Антиблокировочная система тормозов (ABS) Volkswagen Passat В8 с 2015 года

7. Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Места установки компонентов ABS/ESP

1. Блок управления ABS (J104).
2. Модулятор ABS (N55).
3. Контрольная лампа предельного износа тормозных колодок (K32).
4. Контрольная лампа ABS (K47).
5. Контрольная лампа ESP и ASR (K155).
6. Контрольная лампа тормозной системы (K118).
7. Выключатель стоп-сигналов (F).
8. Клавиша отключения ASR и ESP (E256).
9. Диагностический разъем.
10. Датчик угла поворота рулевого колеса (G85).
11. Датчик частоты вращения, передний правый/левый (G45)/(G47).
12. Ступица колеса с подшипником (подшипниковый узел).
13. Датчик частоты вращения, задний правый/левый (G44)/(G46).
14. Ступица колеса с подшипником (подшипниковый узел).

Описание ABS

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости. Гидравлический блок получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес. На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Внимание:
- Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.
- Тормозная система с ABS сконструирована по диагональной схеме. Усиление силы торможения осуществляется с помощью пневматической системы посредством вакуумного усилителя тормозов. Автомобили с ABS не имеют механических регуляторов тормозных сил. Программное обеспечение блока управления позволяет осуществлять регулировку величины тормозных сил на задней оси.

Примечание:
Неисправности ABS не влияют на работу тормозной системы и усилителя тормозов. Обычная тормозная система сохраняет работоспособность и при выходе ABS из строя. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением соотношения тормозных усилий на осях. При неисправности ABS, о которой свидетельствует свечение контрольной лампы, наблюдается преждевременная блокировка задних колес при торможении!

Расположение компонентов системы ABS на автомобиле

1. Гидравлический блок и блок управления.
2. Усилитель тормозов.

Блок управления и гидравлический блок объединены в единый блок. Разборка этого узла возможна только после снятия. Отсоединять гидравлический насос от гидравлического блока также запрещается.

Указания при работе с системой

1. Перед началом ремонта антиблокировочной системы для обнаружения неисправностей, а также для кодирования блока управления следует провести „Ведомый поиск неисправностей“. „Ведомый поиск неисправностей“ выполняется с помощью тестера.

2. Отсоединить провод массы от батареи при выключенном зажигании.

3. При обращении с тормозной жидкостью следует соблюдать действующие меры предосторожности и указания (см. соответствующий раздел).

4. После проведения работ, требующих разгерметизации тормозной системы, необходимо прокачать систему с помощью устройства (VAS 5234).

5. При заключительной пробной поездке добиться хотя бы одного срабатывания системы ABS (должна ощущаться пульсация педали тормоза).

6. При проведении ремонта антиблокировочной системы следует особенно внимательно соблюдать требования поддержания чистоты, ни в коем случае не разрешается использовать нефтепродукты, такие как, например, пластичные смазки масла, и т.п.

7. Перед разборкой тщательно очистить соединения и прилегающие к ним участки. При этом не разрешается использовать агрессивные чистящие средства, такие как, очиститель тормозных механизмов, бензин, растворитель и другие подобные вещества.

8. Снятые детали уложить на чистую поверхность и накрыть.

9. Если ремонт не будет выполняться немедленно, снятые детали следует тщательно накрыть или убрать в исключающее их загрязнение место (применять заглушки из ремонтного комплекта 1 H0 698 311 A).

10. Не использовать ветошь, оставляющую свои волокна на деталях.

11. Запчасти следует вынимать из упаковки непосредственно перед установкой.

12. При разгерметизированной системе не работать со сжатым воздухом и не перемещать автомобиль.

13. Катушки клапанов блока управления не имеют возможности регулировки.

14. Катушки клапанов блока управления отдельно не заменяются.

15. Датчик давления не должен быть поврежден или изменен.

16. Датчик давления отдельно не заменяется.

17. Корпус датчика необходимо беречь от механических воздействий.

18. Запрещается проводить измерения в точках контакта блока управления.

