим повітрям та не переміщати автомобіль.

13. Котушки клапанів блоку керування не мають можливості регулювання.

14. Котушки клапанів блоку керування окремо не замінюються.

15. Датчик тиску не повинен бути пошкоджений або змінений.

16. Датчик тиску не замінюється окремо.

17. Корпус датчика необхідно берегти від механічних дій.

18. Забороняється проводити вимірювання у точках контакту блоку керування.

19. Забороняється проводити вимірювання у точках контакту гідравлічного блоку.

20. Не допускати пошкоджень або деформації кришок клапанів у гідравлічному блоці.

21. Контакти окремо не замінюються.

22. Забороняється наносити на контакти та датчик тиску електропровідне мастило.

23. Між блоком керування та гідравлічним блоком не повинно бути сторонніх предметів.

24. При фарбувальні роботи допускається короткочасний вплив на блок управління температури до 95 °C і тривалий (близько двох годин) вплив температури до 85 °C. На електронний блок керування допускається тривалий вплив температури (дві години) трохи більше 85 °C. Не допускати потрапляння гальмівної рідини до електричних роз'ємів.

Блок керування та гідравлічний блок

Складові елементи

1. Блок керування ABS (J104).
2. Модулятор ABS (N55).
3. Гвинт TORX (нові гвинти Torx затягувати по черзі у два етапи); попередній момент затягування 1-1,5 Н·м (для встановлення прокладки), остаточний момент затяжки 2,5 Н·м.
4. Гальмівний трубопровід до заднього правого гальмівного супорта (відмітна ознака: діаметр 5,25 мм і штуцер з різьбленням M12 x 1), момент затягування 14 Нм (звичайним інструментом) або 12 Нм (спеціальним інструментом).
5. Гальмівний трубопровід до переднього лівого гальмівного супорта (відмітна ознака: діаметр 5,25 мм та штуцер з різьбленням M10 x 1), момент затягування 14 Н•м (звичайним інструментом) або 12 Н•м (спеціальним інструментом).
6. Гальмівний трубопровід до переднього правого гальмівного супорта (відмітна ознака: діаметр 5,25 мм і штуцер з різьбленням M12 x 1), момент затягування 14 Н•м (звичайним інструментом) або 12 Н•м (спеціальним інструментом).
7. Гальмівний трубопровід до заднього лівого гальмівного супорта (відмітна ознака: діаметр 5,25 мм та штуцер з різьбленням M10 x 1), момент затягування 14 Н•м (звичайним інструментом) або 12 Н•м (спеціальним інструментом).
8. Гальмівний трубопровід від головного гальмівного циліндра/контуру поршня штока до гідравлічного блоку (відмітна ознака: діаметр 6 мм та штуцер з різьбленням M12 x 1), момент затягування 14 Н•м (звичайним інструментом) або 12 Н•м (спеціальним інструментом).
9. Гальмівний трубопровід - головний гальмівний циліндр/контур плаваючого поршня до гідравлічного блоку (відмітна ознака: діаметр 6 мм і штуцер з різьбленням M12 x 1), момент затягування 14 Нм (звичайним інструментом) або 12 Нм (спеціальним інструментом).
10. Підсилювач гальм.
11. Кронштейн.
12. Гвинт TORX, момент затягування 8 Нм.
13. Демпфуюча опора.
14. Теплозахисний екран.
15. Шестигранна гайка, момент затягування 20 Н•м.
16. Кронштейн.
17. Шестигранна гайка, момент затягування 20 Н•м.

Зняття та встановлення блоку керування та гідравлічного блоку

Примітка:
Блок керування з'єднаний з гідравлічним гвинтами і знаходиться в правій частині моторного відсіку.

Увага:
Небезпека пошкодження гальмівних трубопроводів при згинанні. Забороняється надто сильно перегинати гальмівні трубопроводи біля гідроблоку.

Автомобілі з бензиновими двигунами

1. Рахувати та записати наявне кодування блоку управління.

2. Якщо автомобіль обладнаний закодованим головним пристроєм, слід з'ясувати його код.

3. Від'єднайте акумулятор.

4. Зняти кожух двигуна.

5. Зняти повітропровід.

6. Натиснути фіксатори, зняти повітряний шланг (1) та відвести його убік.

7. Відвернути гвинт (стрілка) кріплення повітроводу.