19. Запрещается проводить измерения в точках контакта гидравлического блока.

20. Не допускать повреждений или деформации крышек клапанов в гидравлическом блоке.

21. Контакты отдельно не заменяются.

22. Запрещается наносить на контакты и датчик давления электропроводящую смазку.

23. Между блоком управления и гидравлическим блоком не должно быть посторонних предметов.

24. При покрасочных работах допускается кратковременное воздействие на блок управления температуры до 95 °C и длительное (около двух часов) воздействие температуры до 85 °C. На электронный блок управления допускается долговременное воздействие температуры (два часа) не более 85 °C. Не допускать попадания тормозной жидкости в электрические разъемы.

Блок управления и гидравлический блок

Составные элементы

1. Блок управления ABS (J104).
2. Модулятор ABS (N55).
3. Винт TORX (новые винты Torx затягивать поочередно в два этапа); предварительный момент затяжки 1-1,5 Н·м (для установки прокладки), окончательный момент затяжки 2,5 Н·м.
4. Тормозной трубопровод к заднему правому тормозному суппорту (отличительный признак: диаметр 5,25 мм и штуцер с резьбой M12 x 1), момент затяжки 14 Н•м (обычным инструментом) или 12 Н•м (специальным инструментом).
5. Тормозной трубопровод к переднему левому тормозному суппорту (отличительный признак: диаметр 5,25 мм и штуцер с резьбой M10 x 1), момент затяжки 14 Н•м (обычным инструментом) или 12 Н•м (специальным инструментом).
6. Тормозной трубопровод к переднему правому тормозному суппорту (отличительный признак: диаметр 5,25 мм и штуцер с резьбой M12 x 1), момент затяжки 14 Н•м (обычным инструментом) или 12 Н•м (специальным инструментом).
7. Тормозной трубопровод к заднему левому тормозному суппорту (отличительный признак: диаметр 5,25 мм и штуцер с резьбой M10 x 1), момент затяжки 14 Н•м (обычным инструментом) или 12 Н•м (специальным инструментом).
8. Тормозной трубопровод от главного тормозного цилиндра/контура поршня штока к гидравлическому блоку (отличительный признак: диаметр 6 мм и штуцер с резьбой M12 x 1), момент затяжки 14 Н•м (обычным инструментом) или 12 Н•м (специальным инструментом).
9. Тормозной трубопровод - главный тормозной цилиндр/контур плавающего поршня к гидравлическому блоку (отличительный признак: диаметр 6 мм и штуцер с резьбой M12 x 1), момент затяжки 14 Н•м (обычным инструментом) или 12 Н•м (специальным инструментом).
10. Усилитель тормозов.
11. Кронштейн.
12. Винт TORX, момент затяжки 8 Н•м.
13. Демпфирующая опора.
14. Теплозащитный экран.
15. Шестигранная гайка, момент затяжки 20 Н•м.
16. Кронштейн.
17. Шестигранная гайка, момент затяжки 20 Н•м.

Снятие и установка блока управления и гидравлического блока

Примечание:
Блок управления соединен с гидравлическим блоком винтами и находится в правой части моторного отсека.

Внимание:
Опасность повреждения тормозных трубопроводов при изгибании. Запрещается слишком сильно перегибать тормозные трубопроводы около гидроблока.

Автомобили с бензиновыми двигателями

1. Считать и записать имеющуюся кодировку блока управления.

2. Если автомобиль оборудован закодированным головным устройством, следует выяснить его код.

3. Отсоединить аккумуляторную батарею.

4. Снять кожух двигателя.

5. Снять воздуховод.

6. Нажать фиксаторы, снять воздушный шланг (1) и отвести его в сторону.

7. Отвернуть винт (стрелка) крепления воздуховода.

8. Снять воздуховод, для чего ослабить хомут (2).

9. Закрыть турбонагнетатель с помощью заглушек для двигателя (VAS 6122).

10. В автомобиле с теплозащитным экраном (1) - снять его.

11. Сдвинуть вниз предохранительную заслонку (стрелка А).

12. Разблокировать электрический разъем (стрелка B).

13. Отсоединить разъем (1).

14. Установить распорку (V.A.G 1869/2).

15. Подсоединить шланг от емкости для тормозной жидкости (1) к прокачному штуцеру переднего левого суппорта.

16. Открыть прокачной штуцер.

17. Подсоединить шланг емкости для сбора тормозной жидкости (1) к прокачному штуцеру заднего левого суппорта.

18. Открыть прокачной штуцер.

19. С помощью распорки (V.A.G 1869/2) выжать педаль тормоза минимум на 60 мм.

20. Закрутить прокачные штуцеры переднего левого и заднего левого суппортов. Распорку (V.A.G 1869/2) не снимать.

Примечание:
Не допускать попадания тормозной жидкости на контакты.

21. Снять крышку на перегородке моторного отсека и отсоединить тормозные трубопроводы.

22. Предварительно пометить расположение обоих тормозных трубопроводов от главного тормозного цилиндра, а затем отвернуть трубопроводы.

23. Сразу же заглушить резьбовые отверстия пробками из комплекта (5Q0 698 311).

24. Пометить положение остальных тормозных трубопроводов (к тормозным суппортам), затем открутить их и заглушить резьбовые отверстия.

25. Установить на трубопроводы тормозной системы колпачки прокачных штуцеров.

26. Извлечь гидравлический блок с блоком управления вверх из демпфирующих опор (стрелка).

27. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующее:

• Не разрешается удалять из нового гидравлического блока все заглушки сразу. Каждая заглушка удаляется непосредственно перед подсоединением соответствующего тормозного трубопровода.
• В случае удаления всех заглушек сразу может произойти утечка тормозной жидкости, при этом уже нельзя будет гарантировать достаточное наполнение и удаление воздуха из гидравлического блока.
• При установке гидравлического блока демпфирующие опоры не должны быть выдавлены из консоли.
• Перед установкой кронштейна гидроблока ABS (N55) в консоль демпфера распылить аэрозольную силиконовую смазку (D 007 000 A2).
• Осторожно установить тормозные магистрали с помощью приспособления (V.A.G 1410/8).
• Последовательность затяжки штуцеров тормозных трубопроводов см. в подразделе ниже.
• Снять распорку (V.A.G 1869/2).
• Прокачать тормозную систему.
• Закодировать головное устройство.
• Выполнить кодировку блока управления (J104) с помощью тестера в режиме «Ведомый поиск неисправностей». При этом необходимо выполнить базовую установку датчика угла поворота рулевого колеса (G85), датчика поперечного ускорения (G200), датчика продольного ускорения (G251) и датчика давления в тормозной системе (G201).

Автомобили с турбодизельными двигателями

1. Снять кожух двигателя.

2. Снять шумоизолирующий кожух.

3. Отсоединить разъем (1).

4. Ослабить и сдвинуть назад муфту (2).

5. Отвернуть винты (1).

6. Ослабить болт (2), снять зажимной хомут.

7. Снять приемную трубу.

8. Отвернуть винты (стрелка) и снять теплозащитный щиток (1) с рулевого механизма.

Примечание:
Для разных типов двигателей применяются различные щитки (1).

9. Отвернуть болты (1), (2), (3) и снять нижнюю опору силового агрегата.

Автомобили с полным приводом:

10. Снять теплозащитный экран тоннеля спереди.

11. Отвернуть вал привода оси от углового редуктора спереди и отложить в сторону.

Продолжение для всех автомобилей:

12. Установить опору двигателя (T10533), как показано на рисунке, и затянуть болты от руки. Болт (3) - оригинальный болт нижней опоры силового агрегата. Вкрутить один болт M8x30 мм (1) с подкладной шайбой (2) в резьбовое отверстие шумоизолирующего кожуха.

Примечание:
В автомобилях с полным приводом дополнительно использовать переднее отверстие алюминиевой части нижней опоры силового агрегата в качестве проставки между коробкой передач и опорой двигателя с более длинным болтом.

А - Плоская сторона.