8. Зняти повітропровід, для чого послабити хомут (2).

9. Закрити турбонагнітач за допомогою заглушок для двигуна (VAS 6122).

10. В автомобілі з теплозахисним екраном (1) зніміть його.

11. Зсуньте вниз запобіжну заслінку (стрілка А).

12. Розблокувати електричний роз'єм (стрілка B).

13. Від'єднати гніздо (1).

14. Встановити розпірку (VAG 1869/2).

15. Під'єднати шланг від ємності для гальмівної рідини (1) до прокачного штуцера переднього лівого супорта.

16. Відкрити прокачний штуцер.

17. Підключити шланг ємності для збирання гальмівної рідини (1) до прокачного штуцера заднього лівого супорта.

18. Відкрити прокачувальний штуцер.

19. За допомогою розпірки (VAG 1869/2) вичавити педаль гальма щонайменше на 60 мм.

20. Закрутити прокачні штуцери переднього лівого та заднього лівого супортів. Розпірку (VAG 1869/2) не знімати.

Примітка:
Не допускати потрапляння гальмівної рідини на контакти.

21. Зняти кришку на перегородці моторного відсіку та від'єднати гальмівні трубопроводи.

22. Попередньо позначити розташування обох гальмівних трубопроводів від головного гальмівного циліндра, а потім відвернути трубопроводи.

23. Відразу ж заглушити різьбові отвори пробками з комплекту (5Q0 698 311).

24. Позначити положення інших гальмівних трубопроводів (до гальмівних супортів), потім відкрутити їх та заглушити різьбові отвори.

25. Встановити на трубопроводи гальмівної системи ковпачки прокачувальних штуцерів.

26. Витягти гідравлічний блок із блоком керування вгору з демпфуючих опор (стрілка).

27. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно дотримуватись наступного:

• Не дозволяється видаляти з нового гідравлічного блоку всі заглушки одразу. Кожна заглушка видаляється безпосередньо перед підключенням відповідного гальмівного трубопроводу.
• У разі видалення всіх заглушок одразу може статися витік гальмівної рідини, при цьому не можна буде гарантувати достатнє наповнення та видалення повітря з гідравлічного блоку.
• При встановленні гідравлічного блоку опори, що демпфують, не повинні бути видавлені з консолі.
• Перед встановленням кронштейна гідроблоку ABS (N55) в консоль демпфера розпорошити аерозольне силіконове мастило (D 007 000 A2).
• Обережно встановити гальмівні магістралі за допомогою пристрою (VAG 1410/8).
• Послідовність затягування штуцерів гальмівних трубопроводів див. у розділі нижче.
• Зняти розпірку (VAG 1869/2).
• Прокачати гальмівну систему.
• Закодувати головний пристрій.
• Виконайте кодування блоку керування (J104) за допомогою тестера у режимі «Відомий пошук несправностей». При цьому необхідно виконати базову установку датчика кута повороту рульового колеса (G85), датчика поперечного прискорення (G200), датчика поздовжнього прискорення (G251) та датчика тиску в гальмівній системі (G201).

Автомобілі з турбодизельними двигунами

1. Зняти кожух двигуна.

2. Зняти шумоізолюючий кожух.

3. Від'єднати гніздо (1).

4. Ослабити та посунути назад муфту (2).

5. Повернути гвинти (1).

6. Послабити болт (2), зняти затискний хомут.

7. Зняти приймальну трубу.

8. Відкрутити гвинти (стрілку) та зняти щиток з керма.

Примітка:
Для різних типів двигунів використовуються різні щитки (1).

9. Відвернути болти (1), (2), (3) та зняти нижню опору силового агрегату.

Автомобілі з повним приводом:

10. Зняти теплозахисний екран тунелю спереду.

11. Відвернути вал приводу осі від кутового редуктора спереду та відкласти убік.

Продовження для всіх автомобілів:

12. Встановити опору двигуна (T10533), як показано на малюнку, та затягнути болти від руки. Болт (3) – оригінальний болт нижньої опори силового агрегату. Вкрутити один болт M8x30 мм (1) з підкладною шайбою (2) у різьбовий отвір шумоізолюючого кожуха.

Примітка:
У автомобілях з повним приводом додатково використовувати передній отвір алюмінієвої частини нижньої опори силового агрегату як проставку між коробкою передач і опорою двигуна з довшим болтом.