В - Высокая сторона.

13. С помощью опоры (T10533) отжать двигатель вперед.

14. Дальнейшие операции аналогичны, как и на автомобилях с бензиновыми двигателями (начиная с шага 10).

Автомобили с дизельными двигателями Bi-Turbo

1. Снять двигатель.

2. Дальнейшие операции аналогичны, как и на автомобилях с бензиновыми двигателями (начиная с шага 10).

Подключение тормозных трубопроводов к главному тормозному цилиндру и гидравлическому блоку

А - От контура поршня главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку (отличительный признак: диаметр 6 мм и штуцер с резьбой M12 x 1).

В - От контура плавающего поршня главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку (отличительный признак: диаметр 6 мм и штуцер с резьбой M12 x 1).

1. Соединяет гидравлический блок с передним левым тормозным суппортом. 3. Соединяет гидравлический блок с задним левым тормозным суппортом. 4. Соединяет гидравлический блок с задним правым тормозным суппортом.

1. Соединяет гидравлический блок с задним правым тормозным суппортом (отличительный признак: диаметр 5,25 мм и штуцер с короткой резьбой M12x1).
2. Соединяет гидравлический блок с передним левым тормозным суппортом (отличительный признак: диаметр 5,25 мм и штуцер с резьбой M10 x 1).
3. Соединяет гидравлический блок с передним правым тормозным суппортом (отличительный признак: диаметр 5,25 мм и штуцер с короткой резьбой M12x1).
4. Соединяет гидравлический блок с задним левым тормозным суппортом (отличительный признак: диаметр 5,25 мм и штуцер с резьбой M10 x 1).
5. Соединяет гидравлический блок с контуром плавающего цилиндра главного тормозного цилиндра (отличительный признак: диаметр 6 мм и штуцер с резьбой M12 x 1).
6. Соединяет гидравлический блок с контуром цилиндра толкателя главного тормозного цилиндра (отличительный признак: диаметр 6 мм и штуцер с резьбой M12 x 1).

Снятие и установка блока управления с гидроблока

Снятие

Примечание:
- Если неисправен блок управления, то его необходимо отделить от гидравлического блока и заменить только блок управления.
- Если неисправен гидравлический блок, то он заменяется в комплекте с блоком управления.
- Для разъединения блока управления и гидравлического блока необходимо снять блок ESP.

Внимание:
- Опасность разрушения гидравлического блока при снятии насоса обратной подачи. Отсоединять насос обратной подачи от гидравлического блока запрещается.
- Опасность разрушения блока управления в результате электростатического разряда и недостаточной чистоты. Снять с себя электростатический разряд: коснуться рабочего места, оборудованного для защиты от электростатического разряда (ESD). Защищать внутренности блока управления от влаги и загрязнений.

1. Прежде чем приступить к работе над электрическим узлом, сначала коснуться заземленного предмета Рабочее место с антистатической защитой (VAS 6613). Контактов и открытых электронных узлов руками не касаться!

2. Уложить гидроблок с блоком управления на рабочем месте с защитой от электростатического разряда (VAS 6613).

3. Выкрутить три винта Torx из блока управления и сразу отложить в сторону (чтобы в дальнейшем не перепутать их с новыми винтами).

4. Установить гидроблок на рабочем месте с защитой от электростатического разряда (VAS 6613) блоком управления вверх.

5. Движением в вертикальном направлении (без перекоса) отсоединить блок управления от модулятора.

6. Закрыть катушки электромагнитов блока управления не оставляющей волокна ветошью.

7. Проверить чистоту привалочной поверхности гидравлического блока, при необходимости очистить спиртом при помощи ветоши, не оставляющей волокон. Запрещается обрабатывать привалочные поверхности модулятора при помощи напильников, металлических шаберов, наждачной бумаги и т.п.

8. Если привалочная поверхность модулятора повреждена (например, бороздки, царапины), то модулятор подлежит замене в комплекте с блоком управления.

9. Запрещается вытягивать или поднимать прокладку блока управления. Прокладка блока управления отдельно не заменяется.