А - Плоска сторона.

В - Висока сторона.

13. За допомогою опори (T10533) відтиснути двигун уперед.

14. Подальші операції аналогічні, як і на автомобілях із бензиновими двигунами (починаючи з кроку 10).

Автомобілі з дизельними двигунами Bi-Turbo

1. Зняти двигун.

2. Подальші операції аналогічні, як і на автомобілях із бензиновими двигунами (починаючи з кроку 10).

Підключення гальмівних трубопроводів до головного гальмівного циліндра та гідравлічного блоку

А - Від контуру поршня головного гальмівного циліндра до гідравлічного блоку (відмітна ознака: діаметр 6 мм та штуцер з різьбленням M12 x 1).

- Від контуру плаваючого поршня головного гальмівного циліндра до гідравлічного блоку (відмітна ознака: діаметр 6 мм і штуцер з різьбленням M12 x 1).

1. З'єднує гідравлічний блок із переднім лівим гальмівним супортом. 3. З'єднує гідравлічний блок із заднім лівим гальмівним супортом. 4. З'єднує гідравлічний блок із заднім правим гальмівним супортом.

1. З'єднує гідравлічний блок із заднім правим гальмівним супортом (відмітна ознака: діаметр 5,25 мм та штуцер із коротким різьбленням M12x1).
2. З'єднує гідравлічний блок з переднім лівим гальмівним супортом (відмітна ознака: діаметр 5,25 мм та штуцер з різьбленням M10 x 1).
3. З'єднує гідравлічний блок з переднім правим гальмівним супортом (відмітна ознака: діаметр 5,25 мм та штуцер з коротким різьбленням M12x1).
4. З'єднує гідравлічний блок із заднім лівим гальмівним супортом (відмітна ознака: діаметр 5,25 мм та штуцер з різьбленням M10 x 1).
5. З'єднує гідравлічний блок з контуром плаваючого циліндра головного гальмівного циліндра (відмітна ознака: діаметр 6 мм та штуцер з різьбленням M12 x 1).
6. З'єднує гідравлічний блок з контуром циліндра штовхача головного гальмівного циліндра (відмітна ознака: діаметр 6 мм та штуцер з різьбленням M12 x 1).

Зняття та встановлення блоку керування з гідроблоку

Зняття

Примітка:
- Якщо несправний блок керування, його необхідно відокремити від гідравлічного блоку і замінити тільки блок керування.
- Якщо несправний гідравлічний блок, то він замінюється в комплекті з блоком керування.
- Для роз'єднання блоку керування та гідравлічного блоку необхідно зняти блок ESP.

Увага:
- Небезпека руйнування гідравлічного блоку під час зняття насоса зворотного подавання. Від'єднувати насос зворотної подачі від гідравлічного блоку забороняється.
- Небезпека руйнування блоку керування внаслідок електростатичного розряду та недостатньої чистоти. Зняти електростатичний розряд: торкнутися робочого місця, обладнаного для захисту від електростатичного розряду (ESD). Захищати нутрощі блоку керування від вологи та забруднень.

1. Перш ніж розпочати роботу над електричним вузлом, спочатку торкнутися заземленого предмета Робоче місце з антистатичним захистом (VAS 6613). Контактів та відкритих електронних вузлів руками не торкатися!

2. Укласти гідроблок із блоком керування на робочому місці із захистом від електростатичного розряду (VAS 6613).

3. Викрутити три гвинти Torx з блоку керування і відразу відкласти убік (щоб надалі не переплутати їх із новими гвинтами).

4. Встановити гідроблок на робочому місці із захистом від електростатичного розряду (VAS 6613) блоком керування вгору.

5. Рухом у вертикальному напрямку (без перекосу) від'єднати блок керування від модулятора.

6. Закрити котушки електромагнітів блоку управління ганчіркою, що не залишає волокна.

7. Перевірити чистоту поверхні гідравлічного блоку, при необхідності очистити спиртом за допомогою ганчірки, що не залишає волокон. Забороняється обробляти привалювальні поверхні модулятора за допомогою напильників, металевих шаберів, наждакового паперу тощо.

8. Якщо привалкова поверхня модулятора пошкоджена (наприклад, борозенки, подряпини), модулятор підлягає заміні в комплекті з блоком керування.