Установка

Примечание:
Сильные вибрации (падение, удар) могут вывести блок управления из строя. После этого блок будет уже непригоден для дальнейшего использования.

1. Перед сборкой тщательно очистить поверхности деталей.

2. Избегая перекосов, установить блок управления на гидравлический блок.

3. Используя новые винты под наружный Torx, соединить гидравлический блок и блок управления, винты затягивать указанным моментом поочередно в два этапа (см. основной рисунок).

Примечание:
- Запрещается пере- или донарезать резьбу в гидроблоке для закрепления блока управления. Если резьба повреждена (винты тяжело вкручиваются от руки или невозможно затянуть винты предписанным моментом), гидравлический блок необходимо заменить.
- Возможна трехкратная установка нового блока управления на гидравлический блок (при этом гарантируется герметичность уплотнения).
- Блок управления, хотя бы раз поработавший на автомобиле, нельзя устанавливать во второй раз.

Датчики

Датчик частоты вращения на передней оси

Составные элементы

1. Датчик частоты вращения системы ABS (G45/G47).
2. Болт, момент затяжки 8 Н·м.
3. Приводной вал.
4. Ступица с подшипниковым узлом.

Снятие и установка

Примечание:
Ниже описывается процесс снятия и установки переднего левого датчика. Снятие и установка переднего правого датчика осуществляется аналогично.

1. Поднять автомобиль.

2. Отсоединить разъем (3) переднего левого датчика частоты вращения (G47) (1).

3. Отвернуть винт (2) и извлечь передний левый датчик (G47) (1) из поворотного кулака.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующее: перед установкой датчика частоты вращения необходимо очистить внутреннюю поверхность отверстия. Смазать поверхность датчика частоты вращения тугоплавкой смазкой (G 052 112 A3).

Датчик частоты вращения на задней оси

Составные элементы

Автомобили с передним приводом:

1. Датчик частоты вращения системы ABS (G44/G46).
2. Болт, момент затяжки 8 Н·м.
3. Ступица с подшипниковым узлом.

Автомобили с полным приводом:

1. Датчик частоты вращения системы ABS (G44/G46).
2. Болт, момент затяжки 8 Н·м.
3. Приводной вал.
4. Ступица с подшипниковым узлом.

Снятие и установка

Примечание:
Ниже описывается процесс снятия и установки заднего левого датчика. Снятие и установка заднего правого датчика осуществляется аналогично.

1. Поднять автомобиль.

Автомобили с передним приводом:

2. Отсоединить разъем (2) заднего левого датчика частоты вращения (G46).

3. Отвернуть винт (1) и извлечь датчик из корпуса ступичного подшипника.

Автомобили с полным приводом:

4. Отсоединить разъем (3) заднего левого датчика частоты вращения (G46) (1).

5. Отвернуть винт (2) и извлечь задний левый датчик (G46) (1) из корпуса ступичного подшипника.

Продолжение общих работ:

6. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующее: перед установкой датчика частоты вращения необходимо очистить внутреннюю поверхность отверстия. Смазать поверхность датчика частоты вращения тугоплавкой смазкой (G 052 112 A3).

Проверка датчиков

1. Снять подшипниковый узел (1).

2. Проверить кольцо датчика ABS (2) при помощи карточки (T10473), как показано на рисунке, по всей окружности.

3. Изображение результатов проверки кольца датчика ABS:

А - Кольцо датчика ABS исправно.

В - Кольцо датчика ABS неисправно.

Снятие и установка блока датчиков ESP (G419)

Датчик поперечного ускорения (G200), датчик скорости поворота (G202) и датчик продольного ускорения (G251) вместе с блоком управления электромеханического стояночного тормоза (J540) установлены в блоке управления ABS (J104). По-отдельности компоненты не заменяются.

Снятие и установка датчика угла поворота рулевого колеса (G85)

Датчик угла поворота рулевого колеса (G85) установлен в рулевом механизме. Датчик угла поворота рулевого колеса (G85) отдельно не заменяется.