9. Забороняється витягувати або піднімати прокладку блоку керування. Прокладання блоку керування окремо не замінюється.

Встановлення

Примітка:
Сильні вібрації (падіння, удар) можуть вивести блок керування з ладу. Після цього блок буде вже непридатним для подальшого використання.

1. Перед збиранням ретельно очистити поверхні деталей.

2. Уникаючи перекосів, встановити блок керування на гідравлічний блок.

3. Використовуючи нові гвинти під зовнішній Torx, з'єднати гідравлічний блок і блок керування, гвинти затягувати зазначеним моментом почергово в два етапи (див. основний малюнок).

Примітка:
- Забороняється пере- або донарізати різьблення у гідроблоці для закріплення блоку керування. Якщо різьблення пошкоджено (гвинти важко вкручуються від руки або неможливо затягнути гвинти вказаним моментом), гідравлічний блок необхідно замінити.
- Можливе трикратне встановлення нового блоку управління на гідравлічний блок (при цьому гарантується герметичність ущільнення).
- Блок управління, який хоча б раз попрацював на автомобілі, не можна встановлювати вдруге.

Датчики

Датчик частоти обертання на передній осі

Складові елементи

1. Датчик частоти ABS (G45/G47).
2. Болт, момент затягування 8 Н·м.
3. Привідний вал.
4. Ступиця з підшипниковим вузлом.

Зняття та встановлення

Примітка:
Нижче описується процес зняття та встановлення переднього лівого датчика. Зняття та встановлення переднього правого датчика здійснюється аналогічно.

1. Підняти автомобіль.

2. Від'єднайте роз'єм (3) переднього лівого датчика частоти обертання (G47) (1).

3. Відвернути гвинт (2) і витягнути передній лівий датчик (G47) (1) з поворотного кулака.

4. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно дотримуватись наступного: перед встановленням датчика частоти обертання необхідно очистити внутрішню поверхню отвору. Змастити поверхню датчика частоти обертання тугоплавким мастилом (G 052 112 A3).

Датчик частоти обертання задньої осі

Складові елементи

Автомобілі з переднім приводом:

1. Датчик частоти ABS (G44/G46).
2. Болт, момент затягування 8 Н·м.
3. Ступиця з підшипниковим вузлом.

Автомобілі з повним приводом:

1. Датчик частоти ABS (G44/G46).
2. Болт, момент затягування 8 Н·м.
3. Привідний вал.
4. Ступиця з підшипниковим вузлом.

Зняття та встановлення

Примітка:
Нижче описується процес зняття та встановлення заднього лівого датчика. Зняття та встановлення заднього правого датчика здійснюється аналогічно.

1. Підняти автомобіль.

Автомобілі з переднім приводом:

2. Від'єднайте роз'єм (2) заднього лівого датчика частоти обертання (G46).

3. Відкрутити гвинт (1) і витягнути датчик із корпусу підшипника.

Автомобілі з повним приводом:

4. Від'єднайте роз'єм (3) заднього лівого датчика частоти обертання (G46) (1).

5. Відкрутити гвинт (2) та витягти задній лівий датчик (G46) (1) з корпусу підшипника.

Продовження спільних робіт:

6. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно дотримуватись наступного: перед встановленням датчика частоти обертання необхідно очистити внутрішню поверхню отвору. Змастити поверхню датчика частоти обертання тугоплавким мастилом (G 052 112 A3).

Перевірка датчиків

1. Зняти підшипниковий вузол (1).

2. Перевірити кільце датчика ABS (2) за допомогою картки (T10473), як показано на малюнку, по всьому колу.

3. Зображення результатів перевірки кільця датчика ABS:

А - Кільце датчика ABS справне.

Кільце датчика ABS несправне.

Зняття та встановлення блоку датчиків ESP (G419)

Датчик поперечного прискорення (G200), датчик швидкості повороту (G202) та датчик поздовжнього прискорення (G251) разом з блоком керування електромеханічного гальма стоянки (J540) встановлені в блоці управління ABS (J104). Окремо компоненти не замінюються.

Зняття та встановлення датчика кута повороту рульового колеса (G85)

Датчик кута повороту кермового колеса (G85) встановлений у кермовому механізмі. Датчик кута повороту рульового колеса (G85) не замінюється окремо.